2010年8月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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南京地铁酝酿安装安检门 严防危险品被携带进站
地铁一号线安装安全门、全线酝酿添置安检门……记者昨天获悉，南京地铁将进一步加强安全检查。

    近日，有乘客因不了解地铁乘坐规定，携带汽油进入地铁，被地铁安全人员查获。

    “南京地铁自开通以来，没有发生过恶性破坏事件，但安全形势非常严峻。”南京地铁运营分公司总经理宋国强说，随着新线陆续开通，地铁客流增加，安全措施将进一步加强。

    每个车站增设安检门，是地铁部门正在酝酿的措施之一。目前，地铁安检门已在北京、广州、深圳地铁推广。

    据了解，如有携带违禁品的乘客试图通过，安检门会自动报警。安检门每个探测区域的灵敏程序还可以任意调节，地铁部门可预先设定金属物品的可能部位及体积、重量、大小等，以避免皮带扣、钥匙、首饰、硬币等物品引起误报。由于最高灵敏度可探测到一枚回形针大小的金属，因此安检门安装费用非常昂贵。

    与此同时，地铁部门还酝酿添置液体检测仪，主要针对乘客携带的液体进行安检。

    此外，南京地铁运营分公司还介绍，一号线自开通运营以来，已发生数百起乘客擅入轨道区事件。目前，地铁二号线和一号线南延线已安装安全门，列车进站前，安全门全部关闭，与轨道之间形成一道玻璃幕墙，乘客无法进入轨道，当列车进站停稳后，安全门会与列车车门同步开启、关闭，方便乘客上下车。今年年内，地铁一号线将有10个车站安装安全门，明年所有车站都将安装安全门。

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勇救乘客和伤员 7·28事故一批好司机被嘉奖
7月29日下午，中北巴士公司召开表彰大会，对在7·28爆炸事故中沉着应对，临危不惧，机智果断地挽救了100多名乘客生命的高光明、王飞、郑玉香三位员工进行了表彰。大会对三位驾驶员所在的汽车十队给予记集体功；给予高光明、王飞记大功，每人奖励2000元；给予郑玉香通令嘉奖，奖励500元。并经公司研究决定破格将高光明、王飞两位员工由劳务派遣制用工转为正式职工。

　　记者另获悉，事故发生后第一时间，许多的士车辆主动赶往现场投入救援。据初步统计，共有80多辆车赶到现场，救助上百名伤者送医救治。后来，听说医院缺血，当天下午，的哥的姐们又成群结队地火速赶往医院集体献血。昨天，记者从中北巴士公司了解到，依据《中北的士公司员工奖惩条例》，公司决定对50多名司机给予授奖。

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新型"低碳"电车有望驶入河西 伸缩机械臂快速充电
近日，从交通部门了解到，为了响应环保低碳理念，阔别我市多年的无轨电车有望回归街头，并率先在河西进行试点。据悉，关于发展电动公交车的可行性报告，已提交给ZF部门，正待审批。

    据了解，这种新型电车蓄电池容量相当大，并配有充电时用的可伸缩机械手臂。该车在上海世博园区内使用时，仅在公交站台上方设置一小段充电用电线。车辆停下后，伸出机械手臂，搭在电线上快速充电，充电仅需20到30秒的时间。乘客上下车完毕，手臂自动降下，继续行驶到下一站。

    据透露，我市已初步规划了3条新电车线路，全部由青奥村始发，开往莫愁新寓、集庆门大街和宝船厂遗址公园等3个方向。

    专家介绍，之所以选择这3条线路，主要考虑的是河西地区居民的出行要求。其中，开往宝船厂遗址公园的线路如开通后，可将宁工新寓、育才公寓、宝船听涛等大型小区的居民带往地铁站；开往集庆门大街的线路，可将河西居民带往公交、地铁大型综合型换乘站；开往莫愁新寓的线路，则可以让河西居民直通主城。

    据知情人士透露，由于以上线路都在10公里以上，如完全仿效上海世博园区内仅在公交站点架设电线，难以满足行驶要求。因此，在河西有条件的地区仍会架设一部分电线，车边行驶边充电。车在主城、十字路口等不能架设电线的路段行驶时，则使用蓄电池能量。蓄电池充满一次电，可让车辆脱离电线行驶线路三分之二的路程。

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在建5条地铁新线都有调整
2014年青奥会之前，南京还要再建5条地铁新线路。记者从相关部门得到最新消息，这几条线路都在规划基础上做出了相应调整。

    三号线四号线各加四个站

    三号线是过江线，最先的规划版本中，三号线从浦口的林场站出发，经南京站、市ZF站等后一路南下，在天元西路路口设天元西路站；后转向东，在经一南路路口设高湖路站，在诚信大道路口设双龙大道站（与规划五号线换乘），最终到达终点站吉印大道站。不过记者得知，最新的地铁规划，将会取消高湖路站，设置清水亭站，而且线路还要南下。出了清水亭站后，设置九龙湖站，吉印大道站以及终点站秣周路站。

    与此同时，作为东西向市域快线的地铁四号线原计划设车站22座。不过根据最新规划线路图，与初步设计相比，将增加草场门站、省委站（与七号线省委站对接换乘）、东流站和桦墅站，同时省经干院站更名为板仓村站，与六号线板仓村站对接换乘。此外，四号线江北的四站——珍珠泉、浦珠、浦江、滨江，要到2014年后才会开建。

    十号线将东延至卡子门站

    十号线原名一号线西延线，原来的线路是安德门站为起点、经小行站、绿博园站、凤凰大街站等到达终点站林山站。最新规划则是十号线在安德门站与一号线进行换乘后，继续向东延伸两个站，分别为雨花区ZF站和卡子门站，卡子门站未来与三号线能进行换乘。

    六号线十二号线加景明佳园站

    南京地铁十二号线途经青奥会举办的“主战场”——河西新城南部地区一带，所以也将于青奥会前部分建成通车。地铁十二号线首尾为南京南站和黄里站，全线设15个站点。

    记者注意到最新的地铁规划与老线路相比：为方便景明佳园经适房小区众多居民的出行，高铁南京南站与铁心桥大街站之间增加了景明佳园站；取消黄河路运河路之间的淮河路站；生态科技园站与桥林站之间增加滨江村站、林东站，终点从桥林站西延至黄里站。

    另外，昨天记者还获悉，作为地铁六号线一部分的机场线站点也新增了景明佳园站，原禄口新城北站、南站合并为一站，叫禄口新城站。

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南京地铁每个站都将安装安检门
昨天获悉，南京地铁正在酝酿在每个车站增设安检门，同时添置液体检测仪，对乘客携带的液体进行安检。

　　南京地铁运营分公司有关负责人告诉记者，随着地铁新线开通，地铁客流增加，安全措施将进一步加强。按照计划，南京地铁每个车站将增设安检门，这是地铁部门正在酝酿的措施之一。据了解，如有携带违禁品的乘客试图通过，安检门会自动报警。安检门每个探测区域的灵敏程序还可以任意调节，地铁部门可预先设定金属物品的可能部位及体积、重量、大小等，以避免皮带扣、钥匙、首饰、硬币等物品引起误报。由于最高灵敏度可探测到一枚回形针大小的金属，因此安检门安装费用非常昂贵。与此同时，地铁部门还酝酿添置液体检测仪，主要针对乘客携带的液体进行安检。目前，地铁安检门已在北京、广州、深圳地铁推广。　　

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公交车出租车要不要安窗帘？
连日高温将室外变成了一个大蒸笼，好不容易躲进了公交车或出租车，却也难逃烈日的“魔爪”。“有时候阳光直晒也挺热。”记者昨天上午乘坐一辆76路公交车从玉桥市场去尧化门，车上的温度计显示，车外温度已经40℃，尽管车内有空调，但阳光还是直晒皮肤。记者调查发现，目前南京很多空调公交车都装上了窗帘，偶尔有部分城乡接合部的空调车没有装。但记者同时也发现，南京城几乎所有的出租车都没有装窗帘。

公交车：

不装窗帘有点晒

昨天上午11点多，记者在尧化门又坐上一辆76路公交车，毒辣的阳光直接穿过玻璃照射进车厢，整个车厢像一个蒸笼。坐在有太阳一边的乘客纷纷使招，用身边的物品遮挡阳光，有的用书，有的用包。不过还好，由于车内比较拥挤，密密麻麻的人也挡住了不少阳光，这让站在车内的乘客没有太多被晒的感觉。

随后，记者了解到，窗帘不是公交车上的必要装置，以往购买的公交车本身就没有配窗帘，也没有规定说公交车必须安装窗帘，但考虑到天气炎热、市民乘车舒适度的问题，对于一些没有安装窗帘的车辆，公交公司将经过申请，逐步进行安装。

出租车：

不装深色窗帘是规定

“嘘，这个窗帘是我偷偷装的，公司是禁止我们装窗帘的。”昨天，在一辆有窗帘的出租车上，记者刚称赞完司机考虑周全，的哥就赶紧告诉记者，他车上的窗帘是“偷装的”。

记者发现，大部分出租车上均没有安装窗帘。昨天下午4点，从鼓楼到新街口，一路上，司机一直“沐浴”在阳光中，总共10分钟的路程，的哥的衣服已经汗湿，像是洗了一回桑拿。司机更是汗如雨下，他一边用毛巾擦拭汗水，一边对记者说：“方向盘都是滚烫的，回程就好一些，这半边就不晒了。”

记者了解到，禁止出租车装深色窗帘、贴膜，也是为了驾驶员安全考虑：“一是有的驾驶员装了以后不清洗，影响我们车容车貌；最重要的还是为了驾驶员安全。”

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公交车队有冬瓜海带汤
7月中旬，南京各公交公司便在所有线路的主要站房设立了配有空调、防暑药品的休息室，对所有的车用和站房用电扇进行统一检修，以保证其运转良好。公交总公司还为基层单位配置了空调，为2000多辆公交车配备了凉垫和遮阳窗帘。

在南京公交33路雨花台南门总站休息室和76路车队休息室，车队准备了绿豆稀饭和小菜为驾驶员补充消耗。连日高温，公交各车队为驾驶员辟出休息场所，配齐空调、电扇、冷饮机等降温设施，并烧制冬瓜海带汤等饮食为驾驶员们补充营养。

另外为了确保公交车安全，公司要求驾驶员们每天都要用凉水冲洗发动机，上下午各两次，“发动机的温度降低了，有利于电路的运转，用水冲洗还能检查油箱是否漏油。”记者在3路车队看到，不少车辆的发动机果然被洗得很亮。

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员工忙检修 领导忙慰问

高温天对南京地铁是个考验。昨天，地铁总公司总经理佘才高、副总经理宋国强对地铁防高温、防汛、防雷等安全情况以及地铁安保情况进行了检查。

地铁在轨道驰骋，全靠电给力。但是记者昨天在南京地铁运营分公司小行基地看到，虽然地铁不用油，但是负责给列车运行做安全检查的检修车和内燃机车却是靠柴油维持动力。南京地铁运营分公司物资设备部部长周正清介绍，每天晚上列车结束了一天的运营之后，检修车就派上了大用场，“磨磨轨道、检查接触网等等，都要靠它。”

夏季突发灾害性天气对地铁的影响也很大，检查中要求加强对关键部位、重点环节和维修源的控制，并要加强对乘客携带物品的检查，防止易燃、易爆、剧毒等危险品被携带上车，确保乘客安全。

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地铁车厢挤死了 一趟拉1600多人
一趟地铁能拉多少人？

南京地铁运营部门曾经做过一个实验，让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间玩命地挤，挤到最后“连只蚊子都飞不进去了”，开始数人头，一共1860人。

该部门昨日向《金陵晚报》透露一组数据，随着连日的高温，现在南京地铁在高峰时期一趟要拉1600多人，“如果再加上大家大包小包的”，南京地铁在高峰时基本上已经达到了“连只蚊子都飞不进去”的地步了。

目前，南京地铁日均客流达到了65万人次，创下地铁开通以来，史上最高上下班客流（3条新线在5月28日开通后的第二天5月29日，纪录为73.26万人次）。

天热人多，地铁全天都是高峰期

“我们现在全天都是高峰期。”昨天，记者就地铁早晚高峰客流数据，采访南京地铁运营分公司徐建国副总经理时，徐建国称由于天热地铁客流一直持续不断，现在都分不清高峰期还是非高峰期了。

昨天下午2点多和3点多，记者分别乘坐了一次南延线和一号线，原本指望能上车找个座位，没想到上车后发现不但座位没有，就连稍微宽敞点的站脚处也不好找。如果不看时间，还真以为这是上下班的高峰期呢。地铁票价跟公交车差不多，又能准点又很凉爽，看来高温的确给地铁带来了不少客流。

非高峰期间都这样了，高峰期间又怎样呢？安德门地铁站一位安全员告诉记者，“早上手脚不麻利点很可能要上班迟到。”他说的“手脚麻利”，是说要在车辆开门后及时往车厢里挤，挤得慢的人往往只能再花上五六分钟等下一趟车。张府园站一位安全员说，由于张府园站小车辆停留时间短，早高峰有时会看见有人被上车的人挤得下不了车。

高温给地铁客流带来的另一个新变化，是工作日的客流反超周末客流。以往，地铁在工作日只有早晚高峰客流很多，周末客流则要比工作日多一些。天热了，周末很多人不再出门活动，而是猫在家里吹空调。同时，工作日客流高峰也有所提前，如果早上7点你乘上一趟南延线列车，会发现车厢内已经满满当当。

再挤下去地铁就要“超载”了

记者从地铁运营分公司了解到的数据，目前南京地铁三条线日均客流65万人次，遇到节假日客流会进一步增加。现在保留的地铁客流最高数字，是73.26万人次。

也许单凭这几个单调的总体数字，还看不出南京地铁的拥挤情况。接下来，南京地铁在前不久进行的一次测算，则会让人对地铁的拥挤深有感触。据悉，地铁运营部门曾对早高峰期间的车辆载客情况进行了实地测算，结果发现现在南京地铁每列车在高峰期间要拉1600多人，实载率达到85%。目前，南京地铁采取6节编组，一列车有6节车厢，具体到每节车厢就是200多人。

在一号线通车不久，南京地铁运营部门还做过一个实验，根据地铁车厢容积换算成一个空间，让地铁员工空手不携带任何东西往这个空间里挤，结果也只挤进去1860人。如果再除掉车厢内一些设施占据的空间，目前南京地铁的实载率其实已经临近最大载客限度。

徐建国副总经理告诉记者，国家对地铁核载有个标准，每平方米6人算是满员，到达每平方米9人就算是超员。每平方米超过9人，会对车辆运行造成影响。根据这个标准换算，南京地铁的荷载是每列车2460人。

地铁站周边停车场难觅车位

记者的一位朋友叶先生在珠江路上班，从二十多天前开始，他过上了私家车换乘地铁的上下班生活。每天早上开车从家里到河定桥站，停好车后乘地铁到珠江路站下车，之后步行六七分钟到公司。说起不开车上班的原因，他说是为了省钱省时间，每天早上宁溧路下穿京沪高铁一段，以及珠江路上很少会遇到不堵车，遇到堵车只能开着空调在车内干着急。浪费汽油也浪费时间。珠江路在早晚高峰还实行单双号通行，更是麻烦。改乘地铁后，他还可以晚十分钟出门。

像记者这位朋友一样由私家车转投地铁的市民越来越多，这也带来另一个让人头疼的问题，就是地铁站周边停车场车位越来越紧张。中华门地铁站旁边有个停车场，这里的工作人员告诉记者，每天到早上这里就能停满车，之后会不断有车子要停进来，如果刚好遇到有车子开走腾出位子，那真相当于中了彩票。因为这里很多车子都是一停就是一天，要到下班后才开走的。

据悉，天热后一些开私家车上下班的市民、乘公交车上下班的市民都“叛逃”到了地铁，导致地铁客流一直像天气一样持续高温不下。此外，7月27日起取消对70岁以上老人高峰期间免费乘地铁的限制后，老人早晚高峰乘地铁的增多了，这也在一定程度上加剧了地铁的拥挤。

“这天热的，哪能开车啊？”家住城东的许先生昨天上班前，坐在驾驶室后的“蒸笼”里让他心有余悸，在打了10分钟空调依旧无果的情况下，他擦擦满头的大汗上街打车，放弃了开车的念头。

许先生的家和单位距离在5公里多，坐公交车要倒2趟，坐地铁无法直达。天天来回打车似乎有点浪费，买了一辆私家车后，他体会到有车一族的快捷，随着时间的推移，他开始体会到了些许“辛酸”，“上班去得迟，大厦没停车位，回家回得迟，小区没停车位，周日逛个街，到了新街口那儿，车都停不下来”。

就这样“痛并快乐着”，近期的高温天气让许先生毅然决定“短痛”，“也就个把月，只要气温高，我就尽量不开车，而是选择打车”，这样的选择有个直接的好处，“我上车时就有空调吹”。与许先生一样有着相同念头的私家车主不在少数。

南京市交管部门提供的权威数据显示，前天和昨天南京市的各大主要路段车流量出现锐减局面，比平时降低了5%—11%，且高峰流量与7月份同期水平的平峰流量持平。

此次统计选取的路段为南京市的中央路、中山东路、中山南路、太平北路以及建宁路等5条主干道，8月1日（周日）时，5条干道上的车流量在上午时，比上个月同期水平降低10%左右。

而在昨日上午，“则表现得更为明显”，以中央路为例，在上个月的第一个星期一——7月5日上午的早高峰（7点至8点）时，全线的均值为4800PCU/H（每小时将车辆折算成小型客车后的流量，4800辆），而在10点时（平峰时段），则降低至4400PCU/H。

昨日的早高峰，中央路为4400PCU/H，而到了10点之时，则减至4000PCU/H，“与上月相比，整体而言，车流下降了1成”，而昨日早高峰的流量，与上月平峰流量的4400PCU/H持平。

相关人士透露，“这个月主要干道施工与上月相比有了很大改观”，而在道路硬件条件整体提高的情况下，出现车流量降低的相反局面，“这很大程度上是由于天气导致的”。

该人士表示，这部分因天热而放弃开车的私家车主，“基本上都分流至地铁、公交车、出租车等公共交通方面”，从而导致地铁、公交车以及出租车人流的增加。

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14路112路和316路难乘原是渣土堵了路 14路112路和316路难乘原是渣土堵了路
最近不断有乘客向本报96096新闻热线反映：最近14路、316路和112路特别难坐，乘客要等好长时间才能等到车。“一等就是半个小时，这几趟车是不是减少发车班次了？”记者从车队了解到，这几条线路并没有减少发车班次，而是被附近工地随意倾倒的渣土堵住了路。

    记者探访

    公交车被渣土堵了路

    昨天早上5点左右记者来到位于宁溧路上的14路、316路和112路双龙街底站。好家伙，这个公交枢纽站内不光是14、316、112路的停车场，还是新城巴士安丹线、安铜线、宁滨线、宁谷线部分车辆的停车场，总共大约100台车子在这里周转停放。

    早上5点多钟，这儿的公交车一辆一辆地先后从这里出场，从停车场大门到宁溧路上两三百米的一条通道，原本可容两辆车并排行驶的，但现在由于两边的渣土“掩埋”了其中一股车道，所以现在的车道仅容一辆车通过，还得小心地驾驶。记者看到，鱼贯而出的公交车缓缓向前行驶，如果有一辆车在站上停车上客，后面的车就只能停在后面等。所以等车时间长也就不足为奇了。

    记者在现场看到这条路上倾倒了39堆渣土，靠近公交站牌一边的路上还有一大石头堆，每块石头都很大，一个人不容易搬动，居民们告诉记者，这些大石头是旁边工地施工结束后，多余的石头就不要了堆在这里的。

    司机抱怨

    今天清理明天还会出现新的

    车队队长告诉记者，高架桥施工期间14路、316路和112路底站搬走了，现在施工结束，这3条线路才又搬了回来。“当时这条路上倒满了渣土，车队组织人员买来铁锹从渣土中铲出仅供一辆车通过的路面，可是没过几天又有人在这里偷倒渣土。”车队人员几乎每天都要“开路”，不然一辆车也无法走。好多车子都被大石头刮坏了。记者拿出钢皮卷尺对路面进行测量，发现最窄处只有2.8米宽。

    城管为难

    管不了 没办法管

    昨天上午，红花街道的一位城管队员对路上的大量渣土也很为难，说渣土不归他们管。“就是归我管也没办法，目前正是城市卫生检查期间，原来人手就少的渣土办把这些人员都安排到马路上去了，这儿不是大路也就无人管了。”随后，记者联系了红花街道城管科的负责人，该负责人表示，以前他们也组织人清理过，但清理得没有倒得快。公交车站不属于他们街道管，他们明天会将问题反映给夹岗街道。“不过我们今天清理了，明天他们肯定还会再倒。”工作人员说。

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公交枢纽站门前渣土被连夜清理
昨天清晨，夹岗公交枢纽站的工作人员上班时发现，门前堆放了半个月的渣土被清理干净。原来，前天下午接到记者反映的情况后，秦淮区红花街道城管科连夜组织人员对此地渣土进行了清理。

　　昨天上午，记者来到现场看到，这条道路果然干干净净，原来因渣土影响只能通行一辆公交车的道路，现在两辆公交车可以并排行驶。一名公交驾驶员说，一夜间这里的渣土都消失了，看来前晚有不少人在连夜忙碌。看到干净的环境，他出车心情都好了很多。

　　据了解，前天下午接到本报反映的情况后，红花街道城管科非常重视，连夜抽调30多名人员和一台铲车、3辆环卫车，对此地堆积的渣土进行清理。当晚，他们冒着高温从7点一直干到11点，共清理出上千吨渣土。

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中六线来了3名女司机 “纯爷们”车队添亮色
从南京市中山南路开往六合北站的中六公交线一直是“纯爷们”车队，83名驾驶员都是男的，去年下半年，车队来了三名女司机，三朵金花不仅成了车队的“调味剂”，也为车队增加了亮色。应验了一句老话：“男女搭配，干活不累。”

　　来了三朵金花，同事关系更融洽

　　公交司机是个辛苦的职业，尤其是像中六线这样的小长途线路，就更累了。线路全程46公里，一个单趟就要一个多小时。因此，跑这条线路的主要是男司机。去年下半年，六合因为征收土地，公交车队吸收了一批驾乘人员，其中有三名女司机，她们原来都是开中巴车的个体户，驾龄最短的8年，最长的有12年。她们一来到车队，就成了车队的“开心果”。男司机有什么不开心，和她们说说话，就不郁闷了。途中会车时，双方闪个灯、按个喇叭打招呼，心情顿时就好了。以前男同事之间争执的现象也大大减少。

　　开早班车最怕起床晚

　　39岁的李爱萍和33岁的陈文萍合开一台车，32岁的杨文翠和一名男司机搭档开一台车。开头班车对她们来说是个挑战，因为头班车的发车时间是4：20，必须准点发车，绝对不能晚点。上早班时，她们夜里3点就从家里出发，骑车赶到停车场，要对车子例行检查，然后开到站点等客。刚开始，睡觉总是不踏实，怕睡过了头，如果两点多钟醒了，就不敢再睡了，怕耽误事。

　　女司机心细，很受乘客欢迎

　　女司机开车，最怕遇到醉鬼。李爱萍讲述了她一次开车的经历，至今还心有余悸。那天晚上，她从南京市区开往六合，中途上来一名男乘客，醉醺醺的样子，一上车就骂骂咧咧，抱怨车子来得太迟。上车不久，又要下车，她告诉他还没有到站，不能开门，对方又开骂了。李爱萍憋了一肚子气，只能忍着。见到不方便乘车的老人，李爱萍也特别关照，有一次，大桥南路站上来一位八十多岁的老太太，走路颤颤巍巍。到中山南路，老太太要下车时，她跑过去把老太太扶下车，才把车开走。老太太一个劲感谢，她心里很舒坦，她说，公交驾驶员是服务性行业，就是要做好服务，让人满意。类似的事，她们三人都遇到过，正因为她们开车细心，很受乘客欢迎，有时，两辆车一起到站，乘客远远看到有女司机开的车，专门乘坐那辆车。

　　车队领导关心，她们心里踏实

　　三朵金花不仅成了车队的“调味剂”，也为车队增加了不少亮色。车队领导对她们也格外关照。一开始，她们开的车是前置发动机，方向盘很重，一天下来，两只胳膊累得抬不起来。车队领导了解情况后，给她们三人调换了后置发动机车辆，方向盘轻多了，她们开得也就更顺手了。她们说，虽然开中巴车赚钱多，但是，开公交车心里踏实，工作气氛也好，她们很乐意，特别是有这么多同事，再苦也觉得甜。

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遭遇恶臭袭击的乘客忍不住捂住了口鼻

　　去年底以来，武汉街道上陆续出现了一些双层公交，这些公交的车厢内发出一种恶臭，这股恶臭很奇怪、很猛烈、持续时间很长。把司机熏得昏昏沉沉，把乘客熏得恶心想吐。这到底是一种怎样的臭味？又是什么发出来的臭味？近日，记者登上这些公交车进行了采访。

　　605路已经臭了8个月

　　605路途经湖北日报传媒集团，记者去汉口采访时，经常乘坐这路公交。

　　以前605路公交都是单层的，去年底的一天，记者在黄鹂路等车去汉口，一辆黄色的605双层公交驶来，这是一辆崭新的公交，记者眼前一亮，但记者愉悦地登上公交后，一股怪臭扑鼻而来，让记者的鼻子猝不及防。记者下意识地在车厢内搜索臭源，但寻找了一圈也没发现什么可疑之处。“么味啊，这臭？”随后上来的乘客，不时有人情不自禁地发问。当时，记者心想，可能是新车的原因吧，新车多少都会有一点味道的，慢慢也就消失了。

　　农历新年结束后，已经过去了快两个月，记者又一次登上了605路，但是那股怪臭，还是扑鼻而来，一点也没有减少。不少乘客与记者有同样的感受。

　　昨日，记者再次登上605路公交，在高温的炙烤下，那股奇特的臭味依然还是那么浓。车子开动以后，记者将车窗开得大大的，才能将怪臭吹走，但车子一停下来，怪臭又袭击记者的鼻子。

　　记者的亲身经历显示，605路公交已经臭了8个月了，而且不知道还要臭到什么时候。

　　司机发晕 乘客想吐

　　不只是605路，还有502、535、509、701、541等 公交也发出了这种怪臭，而且这种怪臭很猛。

　　前日，记者一走进701东湖终点站调度室，几位701路新双层空调车的司机就向记者诉苦。有司机说：“这车真是臭得要死，很多乘客反映，说有鱼腥味，尿臊味，确实是这样子”。另一位司机说：“我开的那辆车非常严重，我一班车开下来都头昏，开车前上下层都要喷下清新剂。还有个司机说：“这怪味我身体都受不了，我要求公交公司赔偿我身体损伤费。那气味能熏死人。”

　　535路司机反映，现在是夏天都大开着窗户，气味没那么重，元月份冬天那段时间，窗户紧关，气味就很难闻，像鱼腥味，又像海鲜味。

　　家住二七路的胡卫华先生和女友乘坐双层公交509，他便向记者大吐苦水：“ 双层公交从一开始就有怪臭，臭味熏死人。他的女友则怀疑是化学药品的味道，他们最怕坐双层车，一般都等单层车坐。

　　家住青山建一的魏爱梅小姐，乘坐502公交去上班，她说那股臭味很难闻，让人受不了。对于臭味的形容，她皱着眉头说，像动物死尸散发的味道。

　　经常乘坐605的王女士告诉记者，每天早上她都要坐605上班，那股臭味很让人恶心，有一次把她恶心吐了，从此以后，为了避开那些双层臭公交，她总是早起，在车站多等一会，等单层带空调的605乘坐。

　　最臭车被骂得不敢开了

　　连日来，记者跟踪采访了多路公交发现，这些公交上的怪臭，有的浓一些，有的淡一些。

　　近日，在武胜路公交枢纽内，记者一说起车内的怪臭，502路公交的一位司机马上说，的确有怪臭，而且臭得没有办法。他用了两瓶空气清新剂，不停地喷，才稍微好一些，但清新剂只能管几分钟。“开车结束后回休息室休息，同事都不和我坐一起，因为我的衣服都是臭的。离开那充满臭味的车厢，就舒服些，心情就好些，在车上蛮烦躁，头昏昏沉沉的，眼发花”。该司机说，他开的公交不是最臭的，最臭的那一辆502的司机已经被乘客骂得不敢再开了。

　　在工作人员指引下，记者在武胜路公交枢纽内找到了那辆“最臭的公交”。它静静地停在院子里，烈日暴晒之下，外表看上去和其他公交没有区别，只是一上车那股臭味来得特别猛烈，让记者不得不屏住呼吸。

　　据了解，开这辆车的司机每天跑3个全程，一个全程2个半小时。他在车上被怪臭熏得眼泪直流。很多被怪臭惹怒的乘客骂骂咧咧。由于受不了，他把车开到领导办公室门口，拒绝再开这辆最臭的车。

　　乘客怀疑公交质量

　　这些“臭公交”是从去年底陆续上线运营的。605路有20多辆，502路有30辆，701路有10辆，535路有25辆，再加上509路和541路，共有近百台。

　　这些线路都是经过武汉市中心的繁华路段，其中，605从梨园开往常码头，途经中北路、徐东大街、永清街、汉口火车站；502路从青山108街开往武胜路，途经建设一路、余家头、武汉关、王家巷、龙王庙、集家嘴、汉正街品牌广场。

　　据公交人士介绍，这几路公交，每一路每天的客流量至少在2万左右，这几路公交加起来，每天至少有上十万市民乘坐。这就意味着，每天至少有上十万市民遭受怪臭的困扰。

　　市民董先生表示，质量正常的公交绝对不会发出这种恶臭。一般的新车多少都会有一点气味，但这种气味会越来越淡，最后会基本消失。但是这批公交的恶臭持续了这么长时间，而且没有丝毫变淡的趋势，这说明公交的质量可能存在问题，很有可能是车厢内的塑料装饰材料不过关。

　　记者采访时，不少乘客发出了像董先生一样的质疑。他们不约而同地请记者搞清楚怪臭到底是什么发出来的，会不会危害乘客的身体健康。

　　司机担心危害健康

　　那么，这些公交的怪臭到底是什么东西散发出来的？每天都与这些公交长时间亲密接触的司机会不会知道呢？

　　记者到武汉公交集团六公司技术部了解到，7月份就有司机反映双层车有怪味。他们派专人去坐双层车，但受不了，只坐了一站就下了。他们一开始以为有死老鼠，就满车厢检查，后来以为是空调问题，就一个一个去闻，也没问题。因此，他们担心是车内装饰材料有什么物质超标。

　　一位技术员说，“要是真的有什么超标，不仅会危害到乘客的健康，最惨的就是司机，因为他们每天都与公交长时间待在一起。”

　　701路公交车清洁员表示，那种气味跟清洗车子没关系，怪臭肯定是车子本身散发出来的。

　　这些公交线路的司机师傅，他们不仅希望记者能把这个臭味调查清楚，而且希望公交集团采取措施，消除公交车的臭味。

　　记者采访发现，这些怪臭车有两个共同的特征，一个是生产厂家一样，都是南京金陵客车厂生产；另一个是都是双层公交。这两个特征说明，这些公交车为同一批产品。

　　据701路司机反映，以前的南京金陵新车也有气味，但没这么重，就这一批南京金陵的新车气味这么重，这么怪，这么臭。“公交集团应该把好关，不能让‘臭车’上路运营。”一位司机说。

金陵人

地铁3号线南延一个站 12号线河西淮河路站没撤销
12号线河西淮河路站没有撤销

    地铁三号线向南延伸了。昨天记者从南京最新的地铁规划图上发现，三号线原规划终点站吉印大道站，现再向南延伸了一个站点至秣周路站。同时，考虑到地质、客流等原因，三号线有两个站点进行了微调（此前有媒体误报地铁三号线增加4个站）。此外，地铁12号线与原有老线路相比也有所变化，终点从桥林站西延至黄里站。据悉，三号线计划在今年10月开工建设，12号线要到明年才能开建。

    三号线向南延伸一个站

    地铁三号线是一条过江线，最先的规划版本中，三号线从浦口的林场站出发，经南京站、市ZF站等后一路南下，在天元西路路口设天元西路站；后转向东，在经一南路路口设高湖路站，在诚信大道路口设双龙大道站（与规划五号线换乘），最终到达终点站吉印大道站。

    昨日，记者从相关部门得到最新消息，三号线在原有规划终站点吉印大道站的基础上再向南延伸了一个站点，站点名称为秣周路站，长度比原来多了3公里。同时综合考虑线型、站位、客流等多种因素，地铁三号线线路最近作了微调，地质条件不太理想的高湖路站被取消——移动约1公里至牛首山河以南，改名为清水亭西路站，诚信大道改为九龙湖站。

    有媒体称，三号线增加清水亭等四个站、地铁一号线西延线向东再延伸了两个站。对于这一说法，地铁部门称，三号线只向南延伸了一个站，并没有新增加4个站，只是对2个站点进行了微调。

    而一号线西延线，原来的线路是安德门站为起点，经小行站、绿博园站、江心洲站等到达终点站林山站，并没有向卡子门方向延伸，终点站还在安德门站。根据目前的方案，到2014年1号线西延线开通时，安德门站将改建成枢纽站。

    贡院街未设地铁出入口

    随着三号线开工临近，不少市民对家门口是否有地铁出入口非常关心。有市民问，三号线胜太西路站点是否和现在的胜太广场的地下停车场连通？地铁三号线夫子庙站有没有贡院街进出口？诚信大道与双龙大道交叉口有几个出口，如何设置的？

    记者经过多方了解到，目前，三号线胜太西路站在利源路和胜太路交界的西北处设置有出入口，与现在的胜太广场地下停车场并不连通。 虽然三号线有夫子庙站这一站，但在贡院街未设出入口。

    关于诚信大道与双龙大道交叉口有几个出口，地铁部门表示有3个出入口，东北侧、东南侧均有出入口。此外，有市民提出，地铁三号线新庄站有哪几个出口，具体位置在哪？新庄站的出口是否兼做地下过街通道。对此，地铁部门表示，新庄站设了3个出入口，由于新庄站位于龙蟠路和新庄立交桥的东侧，出入口兼做地下过街通道（南林大-国展中心）。

    淮河路站没有被撤销

    南京地铁十二号线途经青奥会举办的“主战场”——河西新城南部地区一带，所以也将于青奥会前部分建成通车。

    根据最新的南京市总体规划修编内容显示，为方便居民的出行，12号线在生态科技园站与桥林站之间增加滨江村站、林东站，终点从桥林站西延至黄里站。不过地铁部门称，这只是初步意向，并不是最终的站点设置，工程可行性研究报告出来才会细化。此外，有媒体称，位于河西地区的淮河路被撤销，地铁相关负责人否认了这一说法。

    据悉，12号线今年9月完成工程可行性研究报告预送审稿，11月底完成送审稿，2011年8月31日前，完成初步设计及评审，这也意味着具备了开工的条件。

    3号线与其他线换乘点有9处

    1、在规划泰冯路路口设泰冯路站与规划十一号线换乘。

    2、 在中央北路与幕府东路路口设五塘村站与规划七号线换乘。

    3、在国铁南京站沪宁城际站房北侧设南京站与地铁一号线和规划九号线换乘。

    4、在太平北路与北京东路路口设市ZF站与规划四号线换乘。

    5、在珠江路口设浮桥站与规划十三号线换乘。

    6、在中山东路设大行宫站与二号线换乘。

    7、在建康路与平江府路口设夫子庙站与规划五号线换乘。

    8、在秦淮河与纬七路高架桥之间设雨花门站与规划八号线换乘。

    9、地铁南京南站与地铁一号线南延线平行换乘。