2010年8月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁11号线终点站再生悬疑 金牛湖轻轨暂时不建
昨天下午，南京地铁建设指挥部召开新闻发布会，正式确认明年只开建地铁11号线的一期工程（六合火车站——泰冯路站），并承诺该段在2014年青奥会前投入运营。很多市民关心的金牛湖段没有出现在率先开工的工程中，是不是“黄”了？昨天，地铁部门的回答也相当“保守”：不太好说，目前还在研究中，如果建的话，应该是建轻轨直通金牛湖。

    11号线是目前规划中最长的一条地铁线路，全长69.6公里，北起金牛湖，南至桥林新城滨江村，串联雄州、长芦、大厂、桥北、珠江、桥林，服务整个江北沿江地区，与地铁3号线在泰冯路站实现换乘。全线设站28座，其中高架站16座，地下站12座。

    昨天，地铁建设指挥部介绍，这条线的定位为市域快线，将来可与12、10、4、3、14号线实现换乘。

    明年开建的，只是11号线的一段。

    一期工程线路起自与3号线换乘的泰冯路站，沿泰冯路北上进入江北大道，向北连接大厂、长芦、雄州和六合，线路全长约28.3公里，全线设12座车站。沿线初定站点六合火车站、雄州站、雄州南站、区ZF站、长芦站、长芦南站、成品站、大厂东站、葛塘站、四周站、高新园区站、沿江镇站、泰冯路站。

    至于为什么只建一段，有关人士昨天表示：“主要是线路太长。”据介绍，根据规定，每条线路不宜大于35公里，而11号线长达69公里，考虑到审批难度，因此采取分批建设。

    昨天记者发现，11号线的一期工程中，并没有到金牛湖，一期工程保证2014年通车，如果青奥会赛事在金牛湖举办，到金牛湖的轻轨却在以后的建设中，这合适吗？难道这条线不到金牛湖了？对此，南京地铁建设指挥部慎重地表示，受国家审批的限制，之前打算一期工程只到六合火车站，而不直接到金牛湖，“线路还在不停地调整中，到金牛湖这段建还是不建，怎么建，什么时候建，现在都很难说。”

    很多市民认为，江北有不少企业废弃的自建轨道线路，应该尽可能利用这些废弃线路，但南京地铁建设指挥部表示希望不大：一是线路走向，轨距不一样，周围环境比较复杂，“如果建，应该是建轻轨直达，小火车换乘不太可能。”

金陵人

南京地铁携手南大打造全能员工
南京地铁运营分公司昨天携手南京大学推出“南京地铁班组建设与管理创新论坛”。论坛上，南京地铁运营分公司常务副总经理张建平透露，南京85公里的地铁线目前有运营员工3000名，被分为220个班组，由215名班组长带领。班组的好坏直接关系到南京地铁运管的质量。为此，他们请南京大学“量身”打造了“细胞体班组”的建设模式，率先将各项技能知识管理导入班组建设。

金陵人

马群地铁站被网友封为二号线最“烂”站台
家住马群附近的网友“丁勾”，昨天上午在社区论坛上发了张早高峰马群地铁站的照片，标明“二号线最‘烂’站台”，一时跟帖近十页。

    明明“光鲜亮丽”才通车不过3个月的站台，怎就成了网友口中的最“烂”站台？记者看到，“丁勾”等一众网友“感冒”的焦点，并非站台内，而是站台附近泥泞不堪的道路和停车环境，这里在暴雨之后“一团糟”的情形，在二号线城墙外往东延伸的各个现代化地面站中，显得尤为突兀。

    这两天雨水不断，昨天中午时分，一阵急雨中，记者按照“丁勾”的描述，到马群地铁站台一探究竟。从马群新街往西拐，十多米外就是有两层楼高的地铁站，自路口的报亭开始，通往站台的人行道被附近一家施工工地带出的成堆的烂泥占据，大片的泥沙蔓延到旁边的快车道上。骑车人经过这一段路，都小心翼翼地绕开，往路中央快车道靠；再往前，就是用来做换乘用的机动车辆停车场，受阵阵暴雨影响，这里一片本可容纳二十多辆小车的停车场，如今已成了一片泥塘，几辆私家车为免“泡汤”，直接挪上了旁边的人行道，逼得行人不得不走上快车道，在疾驰的汽车中，踏着泥泞前行。

    附近一位躲雨的环卫工师傅看记者在拍遍地的烂泥，忍不住“交流”几句：“我们也不是不扫啊，你看旁边工地天天有大车子进进出出的，泥沙漏个不歇；这边又是大站，车来车往，人走得一刻都不停，稍微下点雨，一堆烂泥就趟成了一大片，你怎么扫，站台前面还是没得一刻儿干净！”记者在站台南侧看到，作为城东最大的地铁站点，这里新建成的非机动车停车场已经开始使用，不过，场内场外都是泥泞不堪；由于处在下坡加速路段，下雨时，穿着干净衣物的市民在停车时，很容易被过往车辆溅得一身脏。

金陵人

赌气拦公交，你们俩真“行”
第一拦：走快车道被骂，小伙怒了

    前晚，一名小伙骑着电动车行驶在快车道上，险些被公交车撞倒，司机拉窗骂了一句，小伙怒了，骑车追出数百米，将公交车拦下。这一拦，就是近40分钟。前晚7点40分许，集庆门大街的快车道上，一名小伙骑着电动车正在行驶，其后一辆82路公交车险些将其撞倒。司机打开车窗伸头骂了一句。小伙顿时恼羞成怒，一路追到集庆门大街与江东中路交叉口附近，终于赶上了公交车，将电动车横在公交车前，自己则张开双臂挡住了去路。

    小伙指着司机让其道歉，否则绝不闪开。司机也挺恼火，拒不道歉。一车乘客怨声载道，纷纷下车，双方僵持近40分钟。警方赶到现场进行调解，但是小伙仍旧不肯让开，民警只好强行搬开其电动车，并将司机叫下车。民警分别对双方进行了批评教育，最后司机向小伙道歉，表示不该开口骂人才了结此纠纷。

    第二拦：男子追赶末班车，非搭不可

    同样是在前晚，市民钱先生也和公交车较上了劲，他张开双臂将车拦下，这一拦，也是近40分钟。

    前晚9点10分左右，家住莫愁新寓的钱先生出去办完事准备回家。他来到中山码头307路公交站台，末班车是9点。他只好离开，可刚走出站台几十米远，突然听到一阵汽车的轰鸣声，回头一看是307路公交车，车子载上几名乘客后驶离站台。钱先生忙招手示意停车，但女司机径直将车子开走了。

    钱先生有些恼火，他拔腿就追，飞奔出百余米后渐渐超过公交车，他突然张开双臂拦住了车。女司机吓了一跳，紧急刹车。钱先生要求上车。但女司机看他有几分酒意还十分生气，生怕自己吃亏，便不敢开门，双方就此僵持住。

    近40分钟后，民警赶至现场。女司机表示，按公司规定只要开出站台就不能再停车上客了。最后，民警开着警车，将钱先生载至18路公交站，让其坐上回家的公交车。

金陵人

险些被公交车撞还遭骂 小伙骑电动车逼停公交车
前晚，南京集庆门大街快车道上，一名小伙骑车险些被公交车撞到。本以为公交车司机会打个招呼，结果却招了骂。小伙听到气愤不已，加速骑车追出数百米，将公交车拦停，非要司机道歉。后110民警到场，调解处理了此事。

    前晚8点许，一名小伙骑着电动车行驶上集庆门大街快车道，身后一辆82路公交车险些将他撞到。“你怎么骑车的，电动车也上快车道。”公交车司机质问了小伙一句，还带了句骂人的口头禅。小伙听到顿时大为光火，急忙加速骑着电动车紧紧追在公交车后。直至集庆门大街与江东中路交叉口附近，小伙子才赶上了公交车，将电动车横在公交车前，自己倚靠在公交车车头，阻止公交车前行。

    “下车，给我道歉，你凭什么骂我。”

    小伙火冒冒的，非要公交车司机道歉。公交车司机也恼火了，拒下车道歉。双方争执了近40分钟，一车乘客怨声载道，纷纷下车。这时，才有人报警。警方赶到现场了解情况并进行调解。只是小伙不肯让开，民警随后强行搬开其电动车，将司机叫下车。最后，民警分别对双方进行了批评教育，司机才向小伙道歉，小伙子满意骑车离开，纠纷就此了结。

金陵人

路上拥挤 南京“中轴线”公交线路将“瘦身”
昨日，媒体《站台改造后，别让市民乘车难》的报道引起了相关部门的高度重视。昨日，中央路—中山路—中山南路整治出新指挥部相关负责人接受记者专访时表示，这次公交站点的调整是从便民利民的角度出发，有关港湾式站台的选址设计正在进行优化。

　　与此同时，为了解决公交车扎堆影响交通问题，市政部门正在研究公交线路优化方案，下一步考虑调整部分重复度高的线路，缩减这条主干道上的公交车，中央路—中山路—中山南路的站台有望减负。

　　路上拥挤：30多条公交线扎堆

　　“在上下班高峰堵车时，你看吧，路上满满当当的很多公交车！”从黑龙江路到珠江路上班的私家车主黄先生不无感触地说。在南京有哪条路上的公交有中央路—中山路—中山南路这条中轴线上这么多。前前后后最少有30多条公交线路在这三条路上穿行，其中有10条以上公交线多达6站以上的重复。不仅如此，在这条线路的地下，南京地铁一号线开通也已4年。

　　南京市交通规划研究所提供的一组统计数据显示：1路、28路、38路、35路、26路、100路与地铁一号线重复的站点都在10个以上，其中1路车与地铁线路重复率为78.6%，28路的重复率为90.9%，38路的重复率为84.2%，35路的重复率为70.6%。

　　公交企业:这条路上人多啊

　　南京市市政公用局公用一处朱明明处长介绍，目前这条主干道上公交线路众多，也是南京地形条件决定的，由于中央路东边是玄武湖，这样南京老城区内就这么一条南北向的主干道，旁边没有替代性的路线，众多公交线路都不得不走到这条路上来，这就导致某些路段公交线路重复率非常高。

　　“我们也知道这条道路线路重复率很高，但是这条线路上的老百姓需求也很大，客流量很大，我们是企业，公交车总要往人多的地方开才能赚钱。”南京公交公司一位资深人士无奈地说。目前，公交总公司、中北巴士公司、雅高公司，均有大配置的重点线路在这条路上竞争着。

　　而地铁公司的一位相关负责人则表示，南京如此多的公交线路来争抢客源，是一种资源浪费。

　　业内人士也分析，为何公交、地铁竞争如此激烈，也在于两者分属不同的“娘家”，有着各自的主管部门。目前，对于公交地铁“联姻”的呼声很高，相关部门都希望ZF能够借今年底的机构改革之机，成立大“交通委”，将地铁公交真正在一个盘子里规划、布局，这也才能从本质上解决两者目前的尴尬关系。

　　专家建议:发挥地铁优势

　　如何看待公交与地铁的竞争？南京交通规划研究院何宁博士认为，从一个城市的交通效率最大化来看，大容量、快捷的地铁更具有优势，为市民出行提供了更优质的服务，在公共交通线网布局上应该让公交、地铁更好地合作。

　　“现在南京公交线路与地铁重复的的确很多，必须进行调整。我们正在跟市政公用局做相关规划。”他认为，首先重复率很高的部分公交线路将调到不重叠的线路，如28路、38路、35路等，重复站点多达十多个；但是像1路这样的线路，在新街口到夫子庙段是不重复的，这样的线路不能随便调，因为市民有需求；另外，不能调整的线路则要尽可能减少发车。记者了解到，地铁一号线开通4年，目前日均客流量已经突破30万人次。明年5月份，一号线南延线、二号线也将陆续开通，南京的地铁客流预计明年将翻一番。

　　官方说法:将调减部分线路和车辆

　　中央路中山路中山南路整治出新指挥部相关负责人坦言，要解决现在南北主干道上公交扎堆进站、市民乘车麻烦的现象，还有待以后对公交线路进行总量上的调整，明年5月份地铁1号线南延线、地铁2号线、地铁2号线东延线开通后，有关部门正计划使现有站台承担的公交线减少，分走一部分客流到地铁。

　　朱明明处长向记者证实，下一步市政部门将考虑对整个城市的公交线路进行整合优化，从公交资源最大化利用的角度，对于中央路中山路中山南路的一些公交线路将进行合并，有一些线路要调进调出，对于重复率高的线路的车辆数进行调减。这样可以适当减轻公交站台的压力。

　　此外，这次公交站点的调整，还特别注意了和地铁站点的“无缝对接”，比如西侧的公交总公司站的站台就调到了靠近地铁的新模范马路站，东侧玄武湖公园站的站台也调到了地铁站旁边。

改造中的几个疑问

　　1问

　　为何部分站台大移位？

　　港湾式站台难找合适位置！

　　调整后的许府巷站东西两个站台，一头靠着新模范马路，一头靠着许府巷，两者之间差不多差了一站的距离。这样的设计让不少市民很纳闷，调整公交站台为何要挪这么远？一些站点挪地方到底咋确定的？

　　南京市市政公用局相关负责人表示，他们调整站点也是迫不得已，因为受道路情况的限制，两边的道路边界都是限死的，没有了拓宽空间。而设置港湾式站台，就肯定要挤压非机动车道的空间，相应的非机动车道和人行道要相应的向两边退让。所以在港湾式站台的选点上，就显得非常捉襟见肘。

　　参与了方案设计的何宁说，在选址上的确很矛盾。之所以设计港湾，就是希望公交车进站时，能够减小对道路上其他车辆的影响，但是现在的道路只有6车道，侵占人行道也不行，侵占慢车道老百姓也不让，只能选择那些快车道与慢车道之间有侧分带的，把侧分带扒了来施工。

　　2问

　　港湾式站台能容纳多少车？

　　起码可以同时停4辆！

　　港湾式站台到底做多大？能让众多公交车都乖乖的进港停站么。对于港湾式站台的规模，市政公用局的相关负责人坦言，由于道路情况所限，只能因地制宜，不可能每个都做到80米，只能根据条件尽量做大。

　　朱明明处长坦言，原来的公交站台的确存在着过多线路运行、站间距不合理等问题。一个站点上有过多的公交线对交通是有一定的影响，这次港湾式站台改造后，这种情况将得到大大缓解。但对于因地制宜后港湾式站台无法统一规格的问题，朱处长介绍，根据现在的设计，所有港湾式站台基本都能保证长度在50米以上。按照测算，一个50米的港湾式站台可以容纳4辆公交车同时进站。

　　当然，港湾式站台并不能一劳永逸解决公交进站扎堆的问题，如果公交线路过多，还是会出现影响交通的现象。

　　3问

　　公交专用道为何黄了？

　　道路狭窄难容公交特权！

　　此前，关于中央路将设公交专用道的新闻多次见诸报道，而在这次公布的整治出新的方案中，却没有了设置公交专用道一说。记者昨日从建设方证实，在这种整治改造中，原来设计的公交专用道将不会付诸实施。朱明明处长解释道，因为根据目前的道路状况，还不具备增设公交专用道的条件，强行增设的话会严重影响其他社会车辆的通行。今后是否开辟公交专用道则未有定论。

　　记者了解到，因为原来的方案是在双向六车道的道路上两侧各设一股公交专用道，但由于这一方案要侵占慢车道，将导致慢车道和人行道混合使用，这一方案引起了比较大的争议。

wnjsnj78

路上拥挤 南京“中轴线”公交线路将“瘦身”
昨日，媒体《站台改造后，别让市民乘车难》的报道引起了相关 ...
金陵人 发表于 2010-8-27 13:13

这新闻不会是去年的吧？
里面怎么写“明年5月份，一号线南延线、二号线也将陆续开通”
老大你复制之前麻烦看一下日期啊

金陵人

这新闻不会是去年的吧？
里面怎么写“明年5月份，一号线南延线、二号线也将陆续开通”
老大你复制之前 ...
wnjsnj78 发表于 2010-8-27 23:11

引自http://news.52bus.com/2010/0827/article_10966.html，果然是今天的

金陵人

省交通运输厅李先友副厅长调研南京地铁运营情况
8月19日上午，省交通运输厅副厅长李先友一行9人赴地铁调研运营情况，省交通运输厅运输管理局局长汪学君、副局长周体光、市交通运输局副局长郑永亮、地铁总公司副总经理宋国强以及市交通运输局公共交通处、市客运交通管理处等部门负责人陪同调研。此次活动是自省、市ZF机构“大部制”改革以后，省交通运输厅领导首次率队赴地铁调研。

　　在调研会上，宋国强汇报了南京地铁运营的历程、基本情况和取得的成绩；李先友在听取汇报后，充分肯定南京地铁运营近五年来安全有序、服务优质、品牌打造等工作取得的优异成绩，高度赞扬南京地铁在缓解城市交通压力、方便市民出行中发挥的良好作用，他表示省交通运输厅将积极支持南京地铁的发展，做好监管、指导和服务工作，并希望南京地铁作为省内第一家地铁运营单位和省内规模最大的地铁运营网络，要认真总结好的做法和经验，对省内其他兄弟地铁城市提供指导和帮助。最后，李先友一行还参观了地铁大厦控制中心。

金陵人

朱善璐书记赴地铁调研，要求加快轨道交通发展
8月23日，省委常委、市委书记朱善璐在陆冰副市长的陪同下，赴南京地铁调研城乡建设领域“三项排查”和重点项目的推进情况，总公司佘才高总经理、朱斌副书记、于百勇副总经理参加调研。

　　朱善璐书记专程来到地铁控制中心，了解地铁安全运营的相关情况。在听取了佘才高总经理关于地铁建设运营安全、“三项排查”以及地铁规划建设相关情况的汇报后，朱善璐书记对地铁的工作表示肯定，尤其是对南京地铁从基层抓起、扎扎实实做好培训工作大加赞赏。朱善璐指出，地铁建设是市委、市ZF抓城市现代化交通基础设施建设，抓城市公共交通建设，抓城乡一体化建设的战略性抓手，具有全局意义。因此要把轨道交通的建设放在整个交通基础设施建设的龙头地位，重中之重。当前要抓好两件大事：一件是要做好面向未来的高水平轨道交通规划，要结合“十二五”，2020、2030城市发展规划，结合青奥会以及南京率先在长三角基本实现现代化，拿出一个和南京地位、功能匹配的前瞻性、高水平的轨道交通规划，使南京的轨道交通建设走在全国前列，进入世界一流城市行列。第二件事，就是近期要围绕着青奥会的建设和“十二五”的目标，实现“三个发展”，使南京再有一次历史性跨越，2015年前后要实现南京城市轨道交通建设的新突破。朱善璐还强调，在轨道交通的建设上，一方面要坚持高标准，高起点，高水平；另一方面还要抓住当前的难得机遇，能快则快，能多上则多上，通过轨道交通的建设，解决城市交通发展问题，解决人居环境问题，缓解民生中的老百姓对交通的诉求问题。

金陵人

南京地铁第八期乘客满意度8.72分
8月20日下午，地铁总公司副总经理宋国强主持召开总公司2010上半年乘客满意度报告会，运营与法务处、运营分公司、实业集团、地保办、地铁公安分局负责人及相关人员约20人参加了会议。

　　首先，广州豪森威市场研究有限公司研究总监廖东升汇报了本期南京地铁乘客满意度调研情况。本次现场调查对一号线、一号线南延线、二号线各抽取800个样本进行拦截访问，经过10天的实地访问，共完成问卷2420份，针对满意度调查中访问到的总体满意度评7分以下的代表性乘客，按照线路分别召开了高频、中高频、低频共四场不满意乘客座谈会。

　　此次调查，是南京地铁网络化运营后首次与乘客面对面的访问，对了解乘客在南京地铁网络化运营后的乘车感受和服务评价有很重要的作用。与前七期满意度调查相比，此次调查乘客样本量大幅度增加、不满意乘客座谈会场次也相应增加、调查问卷中增加了对换乘站换乘线路指引清晰准确性的指标，同时在问卷中对每个二级指标均增加了开放式的问题，请每个受访乘客提出具体的意见、建议，详细说明乘车感受。通过对调查数据的统计分析和综合评价发现，一是本期南京地铁乘客满意度得分为8.72分，乘客的感知相比去年提升较大，这与新线的开通，实现网络化运营后大大提升了市民出行的便捷性有一定的关系；二是虽然本期满意度较高，但从满意率及抱怨率来看，满意人群比例有所下降，9分以上的满意率略有降低，抱怨率及投诉率也有所上升；三是从整个服务过程来看，各个环节的表现均处于良好的状态，平均满意度为9.00分，平均满意率达到了93.8%；四是总体来看，乘客对票务服务、准时快捷、人员服务等感知较好，而对设备设施、车站及列车环境、信息宣传等感知相对较差；五是八个二级指标中票务服务乘客最为满意，设施设备方面的满意度相对低于其他服务环节；六是从各条线路来看，南延线乘客的满意度及满意率较高，二号线相对较差，同时，二号线大部分服务环节的满意度均低于其它两条线；七是74个三级指标中，排在前列并且保持得较好的服务环节为站台电子屏提示列车到达时间的清晰准确性、广播提示准确性、列车到站的准时性，本期地铁员工整体形象和车票使用便利性得到了乘客的认可，位于前十名行列；八是74个三级指标中，相对靠后的服务环节为上下车和站内的秩序、自动售票机的数量、出入口周边信息，本期有较多的乘客对车厢、站内温度按季度调整及时程度的评价较低。根据本期的数据，结合各环节服务满意度和重要性情况，各服务环节中需要首要的改进方面为：设备设施、车站及列车环境、导向指引、信息宣传。

　　随后，与会人员研讨确定了本期整改提升项目。会议对下步工作提出了明确要求：一是各单位要根据本期满意度调研报告，对照需整改提升的项目，认真制定本单位的整改方案；二是各单位要高度重视乘客满意度的整改提升工作，运法处要继续做好牵头和督查工作。

金陵人

地铁总公司全面启动2011年度财务预算编制工作
为进一步加强南京地铁财务预算管理工作，总公司于近日全面启动2011年财务预算编制工作，拟定并下发了《关于编制2011年财务预算的通知》，作为编制2011年财务预算的依据。

　　通知明确了编制原则、总体目标、编制要求、编制方面等九个方面的内容。此次预算编制，要求各单位应高度重视，全员参与，单位负责人为预算编制工作的第一责任人，应紧紧围绕总公司总体目标，通过对生产、经营、管理和投资等各个环节的预测，切实做到事前科学预测、事中严格控制、事后总结完善管理模式，通过预算管理，充分发挥控制、沟通、协调和业绩评价的功能，实施有效的激励与约束机制，将预算编制与预算控制紧密地结合起来，逐步提高预算编制水平，实现企业利益最大化，促进企业可持续发展。

　　此次预算编制工作，通过自上而下的统一计划布署，于9月份开始，由各单位自下而上的进行编制、审核和审定，12月中旬总公司预算管理委员会将对各单位编报的预算方案进行审批，12月底前正式下发。

金陵人

南京地铁启动标准化班组星级创建工程
8月26日，“班组建设与管理创新论坛暨标准化班组星级创建工程启动大会”在南京地铁运营分公司隆重召开。本次论坛上，来自ZF、高校、企业各界的人士共聚一堂，旨在通过举办此次论坛，将ZF研究机构、高校专家的理论优势和企业的实践优势相结合，加强研讨和交流，探讨班组建设在企业运营中的一系列理论和实践问题。

　　在本次论坛上，南京地铁运营分公司常务副总经理张建平、南京市总工会主席助理、生产保护部部长刘方宁、南京市委宣传部理论处处长马正华、南京市文明办综合协调处处长吴伟、南京大学MPA中心主任周建国先后登台，分别就班组建设在南京地铁运营管理中的战略地位，班组建设在南京经济发展中的重要地位，企业班组建设的理论创新，企业班组建设的过去、现在与未来，国有企业班组建设的人力资源管理，公共服务部门基层组织的人力资源管理等议题，进行了深入浅出的阐述，并与在座的地铁职工开展了积极的交流和探讨。论坛最后，南京地铁总公司副总经理、运营分公司总经理宋国强宣布标准化班组星级创建工程正式启动，并对公司员工进行思想动员，明确提出了严格的工作要求。

　　三流企业看高层，二流企业看中层，一流企业看基层。据悉，南京地铁将联合南京大学组建设课题组针对南京地铁的企业特性，为其量身打造的班组建设模式。南大课题组将着手开发一整套应用理论，并在南京地铁200多个工班进行相关管理工具的应用实践。

　　良好的开端是成功的一半，南京地铁标准化班组星级创建工程的启动为后续的班组建设的实施开了个好头，标志着南京地铁为争创运营里程、安全里程双记录翻开了新的篇章。标准化是企业走向成熟的标志，制定作业标准和管理标准是企业实现标准化的第一步。由于地铁在我国尚属新兴行业，相较铁路要求更加精确，作业更加复杂，因而其作业标准的梳理涉及到上万个内容，该项工程的工作量浩大。但是南京地铁迎难而上，花大力气于企业标准化上，将本次标准化班组星级创建工程的重点内容定为全面梳理管理标准与作业标准，这一尝试对于我国轨道交通行业的发展都将大有裨益。

金陵人

乘客遗落公文包 公交公司靠GPS帮忙找回失物
近日，一名乘客乘坐公交车时，将一个装有重要资料的公文包遗落在座位上。公交总公司通过车载GPS帮失主找到了包。

    18日上午9点多，这名失主在19路育才公寓底站上车，坐在最后一排。他在莫愁湖公园站下车时，将包遗落。这个包里装着好几名退休人员的资料，十分重要。发现包遗失后，失主立刻给公交总公司打电话求助。公交总公司答复，19路车上装有GPS智能化公交调度管理系统，也许能帮助他找到公文包。

    由于失主说不出所乘19路的车牌号码，公交总公司就用GPS查找该时段行驶在路上的所有19路车。很快，这些车上的GPS智能化公交调度管理系统显示屏上提示，请驾驶员看看车最后一排有没有一只公文包。车牌号为苏A33540的驾驶员周云彬发现了这只遗落在最后一排的公文包。

    几分钟后，失主从周云彬手中取回了公文包。

金陵人

市车管所领导到浦口公司进行专题安全教育
8月24日上午，浦口公司在六楼会议室召开全体学生班车驾驶员“安全行车教育专题会”，市车管所领导、公司主要领导、各车队分管安全队长、学生班车驾驶员及学生班车片区负责人70余人参加。此次会议目的是，认真吸取“7.28”和“8.4”重大事故血的教训，不断增强学生班车驾驶员交通安全责任意识，确保行车安全。

会上，市车管所党科长首先通报了“7.28”和“8.4”重大事故情况，详细剖析了事故原因。他又列举了发生在我市的几起校车安全事故，并加以分析，重点强调了驾驶员的安全责任意识和安全行车注意事项。最后对全体学生班车驾驶员提出四点要求：一是要加强工作责任心，二是要自觉遵守交通法规，不违章，三是要遵守企业规章制度，遵守教育部门管理制度，四是要加强突发事故的应急处理能力。

浦口公司经理李远浒对公司学生班车运行一年来的情况进行了回顾和总结，提出了学生班车的“三项职能”和“三个强化”要求，即安全职能、服务职能和运营职能。强化对学生班车驾驶员和片区责任人一年一聘的选拔机制；强化对学生班车驾驶员安全考核、奖惩、激励、约束机制；强化对学生班车纳入线路营运安全管理体制。最后号召全体学生班车驾驶员再接再厉，为公司创造经济效益和社会效益，也为自身的发展创造件。