2025年春节期间日本旅游公共交通随拍（6.7更新完毕，欢迎插楼）

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大阪地铁也简单体验了一下御堂筋线。相当于10B的大编组还是能运人的。

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御堂筋线有21系、31系、北大阪急行电铁8000系等多种列车。这次赶上了一组21系列车。

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在车上拍一列并行的北大阪急行电铁8006车组。

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由于之后安排大阪-札幌的行程为第二天一早关西机场起飞，也住在关西机场附近，索性运转一下关西机场。关西机场的一些通勤线路等基本都是南海电铁巴士执行，来往T1航站楼及观景台楼的H线使用丰田Sora燃料电池巴士，也体验了一回，由于国内也体验过不少燃料电池车，觉得丰田Sora也没什么特别的了。

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南海巴士的车队也包含了日本城市车必有的车型，日野Blue Ribbon II柴油一踏车，2010年后生产的全部换用欧规10孔“大圈”。

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Aero Star二踏一辆。日本很多运营企业很乐于宣传旗下的一踏客车（“ノンステップバス”，即"Non-step bus"）以及二踏客车（“ワンステップバス”，即"One-step bus"），部分运营企业仍然引进二踏车也是因为二踏车比一踏低入口车能装更多人。

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这回到关西机场也终于有机会体验一回T1-T2摆渡车的奔驰Citaro  O530G铰接车了。

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奔驰Citaro O530G装用奔驰OM470LA型直列6缸柴油机，排量10.7 L，最大功率360马力(265 kW)。南海巴士运用于关西机场的Citaro O530G前节只有中轮包有座位，低地板区域形成较大的站立区、行李区；后节以座位为主。

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奔驰Citaro O530G由于长度超过12 m（达到18.17 m），宽度超过2.5 m，根据日本的法律法规，只能按照被批准运行的路线运行（包括允许在高速路上以不高于60 km/h的时速行驶）。OM470LA为纵置非卧式发动机，采用后左偏置塔式布局。

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南海巴士共引进4辆奔驰Citaro G用于关西机场T1-T2摆渡车，车牌号分别为1859、1910、2394、2398。其中1910为全红色，为奔驰在日本推广的样车，其余3辆采用南海巴士标准涂装。

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全长18 m也是怎么看怎么霸气。

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很多朋友更喜欢铰接“英雄弯下小蛮腰”。

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关西机场观景台来都来了，当然也少不了拍飞机。这个时段基本都是中国和韩国的飞机，也有几架东南亚、日本的飞机。

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拍到东航云南金孔雀B-1788。

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亚航X十周年彩绘机9M-XXF也遇到了。