2010年元月份南京公交新闻专用贴

金陵人

坐地铁乘公交 市长体验“过江难”
昨天早上7点25分，新街口地铁站人潮拥挤，市民们正急着赶早班车去上班。此时，南京市委副书记、代市长季建业出现在地铁站里，并随着拥挤的人群登上了一列开往迈皋桥方向的列车。上班路上花的时间长吗？地铁能否直达？换乘公交是否方便？季建业上车后，与身旁的乘客就这些话题聊起了家常，并向市民们做起了民意调查。
　　地铁上

　　十分钟民意调查

　　一大早气温很低，但是地铁车厢里已经聚集了不少赶着上班的市民。代市长季建业一进车厢，就忙着跟身旁的市民聊起了交通话题。

　　季建业：你在哪里上班？

　　市民：我呀，我在和燕路。

　　季建业：每天乘车需要多长时间？

　　市民：十分钟。

　　季建业：要乘公交吗？

　　市民：要。

　　季建业：那算上公交，加起来一共需要多长时间？

　　市民：将近五十分钟吧。

　　季建业：五十分钟。那很早就要出门了？

　　市民：嗯，不过地铁还能保证时间。

　　季建业：那公交怎么样？

　　市民：公交28路挺挤的。

　　很快，7点35分，地铁就已到达南京站站。季建业随着人流下了车。不过，他的这次民意调查并没有结束。下一站，是城市公交车，而且是“过江公交”。

　　公交上

　　跟“公交通”互换手机号码

　　出了地铁站，季建业来到了157路公交站，南京火车站是157路的起点站。往返于江南江北的市民，很多人都选择乘坐157路车，这是“过江公交”的热门线路之一。代市长选择乘坐这辆公交，正是想亲自体验一下过江到底有多难。

　　其中一辆157路公交车车门一开，很快就上满了人。季建业在车上遇到了在浦口工作的市民陈普。闲聊中，陈普告诉季建业，5年来，他每天都乘这班车过江，因此对沿途道路状况、拥堵地段、堵车原因已经耳熟能详了。

　　季建业：你每天上、下班多长时间能到单位？

　　市民陈普：如果不堵的话，正常一般是一个小时带一刻钟。

　　季建业：要一个小时一刻钟？

　　市民陈普：对，因为经常会有一些不确定因素。如果这条路堵的话，光是从那边场站，就是从城河村那个地方，一直到四平路上桥，就要半个多小时的时间。

　　季建业：有的时候会迟到吧？

　　市民陈普：迟到是正常的。你看今天还比较顺畅，要真正堵的话，这边都满满当当的，这条道就会全部都是车。

　　和陈普聊完天后，季建业当即热情地表示，“我们互换一下手机号码吧，你这个‘公交通’以后对公交有什么建议都可以随时找我。”这时，陈普才知道原来一直坐在自己旁边的竟然是代市长。

　　座谈会

　　支招：二桥三桥设公交过江专线

　　亲身体验后，代市长季建业立即召集市建委、交通、市政、交管等部门负责人座谈，请大家一同为缓解主城过江难问题“支招”。

　　“过江难是眼下市民反映的最热的问题之一。”季建业说，虽然目前已经开工的地铁三号线、一号线西延以及即将开工的纬三路过江通道有望彻底解决“过江难”，但是重大工程建设需要时间周期，当前和短期内的交通问题也得赶紧解决，让市民过江更顺畅。

　　季建业首先支了个招。他建议应加快推进年票制的出炉，减轻驾车者过桥过隧道的交费压力，从而分流大桥的车流量压力。他介绍，关于年次票制，基本准备工作也已经准备差不多了，现在要向省里报告，争取尽快得到批准。“这个对缓解交通，减轻过江交通一些费用，有很大好处。我在车上也听了，一些老百姓说，我开车可以，但开车每次交费比较多，推广年次票后可能有很大的好处。”

　　季建业还建议，适当增加经过二桥、三桥的公交过江专线，引导分流长江大桥面临的交通压力。可以设置一些专线，特别是在上下班高峰。比如在新庄设个换乘点，投入一些区间专线车从二桥走，不需要每站都停，既不影响二桥车辆的正常通行，又可以缓解一部分市民过江的难题，分担大桥压力。

　　此外，他要求，在缓解过江难的同时，有关部门在城区交通方面也要认真排查堵点，分析查找原因，研究解决办法。一方面要把城区内的长途客运站点逐步向外转移，在城区周边规划建立长途客运、城市公交、地铁轻轨于一体的大型换乘中心，提高换乘效率；同时整合地铁、公交等不同运输方式，优化线路布局，实现无缝对接。

　　过江桥隧过江地铁越来越多

　　解决过江难，还要努力挖掘现有过江线路的潜力，市建委主任周金良表示，现在长江轮渡运力有明显富余，可以改造提升加以利用。他说：“轮渡客运量还是富余的，它的日均流量不足，加上其他几个渡口相继撤销，轮船也有富余，应当有效组织轮渡对接。”

　　而解决过江难的最关键问题，还在于“通道”的增加。记者了解到，目前，南京就有五条沟通江南江北的通道正在建设中。1月10日，南京地铁三号线和一号线西延过江线试验段开工，两条地铁线总投资320多亿元，将于2015年建成通车，届时，江北到主城到江宁，将开辟一条快速通道；南京长江隧道今年5月就将通车，纬三路过江通道和长江四桥正在紧张建设中。此外，长江五桥也预计于明年开工，这座过江大桥打算建成南京首座双层桥，上层分流过境车辆，下层疏散市内交通。随着通道数量不断增多，过江的道路也将变得越来越通畅。

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从南京南站出发20分钟就到机场
昨天，记者从相关部门获悉，地铁6号线部分（机场轻轨）今年开展项目立项、地质勘探等前期工作，明年将正式开工建设，总投资1个亿。届时机场轻轨将从南京南站出发，与机场航站楼直接相连，20分钟就可以到达候机厅，非常方便。
　　机场轻轨共设6个站

　　根据南京城市轨道交通线网规划修编的研究成果，规划机场轻轨线初步方案为：南京南站至佛城西路范围采用地下线，佛城西路至禄口机场采用高架线，机场地区采用部分地下线的方式。据介绍，这个就是6号线的一部分，预计明年开工建设，“地铁6号线其实就是机场线，沿富贵山、明故宫、瑞金路、光华门、大明路、双龙街，然后抵达禄口机场，全线建成后，市民到机场，主城内上车，一票到底，不用转乘，非常方便。”不过，业内人士透露，6号线将分两段建设，南京南站到机场的那段将先建。

　　据介绍，机场轻轨线全长30公里，北起南京南站，经将军路、机场路、燕湖路至禄口机场。共设车站6座，分别是正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城站和禄口机场站。“今年准备前期工作，明年正式开工。”另悉，到2011年，机场轻轨、地铁四号线、一号线北延线、15号线龙潭轻轨及16号线汤山轻轨等几条线路将同时开建。

　　规划中，机场还有一条轻轨线

　　除了即将开建的6号机场线外，南京轨道交通规划中还有一条机场轻轨线，原来有几种方案，比如把地铁三号线延伸到禄口机场，或是从宁杭城际引出一条轻轨抵禄口机场，昨天，记者从相关部门获悉，目前地铁三号线延伸的方案已被否决，宁杭城际引出机场线为推荐方案。

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一号线南延线宁丹路站、共青团路站等六个地下车站的降压变电所一次受电成功
2009年12月27日凌晨5点，花神庙站降压变电所400V开关柜第三次合闸受电，标志着一号线南延线宁丹路站、共青团路站、花神庙站、河定桥站、胜太路站、百家湖站的（牵引）降压变电所及环网电缆一次合闸受电成功。上述变电所中，宁丹路站、胜太路站为牵引降压变电所，共青团路站、花神庙站、河定桥站、百家湖站为降压变电所。至2010年1月8日，除南京南站、岔路口站外南京地铁一号线南延线（牵引）降压变电所全部受电成功。

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更新理念 提升标准 南京地铁新线勘察、设计工作正式展开
2010年1月11日下午，南京地铁新线勘察、设计合同暨动员大会在南京华美达怡华酒店隆重举行。此次会议由地铁总公司朱斌副总经理主持。南京地铁领导朱自强、佘才高、何斌、三号线及一号线西延线勘察、设计的十八家中标单位领导、项目负责人和地铁总公司相关部门代表参加。

　　朱自强总经理在会上首先与六家勘察、设计代表单位负责人签订了合同，这标志着南京地铁三号线和一号线西延过江线勘察、设计工作正式展开。佘才高副总经理对新线勘察、设计工作进行了动员和部署，从明确工作计划、做好总结培训、履行合同义务、抓好当前重要环节和节点工作四个方面提出了具体要求。北京城建院王丽萍董事长、铁四院凌汉东副院长、省工勘院胡建斌副院长分别代表新线设计、勘察单位进行了表态发言。最后，朱自强总经理对勘察、设计工作作出重要指示，围绕南京地铁实现跨入“全国轨道交通第一方阵”的目标，对如何做好南京地铁新线勘察、设计工作，从八个理念更新、新线建设形势与挑战、把南京地铁打造成“安全可靠、功能现代、质量上乘、经济节约、景观靓丽”的佳品等方面提出了殷切希望。会议要求所有参会单位会后迅速贯彻落实，全体勘察、设计人员立即行动起来，总结经验，更新观念，排定工作计划，满足新线工程建设要求。

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强化生产 加快验收 确保二号线及一号线南延线车辆如期交付运营
2010年1月12日下午，南京地下铁道有限责任公司召集南车南京浦镇车辆有限责任公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司、阿尔斯通交通股份有限公司联合体及北京城市轨道交通咨询有限公司在南车南京浦镇车辆有限责任公司召开了南京地铁二号线及一号线南延线车辆生产检查及协调会。地铁总公司领导佘才高、何斌及建设分公司有关负责同志参加了本次会议。

　　目前二号线及一号线南延线车辆项目存在两方面问题：一是生产制造问题，尤其是一号线南延线车辆生产问题；二是整改预验收问题。会议指出车辆供货联合体必须切实关注解决上述问题，保证2010年5月两条线开通时上线列车数量及质量。一是联合体各方要严明流程管理，严明计划、质量、生产工艺的纪律性，杜绝有质量问题的列车出厂；二是要严格质量检验和过程管理，把好每一个流程的关口；三是要明确目标，强调计划的刚性和可操作性；第四要严厉过错追究，强化绩效考核，明确各部门责任，真正把存在的问题落到实处。会议强调联合体各方要集中优势资源，确保三线开通时二号线17列车、一号线南延线9列车及一号线改造完毕的8列车保质保量上线运营。

　　本次车辆检查协调会大力推进了二号线及一号线南延线车辆项目进度。尽管车辆生产、调试、预验收工作工期紧、任务重，但项目组表示通过大家的共同努力、全力拼搏，最终一定能够确保2010年5月三线开通时二号线及一号南延线车辆顺利交付运营，赢得广大市民的满意和赞许。

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地铁由单线到多线
【现场】记者在地铁二号线汉中门站施工现场看到，这里的大部分围挡已经拆除，人行道旁重新补栽了梧桐树。地铁站进出通道内的电梯已安装好，工人们正在忙着装修墙面。

　　  【解读】建设部门介绍，继南京地铁一号线通车运行后，2009年，地铁的建设快马加鞭地推进。眼下，地铁二号线一期共19座车站主体结构全部完成；一号线南延全线共15座车站，除南京南站外，其余车站主体也全部完成；二号线东延段全线5个高架车站主体结构全部完成，高架区间、盾构区间全部贯通，铺轨工作全部结束。

　　  按照初步计划，地铁一号线南延段、地铁二号线、地铁二号线东延段均有望于今年5月竣工通车。

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五彩缤纷南京地铁将标"识别色"
二号线新街口站漂亮的异型吊顶、一号线南延线小龙湾站半高式安全门、下马坊站那蓝色的大海般的感觉……昨天是政协南京第十二届委员会第三次会议委员报到的第一天，市政协杨林、葛炎、程小林三位委员“盯”上了地铁——

　　异型吊顶、玻璃柱子很时髦

　　“各位委员，开通后的地铁二号线新街口站顶部装修就是这样的，不再做任何修饰。”

　　“那这是啥吊顶啊？不过感觉蛮舒服的。”政协委员杨林反问道。

　　“噢，这就是异型吊顶。”地铁建设指挥部工作人员解释说，新街口站采用异型吊顶造型，在全国还是首家。所谓异型吊顶，主要适用楼层比较低的建筑，方法是用平板吊顶的形式，把顶部的管线遮挡在吊顶内，通过光线原理，让乘客看不到没有装修的屋顶。如此一来，顶面形成两个层次，不会产生压抑感，效果非常好。除了吊顶之外，委员们还发现，地铁站里面的柱子装饰都是玻璃材料。原来，之所以采用玻璃，主要是玻璃材料比较炫目，发出绚烂的乳白色，能体现商业中心的特点。


　　“T形换乘通道是不是太窄了？出现大客流发生拥挤怎么办？”看完漂亮的装修后，杨林追问。

　　“换乘通道有三个，一旦出现大客流，可以通过闸机控制，每隔几分钟放行一次”，工作人员解释。

　　蓝色是一种“看海”感觉

　　小龙湾站是地铁从安德门向江宁方向出地面后的第一个站，也是南延线中最大的车站。从远处看，小龙湾站雄姿已经显现。

　　“到本月底你们再来看，就更好看了。”南延线指挥部郭建强处长说。今年5月地铁开通后，市民可以乘地铁到小龙湾站品尝台湾小吃，因为小龙湾站将建南京首个“台湾广场”经营台湾美食和特色商品。离开了小龙湾站，又来到了下马坊站。

　　下马坊站的柱子用的是蓝色马赛克，色彩炫目，给人一种“看海”的感觉。不过，下马坊站最大的亮点是车站墙壁上安装了绿色发光带，今后万一遇到停电，绿色带箭头荧光指示乘客沿着光带就能找到出入口。

　　　换乘时方便乘客“见色行事”

　　看完了二号线新街口站、小龙湾站后，政协委员们都有同样的感慨：震撼。

　　市政协委员杨林说，他看完了新街口站后，感到非常自豪，同时在软环境上提出了一些建议。他说，今年5月，一号线南延线开通时与一号线在安德门站交叉，为方便车辆调度，列车采用了同样的蓝色，乘车稍不注意就会搭错车，仅靠车站广播和电子提示牌是不够的。

　　杨林委员说，未来南京有17条地铁线，一旦开通，换乘将成首要问题。南京地铁可以借鉴首尔地铁识别模式，只要“见色行事”就行。

　　打开首尔地铁交通图，五颜六色；仔细一看，却十分有序。9种颜色分别代表9条地铁线路：1号线是紫色的，2号线绿色，3号线橙色，4号线浅蓝色，5号线紫红色，6号线土黄色，7号线豆绿色，8号线大红色，9号线是淡黄色的。可以换乘的站，则画一个圆圈。你想乘几号线，到哪站换车，只要顺着颜色找，一准没错。

　　进了首尔地铁站，依然多姿多彩。收费处前悬挂着色彩各异的指示牌，指示牌与相应线路的颜色是一致的，1号线紫色、2号线绿色等等。例如你想换2号线，只要顺着绿色的色带和箭头方向走下去，保证到达站台。无论地下通道如何复杂，无论你懂不懂韩文英文中文，你只要以不变应万变，循着要乘的那条色带前进就行。

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站牌掉在地上乘客得蹲着看
交站牌本来是方便乘客乘车的，但近日，南京城郊接合部公交站牌损坏严重，有四处公交站牌从空中滑落到地上，没有人管，使得乘客看站牌要弯着腰往地上看。

    市民李先生称，南京纬八路上有个纬八路立交桥站，这个站点的公交站牌不是立着的，而是躺着的，乘客看时很不方便。记者赶到现场发现，这个站点有3条线，分别是21路、803和818路，挂站牌的铁杆子从根部倒下，三块牌子齐刷刷倒在路边。一名年轻人伸着头，弯着腰，查看线路牌，边看边抱怨，“站牌倒了，怎么没有人管呢？”类似的现象还出现在栖霞山附近的一个公交站点，一根柱子上挂着隆栖线、龙栖线、南上线和摄尧线，其中摄尧线的站牌从框架里脱落，像只耳朵下挂着，看起来很不方便。在栖霞寺站点，公交站牌损坏的程度更为严重，6块站牌只剩下一块龙栖线的牌子，不仅如此，站牌还从空中滑落到离地一米高的位置，要看站牌，必须弯腰撅腚。在该站对面的站台上，两块站牌还在坚守岗位，另外四块站牌全部滑到了地上，为了看清站牌上的字，有人蹲在地上，有人弯着腰，还有人在站牌上跨来跨去，希望能看清楚。乘客说，市中心的公交站牌都是灯箱式的，不仅美观，而且看起来方便，城郊接合部的老站牌丑一点也就罢了，如果连最基本的服务功能都丧失了，还有何用？有些缺失的站牌甚至会误导乘客。希望有关部门能及时督导，让这些老站牌站好最后一班岗。

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中大新能源汽车南京生产基地建设紧锣密鼓
为进一步加快中大纯电动客车产业化进程，南京中大青山电动汽车有限公司在南京六合区委、区ZF的支持和中大青山项目指挥部的正确领导下，统一思想认识，明确工作分工和工作进度表，循序渐进，扎扎实实推进项目建设，目前已取得阶段性成果。

    据悉，为使南京中大青山电动汽车项目尽早投入生产运营，项目组全体成员紧锣密鼓，积极奋战。自2009年10月27 日项目开工以来，项目组紧紧围绕生产、技术、工艺、检测、物流、服务管理等方面，完成了生产前的各项准备工作；根据电动汽车动力总成的技术要求，制定了规范的产品手册，根据纯电动汽车动力总成项目的特征，确定了电池、电机、电控、充电器生产工艺的流程；并与南京大学、南京航空航天大学、江苏大学等高校洽谈，落实相关人才的招聘事宜等。一系列行之有效的措施，力争使该项目3月底能够进入设备按装调试阶段，为中大纯电动客车产业化进程奠定坚实的基础。

    作为中大纯电动客车在南京的生产基地，南京中大青山电动汽车有限公司总投资20亿元，首期用地280亩，形成我国第一条纯电动汽车用磷酸铁钒锂电池的动力总成生产线，实现磷酸铁钒锂电池及纯电动汽车动力总成产业化；项目建成后，将形成纯电动客车动力总成3000台套的能力，为实现传统能源的替代、零排放的环保作出更大的贡献。

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南京又一公交车司机昏倒在方向盘上
昨天下午3点15分左右，24路公交车驾驶员王师傅在开车时，一阵眩晕袭来，他猛地踩住刹车，来不及打开车门就倒在方向盘上。乘客赶紧把他抬到附近医院，医生检查后发现他没有生命危险。

    一脚刹车后晕倒

    昨天下午3点多，一辆从晓庄开往鼓楼公园的24路公交车，经过北京东路市ZF门前，刚过十字路口，公交车响起刺耳的刹车声，车上还坐着不到10位乘客，大家都感到往前“冲”了一下。有乘客发现情况不对，公交车靠边停下后再也不发动，而车前也没有东西挡路。“咦？司机怎么了？”大家看到，公交车司机脸朝下，趴在方向盘上，一动不动。

    乘客王先生走到前面，轻轻推推驾驶员，“师傅，你怎么了？”驾驶员瘫软着，稍微一碰就侧过来，脸涨得通红，眼睛闭着，说不出话。看到驾驶员不省人事，乘客们都急了，“不会是因为车里空气不好，司机才晕过去的吧？”车门车窗此时还紧紧关着，车内的空气确实很闷。乘客们行动起来，把车窗都打开。一阵凉风吹来，司机涨红的脸稍微好了一些，可依然没有醒来，乘客不知道仪表盘上哪个按钮能开门，都在车窗边看着。

    送司机到医院

    “前不久，不也有个司机在车上忽然昏倒嘛！”乘客们议论起来。去年11月份，46路公交司机谢二喜在昏倒前的最后一刻停稳汽车，打开车门，如今又有一名公交司机倒在方向盘上，相似的情况让乘客以为这位司机同样是心脑血管出现了问题，大家都担心错过最佳的抢救时间。“快喊警察来，再不快点，恐怕司机就没救了！”

    车内忙成一团的时候，后面又开来一辆24路公交车。三名乘客一起把头手伸出窗外，对着开来的24路车挥舞双手，同时叫喊着：“停车啊！快来帮忙！”这辆24路公交车的驾驶员把车停到旁边，从窗口探进手，帮忙打开车门。

    “快点，别等救护车，前面不远就是医院！”乘客提议，前面不到200米的地方就是市级机关医院，干脆别等救护车了，直接把人送去，争取抢救时间。于是，两名乘客和后赶来的司机，两人各架着一条胳膊，还有一人抬着腿，一路小跑就奔往医院。

    直到医院的医生给昏迷的驾驶员插上氧气管，乘客们才松了一口气。

    司机暂无生命危险

    据了解，昏迷的驾驶员叫王顺喜，他被送到南京市级机关医院急诊室后，医院立即将他安排在急诊抢救室，并组织内科专家抢救。王师傅很快清醒过来，目前生命体征很平稳，并无生命危险，但因身体虚弱，仍需要留院观察。

    按照乘客的说法，王师傅驾驶的是空调公交车，车窗一直关着，车内太闷，他下午上班后，就一直呆在车内，因空气不好，才在行车途中昏迷的。乘客认为，无论是王师傅，还是之前昏倒的谢二喜，昏倒都与车内空气不佳，诱发疾病发作脱不开关系。“应该改善一下司机的工作环境，长时间在空调车上坐肯定吃不消，司机一直集中精力开肯定更累。”

    目前，这种说法尚未得到医院的证实，其昏迷的具体原因，医院还在进一步诊断中。

    老司机开公交车才3天

    公交司机担负着全车乘客的安全责任，驾驶员谢二喜和王师傅都在昏倒前的一刻及时刹住车。然而短短一个多月，接连发生司机昏倒的情况，让人不免产生疑虑：公交司机是否需要体检？让健康状况不佳的司机上路，会不会导致安全隐患呢？

    事发后，王师傅所在的24路公交车车队领导很快赶到医院，配合医生的救治工作。据车队华队长介绍，王师傅在进入公司前，体检身体各项指标都是正常的，也没听说有什么疾病。王师傅到公交公司前后也就一个多月，单独跑车一共才3天。

    “他以前是开大客车的，具备驾驶公交车的资质，我们公交公司把他招进来时，根据规定，让他跟着其他老师傅跑了一个多月，变成公交熟手后，才让他单飞的。”华队长称，本月14日，王师傅跟着试跑一个月后，公司考核合格了，才让他单独跑的，突然出现这样的意外事故，他也感到奇怪。

    记者为此请教了内科专家，专家表示，司机王师傅昏迷可能与脑血管痉挛，短暂供血不足有关。此类疾病在中老年人中非常常见，而且普通的体检不一定能查出来，因此公交公司称体检合格，并不奇怪。

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月底 3辆电动公交车开跑游1线
绝对环保，但“买不起也用不起”，推广起来比较难
　　没有排气管，没有内燃机，没有噪声，也不用喝油，所有动力全靠车上10块总重量为一吨的电池。近日，三辆新型零排放公交车登陆南京，并将在月底投入到游1路公交车队运行。不过，因为高昂的价格和维护费，要是真推广起来，那就“很差钱”。

　　3辆电动公交车还在调试中（小图为技术人员正在安装蓄电池）

　　充电一次可跑120公里

　　三辆电动公交车目前停在迈皋桥地铁站下面的停车场，厂家的技术人员正在紧锣密鼓地调试。与普通的公交车相比，该车最大特点是，车尾部没有排气管，掀开后盖板，有两排硕大的黑方块，每块均有半个平米大小。“那是排在一起的8块电池，前面还有2块，一共10块电池，重达1吨。”现场调试的厂家技术员介绍，电池是车子的动力源，也是整个车子最核心的配件。

　　电池充电分为快充和慢充，慢充需要8小时，而快充只需要3～4个小时。“每充一次电，可以跑120公里，时速在50公里到70公里。”技术人员称，行驶3万公里后，需更换电池，如果频繁使用快充，会缩短电池寿命。因为蓄电池自重一吨，车身要比普通公交车重一些，车身略长一点。

　　因为是蓄电池驱动，所以这种电动公交车没有离合，只有刹车和油门。调试公交车的技术人员称，这种车子能爬高架桥，不过上坡时，动力不如内燃机车。

　　据介绍，该车设有32个座位，其中前面四个座位比较宽，是方便个子比较大或是身体较胖的乘客。靠近下车门对面，设置了两把可折叠的座椅，还配备了安全带，是为行动不便的残疾人设计的。

　　160万一辆的车“用不起”

　　雅高巴士公司负责人透露，这批电动公交车调试完毕后，会在月底左右上路运行。该负责人称，虽然车辆驾驶方式和普通公交车有所不同，但公交司机只需要经过一周左右的短期培训，就可以开起来。电动公交车价值不菲，每辆160万元，是南京供电公司购买后，投入到雅高巴士公司旅游景点密集的游1线路上运营，初衷是推广节能环保，尝试公共交通的低碳运营。而目前所用的空调公交车，价格才45万元左右。

　　至于这车能不能降低运营成本，该负责人称，“一切都要等到运营起来再看。”按照厂家的说法，充满一次电需要132元，能跑120公里，按照游1路来回一趟是45公里，也就是说开3个来回都开不到。对此，雅高巴士公司也表示，按照一般巴士的运营方式恐怕不行，还是要根据实际情况来安排。

　　虽然这批车是供电公司赠送的，可后期维护成本是由雅高巴士公司自行负担。过了3年保修期，更换一次电池组需要50万元以上，这笔钱足够购买一辆全新的柴油大巴。如果说要推广，那就显得“很差钱”了。

　　今年将再建4座示范充电站

　　目前，迈皋桥电动公交车充电站已建设完毕，也将在月底投入使用。而供电部门将在今年9月前，在城内再建四座示范充电站。

　　据交管部门工作人员介绍，因这种电动公交车不在国家工业和信息化部规定的车辆目录中，所以只能挂着临时牌照运行。

　　
　　电动公交车该不该推广

　　电动公交车，实现了零排放，确实环保，不少市民赞同引进更多此类型的车辆，称有利于减少尾气排放。市民刘先生称。电力是清洁能源，有利环保，虽然电动公交车运行成本高，但如果把环境成本纳入其中，应该还是合算的。而从乘客角度说，该车噪音小，车内宽敞，乘坐舒服。

　　市民钟先生称，他完全赞同引进电动公交车，虽然目前运行成本高，但至少是一个值得提倡的方向。

　　反对电动公交车的人也有不少，理由是，节能环保的代价太高，“车辆价格贵，均摊成本，充电也未必省钱；续航难，开不了几个来回，就得充电；维护成本高，普通维修厂也修不了，换一次电池组费用高达50万。”

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居民免费乘公交买年货 这是社区特地租来的“年货专线”车
春节临近，不少市民又开始跑市场逛商店忙着置办年货了。昨天，地处城郊的秦淮区红花街道龙苑新寓社区，为解决居民置办年货不便的问题，专门开通免费的“年货专线”，租车将他们送往批发市场采购年货。

    昨天上午9时许，一辆载有40多人的公交车，从龙苑新寓社区开出，前往江宁农副产品批发市场。一路上，40多位社区居民兴致勃勃地讨论着采购计划，家住该社区的刘阿姨说：“最近菜价涨得厉害，到了过年的时候肯定更贵，现在得储备一些过年吃的干货、炒货了。”“大型的批发市场虽然价格便宜，但是位置相对偏远，一些退休在家的中老年人自己跑一趟批发市场既不方便，也不安全。”龙苑社区的杨金福主任告诉记者。

    据了解，该社区里不少居民都希望能提前购置便宜的年货，而江宁的农副产品批发市场则成为了他们的首选。为此，社区向一些去过该市场的居民进行了解，得知江宁农副产品批发市场地方大，各类市场分布范围较广，居民如果自己乘车去的话需要转车，有的人要转两次，很不方便，于是社区萌生了租车送居民购物的想法，并得到居民热烈的响应，于是社区根据事先统计的人数，昨天租了一辆公交车作为首辆“年货专线”车，免费送居民去购年货。

    当天上午，社区书记陆碧兰和两位社工“带队”前往，一路上照顾居民。到批发市场后，居民相互照应，由于人多“团购”，买的东西更便宜。下午3点钟，居民全都乘社区租来的车安全返回。居民购买的多为核桃、瓜子、花生等干货以及水果和蔬菜，每个人平均购买了两三百元的年货，其中他们批发的小核桃比家门口每斤便宜10元钱，算下来每人平均节省了三十元到五十元不等。社区方面表示，有了这次成功的经验，他们将于本周四再次为社区居民开通免费的“年货专线”车。

金陵人

越是拥堵路段，越要建公交专用道
　现在在南京，不管你住在哪里，每天上下班都会遇到一件痛苦的事情：堵车。上下班路上花费的时间越来越长。这个问题，“两会”会场内外关注度都非常高。堵车，普通市民、政协委员都有话要说。

　场外采访：

　4.1公里，

　单程常要开一个小时

　上周，随着妻子单位搬迁到江宁，每天依靠班车上下班，市民张立新“扔”掉了开了三年多的私家车，每天骑自行车上下班。“4.1公里的距离，每天太痛苦了。”张立新告诉记者，自己家住清凉门，单位在新街口，两地精确的距离是4.1公里。妻子单位在广州路，每天都会顺路接送她上下班。当年刚拿到车的兴奋劲还记忆犹新，雨雪天不用再一身泥水，冬天看着拼命挤公交车的人或是骑车的人冻得缩脖子，都感慨万千。

　“可是现在，每天上下班，我觉得自己好可怜。”张立新说，早晚高峰，就是这4.1公里的距离，常常一开就是一个小时。清凉门高架出事故，根本走不动；广州路省人民医院门口，四五个红灯过不去……早晨坐在车里眼睁睁看着时间一分一秒过去，只有迟到，全勤奖泡汤；晚上坐在车里，摇开车窗等红灯，只有饿着肚子闻饭香……一直想把车“扔”在家里，但总是狠不下心来。上周，妻子单位搬到江宁，家门口每天都有班车，“就我一个人还受那个罪干嘛？”张立新说，他索性把车停到停车场，“骑车，十分钟就到了，四个轮子的小车现在倒成了一种负担了”。

　住在江宁，

　晚上八点前不敢回家

　把家安到江宁，买房子省了十几万，省下来的钱添置了辆车。一年以来，这个曾经让顾晓宇得意的决策成为他“一生中最大的错误”。“平时不熬到晚上八点钟，我们是不会回家的。”他告诉记者，自从宁溧路修路以来，自己和妻子被迫成了单位的“模范”。他发现，每天晚上八点钟之前，回家的路一直处于拥堵状态，在路上耗着不如在城里多待会儿。一开始，小两口每天下班还会自我安慰地去逛个街，吃顿大餐。两个星期下来，“荷包”抗议了，只有选择在单位食堂“糊一糊”。

　每天晚上都要九点以后才能到家，还要忙家务，转眼就到了深更半夜，成了典型的“夜猫子”。更痛苦的是，第二天早晨六点半就要爬起来，昏昏欲睡，整个生活陷入恶性循环。顾晓宇说，早晨从江宁“杀”出重围，还要经历城东干道、中山东路的“堵点”，“常常两个小时才到单位，比跑一趟长途还累”。

　政协委员：

　换个思路解决路堵问题

　“今后的两三年内，在主城区内最大限度地减少甚至停止道路的开挖，维持现有城市交通网的功能。”作为政协委员，南京市外经贸局开发区处处长高翔在提案中这么说。

　记者看到，这篇名为《换个思路论发展》的提案中写道，多年来，南京的市区道路在不断地扩宽、美化、修补，但交通未见明显地改善。其中的原因无外乎车辆的保有量迅速提高、市民的出行半径日益扩大、市区特别是中心区域的容积率逐年上升等，但是他认为，其中导致交通不畅的主要原因至少还有二，一是城市交通道路是一个路网，局部的阻塞必然导致大面积的不畅，而多年来修路不止，基本上市内多条道路同时开工封路、大修大建，个别路段甚至周而复始地修建，这种状况必然导致路堵，神仙也奈何不得。二是交通秩序混乱不堪，汽车、自行车和行人遵章意识不强，特别是在出现拥堵后表现尤为明显。

　他认为，可以换个思路寻求缓解日益严重的交通拥堵问题的方法，如果暂时摒弃造路扩路的硬件发展思路，在一段时间内保持主城内所有交通道路网的通行功能，不再人为制造交通梗阻。与此同时，加大软件建设，全市上下发动一场遵守交通法规的宣传、治理活动。纵观国际上先进城市的交通通行，不难得出结论：我们的主要差别在于软件，在于我们交通参与者的遵章守纪的意识与行动。

　因此，他建议，在今后的两三年内，维持现有城市交通路网的功能，让全体市民有一个暂时的安生出行环境。这段时间内，首先要大力开展交通秩序整治；二是梳理整顿现有的市政设计、施工和建设队伍，加强业务培训，提高综合素质，造就一批合格的路桥建设大军。三是积累建设资金，便于今后在市政建设中多出精品，避免不必要的重复建设发生；四是维持一个空气良好的生存环境，缓和因道路大面积开挖引起的诸多影响到市民出行的不便。

　行业主管部门：

　越是中心区拥堵路段越要建公交专用道

　在南京市客运交通管理处处长吴红兵看来，“公交优先”是解决堵车难题的唯一出路。“城市基础建设是发展中避免不了的，需要思考的是我们如何对交通进行组织。”他表示，只有公共交通发展好了，比私家车快捷、准点，才会吸引更多的人选择公共交通。

　路权是按照车来分配，还是人来分配？城市道路资源的利用，应该计算单位时间内通过多少人，而不是通过多少辆车。一条3.5米宽的车道，1小时可通过700辆小汽车，运输同样的人数，和小汽车相比，公交车不仅少占用道路资源，还少排放尾气，少消耗能源，是一种节约环保的交通方式。吴红兵表示，公交车想快捷，专用道不可少。这几年，南京共建成了35条公交专用道，全长118.3公里，专用道的数量和目前的交通状况是不匹配的。因为没有形成网，专用道的功能也并没有得到很好地发挥。南京需要进一步设置更多的公交专用道，现在很多专用道都集中在社会矛盾少的外围，特别是在拥挤的核心区域和最拥堵的路段，其实更加需要实施。

金陵人

江北轻轨建设要提速
昨天江宁六合连团审议现场，南京市委书记朱善璐答复代表们提出的民生问题
　“江北轻轨建设要提速！”“相关部门要研究，如何对搬迁的化工企业及时给予环保治理方面的财政支持！”在昨天江宁与六合两区代表团连团审议的现场，南京市人大代表，省委常委、市委书记朱善璐现场对代表们提出的问题给予答复。

　江北轻轨先到浦口，考虑延伸至六合，再到金牛湖

　人大代表、来自中国石化扬子石油化工股份有限公司董事长、总经理马秋林提出建议，应该将轻轨通到六合。马秋林提出，六合是个化工大区，规划中的过江轨道只到浦口，不到六合。但光六合大厂就居住有21.7万产业工人，从市区到大厂的交通问题，一直困扰着这里的市民。他们每天6点40分左右就得从市区出发来上班。遇上雨雪天，那就更有得等了。

　对于马秋林代表提出的问题，朱善璐当场提出，江北轻轨已经在规划之中，而且实施的时间将提速，他介绍说，和在地下贯穿的地铁施工难度较高相比，轻轨建设将会更快更迅速。今后，江北地区未来的交通连接线将以轻轨为主，沿江铺设，轻轨过江先是到浦口，同时也会考虑逐渐延伸至六合，再至金牛湖。朱善璐再次强调，请江北人民放心，江北轻轨的建设将会尽快启动，随着轻轨的实施，江北交通不畅的问题必然将会得到解决。

金陵人

为保公交优先今年先拿出两个亿
去年的钱花到哪里去了？今年南京的钱又将投到哪里？昨天，“大账房”市财政局向大会提供了《关于南京市2009年财政预算执行情况和2010年财政预算草案的报告》。

　　记者从报告中看到，去年的“民生账”包括4.64亿用于促进就业；1.29亿用于14.6万人的城乡低保；廉租房保障资金用了2.62亿元，主要花在实物配租建设和低收入家庭租赁补贴。卫生方面市级投入10.3亿元，增长了15.4%。另外，在市政公用、公交优先、放心副食品等方面还补贴了4.1亿元。

　　报告指出，预计2010年经济形势会好于2009年，全市财政总收入有望达1010亿元，同比增长12%。年初可安排财力119亿元，比2009年初人代会增加14亿元。

　　市财政局局长金钟指出，2010年市本级财政支出重点包括大力支持城市建设、促进三个提升。在市容市貌整治、环境质量改善及重大基础设施工程上加大投入，其中城市维护及环境整治专项169000万元，主要用于雨污分流和河道整治清水工程、玄武湖环境综合整治等重大工程投入。

　　同时把轨道交通和公交优先放在更加突出的位置，推进城市公共交通体系建设，努力改善群众出行条件，投入资金89000万元用于地铁建设，安排20000万元作为公交优先资金。另外，安排南京博物馆专项3000万元，金陵图书馆、文博馆等文化文物专项1830万元，体育专项1840万元等。

　　ZF花钱要花在刀刃上，要压缩出国出境的花费。金钟还指出，2010年南京财政工作将狠抓预算执行管理，坚持厉行节约，强化预算约束，严格控制一般性支出，压缩会议、论坛、出国出境、车辆购置及运行费、公务接待费等增长。