2010年7月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁3号线规划车站撤一增一 2014年通车

今年1月份，地铁三号线试验段开工，如今时间已经过去半年，仍未见正式开工建设。一些心急的市民开始坐不住了，纷纷通过各种渠道打听三号线的正式开工时间。其实，关于三号线的开工时间，南京地铁部门在上个月发布的土建招标资格预审公告中，已经明确为7月份开建。但昨天记者了解到，由于开工前的准备工作尚未完成，地铁三号线在7月份不会全面开工建设。此外，地铁三号线的线路仍在不断优化中，目前不仅线路总长跟以前有变化，部分站点设置也进行了微调。

    地铁三号线和一号线西延过江线，作为同时开建的两条过江地铁线路，在今年1月10日开工建设试验段。这个消息经媒体报道后，曾让沿线居民很是兴奋了一阵子。根据此前规划，地铁三号线途经江北的浦口区，江南的下关区、鼓楼区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等8个行政区，是贯穿南京市城市中心区域的城市快速轨道交通骨干线路。地铁一号线西延过江线线，从一号线奥体中心站出发过江，建成后将作为一条新线独立运营。这两条线路的建成，将大大缓解一直困扰南京的过江难题。

    两年前正式参加工作的颜先生，在市区买不起房只好跑到江北买房，买房后不久恰逢地铁三号线规划出炉，他的房子正好离浦珠路站不远，这让他欣喜万分。从此一直在关注地铁三号线的进展，但是越关注心里越没底，都半年了他每天经过浦珠路站的位置时都看不出要开工建设的迹象。“这样拖下去，什么时候才能开工啊，能保证按时建成通车吗？”其实，有这样疑问的不止颜先生一人。

    6月7日，南京地铁官网上曾挂出一个《南京地铁三号线及十号线土建工程公开招标资格预审公告》，在这份招标公告中把三号线和十号线（即一号线西延过江线）划分为三个标段，其中的计划工期一栏中三个标段的开工时间都为2010年7月。据此，这个时间被一致认为是地铁三号线和十号线的全面开工建设时间。

    如今已经进入7月份，这两条线路是否能如期开工呢？记者从南京地铁方面获得的消息是，7月份无法全面开工建设，具体开工时间还要往后延，但是延到哪天目前尚未确定。据悉，为了保证两条地铁线路开工建设，在开建前南京地铁方面进行了大量的准备工作，已经在6月份完成了三号线的专家咨询，初勘报告也通过了专家评审。并且，三号线建设已经在上个月闯过了江苏省发改委的工可报告关，和国家发改委组织的专家评审关这两个关键关卡。

     但由于两条线同时开工，加上这两条线路都是过江线路，线路建设还涉及征地拆迁等问题，前期准备的工作量非常大，才使得这两条地铁线路无法在7月份全面开工建设。不过记者也看到，南京地铁指挥部网络发言人在回答网友提问时表示，这两条过江线路在年内肯定会全面开工建设。

    长度：长了3公里

    1月份试验段开工时，地铁部门发布的三号线概况为，北起浦口林场，南至江宁九龙湖，途经浦口、下关、玄武、雨花台、江宁等区，线路全长40.188公里，共设车站28座，控制中心1座，主变电站2座，停车场、车辆段各1处。其中地下站27座，高架站1座。

    但到上个月在招标公告中，三号线在江南的终点改到了江宁区的秣周路站，线路全长约43.5km，其中高架线约1.2km（含部分路基段及U型槽过渡段），地下线约42.3km，共设28座车站。 前后对比，线路总长多出来3公里多。记者看了下地图，秣周路在九龙湖以南不远处。

    车站：撤销一个新设一个

    根据规划，地铁三号线沿途设有28座车站，绝大部分是地下车站。其中，在江宁境内的原高湖路站取消，在该处约1公里外的牛首山河以南设立一个新站，命名为清水亭西路站。对于调整的原因，地铁方面的解释是高湖路站地质勘探不太理想，另一方面考虑到线型、站位、客流等多种因素，所以不再走高湖路而走清水亭西路。地铁方面也表示，目前三号线的站点设立仍未最终确定，以后还会不会有其他改动尚不确定。

    车型：B型车改回A型车

    现在我们在几条地铁线上看到的，都是A型车。但在规划时，南京地铁三号线却要改用B型车。A型车跟B型车有什么区别呢？形象一点说，B型车比A型车更“苗条”，车厢载客量也少。标准A型车宽3米，高3.8米，车体有效长度22.1米；最高时速能达到每小时80公里；最大载客量为310人/每节车厢；而标准B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米；最高时速能达到每小时80公里；最大载客量为240人/每节车厢；以六节编组的列车来说，每趟车要少拉420人。当初地铁看中B型车是预计该线客流不大，为了降低施工难度和成本。现在调回A型车也是根据客流需要。

     通车：提前至2014年

    在1月份试验段开工时，官方对于地铁三号线的通车时间说法为2015年建成通车。但记者注意到，最近无论是招标公告还是官方说法，三号线的通车时间都改了。招标公告中，对于土建最晚的完工时间是2013年11月份。地铁官方在面对媒体时也表示，为了配合2014年在南京举行的青奥会，三号线将提前至2014年建成通车。

金陵人

地铁新线运力不足 南延线并行公交暂不撤
5月28日，地铁二号线（包含东延线）与地铁一号线南延线开通，一时客流量暴增，而与其并行的公交客流量却猛降，甚至出现一人“专车”现象。公交部门曾表示，将尽快撤并、调整公交线路。不过，由于地铁新线配置车辆要到明年初才能全部到位，南延线的早晚高峰十分拥挤，为分担地铁客流，对公交并行线路的撤并计划也将放缓到年底进行。

    不少公交客流下降50%

    地铁新线开通后，并行公交受到多大的影响？其实，早高峰时跑到地铁安德门站就能感受到。

    昨天早上，地铁安德门站人满为患，趟趟地铁人挤人，而地铁高架下的公交站台却冷冷清清，三条线（137路、148路、清安线）的公共站台排队的只有廖廖几人，“南延线没开通前，一到早晚高峰，这里等公交的队伍长得拐几个弯。你看，现在就这么稀稀拉拉的。”137路的一名司机称。

    根据相关部门的初步统计，部分公交线路客流下降非常明显，安广线最大，下降了50％以上，137路客流降低了45％，148路客流降低了25％以上，最低的线路也下降了15％左右。据介绍，地铁一号线南延线的开通，对沿线一公里范围内客流吸引力很大。

    南延线公交撤并暂缓

    不过，与南延线重合的部分江宁公交线路撤并的方案暂缓。记者获悉，原因主要有两个，一是地铁的客流尚未稳定，二是地铁的配置车辆没有全部到位，南延线运力紧张。相关部门认为，为保证有运力缓解地铁客流过于拥挤带来的矛盾，暂时只进行局部调整，削减公交运力。

    据介绍，地铁新线开通后，当天总客流量确实飙升到80.1万人次，但峰值仅出现在开通后的第二天，即5月29日，然后客流就开始下降。近期，差不多每天徘徊在66万人次左右。对此，交通部门相关负责人表示，他们也密切关注着地铁客流变化，可能部分“尝鲜族”在地铁的新鲜劲过去后，重新转到了公交。

    大“手术”可能年底进行

    与地铁并行的公交线路究竟什么时候撤并？昨天，市交通部门表示，大概要等到年底左右。

    据介绍，选择这个节点，主要是考虑到，经过一段时间的培育，地铁的客流会比较稳定，另外根据计划，地铁一号线南延线配车45列，目前仅有24列车上线运营，从6月份开始，每两个月增加一列，“明年初，车辆可以全部到位，到时候四五分钟就可开行一班”。这名负责人称，届时再调整公交就没有“后顾之忧”了。

    记者获悉，与地铁南延线配套的河定桥、百家湖两个公交枢纽站现正在建设中，建成后会给公交优化调整线路创造条件。新城巴士也证实，与地铁并行的线路优化调整可能要等到年底，目前还需要观察，以保证平稳过渡。

金陵人

高温事故易发 南京公交将逐一过堂查隐患
近日各地频频的公交自燃事故给南京公交行业敲响了警钟，昨天上午，南京城建集团召集南京各公交企业负责人开紧急安全会议，部署公交安全工作，要求各公交企业立即采取有效措施，避免烧车事故，尤其是避免人员伤亡的恶性事故。

    南京市公交总公司负责人告诉记者，昨天，南京公交总公司专门召开了安全会议，要求高温前每辆公交车都要逐一过堂，重点检查油路、气路、电路，特别是使用年限较长的公交车要特别加强检查，发动机油污要彻底清洗，避免“带病出车”，有问题的车辆不修好不得投入营运，晚上停车场停好车后要将闸刀拉掉，确保车辆断电。此外，还要加强检查车内的安全设施，逃生安全锤、灭火器、车门上的应急开关、发动机自动灭火弹等都要配置齐全。据了解，公交总公司此前已经对一批使用年限较长的公交车通过大修更换了电路，降低了造成短路自燃的风险。

    南京雅高巴士、中北巴士等公交企业昨天也都开了同样的安全会议。

    钢丝绳死死绑住安全锤

    万一出事谁能将它取下来

    昨天，记者上路对公交车上配备的安全设施进行了一番探查，发现隐患还不少。

    在长江路记者乘上一辆2路公交车，发现车上安全锤倒是配备了，可都被钢丝绳紧紧绑住，记者试了几下，都没能拿下来。“这要是遇到车上失火，安全锤还不形同虚设，慌乱之下谁能将它取下来呢？”乘客周师傅一脸疑惑。在一辆40路公交车上，记者注意到，3个安全锤只剩下1个，对此公交部门也很无奈，配备齐了安全锤往往要不了多久就被乘客拿走了，公交总公司被迫给每只安全锤**后面都拴上钢丝绳，这样才减少了安全锤的遗失数量。

    记者注意到，最大的隐患还是乘客携带危险品上车，对于拎着大包小包上车的乘客，司机最多也就是提醒一下，很难去检查或阻止危险品上车，记者也常会遇到携带油漆等易燃物品上公交车的乘客，一旦出事后果不堪设想。

    对于天然气公交车外，最怕的就是道路破损严重，像燕尧路、高桥门等路段路面破损严重，公交车经过时上下颠簸，有时天然气钢瓶很容易擦碰到地面，危险性很大，最终这里的公交车都被迫绕道或缩线行驶。

    南京城建集团相关负责人告诉记者，公交车自燃各地都屡屡发生，这其中的重要原因与车辆的质量有关，他特别注意到，大多数烧车事故都发生在杂牌车上，特别是一些“点装”的公交车由于零部件质次价高，容易埋下隐患。此外，很多烧车事故是电路短路老化造成的，这也与有些厂家偷工减料，电路选材截面积过细有关，还有，车内材料是否阻燃也很关键，由于阻燃和助燃材料价格相差很大，因此，厂家的选材也直接关系到公交车的安全。他表示，隧道内失火对公交车而言更加危险，南京现在有很多条隧道，虽然规定危险品车不得从隧道通过，但实际操作中把关不严，也给隧道带来了安全隐患。

金陵人

公交双龙街西站路段要熬到明年底才“不卡”
昨天上午，宁溧路高架下的地面道路施工终于结束。

    昨天早上，记者乘车体验这条历时一年半竣工的快速路，虽然两头都很顺畅，但公交双龙街西站前后300米左右的距离受施工影响，早上10点左右还在塞车。

    全通车：地面双向6至8车道

    宁溧路快速化改造工程北起双桥门立交，南至双龙街立交，高架桥长2.8公里，地面道路长2.2公里。工程全线采用双向6车道高架 6至8车道地面道路，路幅宽60至70米，最终，高架及地面最宽处，有14条车道可同时通车。

    高架部分设计时速80公里，地面部分60公里。作为主城与江宁新区、铁路南站相连接的标准最高的快速通道，全面通车使得主城快速内环可快速进入江宁新区，全程没有红绿灯。

    记者昨日乘车体验时特别注意到，宁溧路高架下的地面道路沥青已摊铺完毕，绿岛、路灯等配套设施也已基本建好，施工人员正在收尾。

    有点卡：双龙街西站前后“龟速行驶”

    原本按照设计方案，宁溧路快速化改造工程全部竣工通车后，在主城区任何一处上快速内环，开车人都可以从双桥门立交上宁溧路高架，一路“顺流”，经双龙街立交进入江宁，全程没有红绿灯；而且高架桥下的地面快车道，根据计划还将全程设置双向2车道的公交车专用道，这样公交、私家车并行不悖，就算是不走地铁，开车人也一样与主城拉近了距离。

    不过，全城施工让桥上桥下通车的快速路，还有一点“卡”。记者昨日乘车体验时，往江宁方向，行至公交双龙街西站处，车辆骤然减速，走走停停，有十多分钟的“梗阻”。

    “主要是因为施工影响，原本有6到8股的车道，到了这里，突然缩为2股车道，而且由南向北的进城方向，更不好走，一下子‘吃’不下来这么多车，容易拥堵。”南京市住建委人士介绍说，目前主要是每天早上进城方向容易排队。

    “高架没问题，就是这一段路面，有点‘卡’；而且江宁进城的车流量也是一天比一天大啊。”一直到上午10点，这一带往城里方向300米前后的距离，依然像个移动的停车场，“往江宁方向算是好的了。”施工单位也直言不讳“还要再等等，等明年年底南站施工差不多了，加上这一带本身路面还要拓宽，跟上下高架的宽阔车道‘顺接’起来，这里才能彻底‘不卡’。”

    耐心点：

    南京还有这些要道在施工

    宁溧路高架“上下皆通”后，只有双龙街西站这一小段，还有点卡，不过，昨天南京市住建委相关负责人又介绍了一批南京尚在建设或者即将开建的重点交通工程，开车人也许还需要点耐心甚至需要绕点道：

    1、纬一路（长江大桥至绕城公路段）快速化改造，据昨日发布的消息，这一工程，北起双桥门立交南端，南至麦德龙路附近，全长约2.5公里，已基本完成可行性研究报告编制及评审等前期各项报批和相关勘察；水吉路跨线桥桩基全部完成，墩柱完成30%；经五路跨线桥桩基全部完成，墩柱完成35%。近期就将开展高架桥桩基、承台、墩柱施工。

    波及路段：大桥南路、中央北路、水吉路、和燕路、经五路、绕城公路等多条干路。

    2、内环北线西延建设工程，东起古平岗立交西落地点，西至定淮门大桥西引桥，全长约1090米。工程主要需对模范西路进行拓宽改造，将定淮门大桥中间新建填隙桥。最快明年9月份全线竣工通车。

    波及路段：信息学院、达智公司、石头城路、清江花苑等四处。

    3、纬七路东进工程。这一工程西起双桥门立交预留高架桥接口，向东跨大明路，沿大校机场路东进，在响水河西侧高架落地后跨响水河，然后隧道下穿苜蓿园大街南下，再东进至秦淮河西侧，以高架形式分别接高桥门立交和友谊河路。工程线路全长约3.9公里，其中隧道长约1.3公里，高架长约1.8公里，全部采用城市快速路标准设计，主线为双向6车道，地面道路为双向6～8车道。

    据介绍，纬七路东进工程分两期实施,其中一期又分为西段高架桥和东段连接线。东段连接线在去年9月份已经顺利通车;西段高架桥目前已完成总量的80％左右,预计最快年底，完成全部的混凝土浇筑。至于二期隧道工程，还要待大校场机场搬迁后，才能真正开展。

    波及路段：苜蓿园大街、双桥门立交、高桥门立交、友谊河路等。记者同时获悉，黄家圩路拓宽改造、紫竹林路北延等涉铁工程也正在进行方案研究和办理前期手续，一旦施工，晨报将为您提供情况。

金陵人

南京地铁提醒：地铁嘟嘟响 千万别强行上车
7月5日，上海地铁发生一起惨案，一名中年女性乘客在列车关门时试图强行上车，被夹后，跌落在站台身亡。此事为南京市民敲响警钟，南京地铁昨天一再提醒：乘客乘坐地铁时应注意安全，千万不要在列车车门即将关闭时强行上车，避免发生意外。

  5月28日，南京地铁二号线及一号线南延线开通以后，早晚高峰地铁客流量相对较大，强行上车的现象屡有发生。6月28日，地铁一号线列车就曾因乘客扒门而“趴窝”十几分钟。昨天，记者从南京地铁运营公司获悉，这一行为很难制止。“现在每天都有旅客铃响后还往里冲，每个月被夹住的也有几十起。”地铁相关部门负责人透露，虽然南京的列车门比较先进，夹住人的可能性不大，但也不排除意外发生的可能。

  南京地铁提醒市民，地铁关门的“嘟嘟”声响起后，千万不要强行扒门上车，以免发生意外。

金陵人

51路、179路有望率先调整
与地铁一号线南延线客流大、运力吃紧相比，地铁二号线客流显得有些不温不火。因此，与地铁二号线并行的公交线路调整可能会先进行。据介绍，按照调整的方案，除了先行削减并行线路的公交运力外，还将对部分线路进行调整，其中51路与179路有望率先进行。

  有关人士分析，179路调整的理由是线路走向不合理，要从月牙湖、瑞金路、御道街绕一大圈，调整后将缩线至钟灵街，这样有利于加快周转，方便城东居民换乘地铁。而51路需要调整的理由是几乎与163路并线，重合的路段太多，因此，将调整为从月牙湖、瑞金路、常府街走，避开了中山东路，也填补了179路调整后留下的空白。此外，为了体现9路串接民国建筑的特色，也将微调到汉府街，将中山陵、总统府串成一条线。而5路的调整则需要再慎重，目前还是暂时削减一些车辆，今后再考虑是否调整线路。

金陵人

南京中北助推行业节能减排 惠及公交企业
借“公交优先”的东风，近年来，我国公交车数量增长迅猛。据相关数据显示，今年，全国公交车的保有量将达到50万辆至60万辆的规模，北京、上海、深圳等城市的公交车保有量已都在万辆以上，即使普通二级城市也多在千辆以上。

    然而，尽管新能源汽车在公交领域推进得如火如荼，公交车目前仍然大多是燃油车辆。据有关资料显示，目前我国城市燃油公交车每天以75分贝的噪音穿行于城市中，并对空气污染作出了“重大贡献”：根据我国环保部门的数据，在北京、上海、广州等大城市，机动车对污染物的贡献率已经超过50%，有的甚至达到90%以上。推进公交车的节能减排迫在眉睫。

    在新能源汽车真正走向产业化之路还很漫长的现实情况下，如何找到一种合适的途径或方法，来尽快实现最大程度上的节能减排，无疑将考验全行业的智慧。6月26日拉开战幕的“南京中北巴士公司—宇通客车2010‘价值连城’节能减排驾驶技能竞赛”，也许将会给行业带来全新的视野。

    软硬两手抓：探索一种立竿见影的良好方法

    据了解，这次与中北巴士公司联办的活动是宇通“价值连城”首次在公交领域举办。中北巴士公司将组织全体驾驶员参加，时间跨度达4个月，最终在10月份举办决赛。通过各线路选拔赛和宇通专业技术人员进行节能驾驶技能培训的驾驶员，将驾驶宇通ZK6120HG公交车进行决赛。

    “这是整个‘价值连城’活动的延续和扩展，以前我们针对的主要是公路客运企业。公交企业和公路客运企业对节能的重视程度是一样的，只是公交企业在具体的模式、方法和技术手段上还没有形成成熟的方案。”宇通客车副总经理王文兵说。在他看来，最节能的情况是人、车、路三者的最佳匹配。单从驾驶技能的角度来说，公交车的节油效果会比公路客运车辆更明显，因为公路客运对驾驶技能的要求相对较弱，公交车需要驾驶员结合路况应对的次数则较多。

    “如何纠正驾驶员的不良驾驶习惯，降低油耗，是我们在日常经营中遇到的一道障碍。”中北巴士公司总经理王辉如是说。“油耗占到我们运营成本的51%，节油一直是我们的工作重点。”中北巴士公司负责机务的副经理叶京义介绍道。在叶京义看来，客车节油首要的是客车企业提供节油的产品，占到30%；其次是驾驶员的规范操作，占到40%。在品牌客车企业的技术和工艺差别并不是太大的现实情况下，驾驶员的“挖潜降耗”尤为重要，因为他们是节能减排的最基层主体。作为经营着南京47条公交线路，拥有11个车队1920名驾驶员的中北巴士公司来说，如果能找到一种立竿见影的节能减排的好方法，无异于“雪中送炭”。

对于客户的需求，宇通早已作好了充足的准备。据王文兵介绍，在理念上，宇通的思路仍然是“硬件+软件”，硬件就是车辆本身，加装宇通发动机热管理系统能有效节油5%至10%；软件就是驾驶员的管理与操作。在方法上，仍然是首先通过在日常工作中进行选拔赛，初选出进入决赛的选手。然后由宇通的技术人员进行专门培训后再比赛，将驾驶员的操作情况用数据和图表展示出来，通过这个过程，让每名驾驶员能够清楚地认识到自己的驾驶操作和油耗之间的因果关系，比如在某一状态下应该是加速还是减速、什么时候怎么踩刹车等，真正将驾驶技巧和驾驶结果结合起来形成自己的经验。最后在决赛阶段，每个选手都在既定的模拟赛道上进行比赛。在技术手段上，将采用宇通进口的价值百万元的精密油耗计量仪来计算成绩。“总之，不仅仅是基础装备上的支持，关键是理念、模式和技术手段等相结合，最终使驾驶技巧规范化、普遍化，就像公路客运的‘价值连城’活动一样，获胜的选手应该成为节能减排的‘种子’，如蒲公英一样来真正带动整个驾驶员队伍技能的提高。”王文兵说。

    模拟重实际：构建一个普遍适用的长效机制

    事实上，自2007年起，宇通便已在交通运输行业连续举办“价值连城”活动，该活动以“为您创造更大价值”为主题，以传授实用经验、培养司机节油驾驶习惯为主要内容之一，从活动开始就得到了客户的高度认可和欢迎，目前已有超过200家企业参与。去年，“价值连城”活动更是由宇通个体企业的行为上升为整个交通运输行业的节能减排推广行动——“宇通杯”驾驶员节能技能竞赛，并固化为两年一届的长期活动。

    “以前我们在节油方面以公司内部的活动为主。去年曾与宇通合作进行过‘宇通杯’竞赛。通过竞赛，公司的百公里油耗下降了1.42升，仅一个月就节约燃油15200升。”叶京义介绍说。

    尽管“价值连城”及“宇通杯”已经在公路客运企业取得了良好的反响，但是，对于此次在公交这一全新领域开展，仍然有很多问题有待解决。叶京义表示，比赛的难度在模拟道路的设计上，在日常实际操作过程中，道路对公交车的限制比较大，每间隔几百米就要停靠。对此，宇通客车也早已进行了充分考虑。

    王文兵说：“公路客运企业和旅游企业的运营环境差不多，基本上属于封闭的环境，但是，公交企业的运营环境要开放得多，实际线路不可控因素很多，如果放在实际线路上进行比赛，难以使比赛做到真正的公平，比赛结果也未必能展示驾驶员的技能。因此，我们会尽可能模拟实际运营状态和工况，设定固定线路，设置一些站点、信号指示等，同时满载，让选手通过比赛真正起到促进节能驾驶的目的。”

    王辉表示，此次活动的目标为“三下降”：一是综合百公里油耗同比下降0.5升，即节油率在1%至2%；二是活动期间节约10万升油；三是“黑尾巴”车辆投诉率降至1‰。有关研究数据显示，每节约1吨燃油，可减少2.3吨二氧化碳的排放。“公交车通过节能减排，最直接的效果就是，城市的天空将更蓝。”南京中北（集团）股份有限公司董事长朱明说。

    在市场经济条件下，以经济效益来推动社会效益，实现二者的统一，是谋求可持续的一条现实途径。据介绍，在尝到“甜头”后，中北巴士公司从2008年开始采购宇通公交车以来，短短三年时间，宇通客车便成为该公司数量最多的品牌。“我们现在运营的车辆共有1060辆，其中30%是宇通客车。”叶京义说。同时，宇通的价值也在为客户创造更大价值的过程中得到了实现。相关数据显示，2008年，宇通公交车销量达5558辆，已经跃升为行业第一。

    而让客户尝到“甜头”的“价值连城”，也引起了客户主动的互动，据了解，很多企业都是主动报名参加。这种经过市场基层和时间双重检验的节能减排方法，正在全国交通运输行业“遍地开花”。不管是公路客运企业、旅游企业还是公交企业，都是节能减排的主体，它们节能减排共同的努力，构建起整个行业节能减排的环境。在这个过程中，恰恰是一个普遍适用的长效机制的形成。这一切，正是宇通所期望达到的。

    “我们一直在探索，并与交通运输部积极协商，今年先在公交领域开展‘价值连城’，下一步是明年的‘宇通杯’将有更多的公交企业参与进来，再下一步是争取全球的交通运输企业都来参与。”王文兵说。宇通胸怀一份为国为民的博大情怀，其视野已经不仅仅局限在一个领域、一个国家，而是着眼在整个世界和人类的未来。

    在2009北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，宇通倡导发起了《节能宣言》，呼吁每一个人“爱自己、爱生命、爱地球”，从“举手投足”开始，切实践行节能减排。如今，宇通的这个宣言正在变为现实。

金陵人

中北巴士公司汽车一队党员为困难员工献爱心
在建党89周年之际，巴士公司汽车一队全体党员自发捐款，为车队困难员工奉献爱心，以这种特殊的形式庆祝党的生日。

员工刘俊患有尿毒症，长期需要治疗，孩子正在念高中，平日只能靠爱人打工的微薄工资养家，生活十分困难，近日刘俊因长期做血透造成心脏功能衰竭再次住院。得知情况后，车队党支部立即号召全体党员为刘俊献爱心。

7月3日，车队代表全体党员到医院看望了刘俊，并把爱心款850元连同大家的祝福交到了刘俊手中，让他感受到车队大家庭的温暖。

金陵人

中北巴士公司“星级驾驶员”挂牌上岗
为了不断提升驾驶员的服务质量，提高市民的满意度，中北巴士公司通过岗位技能理论考试与个人生产实绩相结合的方式对一线运营驾驶员进行星级评定，实行“星级驾驶员”制度，并以增资作为“星级服务奖”，日前此活动率先在1路线开展。

星级驾驶员分为四个级别，四星级为最高级别，一星级为最低级别。“星级驾驶员”最大的特点是星级称号实行能上能下制，获评的星级驾驶员如果次月有不合格项将会被降星级直至取消星级；没有获评的只要努力都有机会获得星级并逐渐递增至四星级。驾驶员悬挂星级证上岗，自觉接受社会和乘客的监督。“星级驾驶员挂牌服务是一种压力，也是一种动力，同时也是一种荣誉。”获得三星级的驾驶员这样说道。

此次活动的开展，极大地调动了广大驾驶员的劳动积极性和服务热情，在驾驶员中掀起了比安全、比服务、比爱岗敬业, 争当星级驾驶员的热潮。今后，公司还将把星级驾驶员列入制度化、长效化和常态化管理，建立长效服务考核体系，力争以点带面，提升整体服务水平，真正给广大市民提供一个安全、快捷、方便、舒适的乘车环境。

金陵人

中北六合分公司开展“送温暖、慰问特困党员职工”活动
7月1日清晨，六合公司党总支开展了“送温暖、慰问特困党员职工”活动。公司党总支书记朱源、副经理陈远、工会主席何大兵、经理助理钱宗强等相关领导兵分两路深入到5户特困党员及9户特困职工家中，了解他们的生活、工作情况，亲切地与他们拉家常、问寒暖，鼓励他们勇敢地克服困难、积极地面对生活。同时，慰问小组为每位特困党员职工送去慰问金及慰问品，让特困党员职工切身感受到了党组织的关心和温暖。

此次活动使广大特困党员职工切实感受到党组织的关怀，密切了党组织和党员职工的关系，增强了党组织的凝聚力和感召力，受帮困的党员职工纷纷表示：在今后的实际工作中要立足岗位，更好地发挥党员的先锋模范作用，努力工作，为企业的发展多做贡献。

金陵人

中北集团公司紧急部署高温期间安全生产工作
7月6日下午2点，集团公司在中北巴士公司召开在宁客运企业安全紧急会议，部署进一步加强高温期间安全生产工作。集团公司朱明董事长、程镜良副总经理到会并作重要讲话，在宁四家公交企业、的士公司的行政一把手及分管安全保卫的副职、中北威立雅平台公司党委书记会议参加了会议。会议由集团资产管理部副部长张力主持。

朱明董事长首先传达了市城建集团针对7月4日无锡发生的班车爆燃特大事故召开的专题会议精神，全面解读了市委书记朱善璐等市领导、城建集团领导讲话精神，使与会人员对上述事件、当前形势有了全面、清晰的认识。程镜良副总经理结合集团公司实际对各客运单位提出如下要求：一、要从政治的高度上重视“7.4事故”所带来的影响，重视本单位的安全工作；二、要认真梳理、仔细排查，包括对人员、车辆的全面梳理，确保员工身心状况符合工作要求，确保车辆设施完好运营，特别要重视旧车车况、场站安保工作；三、要切实做好防暑、防汛工作；四、要强化应急预案的演练、强调驾驶员在运营中的第一责任，遇紧急情况须疏散、救治乘客；五、确保信息的及时上报，现场反应须迅速到位；六、要做好宣传教育工作，并要求各单位在本周五前完成一次全面检查，集团公司将予以抽查。

会议最后，朱明董事长对安全工作做了精辟的阐述，强调安全工作务必脚踏实地，常讲常抓，宁可做多不可遗漏，有了安全才有企业经营的数量、质量，才会有效益。他结合当前的形势提出四方面的要求：一、要从生命的高度去认识问题，强调安全事关人命，要使每一位驾驶员深刻认知；二、要从政治的角度看待问题，各级安管组织对此要有政治敏感性，层层传递，明确责任；三、要从立体维护角度检查问题，信息上自上而下、自下而上都应沟通及时，事前、事中、事后均要有措施，安全检查务必多维思考；四、要用精准的力度消除问题，要强化人头、车头、站头等方面的管理措施，近期要加大检查力度，同时做好正面的舆论宣传。朱明董事长最后强调了在抓好安全生产的同时还须一着不让的抓好生产经营工作，做到两翼齐飞。

本次安全紧急会议既是集团公司顺应形势召开的一次及时的会议，同时亦是集团公司在安全管理工作上一以贯之的举措，中北集团将恪守安全、优质保供的原则服务社会、回报民众。

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刷老年卡 早晚高峰将可免费乘地铁
昨天，记者从南京运营公司获悉，地铁早晚高峰将对70岁以上老人免费开放。目前，地铁各个车站已经开始进行调试，预计下周系统就将调整完毕，这也意味着，最快下周起，这些老人持老年卡在早晚高峰期间也可免费乘坐地铁了。

    根据此前制定的优惠政策，南京市70岁以上的老人凭老年卡可免费搭乘公交、地铁和轮渡，但在早晚高峰时间段老年卡是不能用的。考虑到这部分老年人的出行需求，地铁开始酝酿免费，早晚高峰将对持老年卡的老人们“敞开”。

    另外，7月1日起南京对60-69岁的老人乘坐地铁公交刷卡可以半价，地铁的早晚高峰对这部分老人也没有限制。

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这15个地铁站也能为IC卡充值
“坐地铁正好遇到卡里快没钱了，找不到充值点无法充值，太不方便了。”不少市民时常会发出这样的感慨。昨天记者从南京地铁运营分公司获悉，目前他们正在进行地铁二号线、一号线南延线部分站点的IC卡充值设备的调试工作，从今天起进行模拟充值，到本月11日起，可为乘客提供IC卡充值服务。

    南京地铁一号线在开通不久，就提供了IC卡充值服务，于是新线开通后很多需要充值的乘客，选择了在换乘一号线时顺便充值，这使得一号线各车站的充值点天天排起长队。昨天下午，记者在新街口充值点看到，排队充值的队伍排了很长，有近三十人在排队等候。其实IC卡在超市等地也有很多充值点，为何非要排队在这里等待呢？很多乘客表示，平时的活动范围就是单位到家这条路线，周末没事也不会特意去超市，还是在坐车时顺便充值比较方便。“这还是少的，高峰时候两百多人排队呢。”一位车站工作人员对记者说。据介绍，在地铁二号线、南延线刚开通那段时间，一号线新街口站充值点前每天都有两百多人在排队。

    今天下午1点，地铁二号线将进行IC卡模拟充值，最快在11日将会正式向乘客提供服务。

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地铁天天上演“扒门秀”

在地铁2号线，仍有乘客在关门铃响后“冲门”。

    5日晚，上海一位女乘客因强行上地铁被夹后跌落站台身亡，这一突发事件敲响了地铁安全的警钟。乘客上车是否规范、列车关门的报警系统是否完善以及相关工作人员的监管是否到位，这三者直接关系着地铁乘车的安全。那么，南京地铁在这些环节上的情况怎样呢？

     现状 地铁“扒门”天天上演

    据南京地铁运营公司人士介绍，目前地铁每天客流已突破62万，早晚高峰“挤地铁”现象越来越突出，地铁“扒门”天天上演。本报在6月29日A49版报道了《乘客扒门、地铁多耗10分钟》，就是因为乘客较多，在三山街站有乘客强行扒门，导致车门出故障无法关上。

    昨天早晨8点，记者从中华门坐地铁前往新街口。到了三山街站已非常拥挤，每个车门都有十多名乘客往里挤，而不少乘客只能踩着点“扒门”。关门铃一直响着，而地铁门闭合了三次才最终合上，停滞了十余秒以后，列车才启动。

    在昨天上午仅仅一个多小时，记者就在两条线路发现了5起“冲门”现象。其速度之快令站台工作人员措手不及，根本来不及提醒。

     先进 南京地铁车门是感应门

    “地铁站主要通过广播和标语的方式来提醒乘客注意乘车安全，然而，这样的软性提醒似乎并不起太大作用。在地铁车门要关时，急着冲进去的人很多”。地铁运营公司分管司机的有关人士告诉记者，他们和上海地铁有紧密联系，出事当天就得到了消息，公司立即部署，要求所有列车司机提高警惕。

    南京地铁运营分公司安保部袁部长说，南京的地铁车门比较先进，是电子感应门，夹住人的可能性不大，当车门受到外界阻力时，就会自动打开，如果连续三次都无法闭合的话，车门必须通过人工才能合上。但经常开开合合将增大车门的故障率，危险性也将加大。列车是一个整体系统，当车门闭合不上时，列车将无法启动。目前，因市民强行扒门导致的故障不在少数。

    媒体称，上海出事地铁车站由于车站是内弧行车站台，从车头位置最远只能清楚地看到3-4节车厢，后面四节车厢根本看不到。据了解，南京地铁站除中华门站、小行站和红山动物园站有些弧度外，其余均为直线式设计，避免了司机的视线被挡住。而对于有些弧度的车站，弧度也非常小，不会遮挡司机视线。

     呼吁 千万不要强行“扒门”

    “现在每天都有旅客铃响后还往里冲，每个月被夹住的也有几十起。”南京地铁运营分公司安保部袁部长说，当列车关门的提示警铃鸣响时，应停止上下车，但在南京却很难实施。原因很简单，每天乘地铁的人很多，列车门又多，仅靠站台上的工作人员是无法阻止的，这需要市民自觉来遵守，千万不要扒门。

    据悉，目前南京地铁站设有两名站台人员，将站台分为前后两部分，工作人员双向来回巡视。站台人员普遍认为，乘客自觉遵守规范才是保障安全的关键。

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突击公交车安全器材:铁丝死缠安全锤拿起就用困难
无锡大客起火导致24人当场丧生的惨剧给我市的公交行业敲响安全警钟。前天上午，市客管部门对我市公交车上的安全锤、灭火器配备情况进行突击检查。检查发现，安全锤虽有，可一旦出事取出来很难。

上午10点，记者跟随一路稽查人员来到南京市麒麟门附近的悦民路公交总站，对公交55路、309路、314路等线路的车辆进行检查。检查发现，所有的空调公交车都按要求配备了安全锤。不过，为了防止安全锤丢失，几乎所有车辆上的安全锤都被铁丝缠住。这样一来，一旦发生突发事故，乘客要想借助安全锤逃生，难度较大。

在稽查人员的监督之下，公交部门对55路、309路等线路车辆上的安全锤进行了重新摆放。

据介绍，无锡发生班车起火事故之后，我市公交企业再次展开了对公交司机的安全培训。

昨天，我市消防部门也对全市大型客运车辆进行了安全检查。检查中，消防人员对部分不按规定在客车内安装灭火器材或车辆管理安全责任制没有落实的单位，提出立即整改意见。