2010年元月份南京公交新闻专用贴

金陵人

滁州城际接三号线
滁州市规划局的工作人员介绍，预留的滁宁城际轨道通道起点设在滁州火车站。

  第一期建设从京沪高铁，经乌衣、汊河，进入南京市域，接入地铁三号线，全长27.8公里。二期工程从京沪高铁一直建设至滁州火车站。如果城际轨道建好之后，从滁州到南京市区只需要20多分钟，到江宁地区也只要1个小时。

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骑车族改乘地铁公交
在新街口管家桥某写字楼上班的小王家住河西，昨天上班时在电梯里对同事抱怨说，她的一双新鞋“惨遭践踏”，因为乘地铁的人狂多，好不容易挤上去，只能勉强站住脚，被人踩后想往旁边挪动一下都没空。更雷人的是，有个一家三口，爸爸坐在座位上，妈妈坐在爸爸身上，宝宝再坐在妈妈身上，一家人被挤得只能“叠罗汉”。

    记者昨天上午8点多在大洋百货旁边的新街口站看到，等车的人出奇得多。记者采访了刚从100路下车的刘婷小姐，刘小姐告诉记者，自己在新街口附近上班，以前都是骑电动车上下班，但是最近几天南京特别的冷，所以就和周围的人一样选择乘公交了，而且还专等空调车。

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年内60-69岁老人优惠乘车
南京市政协委员、民建南京市委秘书长胡乐涛今年很关注一些惠民政策的执行，虽然南京规定了70岁以上老人可以免费刷卡乘车，但是由于一些郊区的线路不能刷卡，这些地方的老人也就无法和城区的老人一样享受到免费乘车的优惠，另外，60~69岁老人乘车刷卡可以优惠，这政策早就出了，但什么时候落实？胡乐涛呼吁，让惠老政策惠及到每一位老人。而相关单位的反馈是，年内60~69岁老人优惠乘车。

    年内老人优惠乘车

    南京市市民卡公司负责人表示，今年，南京将继续发放200万市民卡，该卡由于具有身份确认的功能，今后用于老人卡领域也大有可为。例如，办了市民卡的老人可以直接选择开通优惠乘车功能，满70岁时就可以直接在市民卡上开通免费乘车功能，不需要另外再办一张老人卡，这样老人看病、乘车等就会非常方便。比如说今年将要实施的60到69岁老人乘车优惠，可能该老人明天正好60岁，就可以在这张市民卡上面直接开通优惠乘车功能，没有市民卡的老人也可以另外办张老人优惠乘车卡。

    据介绍，相关部门统计数据表明，南京60~69岁老人约有60多万人，对这部分人群刷卡乘公交、地铁的半价优惠政策今年将实施，市民卡公司已经在做技术准备工作，从技术上来讲没啥难度。

    郊区车刷卡今年解决

    昨天，南京市市民卡有限公司在徐庄软件园正式揭牌成立。市民卡公司负责人表示，按照设想，郊区车刷卡可能分成3类，一类是分段计价的，就与普通刷卡类似；另一类是首次POS机刷卡，这主要用于有人售票的线路，可以灵活计价。还有一类是上车刷一次卡，下车再刷一次卡。最终采取哪些模式主要要看公交部门的需求，从技术上来说应该都能够实现，市政部门负责人也表示，今年60~69岁老人优惠乘车以及郊区公交线刷卡是ZF部门准备力推的两大动作，预计都能年内实现。

    另据介绍，除了公务员的车改卡按照规定只能用于交通领域之外，其余市民卡、公交IC卡都将拓展小额消费领域。

    校园卡解决学生的大问题

    目前南京首家试点的校园一卡通工程已经在莫愁职业中专试用成功。新的校园一卡通是在原有的学生卡基础上开发的一套系统，除了原有的IC卡功能外，还可以实现门禁刷卡、食堂刷卡、图书馆借书、校园超市购物等多钟功能。而且，学校建立了管理子系统，就能够轻松实现办卡、挂失、年检、充值等多项基本功能。

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公交赶上渣土车 市民：先求服务再求速度
南京十天发生了两起公交车交通事故，两人命丧公交车轮下。市民反映现在公交车开得快开得野，都快赶上渣土车了。

    事实上，近年来市民对公交的意见也时有反映，公交公司方面对司机的考核也相当严厉，一旦有违规，司机难逃处罚，重则甚至下岗。但大家对公交服务的印象却并未因此而改善。

    值得注意的一点是，就考核问题，南京公交总公司有关人士表示，他们对司机的考核中，收入的三分之二和单次挂钩，还有三分之一靠服务质量和安全来挣。而有关专家指出，在香港，考核司机是以服务为主，其对公交车发车间隔、服务规范等考核很严，因为这关系到线路营运权的得失。追求速度和追求服务质量（主要是安全）孰轻孰重，从考核机制上已经看出两地的不同取向。

    那么，在城市交通越来越拥挤和城市生活节奏越来越快的双重前提下，追求速度、效率和追求服务质量变得有点难以调和。而作为乘客，你更在乎哪一点？

    业内人士称：

    主管单位管公交 手段较弱

    对于公交“好”（服务好）和“快”（效率高），作为上级主管部门是何态度呢？记者昨日辗转联系到的多个相关部门，均未能就此表态。不过有位不愿意透露姓名和身份的业内人士对记者谈了一下他的看法。

    这位人士说，对于上级主管单位来讲，肯定是希望公交的服务越细致越好。但任何问题都有两面性，要辩证地看。这个辩证就是要实事求是。比如有人说可以借鉴香港公交公司考核以服务为主的做法，但大家有没有考虑到香港地铁较发达，对公交的替代性更强？再比如公交票价问题，南京就没法像北京那么便宜，因为北京公交是用全国人民的钱在补贴。

    这位人士认为，总体来讲，公交公司在制定考核标准时，还是要注意追求平衡，即怎样去做才能既体现效率和分配公平，又能体现公交作为一个服务业的行业服务水准。换句话说，考核机制如何制定才能更科学，如何实现“好”（服务好）与“快”（效率高）之间的平衡。

    该人士表示，目前上级主管单位对公交公司的管理手段相对较弱，公交公司的人权、财权和物权都是由南京市城建集团管的。而主管单位只对公交的线路、票价和服务有管理权，公交公司对司机的考核是他们自己定的。“另外，公交公司也很难，怎样设置一套合理科学的考核标准，这本身就是一个难题。”

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到2015年南京轨道交通总长200多公里
没有红绿灯的轨道交通将大大方便南京市民的出行。昨天，记者从南京市建委获悉，到2015年，南京轨道交通的总公里数将有望达到200多公里。

    缓解城市的交通压力，公共交通是关键，而轨道交通则更是其中的重点。记者了解到，到今年5月，南京通车的轨道交通里程数将达到85公里，而按照市建设部门刚刚排定的规划，到2015年，南京轨道交通的总公里数将达到200多公里。

    记者了解到，目前已经排定的2010年－2012年期间开建的7条地铁分别是，三号线，从林场到吉印大道，全长40.19公里，设28座车站，3年投资75亿元，明年土建工程全面开工推进。

    一号线西延过江线，今年开工，从奥体中心到城西路，全长14.4公里，设车站8座，3年投资29亿元，明年土建工程全面开工推进。

    六号线部分（机场轻轨），从南京南站到禄口机场，全长30公里，设车站6座，2011年工程开工。

    一号线北延线，从迈皋桥到燕子矶，全长3.98公里，设车站3座，2012年工程开工。

    四号线，从珍珠泉到仙林东，全长43.1公里，设车站21座，2012年工程开工。

    十五号线（龙潭轻轨），从体育学院到龙潭东，全长25.5公里，设车站10座，2012年开工。

    十六号线（汤山轻轨），从仙林青龙到上峰，全长16.7公里，设车站6座，2012年开展项目立项、地质勘探、工可研究及征地拆迁等前期工作，争取年底开工建设。

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南京地铁征集创意春联
　　春节临近，南京地铁运营分公司昨天向广大市民征集虎年创意春联，活动至2月4日结束。

　　春联征集主题，一是倡导虎年低碳新生活，二是围绕南京地铁一号线16个车站的站点特色进行创作。函件邮寄至：南京市虎踞北路12号2508室（江苏省楹联研究会）毛国迁 收（邮编210013），并在信封正面右下角标注“南京地铁杯春联征集”字样。

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公交,请先开好车再求效率高

快报民调显示，网友47.4%看重服务，23.1%看重速度

　　调查动因
　　公交服务和效率

　　你更在乎哪个？

　　13日现代快报报道，南京十天发生了两起公交车交通事故，两人命丧公交车轮下。市民反映现在公交车开得快开得野，都快赶上渣土车了。

　　事实上，近年来市民对公交的意见也时有反映，公交公司方面对司机的考核也相当严厉，一旦有违规，司机难逃处罚，重则甚至下岗。但大家对公交服务的印象却并未因此而改善。

　　值得注意的一点是，就考核问题，南京公交总公司有关人士表示，他们对司机的考核中，收入的三分之二和单次挂钩，还有三分之一靠服务质量和安全来挣。而有关专家指出，在香港，考核司机是以服务为主，其对公交车发车间隔、服务规范等考核很严，因为这关系到线路营运权的得失。追求速度和追求服务质量（主要是安全）孰轻孰重，从考核机制上已经看出两地的不同取向。

　　那么，在城市交通越来越拥挤和城市生活节奏越来越快的双重前提下，追求速度、效率和追求服务质量变得有点难以调和。而作为乘客，你更在乎哪一点？

　　调查连线

　　业内人士称：

　　主管单位管公交

　　手段较弱

　　对于公交“好”（服务好）和“快”（效率高），作为上级主管部门是何态度呢？记者昨日辗转联系到的多个相关部门，均未能就此表态。不过有位不愿意透露姓名和身份的业内人士对记者谈了一下他的看法。

　　这位人士说，对于上级主管单位来讲，肯定是希望公交的服务越细致越好。但任何问题都有两面性，要辩证地看。这个辩证就是要实事求是。比如有人说可以借鉴香港公交公司考核以服务为主的做法，但大家有没有考虑到香港地铁较发达，对公交的替代性更强？再比如公交票价问题，南京就没法像北京那么便宜，因为北京公交是用全国人民的钱在补贴。

　　这位人士认为，总体来讲，公交公司在制定考核标准时，还是要注意追求平衡，即怎样去做才能既体现效率和分配公平，又能体现公交作为一个服务业的行业服务水准。换句话说，考核机制如何制定才能更科学，如何实现“好”（服务好）与“快”（效率高）之间的平衡。

　　该人士表示，目前上级主管单位对公交公司的管理手段相对较弱，公交公司的人权、财权和物权都是由南京市城建集团管的。而主管单位只对公交的线路、票价和服务有管理权，公交公司对司机的考核是他们自己定的。“另外，公交公司也很难，怎样设置一套合理科学的考核标准，这本身就是一个难题。”

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超半数网友关注司机素质和服务水平

　　“（公交是）平民化的交通工具，当然首要的是速度！这是及格线；在最优化的网络实现后，提高人性化的程度，这是良好线。”这是针对本期有关“公交车速度与服务”的网上调查，一位化龙巷网友提交的留言。在对待“及格线”和“良好线”的问题上，显然网友更看重“良好线”。
　　本期网上调查中，在“速度与服务，你更在乎哪个”的问题上，总计投票数346票，其中有47.4%的投票给了“服务，安全、规范最重要”，23.1%的投票给了“速度”，而赞成“看具体情况定”的投票占了29.5%。

　　对公交考核偏重跑单次的看法，多数网友认为不合理。在该问题的323票网上投票中，有60.4%投票给了“不合理，逼得司机开快车”，但也有36.5%的网友投票觉得这“可以理解”，只有3.1%的投票选择了“无所谓，公司内部管理和我无关”。

　　另外，快报记者昨天在南京进行了街头随机访问，共有10位候车市民接受访问。在“速度和服务更在乎哪个”的问题上，有3位认为公交车应该把速度放在首位，其他的认为服务和安全更重要；“公交哪方面最需要改进？”5位市民觉得要大力提高司机素质和服务水平。

　　本期调查问卷自13日22点起陆续在“第三方调查”联盟成员网站：都市圈圈网、化龙巷、梦溪论坛、人民网等上线，于14日19点30分汇总投票数据。

　　[延伸调查]

　　哪类公交恶习最让你反感？

　　选项/票数/占比 总327票

　　1.车快、野，乘客坐立不稳 111

　　33.9%

　　2.溜站，不顾站外市民追赶 76

　　23.2%

　　3.司机对乘客态度差 80

　　24.5%

　　4.发车间隔混乱，难等 60

　　18.4%

　　公交哪方面最需要改进？

　　选项/票数/占比 总327票

　　1.对服务差要有退出机制 106

　　32.4%

　　2.提高司机素质和服务水平 173

　　52.9%

　　3.对司机考核应更合理、人性化 48

　　14.7%

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南京公交卡变身多功能“市民卡”
南京公用IC卡公司13日正式更名为南京市市民卡有限公司。记者由此了解到，南京市市民卡集社保卡、公交卡、银行卡功能于一体，去年12月26日以来，已发放2万多张，今年将继续发放200万张。据介绍，市民卡还将拓展到公园年卡、加油卡、超市购物卡等卡种，并将继续进军周边城市的市场。按照江苏省相关规定，今年年内，南京60到69岁的老人实行半价乘坐公交车的优惠，市民卡公司已在卡内提前设置相关功能，60以上老人乘车时将自动享受到优惠。

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两辆公交每天接送200民工子弟
昨天早上5点，天刚蒙蒙亮，家住南京市下关区华严岗的徐刚生就悄悄起床，赶到不远处的原白云亭农贸市场等车，他要乘坐开往明光金都学校的专线公交车去上学，每天和他一起乘车的还有200多名该校学生。

　　早上6点，记者赶到原白云亭农贸市场时，53路公交车驾驶员金师傅已经到了，他边发动车子预热，边打扫车上的卫生等学生。车中间坐了一名男孩，他就是第一个赶到的徐刚生。徐刚生小时候从江西老家来到南京，爸爸妈妈做铝合金门窗加工，他在明光金都学校上六年级，是这辆专车的车长，负责协助老师维持车上的秩序，帮助一些年龄较小的同学。

　　6:30，公交车准时出发，一路上停靠15个站点，沿途接学生。每到一站，司机金师傅远远就能看到寒风中等候的学生，他提前按一声喇叭，提醒孩子做好准备。车开到宝善街站，一名老师带着几名学生陆续上车，此时车上已挤得满满当当。老师手中拿了一个本子，仔细记录着每站上车学生的人数。共有50多人，老师说，最近几天，有学生陆续和父母回家过年了。

　　6:54，公交车停在学校大门口，孩子们在老师的带领下，排着队走进学校。公交车则开往学校的尧化门校区，因为8点前，金师傅要把另一条线路上的孩子送到学校。下午3点，再赶到学校接孩子们回家。

　　据了解，金师傅开的53路，是一辆专车，每天负责接送孩子们。该校胡校长说，自从公交第四客运部抽调车辆专门为学校服务后，家长和学校对孩子的交通安全问题就大大放心。公交司机不仅车开得稳当，对孩子也特别负责，总是提醒孩子们注意安全。现在有两辆公交车负责接送孩子，学校有200多名孩子每天坐车上学、放学。