2010年元月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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半小时等辆车 市民：河西最差的数公交
“大冷天加班回来，夜里9点在小青路开始等公交，到9点35分，接连过去了3辆62路，1辆305路，1辆170路，竟然一辆都不停，最后才上了一辆94路。说到底，河西最差的就是公交了，既没有直接到新街口的，也没有直接到地铁站的，好容易开了两条线160路和161路，还有一条是环线，大家要不是出去和回来，谁没事天天在河西‘环来环去’呢？”

    市民宋先生发的牢骚引来诸多市民同感。河西公交到底怎么了？记者就此作了一番体验和调查。


    记者体验：半小时等辆车

    昨天上午，记者坐地铁来到元通站，出站口停着好几辆“摩的”，“摩的”车主迎着出站的旅客吆喝生意。市民马先生就上了一辆“摩的”，他告诉记者，到了这里坐公交车太难了，他要去新城大厦，可附近没有一条公交线可以到达，只能坐“摩的”，ZF这么多部门搬到了河西，来办事的人也多了，可公交就是跟不上。

    记者随后来到街对面的公交站去等161路公交车，大冷天等车的滋味不好受，有的人等了一会儿对能等到公交不抱什么希望，大多数都乘黑车、黑“摩的”去了。20分钟过去，连161路影子也没看到。

    30分钟后，记者终于上了一辆161路公交车，连司机在内一共就三人。“怎么人这么少？”“这一点都不奇怪，我有时开车一趟下来一个人都带不到。”司机嘀咕了一句。

    时间一长，“不良循环”就此形成：乘客等不到车就干脆不等，去坐“摩的”；公交车越是没客人就越是不爱往这儿发车。

    公交：条条线路都亏损

    据了解，河西地区的公交线总共有70多条，可大多数都在比较成熟的河西北部地区，中部和南部公交线路偏少，总共也就20条左右，河西虽然路网发达，可还是有不少路段上存在公交的空白点。亏损严重是河西公交发展滞后的一个重要原因。

    公交总公司客运五部赵经理告诉记者，河西没有一条线不亏损，很多线的营收都不够发人员工资。客管处相关负责人表示，出现这一现象与政策扶持不到位有关，公交毕竟也是企业，亏损的线路多了，再让跑新亏损线路积极性就不高。他认为，河西目前这样主轴线上布置公交线，其余周边路上居民步行10－20分钟到主轴线上乘车是正常的，除非有政策扶持才会加密线路和车辆。有关调查表明，河西很多是高档房，居民对公交的依赖程度不高。

    就拿建邺区出资补贴购车开辟的两条公交线来说，161路是环线，一共配车6辆，正常发车间隔20分钟，160路配车8辆，正常发车间隔也要20分钟以上。这些线路车本就很少，如果再有1－2辆修理，1辆车分班跑，那么实际间隔到半小时以上也是很正常的。同样，车辆间隔大，迫使居民改换其他方式出行，反过来又影响了营收，造成了恶性循环。

    建议：为啥不开迷你公交

    公交企业要生存，市民要出行方便，那么，这样的死结该怎么解？市民建议，可以在新线路上先用迷你公交培育客流。据了解，江宁通盛客运公司已经先行这样做了，而此前南宁、柳州、宁波等多个城市也有类似的做法。通盛客运公司王经理告诉记者，他们买的五菱迷你公交车除司机外有10个座位，底板低，车上乘客也可以站立。购车费10万元左右，百公里油耗连10升都不到。而如果买大公交，一般车要30万元，空调车约40万元，百公里油耗约30升。即便新线路亏损，也能少亏一点，ZF托起底来就不吃力了。

    公交总公司营运处负责人表示，2000年开辟支路巴士时也投放过8米长的小型公交车，可由于选的车型问题以及客流高峰期较猛带来的安全隐患，这批车提前报废，最终在2005－2006年都被淘汰掉了。

    如果公交也投放这样的迷你巴士，主管部门会不会批准呢？南京市客管处负责人明确答复，没问题，他们肯定批准。

    公交：今年调整河西线路

    针对市民反映的问题，南京市公交总公司营运处负责人告诉记者，河西南北向断头道路比较多，随着今年地铁二号线的开通，河西这些南北向道路将被打通，公交也将根据情况在今年对整个河西的公交线网进行一番梳理，优化调整线路。同时，公交也在考虑迷你公交运营新区的做法，为了应对潮汐客流明显的现象，可以高峰时用大车，低峰平峰用迷你公交。

    南京中北营运处负责人也表示，虽然以前没考虑过，但他们对市民迷你公交的提议也很感兴趣，不排除借鉴先进的做法。如果在满足乘客需求和减少亏损上寻求一个合适的平衡点，再加上ZF对此类线路加以扶持，河西的公交线少车稀现象将会彻底改观。

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地铁二号线带电试验汪家村到马群约64分钟
南京地铁赶在岁末之际成功完成了冷热滑实验，这是随着建成通车日期的日趋临近，以及洞通、轨通两大节点目标的相继完成后，实现的又一个建设突破，工作人员表示列车最高时速可以达到80公里，但在真正运行时只能提升到60公里，相关负责人说全程26个站约需64分钟。此次冷热滑实验的圆满完成，标志着2009年地铁建设顺利收官。

　　钟灵街到马群5分钟

    记者从宁杭路东面的一个出入口走进了地铁二号线的马群站（高架车站）后，看到了天蓝色站牌，二号线的站名牌和一号线相比略微小一点，除了站名之外，旁边还用白线勾出了中国年画，显得十分有韵味，“不要小看这些站牌名哦，这些可都是著名书法家尉天池写的呢！”

    从整体上看，站台的施工已经接近尾声了，安全门也全都安装到位。更引人注目的是，在列车的过道上，摆放着一个电脑显示屏，显示着很多电线，工作人员解释说，热滑是否顺利，通过这个小屏幕就能看见。并且在列车上端安装了摄像头，只要在车上就能看见列车和接触网的接触情况，可以以此来评估设备运行的稳定性。

    记者体验时注意到，列车启动时因为惯性会稍微站不稳，而随后速度便逐渐提升，工作人员特意强调说，此次热滑是二号线电客车第一次以自身牵引力制动能力行驶的，这次列车进行热滑，分别以每小时5公里、20公里、80公里的速度进行试验的，现在跑的车速是30-50公里。果然五分钟后就到了钟灵街站，然后再从钟灵街站返回到马群车辆段，往返共用了十分钟。

    车站座椅更多人性化

    列车停靠在钟灵街站时，记者发现站里的设施和上次不一样了，手扶电梯有了黄线，示意乘客搭乘电梯最好站在右边；垃圾桶也全部安装到位，银色的铁皮上还标有绿色的可循环使用垃圾和黑色的不可循环使用垃圾的标识；而且就连排队线都画好了，最有意思的就是站台里的座椅了。二号线的座椅和一号线的相比，显得更加人性化，坐上去感觉也更加舒适，因为二号线的座椅是两个两个靠着柱子摆在一起的，也是银色的，但是椅面是凹下去的。

    换乘方式可随意选择

    二号线建成后，同一号线之间如何换乘呢？相信这是很多市民所关心的问题。南京地铁建设分公司副总经理裴顺鑫解释说，一号线和二号线的两个对接站是新街口和元通两个站，市民换乘时有多种方式可供选择，例如在新街口换乘时，若是站台与站台间的换乘，注意一下一号线在负三层，只要上一层到负二层就可乘坐二号线，还有一种方法就是在新街口负一楼转盘处有一个大的通道，市民可以根据导向标志换乘。并且导向标志十分明显，是三维动画显示，防止市民在换乘时，弄错了方向。

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四号线、机场线明年开工
二号线、二号线东延线、一号线南延线在5月份通车，三号线和一号线西延过江线也已经确定要在年初开建，接下来南京地铁将要开工建设的是哪条线路呢？

　　记者获悉，一直以来呼声很高的机场线将在年底开建。此外，作为城市东西向轨道干线的四号线，也力争在年底开建。据悉，目前确定的四号线走向及站点为，线路从浦口跨江到中保，然后到草场门、云南路、鼓楼、鸡鸣寺、太平门、板仓村、樱花路、岔路口（玄武）、紫金山,最后到达仙林地区。

　　此外，地铁方面有意为一号线“瘦身”。届时一号线将以安德门站为界重新划分，从迈皋桥到安德门站为一号线主线，安德门站到中国药科大学站为南延线，安德门站到城西路站为西延过江线。

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公交好司机谢二喜能说话了 称“人命关天”
去年11月份，整个南京城都曾被“谢二喜”这个名字感动。37岁的他驾驶46路公交车时突发脑梗，倒下前的一刹那他停稳了车、打开了车门，保护了全车的乘客。由于脑部多处梗死，谢师傅的病情危急，南京市中医院、南京军区总院、江苏省省级机关医院开始了对谢师傅的救治“接力”。从重症监护室到普通康复病房，谢师傅40天走得很艰难，但康复速度让医生也惊叹。

    昨天是新年第一天，省级机关医院传来好消息，“好司机”谢二喜清醒了，能说话了！

    探望现场

    “你好。”在省级机关医院的病房内，面对前来探望的记者，病床上了谢师傅摇了摇左手，嘴里吐出了这两个字。虽然发音有些模糊，但和记者做简单的交流已经没有问题。在昨天探望现场，谢师傅的只言片语也感动了所有人。

    “人命关天”

    还记不记得你倒下前想了什么？负责医生王彤问道，谢二喜说了当天最长的一句话：“人命关天。”

    “报道他的报纸我都收着，准备等他好了再给他看。”谢师傅有点感冒，妻子孙翠香一边帮他套上棉衣，一边和记者说道，“这几天有时候看他在想事情的样子，我就问他，在想些什么啊？他说想过去的事情，但具体什么也没说。”

    谢师傅听懂提问已经没有太大问题，但事情记得不多，当记者第一次问他是否知道自己发生什么事情时，他摇摇头，口中含糊说不知道。看到本报带去的事发后第二天的报纸，谢师傅第一眼也没认出来头版照片就是当时倒在驾驶座上、手还握着方向盘的自己。

    “你看，这张照片里的就是你，当时是乘客拍下来的。再想想？”王彤主任耐心地指着报纸解释给谢师傅听，她说，适度让病人回忆以前的事，对脑部功能恢复有好处。听懂了王彤主任讲话的谢师傅又拿起报纸仔细端详起来。“公交车！”突然的，谢师傅提高音量说了这三个字。“对，你当时开着公交车，然后犯病了，但你把车停了下来。还记不记得你倒下时想了什么？”谢师傅眼睛仍然盯着报纸，顿了一下，说了当天字数最多的一句话，“人命关天”。虽然依然含糊，但让现场所有人动容。

    “饭很香”

    二两饭、干子、青菜加小块的瘦肉，谢师傅昨天吃了出事以后的第一顿饭，这让“馋”了很久的他感觉特别满足。

    “今天在医院食堂打了二两饭，结果全被他吃完了，我都没吃到。”虽然被“抢”了饭，可孙翠香语气里还是满含喜悦。在转入省级机关医院康复医学科后，医院营养科为谢师傅配置了专门的营养液，以保证谢师傅的营养。在明确谢师傅有吞咽反射后，医院还为谢师傅拔除了鼻饲管，尽管有些呛咳，但谢师傅每天还能自己吃点米糊。已经好久没吃饭的谢师傅对米饭是相当想念。

    考虑到谢师傅康复得不错，吞咽也基本正常，昨天医生终于允许谢师傅“开饭了”。孙翠香打来了医院盒饭，干子、青菜，瘦肉太大了弄成小块，谢师傅每样都尝了点。王彤医生查房时看到孙翠香在喂谢师傅，便建议谢师傅自己动手。“右手动不了，他就用左手托着右手往嘴里送，虽然稍不小心就撒了，但他坚持自己吃了六口，真的不容易。”王彤主任说。

    “想回家”

    提到还在上初三的女儿，躺在病床上的谢师傅又流下眼泪来。问及新年的愿望，谢师傅反复说，想回家。

    从南京市中医院到南京军区总院，再到省级机关医院，自从谢师傅出了事，孙翠香就一直陪在谢师傅身边，一趟家都没回过。医院没有多余的病床，晚上孙翠香就睡在病房里还算宽的长椅上。“家里肯定已经积了一层灰，不过已经管不了了。”

谢师傅出事后，女儿谢婷被寄养在亲戚家。“我们开始都不想告诉她，但是瞒不住。”出事第二天，看到新闻的同学就把消息告诉了谢婷，但谢婷一直不相信，直到晚上在亲戚家亲眼看到了报纸。“当天晚上就哭得一塌糊涂，后来两父女见面，每一次都是见面哭，离开也哭。不过女儿也鼓励他，说她会好好学习，要他也坚持下去，两父女一起加油。”

    孙翠香告诉记者，因为怕谢二喜见到女儿情绪太激动，影响治疗，所以谢婷来探望的频率并不高，大概每星期一次。“本来女儿是今天来的，但
临时改成明天了，告诉他的时候他还有点不高兴。”现在她的愿望就是能一起回家和女儿过个团圆年。听到妻子的话，谢二喜的情绪有点激动，反复说着“想回家”。

     救治进展

    记者了解到，经过一个多月的治疗，谢二喜生命体征逐渐平稳，但由于广泛的脑血管梗阻，有的梗阻部位还在脑干区，他出现了吞咽功能、运动功能、言语功能、认知功能、平衡功能等卒中后的常见功能障碍，需要进一步康复治疗。

    促醒治疗两天，会说“你好”

    据康复科王彤主任告诉记者，谢二喜的病情确实非常严重，梗阻部位在大脑、脑干、小脑，这种多发性梗塞很少见到。一周前，谢二喜刚入院的时候，不能自主进食，要靠鼻饲，人处于昏睡状态，一句话都没有。当医生问他话时，他不能发音，只能打手势。伸出大拇指表示“是”，伸出小拇指表示“不是”。

    医生首先为其进行“促醒治疗”，通过药物促醒、物理刺激、言语输入促其清醒。入院第三天，王彤主任在查房时惊喜地发现，谢二喜能跟着其数“1-2-3”了。第四天，他对妻子孙翠香说：“你-好”，看到医生会说：“谢-谢”。不过一提到女儿，他就情绪激动，眼泪止不住。

    康复治疗渗入国际先进理念

    入院第二天，细心的主管护士在为其准备更换鼻饲管时发现，谢二喜出现吞咽反射，遂及时向医生回报。康复的理念是要让病人尽早恢复身体自主功能，如果谢二喜能拔掉鼻饲管自主进食，就可以快速康复。但是盲目拔掉鼻饲管会出现风险，从美国刚进修回来的王彤主任和医院内窥镜室合作，采用国际最先进的经鼻纤维内窥镜动态吞咽功能检测，观察到他的吞咽功能已经具备拔掉鼻饲管的条件。谢二喜很快能自主进食了，一点点进食营养科专门为其配置的营养糊。

    王彤主任介绍说：“按照规范，患者出现呛咳是不能自主饮水的，容易引发感染。喝水要靠鼻饲。但我在美国进修时发现，国外并无此规定，只要加强护理，患者可以自由喝水。为了帮助谢二喜尽快回复吞咽功能，我们采取了国际最先进的康复理念‘随意饮水计划’，护士每天要为谢二喜进行五次口腔护理，即每天的早晚和三餐后将患者口内残渣清洗干净，减少病菌入侵，同时患者想喝水的时候可以一小口一小口地喝，想吃的时候随时吃。先进的康复理念使谢二喜的吞咽功能和言语功能迅速得到改善，康复速度令人惊奇。”

    康复毅力令人钦佩

    “谢二喜每天都要完成4个小时的康复训练。包括偏瘫肢体综合训练、完成坐、站训练、平衡训练等。每次做完练习，谢二喜都要出一身汗，可他还是咬咬牙，说能再来一次。

    分管谢二喜的一位护士朱静说：“有一次做作业训练，让他试着自己吃一根香蕉，我们辅助他把他的两个手都放到桌子上，让他利用肩膀的力量来支撑胳膊，试着用右手来控制左手手腕好让自己能够吃到香蕉，可是就这么简单的动作对他来说现在都是那么难。”

    “只要他听明白你的话，他就非常配合，这一点让我很感动。比如今天他第一次吃饭，我让他尽量自己吃。他右手瘫痪，左手拿勺子也很困难，他就用左手托着右手使劲将饭送进嘴里。左上肢运动控制训练、洗脸、刷牙、吃东西、喝水等训练，因为平衡失调，这些很容易的动作对他来说都是不容易的，但他从不抱怨。从这点看出，他是非常有责任心的人，也能想象出，在那样身体失去控制的情况下，他坚持完成刹车动作，这让我们尤其感动。”王彤主任由衷地说。

    尽管谢二喜在治疗中表现出超常的毅力和坚强，让医生们充满信心，但对他来说，康复仍然长路漫漫。专家们推测，谢二喜患的是“后循环多发性脑梗塞”，可能还存在基底动脉夹层病变。下一步是否需要手术治疗，还要等省人民医院专家会诊后决定。谢二喜心功能、血压都不太好，目前的治疗是在稳定的基础上使身体功能得到改善。“我们期望他能尽快站立、能坐、能走，尽管这可能是一个漫长的过程。”

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有了专用道过江公交车照样很堵
为提高长江大桥的通行能力，方便江南江北居民顺利过江，从昨天开始，大桥北路的柳州北路路口至大桥上桥北口、浦珠北路的铁道至大桥北上桥口设置24小时大客车（19座以上，不含19座）专用车道，同时撤除的还有长江大桥北桥头堡、南桥头堡上下行公交停靠站，这些举措都是为了方便过江公交车通行。但记者在昨天开行首日的体验中发现，有了专用道的过江公交照样堵。

　　专用道地面间隔段还是堵

　　按照此次实施公交专用道反映到具体站点上，在桥北，由红太阳建材城至上桥口附近就属于公交专用道划分范围。不过由于专用道占据了一股正常车道，而上桥口处等待上桥的车辆又十分多，除公交车外，沿线其他机动车从上桥口排到了泰山新村。如果仅从这一段看，公交专用道的确发挥了作用。

　　但紧接着问题就来了，由于泰山新村附近并未设置公交专用道，大批等待驶往上桥口的车辆全部积压在该处，无论是起步速度还是自身体格都不占灵活优势的公交车在这一段被牢牢压制着，由于之前的3车道在这里又变成了4车道，不少社会车辆还是抢道。虽然从泰山新村站驶到大桥北路交叉口只有数百米的路程，但在昨天的体验中，就是这一段，记者所乘公交车足足开了半个多小时，在进入随后的公交专用道后，开行速度才提了起来。

　　新开175线南北冷热不均

　　昨天上午9点30分左右，记者在四平路广场（往南堡公园方向）上了175路公交，虽说四平路广场附近公交线路云集，而且175路公交在抵达四平路广场站前还经过五站，但公交车上并没有出现拥挤的状况。考虑到当时正是一天中的出行高峰期，原本预料的大桥拥堵状况却没有出现。不过，就在175路上桥不多会，大桥上不知因什么情况造成大量车辆积压，记者留意手机上的时间，从上桥到下桥，用了差不多半小时的时间。

　　下午2点10分前后，记者从175路终点站江岸水城出发返回主城，这一次和来时不一样，从江岸水城开始一直到天润城等站点，沿线不断有市民上车，当车行至威尼斯水城站时，车内已被挤得满满当当。也许是昨天的行程时间安排不巧，在回城经过长江大桥时，175路公交线再次遭遇因桥面碰擦引起的交通堵塞，尤其是由北向南方向，从3点钟开始，直至40分钟后才抵达四平路广场。

　　两趟行程让记者感觉到，通过只取消南、北堡公交停靠点就称之为长江大桥公交专用道实在勉强，不说平日的正常拥堵，一旦桥面遇到碰擦事故，仅靠地面的公交专用道完全不好使。

　　市民提议改进公交专用道

　　记者从南京市市政公用局客管处了解到，无论是在上桥北口位置设立公交专用道，还是取消南、北堡两处公交停靠点，其初衷都是在丰富长江两岸市民出行方式的同时，最大限度地发挥过江公交的承运能力，但以目前这种和主城公交专用道显得有些另类的做法仍存在问题。

　　“既然都开公交专用道了，还撤了桥上的候车点，为什么不直接把专用道铺到大桥上去？”在不少市民看来，延长公交专用道，直至从桥面四股道路中划出一股道专跑公交更能发挥作用。南京交通规划专家杨涛认为，如果等纬七路建好后再开公交专用道，效果可能会更好，因为从路权的角度来说，作为大运量、高效率的出行工具，公交车的路权应得到优先保障的同时，也应该为社会车辆提供分流空间，不能说只方便公交车而让其他车辆一个劲地排长队。

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宁溧城际公交开跑首日遇冷
南京第一条城际公交宁溧线昨天正式开跑，但是乘客却有些“不买账”，在高速车趟趟爆满的情况下，宁溧城际公交线却始终坐不满，而且还不时地有旅客抱怨：行李不好摆，设计不太好。昨天上午8点多钟，记者从中华门乘上了一辆到溧水的城际公交车，票价10元。47座的车只坐了一半的人，不能刷卡。

    车子启动了，可是让人诧异的是，卡子门、麦德龙两站却直接“跳”过，直到东大（同仁站）才第一次停站。“溜站”？溧晨客运公司相关负责人表示不是这么回事，这是为了规避与主城公交和溧水当地农村公交竞争，“中华门车站始发的车子不停卡子门、麦德龙站，溧水车站始发的车子不停乌山和柘塘，因为都有公交可以直达，票价也比我们便宜，我们至少要3元，可普通公交只要1元。”该人士称定7个站点，只是方便对方的乘客就近下车。

    至于原计划元旦当天就可能启用IC卡，为什么没有实现，相关人士称目前正与IC卡公司在研究，因为每个站点的票价不一样，怎么刷，是不是一定要像地铁一样刷两次，他们还在斟酌，预计要半年后。

    昨天，宁溧城际公交共上线10辆车，15分一班，每班车的上座率都不是很高，而南京到溧水的直达高速线，5分钟一班，却趟趟爆满。为何10元一张的便宜城际公交敌不过14元一张的高速大巴？溧晨客运公司生产科科长徐良进解释：城际公交大部分旅客都是到中途站的，因为毕竟要坐1小时20分钟才到溧水，比直达班线要慢半个小时，所以到溧水的旅客基本还都坐直达班线，城际公交今天的上座率大概五成到六成。

    此外，还有乘客抱怨：“座位太挤了，你看，行李都没法放。”记者注意到，很多乘客都带着大包小包，有的搁在自己大腿上，有的放在狭窄的过道上，后面的乘客上车难下车也难，而南京到溧水直达班线车，都配有十分宽敞的行李架，座位也相对宽敞。对此，溧晨客运公司表示，这批新公交车是专门为公交而定制的，增加了手扶栏杆，大幅度缩减了摆行李的地方，腾出地方放座位，而且考虑到公交乘客可站的特殊性，实际核定的是95人，这一点还需要乘客谅解。

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小碰擦，不能不顾乘客
1月1日下午，在南京军人俱乐部附近一公交车擦坏一出租车的后视镜，双方因为200元赔款讨价还价，争论不休。公交车停在路中严重影响着交通，也害得乘客前后等了近20分钟。

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公交车爆满到站没停 等车市民拦了40分钟
前天晚上晚9点左右，南京建宁路长江大酒店附近的公交站台前，七八位市民将一辆公交车拦住,不让其出站，双方僵持了40多分钟，这到底是怎么回事呢？

    市民张先生气愤地说，他们已经顶着刺骨的寒风在站台上站了一个半小时。而这辆姗姗来迟的公交车却连车门都不开，准备直接“溜站”。情急之下，他和其他等车市民才拦下了这辆公交车不让其离站的。“作为一名司机，如果上不了的话应该跟我们打个招呼，他直接溜站，真是太过分了。” 公交车司机则表示，他并不是想溜站，而是车上的人实在太多，根本上不了，停下来也没有用。“实在是上不了了，他说不行你要带我，我把门开开了，他又不上，站在我车头堵在那边不给我走。”

    为此双方僵持了四十多分钟。而记者也注意到，这辆公交车已经挤满了乘客，确实上不了客人。车上的乘客们也表示，驾驶员并不是有意偷懒想溜站。“车子太少了，不能怪驾驶员，我们一路上坐过来，驾驶员也沿路到站停车的。”

    最后，在110民警的调解下，驾驶员就自己没有打招呼的行为向等车市民表示了歉意，几名拦车的市民也意识到他们的处理方式有些过激。民警表示，在遇到这类情况时，司机和乘客都应相互理解，以免浪费大家的宝贵时间。

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地铁南延线 首列车驶入小行
2009年12月30日，南京地铁一号线南延线首辆列车驶入地铁小行车辆基地。该车由南京南车浦镇城轨车辆有限公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司和阿尔斯通交通股份有限公司联合体生产制造。南京地铁一号线南延线列车的外观与南京一号线车辆完全一致，但是车辆内部却较一号线有大幅度提升，不仅整合了整套PIS系统，而且还增加了如电子地图、残疾人区域这样的人性化设计。

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老人没带卡 被司机逼下车
一名老太太乘坐58路公交车时，因为没有刷卡被司机“赶”下了车。同车的乘客王女士看着这一幕心里很不是滋味，她想帮助老人投币可是又没找到“大头”，而一车乘客也没有人站出来主动刷一次“爱心卡”。
　　昨天上午7点40分，王女士在节制闸南站上了一辆58路普通公交车，到节制闸站时，王女士发现中年男公交司机突然扭过头来，对着乘客说了一句：“刚才那位上车的老人怎么没买票啊？”可能是因为车上人多嘈杂，开始并没有人在意司机的话。于是司机接着又大声说了一遍：“那位老人，赶快过来买票！”

　　王女士说，当时她站在车门附近，司机说了两遍之后，众人的目光齐刷刷投向后面的位置，一位白发苍苍的老太太有点难为情地说：“我早晨出来忘记带卡了。”但是老太太的回答没有得到司机的回应，而且此时乘客已经上下完毕，但是司机一直没有发动车子，似乎就是在等待老人主动下车。

　　“我看到老奶奶很小心地站起来，慢慢走到后门的位置，敲了下车门，说‘让我下车吧。’”王女士说，司机随即打开了后车门，老太太下了车，司机开车离去。

　　“当时一车的乘客静极了，没有人谴责这位老人，甚至没有人说话。”王女士说，老人得有70多岁了，自己当时想拦住老人阻止其下车，并且说：“阿姨，你坐好我帮你投币！”可明明记得身上还有一个“大头”，却怎么也找不到，只好眼睁睁看着老人尴尬地下了车。“老人下车时，司机还说了一句：‘如果不说你，你还不下车呢！’”

　　王女士表示，这件事让她一上午都很难过，一直有种自责的情绪，“这么大年纪的老人，没有带卡，顺带一程又有多大关系呢？”王女士同时对司机的行为感到不解，“关爱老人就是关爱将来的自己啊，对老人我们应该宽容一点。”而其他的20来名乘客，王女士觉得如果谁能替老人刷个卡，应该也不是难事。

　　昨天上午，记者来到红花村雅高巴士58路车底站，一位工作人员得知此事后表示，虽然乘客不刷卡不能乘车，但是在这件事情上，如果乘客王女士所说属实，那么司机的做法有点“过了”，“尊老爱幼嘛，老人行动不便，既然上了车就带一程无所谓的。”工作人员表示，将会跟当事司机沟通此事。

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更新3600辆公交只有2400辆是“好车”
南京街头应该跑什么样的公交车最合适？公交线路怎么个跑法最合理？遗憾的是，这些问题到现在还没有一个“标准答案”。今年，南京还将更新680辆公交车，业内人士就此提出建议：南京公交应设置标准，公交的软硬件也得有个规范。
　　“拖拉机”也能跑公交？

　　名牌“大客”肯定比杂牌车要贵，但是后者省钱。由于缺乏相应的标准，城市公交该配置什么样的车，必须具备怎样的硬件标准，都无法去评判和考核。南京市城建集团副总季石青开玩笑地说，“如果交管允许，是不是拖拉机也能用来跑公交运送客人？”

　　公交企业软件、硬件没有强制规范，带来的后果也很严重。如公交企业出于省钱等考虑，会选用低质杂牌产品，大量点装伪劣的零配件，损害公交的安全性和舒适性，甚至引发烧车的事故。南京这三年更新的3600辆公交车中，只有2400辆是公开招标采购的“好车”，此前使用了大量杂牌车，点装零配件产品已到了让人无法容忍的地步，也埋下很多安全隐患。

　　据了解，新城巴士自行采购的福田公交车竟然使用了2个发动机，原有的发动机只有160马力，高峰期客流多时空调根本带不动，无奈只能再加装一个小发动机带空调。而按照标准，应该安装一个6缸200马力以上的发动机就能解决问题，这就是企业肆意点装造成的恶果。

　　“标准公交”应有四条硬杠杠

　　公交软硬件标准该包含哪些内容呢？季石青认为，首先应该明确所选购的公交车必须是国家发改委、环保总局批准定型的城市公交车，定型车有原装配置和标准配置的选项。南京要根据自己的定位选择合适的公交车，既不能追求超豪华，也不能越便宜越好。

　　其次，要更加符合环保标准。对尾气排放要设定严格的限制，开起来像拖拉机、车上接听电话都听不清的公交车应该被拒绝在门槛之外。

　　第三是车容、车貌应该有规范。如目前这样铺天盖地的广告也是一种视觉污染。对广告部位、内容等均应加以规定，对于车路线牌、路线图等也应该规范位置、大小、颜色等，要保证醒目和夜间能清楚看到。

　　第四是对服务规范应该提出明确的要求，对公交线路遭到多少投诉、出过多少事故、有过多少交通违章、首末班准点率、发车间隔等均应列入考核，加大考核检查的力度，对于达不到规范要求的公交线路、公交公司要有退出机制，不能好坏一个样。

　　公交规范标准该由谁来制定？

　　季石青认为，公交规范标准应该由ZF来制定。协调和管理公共交通是ZF的一项职能，否则就会造成资源浪费。例如，公交的智能调度系统就几家公交各搞各的，互不兼容，公交总公司的电子站牌上不显示中北、雅高等公司的公交线。再如，现在公交、地铁、交通各自为政分属不同部门管理，也带来很多问题，如公交、地铁衔接滞后、加气等设施配套不足。在规划建设时也要同步考虑公交港湾式站台、公交专用道等，将公交优先真正落到实处，由ZF部门牵头，避免“各算各的账”，让市民出行的经济、时间成本降到最低。

金陵人

桥北过江公交专用道还将延长
从元旦起，长江大桥桥北有了公交专用道，柳州路一带居民乘公交车上桥的速度大大加快，然而，市民反映，从泰山新村广场到红太阳装饰城这短短400多米仍堵得厉害，如果公交专用道能进一步向北延伸一段就好了。交管部门表示，目前只是先设一段，桥北公交专用道今后还要延长。

　　仍有400多米卡脖子路

　　公交总公司江北客运部宋经理告诉记者，现在最大的问题就是从泰山新村广场到红太阳装饰城这短短400多米，如果顺畅，公交车只需3分钟通过，可每天都堵得厉害，一般没有20分钟别想通过。如果这段路也辟出公交专用道，那么大厂一带居民乘公交过江的时间也会得到保证。

　　宋经理说，这一段路虽然不长，可由于中间有个南钢自备铁路的道口，道口处车道突然变窄，由原来的双向6车道变为双向4车道，这里的瓶颈效应就特别厉害。边上虽然有个涵洞，可只允许非机动车通行，小车如果从涵洞走要被曝光，实际情况是这里非机动车很少，如果交管部门能够允许小车从涵洞通过，也能给此“瓶颈”起到分流作用。

　　公交专用道有望延长

　　南京市交管局秩序科科长毕衍蒙告诉记者，桥北公交专用道的设置由于时间太紧，目前只是做了第一期，今后还将继续向北延伸。“先期只做了2.4公里护栏，护栏厂家都来不及生产。”他们正在考虑延伸公交专用道的方案。

　　她建议，在泰山新村广场到红太阳装饰城这段路上，所有路口做一个渠化改造，压缩部分非机动车道和对部分绿岛实施“瘦身”，增出一股车道来，缓解交通压力。对此，她作过实地论证，该路段非机动车很少，道路挖潜还是有可能的。

　　至于涵洞口能不能放小车通行，毕科长表示还要论证以后才能确定。“开辟公交专用道并不能解决大桥的拥堵，因为大桥的设计能力只有1万辆/天，而实际日车流辆已达7万辆，设公交专用道对其它机动车可能还会带来更大的拥堵。”

　　桥面事故多数变道造成

　　交管部门分析，桥上车辆碰擦绝大多数是随意变道引发的。可由于桥上没有设专用道，车道也是虚线分隔的，因此，不时有小车变道，见缝就钻，反过来影响了桥上的机动车通行效率。毕衍蒙表示，他们正在研究要不要将大桥上车道都改成实线，不允许机动车在桥上变道。对于大桥桥面上要不要设公交专用道的问题，毕科长认为不太可行，由于大桥只有双向4车道，每侧设一个公交专用道其他车就没法开了，等纬七路过江通道建好，部分车辆分流后，大桥的压力才有望减轻。

金陵人

公交车又撞人了
昨天下午3点多，48岁的民工江师傅在集庆门大街过马路时，一辆63路公交车从他侧后方驶来，他当场被撞倒，口吐鲜血，目前警方正在进一步调查此事。

　　事故现场位于集庆门大街与南湖路交界处，当时江师傅走到路中央时，一辆63路公交车将他撞倒。路人围上来，看到江师傅趴在地上，口吐鲜血，地上有一小摊血迹。公交车驾驶员立即停车报警。江师傅虽然受了伤，但他仍挣扎着拿出手机，给亲友打电话。

　　交警赶到后安排江师傅到医院救治。医生称，从CT上看，暂时没发现有骨折情况，但需要进一步检查。江师傅夫妻俩是安徽人，一家人生活得并不宽裕。

　　有围观者表示，前一天早上定淮门大街上，一辆游4路公交车撞死一名老人，“今天公交车又把人撞伤，公交车就不能开慢点吗？”