2010年元月份南京公交新闻专用贴

金陵人

长江大桥公交专用通道昨经历首日高峰实战
原本设计只有1万辆的车流，现在却达到了每天7万辆，而且还有增长的态势。大桥怎么能不堵！

    无论是2005年12月20日开始的南京长江大桥“限外”，还是被紧急叫停的单双号过桥讨论，以及从今年1月1日起实行的公交专用通道，交管部门的目的都是为了提高大桥的通行效率。但拥堵的根源却无法改变。就像昨天，大桥交通新政的首个上班日，桥北相对通畅，而桥南却堵塞严重，过江仍然是一个难题。

    现场

    桥北：12分钟过江让人没想到

    早高峰提前两小时结束

    在大桥值勤了这么多年，南京交警九大队的民警王岩第一次觉得轻松了许多。“早高峰提前两个小时结束了。”王岩笑着说。

    从2010年的元旦起，大桥上桥路段实行新的交通管制措施。昨天是新政实施后的首个上班高峰，桥北上桥的几个节点基本通畅。

    王岩昨天早晨6点多就来到了逗号广场。按照规定，他们应当在7：30上路值勤。但位于大桥下的逗号广场有其特殊性，早高峰一般在早晨7点就形成了。“家住桥北的人，上班一般都在市区，路途遥远，所以他们都会选择早一点出发。”一般市内8点才能形成的车流高峰，桥北一般在7点就会出现了。

    从1月1日起，逗号广场的早晚高峰时间开始禁右，除了公交车外，其他车辆必须直行至浦珠路与柳州路的路口，然后再绕回逗号广场，左转至浦珠北路上桥。但公交车不受限制，可以直接右转上桥。效果非常明显。“元旦当天，逗号广场第一次没有出现车辆积压。”这个现象，副大队长骆涛只有在大年初一的上午才能看到。

    血栓缓解了 血管通畅了

    逗号广场的拥堵，一直是一个交通大难题。

    逗号广场的东侧，是华东地区数一数二的居民居住区，每天上午的上班高峰，大桥东侧的小区，就会有数千辆私家车顺着浦珠路涌向逗号广场。而大厂地区多个企业的班车也会在这个时间段通过逗号广场。逗号广场一堵，浦珠路上的车会一直堵到大桥北路，上桥上不去了。而大桥东侧的车流会一直堵到柳州路口，这样下桥也不会通畅。于是，大桥就会成为一个停车场。

    昨天，上班首个高峰，逗号广场再一次经受考验。“7点到8点的时候，车辆有积压现象，但并不严重，8点之后，积压的车辆没有了。”而在平时，至少要到10点或者10点半，早高峰才算过去。“真想不到。”刚刚下桥，高小姐就给快报打来了热线，“我12分钟就从桥北到了桥南，这在以往的星期一是不可想象的。”一位在路面值勤民警打了个比喻，如果把大桥北路比作是人的血管，浦珠北路的那个上桥口就是“血栓”，现在血栓缓解了，血管肯定就通畅了。

    一段被“中和”的时间

    桥北上桥虽然畅通，但每趟公交的运营时间却并没有因此缩短。记者来到桥北客运站132路、136路车队采访。

    通过GPS和公交电子调度系统的轨迹回放，记者看到一辆136路公交车7:06从长途东站出发，在四平路广场右转上桥时足足堵了15分钟，到桥北站已经8:31了，而正常不堵的话50分钟就足够跑一趟了。而上周一虽然也堵，同一时段可由北往南全程还少用了10分钟。

    据了解，桥北设置了上桥的大客车专用道以后，公交车上桥速度确实大幅提高，尤其是逗号广场一段，公交车跑得十分顺畅。不过由于江南公交专用道还没有配套，公交线路总体跑一趟的时间暂时未见缩短。不过，公交部门表示，至少早高峰结束的时间已经明显地提前了，以往公交车都要到11点钟才能顺畅跑起来，而昨天到了9点钟以后，路面基本上就恢复了通畅。

    桥南：孕妇在公交车上站哭了

    一车人喊着要司机开车门

    市民陈女士家住大桥南路附近，每天她都7点出门，去水关桥附近的一家幼儿园上班，她已经怀孕9个月，依然还在上班，唯一感到不便的就是上班的这段路比较辛苦。昨天早晨上班的经历，是她这几个月来最痛苦的一次。

    上午7点05分，她在大桥南路公交站台乘57路车，车厢内当时已经没有空座，也没人让座。陈女士本来认为，水关桥也没多远，站几分钟就能到了。可没想到，车开到盐仓桥转盘被堵住了，进退两难。看到前面和后面的公交车相继开门让乘客下车，乘客们于是要求司机开门，可司机没答应。十几分钟后，陈女士脚渐渐有些发麻，小腿酸胀，车厢内空气不好，闷得她胸口有些难受。她艰难地挤到司机身边，请求开门，也被司机拒绝了。陈女士忍不住打电话给丈夫，一边打着电话，一边就哭了起来。这时候更多的人要求司机开门，司机有些不好意思，最终打开了车门。

    广场到上桥口堵了15分钟

    昨天，记者7点半赶到鼓楼151路公交总站，站上等着不少乘客，车站调度告诉记者，今天是星期一，路上堵得厉害，车子都堵在路上收不回来，导致站上基本无车可发。在发车路单上，记者看到151路已经25分钟没有车进站了，而168路更是45分钟没车进站了。记者随后挤上了一辆鼓扬线公交车，前去江北一探究竟。

    车出鼓楼，在中山北路上都比较顺畅，到了大桥南路就开始跑不动了。只见三股车道上，公交车和社会车辆挤在一起。不单单往北方向的车拥堵，路对面往南的车流堵得更厉害，尤其是家乐福超市附近以及超市南侧的一处公交站台，公交车进站出站挤成一堆。好不容易到了四平路路口，时间已经到了8:12。转盘附近的拥堵更是让人咋舌，所有建宁路、大桥南路、兴中门等方向来的车辆都挤在转盘上。好不容易排队挤上了引桥，记者看了一下时间，在广场到上桥口这段路上足足堵了15分钟。

    10车道的车往2车道挤

    昨天上午7：30，快报另一路记者从新街口骑车至大桥南路，因为大桥南路太堵，记者决定骑车过大桥。“大桥很畅通，没有发生什么碰擦事故，但上桥路段却很堵，这还是和大桥的设计有关。”交警六大队的民警告诉记者，大桥南侧上桥的车流特别多，建宁路有4股车道右转，大桥南路有2股车道直行，再加上城西干道高架上的4股车道，一共有10股车道的车流涌向大桥，而大桥由南往北的车道却只有2股。

    10股车道的车全部往2股车道上挤，瓶颈效应非常明显，所以，堵是常态。但交管部门已经采取了多个措施来缓解大桥南路的“瓶颈效应”，如去年开始，四平路广场禁止机动车（公交车除外）由南向北直行，上桥车辆必须绕行到匝道通行。而且大桥南路也开辟了公交专用通道，虽然效果很明显，但拥堵却无法从根本上解决。

    盘点：大桥重要管制措施

    1.从2005年12月20日零点起，南京长江大桥开始禁止外地中小客车、过境大客车和货车通行，以缓解南京长江大桥的交通压力。据统计，这项措施每天可以减少8千到1万辆车流；

    2.大型车辆靠右行驶，等于为公交等车辆在桥面上开辟了一个专用快速通道，有利于大型车辆的通过；

    3.去年开始，大桥限速从40公里提升为50公里，增加了大桥的通行效率；

    4.8吨以下本地货车在晚间22：00到次日早晨6：00可以通行，提高了大桥的运力，同时又减轻了白天大桥的运载负荷；

    5.前年ZF部门对车辆单双号通行进行调研，但最终这一方案被否决。

    建议：治标还有哪些招

    下一步大桥如果还是继续堵，公交车速度仍旧提不上来咋办？公交专家分析，还能采取的办法不外乎继续限制车辆，如可以让所有外地牌照的车辆从其他通道过江，早晚高峰时段除大客车外采取限制单双号车牌过江的手段，大桥也应限制黄标车，在大桥南路等路段可以限制19座以下的车辆通行。为解决四平路转盘车辆交织的问题，可以限制其中2个路口社会车辆上大桥，绕道排队从另两个路口过桥。

    对于大桥南路能否也设置公交专用道的问题，有关人士表示，由于道路宽度有限，如果要设置专用道，可能先要将人行道退让改造，拓宽新民路桥，尽量拓宽一些机动车道的位置。

    治本还得看它们

    所有的办法只是治标，那么治本该怎么做？南京市城市与交通规划研究院院长杨涛表示，治本首先得看纬七路过江通道，预计5月1日开通，届时珠江镇等方向的车辆可以向南走纬七路过江通道过江，而明年地铁3号线的开通则是真正的治本手段，届时大容量快捷的公共交通将彻底解决过江难问题。对于四平路广场的拥堵问题，杨涛表示建委已经准备将该广场改造，取消转盘，提高车辆的通行能力。

    争议：为何不设公交 站台？信号灯开还是 不开？

    不少私车对禁右不理解

    2009年12月30日，大桥“新政”公布，立即引来了市民的争议。首先是逗号广场的禁右问题，有市民质疑，早高峰时，经过逗号广场的私家车至少有上千辆，全部从浦珠路、柳州路路口掉头。掉头的地方必然是堵车的节点和交通事故易发地段。万一在掉头位置发生交通事故，占据一半车道，那从桥下上桥的唯一通道就要瘫痪，会更加雪上加霜。而更多的车主认为，每天绕行一公里，不但浪费了时间，还浪费油。

    “我们这次决策的原则，就是牺牲少部分的人利益，确保多数人的利益。”在骆涛看来，大桥每天7万辆的车流，公交、大客占的比重虽然不大，但运力却非常惊人，每天约有24万人通过公共交通过江。让公交先行之后，这24万人的利益首先得到了保证。大型车辆畅通之后，又会反过来保证小型车辆的通行。

    不设公交站台有人抱怨

    由于昨天是设置上桥公交专用道后的第一个工作日，公交总公司江北客运部宋经理一大早就来到现场，指挥调度交通。为解决原在南堡公交站乘车的市民出行问题，自2010年元月1日起，同步新开辟自南堡公园到江北海润枫景的175路公交线，这里的居民出行问题也基本得到解决。不过，家住南堡、北堡附近的居民还是对大桥上公交不设站表示不理解，认为自己出行和换乘不如原先方便了。家住南堡附近的徐先生也抱怨:“不是说公交优先吗？为啥就不能在大桥上设一个站呢？”

    对此，南京市客管处相关负责人表示，取消大桥上的公交车站是交管部门提了很久的要求，现在采取了一些弥补措施，取消南北堡公交站势在必行，这也是为了多数乘客的利益，只能牺牲一些乘客的利益来尽量保证大桥畅通。对于居民提出的换乘问题，公交也采取了一些权宜之计，如在南边下桥处附近设了一个回龙桥临时停靠站，让公交136路、151路、175路在此停靠，这三条线正好前往3个不同的方向。向南100多米，还有公交盐仓桥站，有更多的线路可以换乘。

    公交车道能否扩宽些

    据了解，公交专用道设置以来，公交部门受益的同时也发现了一些问题。有关负责人告诉记者，桥北路口渠化后，道幅宽度受制约，特别是设置护栏后，护栏底座太宽，公交车因为车体较宽，容易碰擦路牙，能否将绿岛瘦身，给公交让出点地方来？

    还有，逗号广场有信号灯，公交专用道在此直接右转，能否不受信号灯限制或改成黄闪灯？此外，桥上南北堡公交站取消后，行人过街斑马线还保留着，又没有信号灯，如有行人过街很容易出交通事故，能否在桥上设置触摸式红绿灯？除了这些问题，记者还注意到在桥北站西侧的公交站台设置也有点问题，这是利用慢车道设置的公交站，可快车道通过绿岛的缺口转进慢车道时，缺口离站台太近，这里一共停靠14条公交线，经常5－6辆公交车同时进站，可实际情况是3辆车进站后，后面的尾巴就将快车道堵死了，如果能将站台向南迁移30－50米，这一现象将大为缓解。

    大桥信号灯还开不开

    斑马线还在，信号灯却不亮了。南北堡的公交站台拆除之后，大桥上的人流明显变少了。昨天上午10点，老王在南桥堡的西侧徘徊了很久，迟迟不敢踏上那白色的斑马线。

    “我想到桥那边去看看。”老王显得有点不好意思，老王是苏北人，来南京打工的，昨天上午没事，他就独自一人上桥来看风景了，却不敢过这个斑马线。“车太多，太快，我已经等了有10多分钟了，不敢过去。”

    “能不能在大桥上重新设个信号灯，行人有需要就按触摸键，这样也不会太影响大桥车辆通行。”有市民这么建议。更有市民建议，既然大桥上的信号灯已经没有了，斑马线也不应该保留，不然行人过去不安全，后面车辆急刹，也很容易引起追尾。但交管部门讨论后决定，信号灯不会再装，斑马线也不会擦除。“行人在斑马线上永远拥有优先权。”

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安德门地铁公厕开张民工放鞭炮庆祝
数月前，晨报曾经报道过《安德门地铁口能否建个公厕？》一文，引起有关部门高度重视。如今，一座新型环保公厕已经建好并免费开放，农民工兄弟乐坏了，昨天鸣放鞭炮祝贺。他们说，“现在我们‘方便’真的方便了。”

　　民工放鞭炮祝贺公厕开张

　　昨天下午1时许，安德门地铁站西侧出口附近突然响起一阵鞭炮声，一群民工在“噼里啪啦”的爆竹声中欢呼雀跃：“这个公厕盖得好，为我们民工解决了难题！”此言一出，大家才明白，他们在庆祝新公厕开张。

　　这个公厕在安德门地铁站西南角，占地近100平方米，外面装修简洁，美观大方，内部环境优美，设备齐全，门口还备有大镜面和洗手液等。

　　厕所内有一名身穿橘红马甲的环卫工做保洁，他里里外外忙个不停，不少如厕者随身携带的行李或大件包裹可以放在存物处。

　　没厕所的日子不堪回首

　　“我想说两句，我是一个民工，有亲身体会。”民工老刘说，安德门地铁口人流量大，每天滞留众多求职或打工民工，以前这地方没有公厕，大家想方便不容易。由于靠近劳务市场，很多找工作的外地人都把行李放在这里。在找到工作之前，他们大都把临时的“家”安在地铁站附近。到了晚上，不少人就干脆枕着行李，睡在这里。大小便大都就近在附近解决了。所以地铁站附近的角落里总能看见那些污物。

　　“以前想上厕所难啊，一般我就在地铁站附近的树丛里解决。”来自泗洪的民工吴师傅说，尽管在马路对面的加油站里就有厕所，可他睡在地铁站口，怕行李丢了，不敢走远。有些人甚至会直接在广场边上解裤子。

　　说起在这里上厕所的事，市民黄女士称曾经遭遇尴尬。“去年夏天的一天，我因为外出办事，在安德门地铁站附近转车，想找个厕所方便一下，可里里外外找了个遍都没有发现厕所。寻找过程中，我发现许多人在附近的绿化带‘方便’，到处臭气熏天。”

　　“常常一出安德门地铁站就能闻到难闻的味道。”一位旅客回忆说，以前连地铁站北门外的墙角处都有大小便。

　　这个便民公厕来之不易

　　昨天，记者从雨花台区环卫所采访了解到，安德门地铁站每天出入人次超万人，附近还有南京最大的民工劳务市场，而该地区公厕缺乏。从2006年前开始，市容部门其实就打算在安德门地铁站旁边建造一个公厕，不过由于公厕的建设用地一直无法解决，公厕也是一直未建。直到前年，经过协商，港铁公司同意在地铁站西侧让出一块绿地，解决了公厕的建设用地问题。在去年3月公厕的建设也正式获得立项。

　　去年9月，安德门地铁站的公厕已经正式动工开建。公厕位于地铁站西侧，地铁站1号门出门正对面，定位二类公厕，其外观设计将以简洁为主，美观大方，占地面积80-100平方米，投资60万元。建成后将免费对外开放。在建设过程中，与新公厕一路之隔的小区居民却有意见了，认为该厕所影响了他们的生活，希望厕所距小区远一些，厕所大门不能正对小区，不能有异味。对此，有关部门专门与居民代表进行沟通，雨花台区市容局有关人员承诺，将公厕大门由原先正面设置改为从两边开设，避免正对小区。公厕会有人24小时打扫，居民们不用担心卫生状况。

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地铁三号线最快本月内开工
日前，南京“地铁指挥部网络发言人”在回答网民问题时，表示“市委、市ZF已明确要求，3号线将在2010年5月全面开工建设”。昨天记者了解到，南京地铁三号线和一号线西延过江线，开工在即，目前已经进入倒计时阶段。最快有望在本月10日开工建设三号线。

    南京市建设工程交易中心，日前公布了包括三号线、一号线西延过江线19个中标结果。其中，三号线11个，涵盖整条三号线，西延过江线8个，也是涵盖了整条线。根据此前环评公示，南京地铁三号线连接江北新城和江宁东山新城，采用水下隧道的方式过江，开工后将采取左右隧道同时建设的方案。

    公示中南京地铁三号线已经确定的方案为：线路全长34.934公里，途经江北的浦口区，江南的下关区、鼓楼区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等8个行政区，是贯穿南京市城市中心区域的城市快速轨道交通骨干线路。沿途设有林场站、火炬南路站、泰冯路站、京新村站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、干休所站、南京站站、新庄站、市ZF站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、南京南站站、秦淮路站、胜太西路站、天元西路站。

    西延过江线工程线路全长14.3km，全部为地下线，全线设8座车站（不含奥体中心站）。

    线路走向为：西延线出奥体中心站后从向阳河桥西侧穿过，过梦都大街后转向乐山路路中，在松花江西街路口设置松花江路站；线路过兴隆大街后，拐向西北穿过中华中学进入月安街向西走行，在滨江大道下设绿博园站；线路出站后穿越夹江在江心洲设江心洲站；出站后线路于在建纬七路过江公路隧道南侧穿长江进入江北浦口区，过江后线路沿纬七路江北连接线迎宾大道向西，在规划滨江大道路口设滨江大道站；在规划丰子河路口设珠江东站；穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，线路在珠江镇内沿着文德路地下向南敷设，在浦口建设局西侧、公园北路路口设工业大学站；在江北凤凰大街路口设凤凰大街站；线路出珠江镇后继续沿着文德路向南敷设，在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站。

    记者从相关部门获悉，三号线开工的时间有可能提前到本月10号。地铁三号线建设总工期为5年，计划于2015年5月建成通车。

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南京地铁客流创新高，元旦假期送客179.95万人次
2010年元旦小长假期间(2009年12月31日——2010年1月3日)，南京地铁4天共计安全运送乘客179.95万人次，日均客流44.99万人次，其中1月1日客流达到52.41万人次，创单日客流历史新高，实现新年客流开门红。

　　据了解，元旦期间南京地铁4天日均客流44.99万人次，比去年同期日均客流37.86万人次增长了18.83%，高于去年同期增幅(13.27%)5.56%，也高于去年十一黄金周前四天日均客流(41.01万人次)，4天日均客流创节期日均客流新高。

　　1月1日客运总量达到52.41万人次，平均每载客列次载客1464人，突破了2009年5月1日47.74万人次的记录，也改变了往年在“五一”、“十一”才产生最高客流的规律。

　　从分时段客流来看，客流最大高峰在14：00—15：00，全线1小时进出站客流合计达8.2万人以上，最大断面客流在下行珠江路和新街口区间，为12964人。从车站客流来看，新街口客流占全线客流的22.87%，高于去年五一20.48%的比例，新街口、三山街、安德门、中胜均创历史客流新高，分别达119860、52595、47824、17305人次。

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2010年南京地铁总投入将达577亿元包括两条过江地铁
从南京市委十二届十七次全体扩大会议上获悉，明年南京城建总投入将达到577亿元，比2008年多投入近百亿资金，重点建设十大城建项目，包括开工建设两条过江地铁，调整南捕厅改造方案推进老城南保护建设等。

　　南京明年的城市轨道交通建设除延续现有的南京南站及京沪高铁、沪宁城际等大铁路建设外，还将新开工建设一号地铁西延线和三号地铁，地铁建设投入将达45亿元。地铁一号线西延过江线线路全长约14.3公里，沿线有松花江路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站、珠江东站、工业大学站、凤凰大街站及城西路站。地铁三号线北起浦口林场，南至江宁九龙湖，线路全长39.9公里，共设28座车站。

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中北集团领导员工齐上阵为申青奥加油
12月31日上午，河西奥体中心人声鼎沸、彩旗飘扬，来自中北集团的数百名员工抖擞精神，用全员健康长跑的形式，弘扬奥林匹克精神，为南京市申办2014年夏季青年奥林匹克运动会呐喊助威。

    举办迎新年职工长跑活动是中北集团企业文化“四季歌”之一。此次，中北集团创新活动方式，以“为申青奥加油，展中北人风采”为主题，在个人竞技长跑的基础上，增加了职工长跑方阵，动员全员参与，展示窗口单位服务人员助威南京市申青奥的信心与决心。

    当天上午8时，活动正式开始。随即，个人竞赛组率先出发。紧跟其后的便是由中北集团总部、中北巴士公司、中北的士公司、中北房产公司、中北汽服公司、中北浦口分公司、中北物业公司、新城巴士公司等组成的8个长跑方阵。中北集团董事长朱明、党委书记屈兰宁、副总经理程镜良、副总经理朱桂华、党委副书记苏爱等高层管理人员和来自中北巴士、中北的士的公交车驾驶员、的哥的姐一道跑在长跑方阵中。跑步中，大家步伐矫健，群情激昂，从队列队形到精神面貌，从团队协作到气势风采，都充分展现了中北集团广大员工昂扬奋进的精神风貌和团结一心的豪迈气势。

“能参加今天的活动，我很高兴。作为一名出租车驾驶员，为南京市申青奥贡献出自己的一份力量是我们应尽的义务与责任。我们一定会用更加优质的服务展示文明南京的风采”。南京市劳动模范、中北的士驾驶员万兆亭笑着说。

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中北集团领导慰问节日坚守一线的巴士员工
2010年元旦，公司在集团领导的关心和全体员工的辛勤努力下，顺利、圆满地完成了元旦客运工作。当日，公司运营收入102.08万元，实现了首次单日收入过百万元的骄人业绩，打响了新年的第一仗。

     新年的第一天，南京城处处洋溢着节日的喜庆。中北集团董事长朱明一行在公司经理王辉和党委书记冯超等领导的陪同下，一大早就来到湖西场站，看望并慰问节日期间坚守工作岗位的一线员工。在湖西站，朱明董事长和大家一一握手，并代表集团公司向奋战在一线的员工们致以节日的问候和新年的祝愿。朱明董事长详细询问了节日线路运营生产情况，并叮嘱员工们一定要注意安全生产，在保障安全生产的基础上不断提升服务质量。在员工休息室，董事长不仅了解员工生产生活情况，还查看了市委书记朱善璐视察湖西街停车场时提出的“让职工喝上一碗汤”的落实情况，在得知公司大部分车队的职工已经喝上了热汤时，董事长欣慰地表示，巴士公司时刻把职工冷暖放在心上，夏天一碗解暑降温的绿豆汤，冬天一碗热气腾腾的排骨汤，把职工和干部的距离拉地更近，相信在大家的团结拼博下，公司的明天会更好。

随后，领导一行来到随家仓3路站和南京火车站1路站，看望了辛勤工作的员工们。在南京站，朱明董事长关切地询问了突发脑出血的驾驶员谈建的情况，在得知车队已在第一时间组织员工捐款，并把筹集到的5410元钱送到谈建姐姐手中时，董事长充分肯定了员工们团结互助的高尚行为。看到公司团员青年正在火车站开展“青年文明号服务队义务咨询”活动，朱明董事长竖起大拇指直夸：“好、好”。  

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不搬迁不改线 宁芜铁路或将下地穿越主城

长虹路段的宁芜铁路道口过去常存有安全隐患

    编者按：穿城南而过的宁芜铁路一直是附近居民的“心头之患”，关于宁芜铁路的搬迁问题也反复讨论，却迟迟未见行动。改为下地通行，别的不说，单是噪音影响的减小就是为周边居民做了一件大好事。[宁芜铁路何时禁鸣？]

　　有关宁芜铁路将搬迁或改线的消息一直不断。而据记者昨从铁路部门获得的最新消息，宁芜铁路并不会改线或搬迁，而是改成货运专线，但会像地铁一样下穿主城通行，对周边建筑没有噪音影响，也不会割断主城交通。
　　
　　据了解，目前宁芜铁路城中段长约16.7公里，穿越主城光华门、中华门等地，不仅在大明路、长虹路、小行等地有多个交叉路口，影响主城交通，而且对沿线黄埔鑫园、御水湾等小区有一定的噪音影响。
　　
　　此前，有关宁芜铁路将改线或搬迁的消息一直不断。曾有媒体报道称，宁芜铁路改线工程将与京沪高铁工程同步建设。按当时的推荐方案，各条铁路线都将通过“共用走廊”引入南京南站，即现有京沪铁路、在建沪宁城际铁路从南京东部的仙西地区向南新建连接线。而宁芜铁路也将从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，与其他线路并列进入南京南站，避开主城区。


　　
　　市发改委相关人士曾表示，宁芜铁路改线后，铁路部门会将其城中停用路段交由南京负责。这段废弃铁路将被改造为城市轻轨，即地铁8号线。
　　
　　“宁芜铁路原线改建轻轨并不现实。”昨天，铁路部门一知情人士告诉记者，如果这段铁路废弃后改造为城市轻轨，一样会对周边建筑产生噪音，而且还是会割断主城交通。
　　
　　“宁芜铁路将保留，并改成货运专线。”该人士说，宁芜铁路不会搬迁，也不会改线，但考虑到南京主城的开发和发展，计划在近年内对其进行改造，即通过类似地铁的方式下穿主城市。

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抑郁女孩睡着 司机助她回家
前天下午4点多，一名患有轻度抑郁症的14岁女孩在136路公交车上睡着了，驾驶员担心她出意外，将她送回了车队，最终联系到了女孩的家人。

　　当时，136路公交车驾驶员陆师傅从桥北站开车，一名20多岁的女孩将一名十四五岁的女孩送上车后，告诉陆师傅，女孩小琴有轻度抑郁症，“请你在金桥市场站时提醒她下车。”

　　陆师傅满口答应。公交车开至城河村站时，陆师傅提醒小琴下一站就要下车了，可小琴根本不理他，并睡着了。陆师傅只好继续开车，车子开到目的地后，陆师傅再次问小琴是不是要下车，但小琴仍然不理他。由于天色已晚，陆师傅怕小姑娘出意外，将她带到车队。工作人员耐心询问后，联系上了小琴的姨父，对方接到电话后激动不已。

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南京地铁一号线列车整合整套PIS系统
2009年12月30日，南京地铁一号线南延线首辆列车驶入地铁小行车辆基地。该车由南京南车浦镇城轨车辆有限公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司和阿尔斯通交通股份有限公司联合体生产制造。南京地铁一号线南延线列车的外观与南京一号线车辆完全一致，但是车辆内部却较一号线有大幅度提升，不仅整合了整套PIS系统，而且还增加了如电子地图、残疾人区域这样的人性化设计。

      2009年12月31日上午，由市容局牵头，南京渣土龙头企业哲鹏建设向社会公开承诺“三不一规范”，即是在运输过程中做到不抛撒、不超载、不闯红灯，规范渣土运输行为，保证维护市容环境，遵守交通法规。

　　据该公司负责人李哲介绍，除接受监督以外，该公司还成立了监察小组，渣土车每次出工地前，要自行冲刷轮胎，驾驶员上路不得有违规行为，否则将处以200—500元不等处罚，另外如果司机违规导致交通事故，将一律开除。

　　南京市市容局孙副局长称，今年市容局还将联合其他部门将再次加强对渣土车的管理，并在江南八区设立10个卡点，专查违规渣土车。

金陵人

公交优先：投入20亿改善市民“乘车感受”
“市政公用行业承担着维持城市运转、服务市民出行的重任，公交发展是其中之一。公交是老百姓出行的首选，公交优先是破解城市交通困局的‘必由之路’。”南京市政公用局负责人如是说。

    2006年全国优先发展城市公共交通工作会议以来，南京落实公交优先政策，推进公交基础设施建设。从2007年-2009年，该市投入20亿元，支持企业更型车辆，建设公交场站，补贴企业公益性、政策性亏损，补助职工工资稳定公交队伍。

    南京市民高兴地看到，公交线路越来越多，公交车越来越舒适，票价不增反降……南京走出了有自身特色的公交发展之路：把公交补助花在市民的乘车服务、乘车感受上。

    ZF倾力扶持，市民纷纷选择公交出行

    盘点南京3年的公交发展之路，人们欣喜地看到，公交发展在规划用地、建设投资、路权分配、政策扶持全面得到倾斜眷顾。ZF尤其用好了财政补助之手，带动企业投入，全面“补短”、“补缺”、“补发展欠账”，公交迎来新一轮发展的春天。

    市政部门积极落实ZF出台补贴和刺激政策：企业每购置一辆空调车，补贴15万元；购置一辆普通车，补贴6万元。3年下来，南京更新和更型3581新型环保公交车，70%的公交车升级换代，新增51条公交线，延长102条公交线，全市公交线路达到400多条。如今，南京市区主要客流通道上，空调车已成出行主力，成为市民出行首选。而在偏远郊区，在短期难以盈利的“亏损公交线”也越开越多，有效解决了这些片区的出行难。

    南京公交不但车况越来越好，在路权分配上也比其它机动车享有“优先权”。3年来，该市新辟公交专用道多达18条，城市快速路、市区主干道和对机动车限行的单行线上，纷纷开出公交通行的专用道。

    拥有文明和敬业的职工队伍，是公交发展的保障。过去，由于公交职工工资低于南京职工平均水平，驾驶员大量流失，企业被迫频繁招工。鉴于此，南京市加大财政投入，对公交职工连续3年实施8%的工资补贴，要求企业挖潜对员工每年增资12％，3年来职工平均工资增长了70%，一线驾驶员每年出满勤、安全驾驶无事故，每年能拿到3万元。如今，南京公交队伍稳定，信心很高，招录新员工要经过较为严格的选拔和培训。公交队伍的主人翁意识和爱岗敬业精神显著增强。在去年年初的一场大雪中，公交行业数千名职工加班，一夜之间给3000多辆公交车安装了防滑链，公交给大雪中上班的市民带来了安全出行。

    市民乘公交舒适了，可达性好了，票价却没涨。空调车“春秋票价”的实施，使在不开空调的春秋两季，刷卡乘车大大优惠。70岁以上老人乘车一律免费，儿童免费乘车身高的标准线也提高了。

    据统计，3年来，南京财政投入公交购车补贴和专项补贴约10亿元，企业投入约9亿元。2009年度与2006年度相比，公交线路增加11％，公交车辆增加14%，营运里程提高18%，客运量提高6%。公交企业的后劲足了，服务能力强了，在AY会火炬传递、创建全国文明城市、大雪灾害性天气、世界城市论坛等重大活动期间，提供了有力的公交服务保障。

    打造优秀企业，南京公交优先不烩“大锅饭”

    南京曾是国内最早实行公交市场化改革的城市，近3年又在探索一条适合南京发展的公交优先之路：妙用补贴之手，“把钱用在刀刃上”，用在公交服务上。

    交通专家认为，公交优先要重立ZF主导，但不是重回“公交大锅饭时代”。近年来，不可遏制的私家车潮涌入城市交通，“出行不便、行车困难”成为城市通病，加上油价上涨等因素，公交企业运行困难。如今，公交运营的市场环境、任务和使命都发生了变化，需要ZF挑起重担，解决城市拥堵和出行难，但不是否定市场改革的成果和市场竞争的积极意义，而要把ZF之手和市场力量结合起来。

    “因此，南京的公交优先战略，将坚持公交优先和公交优秀并举、坚持规划引领和加快建设并举、坚持加大投入和优化提升管理水平并举、坚持考核考评和打造优秀公交队伍并举”， 市政公用局负责人说。

    今后3年，南京将继续全面实施公交优先发展战略，加大公共财政向城市公共交通投入力度，全面提升公交服务水平，建立与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通体系：结构合理、设施完备、高效快捷、绿色环保。

    六字要诀，确保公交顺畅优先

    南京市政公用部门认为，针对公交运营成本不断增加现状，扶持行业发展的长效机制和补贴补偿政策仍需健全和完善。ZF购买公交服务，但企业还是运营主体。ZF的补贴不是“补窟窿”，而是挂钩公交企业的社会贡献力，如运力、实载率、服务质量等。ZF的公交规划和补助，都是为了促进企业有序竞争，提升服务质量，提高运营效率，服务城市大局。

    下一个“公交优先三年行动计划”中，南京将形成以公共汽车交通为主体、轨道交通为骨干、出租车等其它交通方式为辅助的“便捷、舒适、环保”的综合交通体系——

    1、便捷。已建城区任意两点间公共交通可达时间不超过60分钟。高峰时，主要客流走廊公共汽车线路发车间隔1～3分钟以内，一般客流走廊公共汽车线路发车间隔3～5分钟。中心城区（以新街口为核心的20公里半径范围）公共交通出行分担率达到28%以上。

    2、舒适。至2012年，公交车辆总数达6500辆（7500标台）以上，其中空调车约占80%。公交专用道逐步成环成网，公交车通行速度提高。万人拥有公交车辆达17标台以上。

    3、环保。清洁能源公交车辆占车辆总数的30%以上。至2012年，公交车辆全部达到“国Ⅲ”及以上标准。

金陵人

公交车起火 司机继续开车不开门
行驶中的公交车，突然之间浓烟滚滚。很快车厢内部黑烟弥漫。面对这样的突发情况，司机没有在第一时间及时制动，疏散乘客，而是继续前行了数分钟，直至有乘客称看到火苗时，才紧急制动，引发了不小的争议。

    乘客认为，司机应急举动不当。采访中，司机告诉记者，自己当时非常清楚起烟原因，并确信不会引发大问题，为了避免乘客慌乱中砸玻璃跳车，采取了这样颇具争议的方式。

    车内冒烟司机一点也不急

    市民张先生家住江宁路，昨天上午8点多，张先生坐上81路公交车上班。这个时间刚刚过了早高峰，但这辆车牌号为苏A455**的公交车上，依旧坐满了人，过道上还站着十多人，粗略估计，车上总人数大约三四十人。

    据介绍，车行驶至武定门附近时，有乘客发现，车左后轮附近突然冒出了滚滚浓烟，并且，时间不长，开始弥漫进车厢内部。很快整个车厢中后部，全都是烟雾。

    有乘客发现了这个问题，并很快通知了正在开车的公交总公司第一客运部的司机马先生。原本，大家认为情况很危险，司机应该马上靠边停车，然后迅速疏散车上乘客，再检查车辆问题。

    大家的精神高度紧张起来。但据介绍，让大家意外的是，马先生通过后视镜看了车厢内的情况后，表情很是镇定，轻松地表示没有问题，并没有停车，而是开车继续前行。车行大约两分钟，呛人的味道让众人感觉不安，有乘客靠着窗户向外张望，发现车下方有若隐若现的火苗，随即将这个紧急情况，告诉了司机马先生。目击者张先生称，当时有人开始焦急地喊，要求司机开门，让自己赶快下车。

    此时，司机马先生才靠边停车，打开车门，车上乘客赶紧下车，事件没有造成人员受伤。下车后，大家发现，车厢左前方下面已经冒出了明火。司机马先生随即取来灭火器，将火苗扑灭。

    5分钟后，后方的81路公交车到达现场，将乘客们接离现场。事后，不满司机应急事件中举动的乘客，将这个情况反映给了记者。

    此举是为避免更大的混乱

    昨天下午，记者来到公交总公司第一客运部，司机马先生正开着出现了问题的公交车，到修理厂维修，检查进行得很彻底，将空调全面拆开检查了一下。

    客运部的负责人告诉记者，这是一辆运行7年多的公交车，这个年限在公交车中算是比较长的了，驾驶员马先生，也是该客运部的一名老司机了，多年来一直驾驶该车辆。

    此次出现问题的，是该公交车的空调部位，这是一个老式的燃油空调，采取的是喷油燃烧取暖方式。这种取暖方式，常常会出现冒烟的问题，尤其是在冷机启动的时候。当时因为燃油取暖空调出现了问题，确实出现了浓烟滚滚的情况，场面很吓人，但确实没有太大的安全问题。

    事后，有乘客反映了这个问题，司机马先生也发现了，确认只是空调使用中常见的问题，不会引起整个车辆的燃烧等大问题，可能采取简单的解决方式就能马上解决，所以没有马上停车。而是关掉了空调按钮，再次进行启动（空调与发动机属两个独立运行系统）。

    但再一次的启动中，空调还是没有正常起来，问题还是存在，烟雾还是很大，于是马先生停车并打开车门，疏散了所有乘客。

    为什么不能在出现情况的第一时间停车，让乘客下车？负责人告诉记者，这主要是因为，当时场面吓人，危急情况下，司机是一辆汽车的核心人物，如果他（她）表现出慌乱，采取了不当措施，可能会引起整个车辆上的数十名乘客发生恐慌，进而发生砸窗、跳车等可能导致场面失控的情况，而在这样的情况下，很难保证没有人不受伤。所以司机想自行解决问题，当发现问题不能得到解决后，随即开车门放乘客下车。事实证明，司机此举还是有利于问题向更好的方向发展的，有不当处，但也有值得赞扬的地方。

    遇险停车将无条件执行

    随后，司机马先生修好了汽车，赶到了客运部。

    据介绍，马先生对车的结构还是了解得比较清楚的，空调燃油使用量并不大，百公里也就一两升，即便引发燃烧，也不会导致严重的后果。而且，在事后的检查中，现场的火苗也并不大。

    记者了解到，公交总共在《十三种处置公交车突发事件方法》中，有关于这一类问题处置的明文规定，其中第一条就是立即熄火停车开门，疏散乘客。但显然在这一次的具体处置中，这一条硬规定，没有得到妥善执行。尽管这一次司机的判断并没有错。

    但现在的问题是，这个方法一旦蔓延开，遇险立即停车下客的规定得不到严格执行，一旦今后有司机的判断出现失误，那么将可能导致问题复杂化，所以，乘客们希望公交公司能作出硬性要求，无论司机的判断结果如何，都要不折不扣地坚持冒烟、起火紧急情况，立即停车的原则。

    公交第一客运部负责人表示，在这个细节上，客运部确实有需注意的地方，这个问题，需要进一步强调，直至人人遵守。下一步，公交第一客运部将组织学习，要求所有司机遇到险情，不管情况如何，先行疏散乘客，再行检查，确认问题后，再组织乘客上车继续前行，以确保百分之百的安全。司机马先生也表示，以后将注意这个问题。

    据介绍，目前公交公司车辆基本上采取的都是新式水暖空调，燃油空调的使用比例并不大，大约还有200多台车，而且这些车辆空调，将在年内全部更换掉，目前该工作已在公交公司的计划之列，以后发生这种问题的几率将越来越低。

金陵人

长江大桥取消公交站南堡电梯月票可以退
旅游公司称：运行20多年的电梯要下岗了

    大桥公交车站取消了，南堡电梯卖出去的大量月票成了无人问津的“烫手山芋”。上周，西祠“扬子晚饭团”的网友发帖质疑此事后，引起了众多市民的关注。记者立刻采访了大桥旅游公司，经过一周的交涉，对方终于表示“全额退月票”。此外，为了节省成本，该公司将关闭运行了20多年的南堡电梯。

    公交站取消，市民想退月票

    “左边通告：卖2010年电梯月票；右边通告：大桥公交取消”。这一句简单的图片说明，在西祠引起了轩然大波。在网友“洵辙子”拍的一张照片里，南堡电梯旁贴了两张通告，赫然形成对比。“最近一直在讨论大桥公交，咋没注意到月票的问题呢？”一名网友认为，既然大桥公交站取消了，有关部门就应该给买电梯月票的市民一个说法。

    “买了月票的人，一定是每天上下班的人，他们从南堡电梯上下大桥，在桥上等公交”。有一名网友算了笔账，“季票70元，年票240元，连上公园全年是300元”。即使每天在大桥南堡等公交车的人只有500名，月票钱也至少要十几万了。但是，卖月票的是大桥旅游公司，而取消公交站的却是客运部门。“这家公司会不会买客运部门的账啊？别不给我们退钱啊！”

    大桥旅游公司答应退票

    记者昨日联系了大桥旅游公司的负责人，他解释说，市民买月票的钱，他们一定会全额返还。“这两天打电话来问的市民很多，争取在一周内，把新的通告贴出去，方便市民退票”。

    “南堡开始退月票了！”昨天，一名网友告诉记者，在南堡电梯旁的一个卖月票的小房间，开始办理退月票的手续了。但是，公告依然没有贴出来。大桥旅游公司的负责人很郁闷地告诉记者，除了南堡电梯月票收入损失外，大桥公园的收入也受到影响。“以前的游客坐公交上大桥，再坐电梯直达桥底，到公园玩很方便。现在取消公交了，人会越来越少”。

    南堡电梯也会面临下岗

    除了南堡月票跟市民说拜拜，运行了二十多年的南堡电梯也会面临下岗。坐电梯的人只有两部分，乘坐大桥公交的南京市民和去大桥公园玩的游客，而且前者占大多数。“七八成的人都没了，电梯如果还整天开着，人员工资和电费都会是一个大负担”。

金陵人

青年文明号服务队在行动
2010年新年的第一天，公司团委组织带领各车队团员青年、积极分子，来到南京站1路站开展了“青年文明号服务队义务咨询”活动。

团员青年们主动放弃休息，特别是汽车五队团支部书记郑炜，前一天上的是晚班，在道路拥堵的情况下坚持跑完了2009年年末的最后一班车，第二天一大早又赶到了南京站，参加义务咨询活动。上午8：30，各项准备工作刚刚就绪，几列火车集中到站了，客流量迅速增加，团员青年们立即投入到工作中，他们身披“青年文明号服务队”授带，两人一组，忙绿在场站上，引导乘客有序排队、文明乘车。还不时地提醒乘客注意安全，保管好随身携带的钱物。寒风中，团旗猎猎，团员青年们冒着寒风，耐心地回答乘客地询问，为乘客发放免费的乘车指南，并准备了大量的零钱为乘客兑换。随着客流的加大，运营车辆也随之增加，团员曹锦平看到驾驶员们忙碌得连上厕所的时间都没有，主动请命，承担了接发路单的差事，协助站长递发路单，在客流最高峰时，平均一分钟就发出一辆车，曹锦平就帮驾驶员督票，让驾驶员有时间喝上一口水，休息一会儿。

集团公司董事长朱明一行在火车站看望元旦期间坚守岗位的一线员工时，对于团员青年们的行为给与了高度肯定。

金陵人

南京地铁一号线推出“地铁之声”节目南京地铁一号线推出“地铁之声”节目
近日,南京地铁联手江苏交广网共同打造的“地铁之声”娱乐节目正式在地铁一号线开播。

　　据悉,南京地铁一号线在晚高峰结束后,客流相对较少,列车行车间隔也相对较长(10分钟左右)。为减少候车乘客在站台上的无聊、寂寞感,南京地铁运营分公司想乘客之所想,与江苏交广网合作,由交广网主持人精心录制节目,在地铁各站播放,让乘客享受快乐的同时收获知识。每日20时30分至地铁营运结束,在地铁一号线的乘客,都可以收听到南京地铁和江苏交广网提供的精彩节目,涵盖文学、曲艺、音乐、旅游、传奇、法制等各个方面。

　　南京地铁运营分公司有关负责人表示,“地铁之声”的开播,将丰富车站低峰时段候车乘客的听觉空间,为出行乘客营造轻松、愉悦的候车环境,这是南京地铁打造“人文地铁”又一项服务乘客的新举措。