2010年8月份南京公交新闻专用贴

金陵人

南京中北巴士和94679部队开展“手拉手、文明行车”争优赛活动
交通中有你、有我、有他，有我们共同参与；交通文明需要你、需要我、需要他，需要我们共同营造。8月25日下午，中北巴士公司74路线和共建单位94679部队开展了“手拉手、文明行车”争优赛活动座谈会。巴士公司经理王辉，党委书记冯超和20余名驾驶员代表及部队官兵代表参加了座谈会，座谈会由巴士公司党委副书记刘自力主持。

公司和94679部队共建已经多年。会议中，巴士公司经理王辉首先发言，发言中说道今年，以“关爱生命、文明出行”为主题的文明交通行动计划正在全国上下如火如荼的开展，公司以此为契机，倡导公交车礼让斑马线、公交车按序排队通行、公交车有序停放、文明使用车灯等六大文明交通行为；摒弃公交车随意变更车道、公交车占用应急车道、开车打手机等六大交通陋习；抵制酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、闯红灯、强行超车等六大危险驾驶行为。同时，为了进一步督促驾驶员文明行车，优质服务。公司聘请94679部队的十名驾驶员为文明行车督察员。他们可以在74路车上记录驾驶员行车时的表现，发现驾驶员开车时有接打电话、聊天、闯红灯等不文明现象及时反映给公司。

座谈会上，双方领导共同为共建示范点揭牌。公司党政一把手为部队文明行车督察员代表颁发了乘车证。在观看了精心制作的安全短片后，共建双方畅所欲言。部分驾驶员结合自身的工作，阐述了对安全行车，文明行车的经验和心得。每一位代表的发言都博得了大家热烈的掌声，座谈会气氛热烈融洽。大家纷纷表示，要从我做起，从现在做起，为道路交通的安全、有序、畅通做出自己的贡献。

活动中，74路10名驾驶员与部队驾驶员结成对子，打起了“擂台”。他们以比安全文明行车、比车厢卫生环境、比爱车例保、比节能降耗为内容，希望通过“手拉手”比赛，加强军队与地方的交流合作，形成学、比、赶、帮、超的良好氛围。

94679部队康政委代表部队家属感谢74路拥军线驾驶员多年如一日的优质服务，同时希望借召开座谈会之契机，加强沟通，互相学习。 祝“手拉手”活动结出成果，愿共建之花越开越艳。

金陵人

徐州中北到南京中北巴士公司交流访问
8月26日下午，徐州中北巴士有限公司副总经理耿从军等一行9人来到南京中北巴士公司，就新形势下如何做好营运服务及安全行车管理工作进行了学习交流。巴士公司党委副书记刘自力和对口部门负责人热情接待了他们。

在二楼会议室，巴士公司相关部门负责人分别从基础管理、营运服务和安全行车等方面向前来学习的人员做了比较详细的介绍，详细地讲解了多年坚持下来且行之有效的经验，并对兄弟单位提出的问题，一一做了解答。大家交流探讨、取长补短，相互促进，共同提升管理水平。

金陵人

郊区公交：分两步解决刷卡难　换乘地铁将方便
明年上半年实施的《南京市城乡公交发展规划》可望让郊县居民也享有优质公交运输服务——

换乘1—2次，乡镇居民就可到达主城；农村100%实现村村通；改善郊区客运车辆车容车貌……打破原来城市公交与农村客运二元分割的局面，让城乡居民同时享受“快捷、方便、经济”的公交运输服务。市交通部门透露，《南京市城乡公交发展规划》正在完善中，最迟明年上半年即可实施，迟迟未得到解决的郊区刷卡问题也被列入其中。

刷卡

30多条区内公交线率先实施

换乘

结合地铁优化线路，减少换乘次数

【现状】：“平时享受不到8折优惠，春秋季空调车更是享受不到6折优惠，这出行成本比主城高多了。”“60岁以上老人半价，70岁以上老人免费的政策，我们何时能享受到？”……提到刷卡问题，郊区县居民对此怨言很多。

据管理部门统计，目前我市仍有非刷卡线路82条（不含80条村村通线路），其中有人售票的31条。全市非刷卡线路共配备车辆1500辆，年运量为1.43亿人次。近年来，我市不断推出公交刷卡优惠政策，而乘坐非刷卡线路的市民，却始终无法享受到这些优惠。

【规划】：郊区线路迟迟不能刷卡，主要问题卡在刷卡付费的补贴上。据了解，今年4月27日我市再次召开相关会议，明确了“由市发改委牵头，市财政局、物价局等相关部门配合，协调各区县，研究出台郊区刷卡公交线路刷卡付费的具体补贴方案，市交通运输局按照补贴方案组织实施。”

据管理部门介绍，一旦方案落实，郊区刷卡将分为两步走：一是率先解决一票制线路，包括20多条江宁的区内公交、10多条浦口和六合的区内公交。在刷卡方式上，将会采用固定刷卡机；二是与主城衔接的分段计价的长线，逐步实现刷卡。在刷卡方式上，将会采用有售票员的手持刷卡机。

【现状】：为了进一趟主城，偏远地区的农村居民有时要转上3趟以上的公交车，花费半天的时间。据市交通规划研究所交通专家介绍，我市公交线网在1998年时曾做过一次3年的整体规划，但从那之后就再也没有科学、详细地论证过南京整体的公交线路布局。主城区的公交线路近年来随着地铁的投用，在不断优化，而在浦口、六合等地区，随着道路发展、楼盘增多、乡镇居民与主城沟通增多，现有的公交布局已无法满足需求。

【规划】：根据南京市轨道交通规划，地铁1号线西延、3号线、4号线、12号线将通往江北地区，公交线网也将结合地铁进行合理优化。在公交站点的设置上，将充分把客流、换乘距离等系数考虑在内，实现乡镇居民换乘1—2次就可到达主城。在地铁站周边建设大型的综合换乘站，辐射到各个乡镇。在乡镇再建设换乘枢纽，开辟客运班线通往各个村。农村100%实现村村通，完善所有乡镇公交与其他交通方式之间的互相衔接。在区域中心、商业中心、文娱中心、医疗中心、村镇中心等处建设公交枢纽站，服务于新区、街镇等各区域内部的公交客流。

服务

统一培训，统一标准，车辆更多更舒适



【现状】：“一个半月内乘公交竟然遇到4次抛锚事故。”“大热天，空调车太少。”“晚上六七点钟，公交车就没了，只好坐‘黑车’。”……郊区县居民对公交线路的服务也是抱怨不少。

据了解，目前郊区线路特别是农村班线采取的运营模式有很多种，有挂靠、承包、民营、股份制等多种方式。不少农村班线没有标准的服务时间，有乘客就开，没乘客就不开，服务时间随心所欲。在车容车貌、站容站貌、车厢服务、车辆安全技术上，没有统一的标准。

【规划】：整合城乡公共交通资源，统一运行模式。制定与主城公交车辆相同的安全技术标准、环保标准。制定规范化、标准化的管理制度，统一进行驾驶员培训，统一服务标准，提高车辆的舒适度和信誉度。同时，加大对公交车辆的投入，实现农村万人拥有车辆数从6—7标台上升至9—10标台。

金陵人

尹家巷公交站向地铁站靠靠
在城南雨花台区的花神大道上，有个“尹家巷”公交站台，路过该站停靠的有105、148、119、154、61、46、98路公交车，还有多路郊区线车。今年开往江宁的地铁营运，并在尹家巷公交站北端位置设了“软件大道”地铁站，因尹家巷公交站台离地铁进出口最近，所以许多乘客需在尹家巷下车转乘地铁。

然而，在这里换乘地铁的人发现，虽然尹家巷站到地铁站进出口最近，但下车后需绕过南京最大的十字路口广场共青广场，还需再等待两道红绿灯过街，共需步行约200多米。

我发现—— 尹家巷公交站往南，距“万博花卉”公交站100多米长，该公交站是后来“插”进来的站台，所以两站相距很短。

尹家巷公交站往北，到南北中村公交站800余米长。事实造成了尹家巷到两邻站间的距离，长的太长，短的太短，很不合理。在没有地铁时，这里站台设置不合理，人们也就算了。如今有了地铁后，广大乘客要求尹家巷公交站往北移的呼声越来越高。

尹家巷公交站牌，只是一根铁杆，上端挂多个站牌，北移200米至”软件大道”地铁站并不需花费什么。公交站牌北移后，尹家巷站距离两邻站就成为等距离，而且还大大方便了乘客换乘地铁。

金陵人

308路公交驾驶员无偿献血1600毫升
昨天，中北巴士三队308路驾驶员刘骏收到了南京红十字会血液中心送来的一面锦旗。“挺谢谢他的，我们那么缺血小板，他一个人就给我们献了1600毫升！”听了血液中心医生徐树良的介绍，同事们才明白，原来8月19日那天，从不请假缺席的刘骏“消失”了一下午，是去献血了。

8月19日，南京市红十字会血液中心血库急缺血小板。“我们打了好多电话，但是一个是当天不是周末，另一个很多学生都放假了，所以没有人来献血。”直到拨通了刘骏的电话。听了徐医生的要求，刘骏当时就说：“你们需要，我就来。”半小时后，刘骏果然如约出现在血液中心的采血处。“他不声不响地献了1600毫升，我们问他单位那边怎么办，他说是特地请假来献血的，我们就特别感动。”后来徐医生又得知，为了赶来献血，刘骏连午饭都没来得及吃。“这样的献血者真的不多，所以我们就决定，一定要给他写一封表扬信。”根据刘骏留下的资料，徐医生做了面锦旗，送到了车队。“你一个人献了1600毫升啊！”看着表扬信，队友们拍拍刘骏的肩膀，“你做好事又不留名了啊。”

金陵人

地铁1号线南延线6站点 今起可租公共自行车
◆先凭证件到客运公司办卡

◆1小时内免费用 设40个服务点

惊喜：小区冒出公共自行车锁止器

沈先生家住江宁一小区，前天起他发现小区门口多出来一排绿色的柱状物，旁边还有蓝色的控制箱。昨天他靠近看才发现，这排绿色柱状物就是江宁公共自行车的停车桩。

跟沈先生一样，这几天一些在南延线车站乘车的市民，也发现了车站旁边的绿色停车桩，还有市民在天印大道车站旁的停车桩上，看到了公共自行车的身影。“停车桩建好了，估计公共自行车很快就能投入使用了。”不少人纷纷猜测。

市民们说的绿色停车桩，大约有三四十厘米高，正式名称叫公共自行车锁止器，这些锁止器一字排开，每个小区有十个。锁止器顶端是刷卡区，市民借用、归还自行车时都要在这里刷一下卡。

回应：开始试运营，今天起可办卡

6月份，江宁区宣布要在地铁南延线投放配套公共自行车，来帮助市民解决从家里到地铁站的“最后一公里”问题。昨天记者从江宁区交通运输局获悉，目前他们开始对公共自行车进行试运营，今天起市民凭身份证、学生凭学生证到南京通盛客运公司公共自行车服务中心办理自行车租赁卡，即可到服务点租车。

据悉，试运营期间将在一号线南延线竹山路至药科大学站沿线，投放200辆自行车。等试运营结束后，根据试运营情况决定正式运营时间。投入试运营的，是江宁公共自行车一期工程，江宁区交通运输局运管所朱所长告诉记者，目前一期工程的服务点基本建成，一部分自行车也到位，在试运营中他们将对公共自行车系统的程序、信号等进行测试。

创新：服务系统借用太阳能供电

从目前试运营车型看，江宁公共自行车使用的是普通自行车，车架淡绿色，挡泥板是白色，前面还有个车篮。车身上写着“江宁区公共自行车”。据悉，一期工程中公共自行车由江宁通盛客运公司运营。目前，江宁区内很多公交线路也是这家公司运营的。

而在江宁推出的公共自行车系统中，最大亮点在于系统供电是靠太阳能提供的。记者看到在服务点的控制系统旁，有一块很大的太阳能发电板，据介绍这就是为服务点系统供电的太阳能。“地铁是低碳的，自行车也是低碳的，我们的公共自行车系统也应该是低碳的，这样才是真正的绿色出行。”江宁区交通运输局表示。

规划：覆盖面还会进一步扩大

根据规划，江宁区公共自行车将分批建设，目前进行的一期工程设有40个自助服务点，这些服务点主要分布在地铁南延线竹山路站以南的地铁站点，以及这些地铁站周边的小区。

看着人家即将用上公共自行车了，南延线江宁段其他车站周边小区的居民开始着急起来。不过昨天记者了解到，这部分居民也有可能很快用上公共自行车，因为目前根据实际情况，江宁公共自行车一期工程的规划还有可能要调整。即便一期工程不进行调整，在二期工程时这部分居民也能用上公共自行车。

网友：启用后很可能上演“抢车大战”

从已经建成的服务点来看，每个服务点只有10个锁止器，也就是说每个服务点只能提供10辆自行车供市民使用。昨天，有网友在网上讨论时表示，这么少的车辆肯定不够用。“我估计，每天一大早就会有人提前出门去抢占自行车。”一位网友说。

还有网友建议，江宁的公共自行车系统最好能跟南京主城内的公共自行车系统联网。关于这一点，记者了解到，有关方面也正在考虑这个问题，可能等到几条线的公共自行车真正投入使用时，就能实现租赁卡互刷。

2号线乘客别着急

四天后就可办理借用卡

280辆红色自行车国庆前投入东延线使用

地铁一号线南延线的公共自行车是淡绿色，二号线东延线的公共自行车却是红色，记者了解到，二号线东延线的自行车国庆前就可投入使用。4天后市民就可以办理借用卡。

二号线东延线片区的280辆红色公共自行车，将会在下个月3日，也就是南京地铁运营5周年庆典的当天正式亮相，投放地点为地铁学则路站、地铁仙林中心站、华润苏果超市和金鹰购物中心。据悉，9月3日当天，仙林片区的公共自行车可能还不会投入使用，市民要先办一张类似于公交IC卡的“自行车IC卡”，等到国庆前才能凭卡借用车辆，至于公共自行车的费用标准，相关负责人表示，暂时还没有定论，“完全按照杭州的模式来操作，有可能最初使用的前两个小时免费，第3个小时才开始收费。”如果真是这样，那二号线东延线的公共自行车，将比一号线南延线的公共自行车便宜。（记者 张玉宝）

附：江宁公共自行车这样借还

●借车、还车程序

借车：将租赁卡平放在公共自行车锁止器刷卡区刷卡；听到语音提示“请取车”后，在20秒内将车拉出，此时借车成功，系统开始计时。

还车：先将公共自行车推入锁止器；在听到语音提示“请刷卡”时，将租赁卡平放于锁止器刷卡区刷卡，在听到语音提示“请取卡”后，取回卡并确认车辆锁好，此时系统开始终止计时。

●收费标准

个人卡及团体卡：每次使用1小时内免费。超出1小时不足2小时，按1元收费；超出2小时不足3小时，按2元收费；超过3小时，按每小时3元收费；

游客卡：外地游客使用公共自行车，按每天20元收费。

●40个服务点

地铁站：竹山路站、天印大道站、龙眠大道站、医科大学站、交通学院站、中国药科大学站

居民区及其他站点：通盛公司、外港新村、时代雅居、天元吉地、天景山瑞庭苑、天景山景秀苑、医科大学北门、康桥公寓、天元城（新亭路）、天元城（莱茵达路）、谭园西路、万欣北苑、天景山欣聚苑、天印花园、 天印花园（天元路）、天元城（开元路）、莱茵东郡、恒安佳园、高速齿轮、经贸学院（日晖路）、经贸学院（凤鸣路）、经贸学院（善鉴路）、工程学院、旅游职业学院、潭桥公寓、海事学院、交通学院、金陵科技学院（格致路）、 金陵科技学院（知行路）、金陵科技学院、金陵科技学院（芝兰路）、晓庄学院、晓庄学院（芝兰路）、南广学院

金陵人

南京将开建5条地铁
江苏南京的轨道交通建设将迎来跨越式发展，共有5条地铁将于今年年底及明年年初开工。

其中，3号线、10号线今年底开工，6号线、11号线、12号线明年初开工，到2014年5条线全部建成通车，通车里程达162.7公里。

地铁负责人介绍，南京建1号线21公里花了5年，建2号线和1号线南延线共65公里花了4年。现在要用不到4年的时间再建设162.7公里，将是南京轨道交通实现跨越的重大标志。

金陵人

中山陵酝酿地铁巴士零距离换乘
为改善公共交通，南京市政公用局更新淘汰老旧车辆，增加投放运力。今年，该市计划更新2800辆国Ⅳ排放的出租车，更新680辆国Ⅳ公交车。其次，地铁二号线和一号线南延线的开通也增强了我市公共交通的整体运力和吸引力。值得关注的是，中山陵景区限行黄标无标车后，为方便外地大巴游客及市民换乘，景区内地铁与公交巴士的“零距离”换乘模式，也已经在积极酝酿之中。

金陵人

40万南京人乘地铁“被多收费” 刷卡系统遭质疑
南京老人乘地铁每刷一次卡可打九五折，再享半价优惠，但现在却是直接打对折，有人质疑——

    地铁刷卡机，你多刷了老人5分钱

    公交与地铁（8站以内）同样是2元钱的票价，也对学生和老人（60至69岁）执行着半价优惠的政策，但细心的市民和学生却发现，地铁售票系统却在悄悄多收钱，根据南京目前持有这两种卡的人群人数约40万人计算，地铁每天多收的费用不菲。

    不过，南京市物价部门昨天在接受记者采访时却表示，对于地铁方面的做法，他们也知道，但考虑到对方经营成本的问题，所以不准备去管。

    细心老人质疑 与公交车同属公共交通，打折基准为何“地上地下”有别

    65岁的陈女士每天外出的时候，都会带上老人卡坐车，为的就是享受刷卡优惠。可有一次她在地铁刷卡的时候却意外地发现，老人卡在这里，并没有享受如同“公交卡”在老人刷卡折后的半价优惠，因为在地铁里，刷卡计费是根据原价打半价的。陈女士不禁纳闷了，为啥同样是公共交通服务，打折的基准却不同？

    昨天，记者跟随陈女士先坐了一趟公交车，在一辆公交空调车内，陈女士刷卡后的价格为0.80元。她对此解释说，公交空调车的正常票价为2元钱，但是刷卡乘坐的人，可以享受8折优惠，这样刷卡只需要支付1.60元，而老人卡可享受半价优惠，因此她坐公交的时候，就只需刷1.60元的一半，即0.80元。

    随后，记者又跟随陈女士来到新街口地铁站，在乘坐一站后，陈女士在地铁刷卡处刷卡，她手中的老人卡显示，被刷掉了1元。陈女士说，据她了解，在地铁，8站之内的票价是2元，刷卡乘车则可以享受95折的优惠，即收1.90元，而如果按照刷卡后的半价，她所持的“老人卡”应该支付0.95元就可以了，但实际上地铁却收了她1元钱。

    陈女士告诉记者，她就此事也咨询过南京地铁服务热线，然而电话那头的工作人员态度很强硬，表示地铁部门的收费标准是经过南京市物价部门批准的，肯定没有任何问题，如果有任何疑问可以向物价部门进行投诉。

    “明明都是刷卡服务，为啥在地铁刷老人卡的半价优惠就要打折扣呢？”面对地铁方面的解答，陈女士坦言，自己有些难以接受，物价部门的政策应该不会“地上地下”区别对待吧？

    物价部门回应 地铁如此收费是不妥，但有隐情

    带着陈女士的问题，记者昨天登录了南京市物价局的网站，查询到了一份在今年4月28日下发的名为《关于南京地铁网络化运营票价的批复》，在该份文件的收费标准中，记者看到，物价部门明确，对持有IC卡储值票的市民，可以享受九五折优惠，但该份文件并未对60至69岁老人的半价优惠给予明确。不过根据该份文件规定的表述，只要是刷卡消费的地铁乘坐者都是可以享受票价九五折的优惠。

    随后记者又联系到了南京市物价局服务价格处的相关人士，这位人士表示，根据南京市ZF今年7月1日下发的有关政策，地铁和公交部门都将会对60至69岁的持有老人卡的市民，进行半价售票优惠的政策。根据这位人士的解释，原则上根据政策，无论是地铁还是公交车，都应该按照刷卡本身的折扣后，对符合条件的老人再进行半价优惠。

    因此正确的收费标准应该是，以2元票价为例，手持老人卡（60至69岁）刷卡乘坐公交车时，票价本身在8折之后，半价支付0.80元；而地铁刷卡后，应该是九五折之后，半价支付0.95元。

    显然依据这位人士的计算，地铁涉嫌多收费的情况。

    记者随即询问南京市物价局服务价格处的这位工作人员，物价部门是否会制止地铁涉嫌多收费的情况，让人意外的是，这位人士却说起了物价部门不介入的原因。

    其理由有两点：一是根据物价部门的了解，地铁方面的票价本身就是很优惠的了，其经营成本较大；二是如果依据政策折后半价，将会每次产生收费“零头”，不太好计算，因此地铁部门进行“四舍五入”也应理解。

    算账 40万南京人乘地铁“被多收费”

    “既然政策制定了，就应该执行，不能因为企业的不方便而多收钱。”面对物价部门的解释，陈女士有些难以接受，在她看来，根据物价部门的政策，地铁公司理应给他们这些老人，按照折后半价收费，她很疑惑，既然公交公司能够颇为麻烦地按照折后半价收费，为啥地铁公司却怕麻烦呢？另外，她指出，如果地铁方面真的觉得计算不过来，为啥不少收5分钱，而采用多收5分钱来方便自己呢？

    在采访中，记者了解到，根据相关政策，除了持有老人卡（60至69岁）的人群存在地铁多收费的问题，享受同样政策的学生卡一族们，也面临相同被多收费的问题。一位在仙林上学的王同学告诉记者，每次她刷地铁卡从家到学校都要支付4元正常票价的一半，她没有想到，地铁其实已经多收了她0.10元。在她看来，公交公司的折后半价显然比地铁公司的做法要厚道多了。王同学说，虽然表面上看，这0.10元不多，但这个细节却足以体现整个行业的诚信度。

    记者手中掌握的信息显示，目前南京60至69岁人群和办理学生卡的人数，至少在40万人以上。以每天乘坐地铁的该类人群10万人次，按照单程人均多收5分钱计算，那么每天地铁方面四舍五入后的额外收入达到5000元。