2025年春节期间日本旅游公共交通随拍（6.7更新完毕，欢迎插楼）

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姬路市区公交主要由神姬巴士经营。“神姬”代表兵库县两大城市——神户和姬路，神姬巴士在两边都有一定的经营。

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神姬巴士的车辆也基本都是日本那几家。这两辆都是日野。神姬巴士也很喜欢在车头挂这种“口罩”广告板。

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神姬巴士在姬路配备了一定数量的日野2SG-HL2ASBP混动。新一代日野混动采用五十铃Erga同款车身，不再采用日野自己家的Blue Ribbon车身，但发动机采用日野出品的A05C（代号2A），发动机使用日野A05C-K1四缸柴油机，排量5.123 L，采用双涡轮增压技术，输出功率260马力(191 kW，不知道有没有把电机驱动也给算上)，低速也可实现高扭矩（1400 rpm时882 N·m）。

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神姬巴士的车辆自编号有一定规律，但相对复杂。大型车自编号为四位，前两位与车辆新车年份、制造商有关，不同的制造商往新车年份（公历）后加不同的数得到自编号前两位数，日野+65，五十铃+16，三菱、日产柴+46。后两位则为顺序号，00~29为租赁用车，30~49为公路车，50以上为一般路线车，一踏、二踏车辆一般大于70。该日野混动自编号8572，于2020年生产。

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三菱Aero Star也提供二踏款式（型号为MP35FM），与一踏低入口的MP38FM动力配搭相同，同样使用排量7.545 L，最大功率270马力(199 kW)的三菱6M60(T2)发动机。

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三菱Aero Star的主要竞争对手五十铃Erga/日野Blue Ribbon II在2015年大改款后取消了二踏配置，三菱仍然坚守二踏。

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神姬巴士于2015年引进两辆五十铃Erga混动，完整型号QQG-LV234N3，发动机仍然使用这代Erga标配的6HK1-TCC（直列6缸，排量7.79 L，最大功率260马力），使用伊顿并联系统，混合动力电机主要在再生制动及辅助起步方面节能，电池在车尾右侧。

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2002年生产的老五十铃Erga也有装用五十铃8PE1型V8柴油机的版本（型号LV280系列）。该系列一般采用8PE1-N型发动机，排量高达15.201 L，不过不带涡轮增压，功率输出也较低，为240马力(177 kW)。

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老日产柴Space Runner KL-UA452KAN原为明石市交通部车辆，后来明石市交通部不再经营巴士，也来到了神姬巴士。发动机采用日产柴PF6HTA型，排量12.503 L，最大功率240马力(177 kW)。那个时代日本城市车发动机似乎总爱配特别大的。

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神姬巴士中型、小型车的自编号为五位，第一位区分车型（中型车为2，小型车为3），第二、三位跟车辆年份、制造商有关，同样为新车年份（公历）加/减特定数获得，日野、五十铃-10（若年份末两位为00~09则为+90），三菱、日产柴则是+30。日野Rainbow HR系列也被定性为中型车（车身宽度为2.3 m，相比一般宽2.5 m的大型车在一些窄路更灵活）。这款HR7JHAE型为9 m短轴距型，采用日野J07E-TC型直列6缸柴油机，排量6.403 L，最大功率225马力(165 kW)。

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同类型的日野Rainbow HR系列澳门也引进过9 m的HR1JKEE以及10.5 m的HR7JPAE，也是出于增加灵活性考虑。

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其实这也是日野Rainbow系列，成了五十铃Erga Mio的双生车型。该车型跟楼上的日野Rainbow HR同样是9 m长，2.3 m宽，不过车轮不一样大，车轮较大的Rainbow HR显得较大，这车显得较小。

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近两年自编号规则又有变化，这辆2024年引进的五十铃Erga Mio中型车自编号第二、三位变成了44，为年份+20。

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神姬巴士为姬路城-姬路站间循环运行的巴士引进的新款比亚迪J6，2024年引进的小型车辆自编号第二、三位为19，看来是年份-5计算了。

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时刻表来一个，各线路发车间隔其实尚可。