2025年春节期间日本旅游公共交通随拍（6.7更新完毕，欢迎插楼）

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小樽最大的公交总站还是火车站前这个总站，中间是上车站台，卡位设计成锯齿形。除了市区、市郊公交线路外，也有去往札幌的高速巴士（不过下这么大雪还是后面火车站坐JR电车比较好，班次多时间也准）。也可以看出来火车站后面已经开始上山。

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在路边某个车站拍了张站牌，这个车站看起来比较冷清。

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本局前总站距离游客常去的小樽运河较近，也是一个较大的场站。

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北海道中央巴士除了一般的市区、市郊线路外，也经营不少高速公路客运线路。较早期的三菱Aero Bus型号MS96JP，采用排量高达12.882 L的三菱6M70型直列6缸柴油机，最大功率350马力(257 kW)。

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后期引进的五十铃Gala（本质还是日野S'elega）发动机也采用排量更小的日野A09C-UV型，最大功率有360马力。

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北都交通经营札幌市区来往新千岁机场的高速客运班线，新款Aero Bus也配排量更小、功率更大的三菱6S10(T2)型发动机。这车还增加了日行灯“眉毛”，增强冬季下雪的安全性。

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中间也安排了一次旭川一日游，主要景点还是旭川动物园，附带富良野附近一些景点。到服务区休息，偶遇じょうてつ的三菱Aero Bus。涂装让人想起90年代进口的某款日野后置中客原厂标准涂装。

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在旭川主要也是在动物园附近拍车。旭川市区公交主要由旭川电气轨道（曾经经营来往旭川市区与近郊东川、旭山公园的有轨电车，电车后来拆除，但公司名仍然保留“电气轨道”名称，目前41、60路仍然基本与当年的有轨电车线路重合）经营。来往火车站与旭山动物园的41、42、47线，实行联合班次只是中间途经路线不同。旭川电气轨道仍然运营一定数量1993年~1995年生产的老三菱Aero Star MP618P，采用不带增压的三菱6D22型直列6缸柴油机，排量高达11.149 L，最大功率225马力(165 kW)。

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旭川电气轨道当年的白底红色带涂装经过30年的使用已经有了较明显的沧桑感，这种“活古董”车型仍未淘汰，仍然搭载着众多前往旭山动物园的游客运行。

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两辆90年代中期生产的老车，左边是三菱U-MP618P，右边是日野U-HU2MPAA（采用日野M10U型直列6缸卧式柴油机，排量9.88 L，最大功率230马力）。

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同时代产物日产柴U-UA440NAN使用日产柴PF6型直列六缸柴油机，排量12.503 L，最大功率235马力(173 kW)，无涡轮增压。车身采用富士重工7E型，东风杭汽曾经引进过该型车身，此车也长11 m，跟北京也曾有过的东风杭汽DHZ6111CF也有一点类似。

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旭川电气轨道早在1997年引进了三菱Aero Star的低入口版本，最早的柴油低入口型为KC-MP747系列，装用三菱6D24型柴油机，排量11.95 L，最大功率240马力(176 kW)。旭川较早的批次后门还是内摆门，在日本较为少见（一般都是特色内藏滑动门，也有不少装折叠门的）。

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之后旭川也一直积极引进一踏低入口车辆，一踏低入口车辆都是漂亮的银灰色涂装加上卡通化的"abus"字样。2004年引进的日产柴Space Runner KL-UA452PAN，此车装用西工车身。旭川电气轨道一手引入的新车后门若是内藏滑动门，下面一般也会有窗户。

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后来引进的日产柴PKG-RA274PAN，旭川电气轨道引进新车时经常引进轴距较长的版本，一般都有11 ~ 11.5 m，这辆车长11.29 m，这个角度显得修长。

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旭川电气轨道也引进了最新款的Aero Star，与之前的老Aero Star并肩作战。讲真在北海道这种冬季漫长，且11月-次年3月长达5个月的时间内都有积雪的地方经营巴士成本也较高，必须使用雪地轮胎，必要时需要用防滑链，以及融雪剂导致车身锈蚀加剧都使得运行成本提高。