2025年春节期间日本旅游公共交通随拍（6.7更新完毕，欢迎插楼）

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神姬巴士除了市区、市郊公交外，也运营高速长途班线。2019年引进的三菱Aero Ace公路车，新改款造型多看看就习惯了。

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返回仍然乘坐新干线。新干线一般是入闸后上站台候车，这站台够宽，可以在安全区域摆上几排候车座椅，甚至安排盒饭摊位和自动售货机（其实重点是后面没轨道了）。

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不同等级的16节、8节列车各自有不同的自由席安排。中国一般用不同颜色的地标，日本则用站台柱标。

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巧遇等车的一位小朋友也拍摄高速通过的N700系8节短编组列车，该列车为从九州开来的R6编组。

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回程车不出意外又是N700A。这回没赶上有500系、700系的时段也比较遗憾。

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新大阪这个车次显示屏也够简单粗暴，只能显示很大的车次数字。

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之后的行程就是去往大阪。在大阪也随便拍了些巴士，铁道之类计划北京网单发。大阪市交通局巴士部门也在2018年完成民营化，改组为“大阪シティバス”（意为“大阪City Bus”，即“大阪城市巴士”）。2010年改款后的三菱Aero Star还用老车头造型，但发动机也已经升级为一直沿用至今的6M60(T2)，轮圈也升级为欧规10孔大圈。

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2010年以前生产的五十铃Erga及其双生车款日野Blue Ribbon II使用8螺母车轮。大阪シティバス继承原大阪市交通局的车辆自编号规则，自编号为“两位车辆类型、年份编号-四位车牌号数字”格式，横线前两位数字中，第一位代表制造商（1、2为五十铃，3、4为日野及丰田，5、6为三菱，7、8为日产柴或EV Motors Japan纯电动，9、0为特殊车辆），第二位为车辆引进财年（公历）末位数字。

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大阪シティバス一些较早引入的车辆（比如图中这辆车2007年引进）甚至保留原有滚轴牌布（看来不跟隔壁京都那样“斥巨资”换全彩LED路牌）。后轮罩保留必须好评。

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在日本很多城市都能见到这款日野Blue Ribbon City混动，其使用日野并联式混合动力系统，车顶前部有较大的设备包。大阪这款车型号为LJG-HU8JLGP，发动机采用日野J08E-1M，排量7.684 L，最大输出功率280马力(206 kW)。

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大阪也为BRT引进了一批新款日野混动。大阪BRT偏居于市区东南，主线(BRT1)来往今里与长居，也有支线(BRT2)来往今里与天王寺（阿倍野桥）。

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2004年-2011年生产的五十铃Erga Mio/日野Rainbow II型仍然采用五十铃6HK1-TCN型直列六缸柴油机，排量7.79 L，功率240马力(177 kW)。

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两辆中型车同框，后面那辆装配西日本车身的车辆是日产柴RM360GAN，使用日野Rainbow HR同款日野J07E-TC直列5缸柴油机。

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大阪市交通局巴士改组民营化后，引进的新款车辆也采用了新涂装。现在新车都标配白色单色LED路牌吗？

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偶遇近铁巴士的比亚迪K8一辆。大阪由于地铁、JR、私铁等电气化城市轨道交通发达，地面公交其实起不了多少作用，很多地面公交线路间隔较大（跟东京差不多）。