2010年7月份南京公交新闻专用贴

金陵人

179路将成最短公交线?回应:10公里左右
地铁二号线开通后，公交优化调整的计划是179路将缩线至钟灵街，东郊小镇的郭先生对此有意见，认为179路缩线后总长只有8公里，将成为南京最短的一条公交线，更让他担心的是，179路一旦缩线，东郊小镇居民就更不能一脚到主城了，本来还奢望能直通新街口，现在连中山门也进不了。

    南京市公交总公司相关负责人告诉记者，179路即便缩线，线路总长仍然比156路长，从东郊小镇到钟灵街线路约长10公里左右，这也是正常的公交线长度。原先设计调整方案时，是准备将179路拉直一点，从中山门走，经过清溪路仍到后宰门，不过，交管部门认为中山门机动车压力过大，不宜再增加进中山门的公交线，因此，只能考虑缩到钟灵街。他分析，这么做可以大大加快179路的周转率，提高运效，从目前的实际运行结果来看，从钟灵街到富贵山之间上下客的量很小。179路缩线，并不是要将东郊小镇等麒麟门地区居民赶去乘地铁，而是进一步方便他们换乘，因为马群、钟灵街等公交站公交车辆很多，通往多个方向，在这里换乘并不会加大实际的换乘次数，如果要到光华门等地，麒麟门地区还有121路可以满足。

    有关人士坦言，谁都希望出门就有公交车乘坐，最好一趟就到新街口，可城市道路承载力有限，不可能都按每一位居民的愿望来设置线路，必要的换乘也能达到方便出行的目的。现在的公交线路平均长度有越来越长的趋势，这是受制于公交场站缺失而造成的结果，合理的公交线路不应该那么长，从营运调度上也更加容易把握。现在开通的社区巴士最短的长度3公里都不到，就是为了方便与其它公交、地铁对接，这样的短驳线路今后还会再设置一些。

    宁井线等一趟要40多分钟

    客管部门：近期将增加5辆车

    “平时只需等20分钟不到，现在却要等40分钟以上，宁井线间隔咋变得这么大？”市民朱先生百思不得其解。记者调查后发现，宁滨线开通从宁井线抽走了10辆车是造成这一情况的主要原因，客管部门表示，宁井线近期将增加车辆。

    昨天，记者来到雨花台南大门起点站等候宁井线公交车，一辆宁井线公交车停在一堆游2路、44路、33路公交车队伍里，显得有点孤零零。站务人员告诉记者，宁井线的站台不在这里，要到街对面等。好不容易，记者找到不起眼的宁井线始发上客站。在站台上等车的吴先生告诉记者：“我已经在这里等了半个多小时了，可连车影子都没见到。现在天这么热，实在吃不消！”

    记者再次来到宁井线站房，相关工作人员承认，发车间隔平均在40分钟左右。“这主要是因为上个月底开通的宁滨线抽走了我们10辆车，运力就有些吃紧了。”据了解，宁井线原来配车26辆，现在只剩下了16辆。宁井线标定的全长为41公里，但由于修路等原因要绕行，实际总长有44公里，一个单边跑下来要110-120分钟，周转本来就慢，车辆总数又不够，乘客有意见也就难免了。

    对于市民的反映，南京市客管处公交管理负责人表示他们也接到了类似的投诉，正在与企业交涉，要求增加宁井线的配车，现在已经初步有了结果，宁井线很快将增加5辆配车。

金陵人

地铁车厢装垃圾桶，该不该？
“很多公交车里都有垃圾桶，地铁里怎么就没有呢？”近日，有市民上网发帖，提出了这个疑问，并认为“不够人性化”，给乘客们带来不便。这个帖子引发了争论，更多的网友认为，保持现状也挺好，有了垃圾桶，会让车厢变脏。对此，地铁方表示，没安装垃圾桶主要还是出于卫生方面的考虑，并且国内其他城市地铁也都没有装垃圾桶。

    “地铁上没有垃圾桶，公交上有，为什么？”有市民发帖列出了地铁车厢需要垃圾桶的理由：地铁上客流量很大，只要有人就有垃圾， 就有扔垃圾的需要，“不管多耗资耗力，都应该满足这种人性化的基本需要。应像马路和其他公共载客交通工具一样，配上垃圾桶。发帖人称，地铁虽然快，但乘一号线从始发站到底站也要一个多小时，为什么不方便到底，人性化地配置上垃圾桶呢？如果是怕乘客乱扔垃圾，才不配垃圾桶 ，无异于“因噎废食”。

    帖子引来一千多个点击，不少人纷纷跟帖，发表自己的看法。记者注意到，部分网友支持这个建议，但大部分网友认为，地铁里没有必要配垃圾桶。“空间有限，不合适放垃圾桶，地铁很挤的。另外有了垃圾桶，反而会让车变得更脏。”网友“空心芦苇”称。很多网友也持同样观点，认为现状很好，“何必要添加垃圾桶呢？”并认为，一个垃圾桶就是一个污染源。本来很多垃圾人们是准备下车后再扔的，地铁上如果配了垃圾桶，大家就都往垃圾桶里扔，地铁客流这么大，很可能垃圾桶堆不下，反倒会使地铁变得脏乱差。“不如省了麻烦，大家都带下去扔好了。”

    记者就此咨询南京地铁公司。“当初设计时确实没考虑安装垃圾桶。”一位工作人员表示，最主要的原因还是出于卫生方面的考虑。因为地铁不同于公交车，是完全封闭式的车厢，只在上下客时才短暂开启车门，如果车厢内有垃圾桶，乘客又扔了有异味的垃圾，那整个车厢的乘客都会受影响。并且，公交车到站后，可以停留较长时间打扫车厢，而地铁不仅车厢长，而且是从早上发车到夜里近12点，其间一直往返运营，只有夜间才能回库，清理车厢。安装垃圾桶，卫生显然无法保证。“国内其他城市地铁也都没有安装垃圾桶。不过，我们在每个站台的两端和中间，都安装了足够多的垃圾桶，乘客可以把垃圾扔那里。”

金陵人

带着宠物乘公交，好不好？
带宠物坐公交是道德问题

    市民冯女士7月6日中午11:30乘上了一辆20路公交车，发现车厢前排一位女乘客怀抱宠物狗，小狗叫唤个不停，但驾驶员对此现象不闻不问。她对此很疑惑，带着宠物可以乘坐公交、地铁、出租车吗？南京有无相应的规定？

    乘客 意见不一

    对于带宠物上车的问题，南京市客管处相关负责人表示，虽然按照《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》第二十五条规定，携带宠物乘车的，出租汽车驾驶员或者公共汽车驾驶员、乘务员可以拒绝提供营运服务。他表示，这也只是规定司机遇到这些情况可以拒载，但并不是必须拒载，目前只有地铁是明令禁止携带宠物乘坐的。

    对于能不能带宠物乘车，乘客意见不一。市民梁女士持赞成的态度，她表示：“宠物也是一条生命，现在养宠物的人越来越多，带着小狗小猫看病、打防疫针，不让乘公交、出租车，那么乘什么？难道乘黑车或者买私家车吗？只要宠物主人管好它，别让它伤人或污染环境就行。”

    罗先生则坚决反对宠物上车，他表示：“现在都是空调车，车内通风本就不好，带着宠物上车很难避免拉屎撒尿，造成车上异味和环境脏乱。而且，如果遇到禽流感、口蹄疫等传染病，也会增加乘客感染的机会。”

    市民黄女士则比较中立，她表示：“对于带着狗出行的市民，最好还是打车，毕竟出租车没有其他乘客同乘，只要不弄脏车内环境，协商一下，一般的哥还是愿意带的。而公交车人多，意见不一也很正常。”

    司机 左右为难

    对于带着宠物乘公交一事，公交司机也是一肚子无奈。20路一位司机告诉记者，现在养宠物的人越来越多，带着小狗乘公交的市民也时常能遇到，对此他们也很纠结：不让宠物上车吧，带宠物的乘客会发火，甚至辱骂、殴打驾驶员，外地公交就屡屡发生此类纠纷。就算乘客不采取过激手段，投诉公交司机服务态度不好也会让司机吃不消，现在对服务考核很严，司机遇到这种情况一般都多一事不如少一事。可如果不制止乘客带宠物上车，其余乘客也会有意见，遇到这样的情形司机常常会左右为难。

    客管部门对于携带宠物乘坐公交的现象，也是希望市民提高自觉性，尽量尊重其他乘客的习惯，不要引起他人的反感。即便非得要带，也要抱好或用笼子等装好，不要污染车内环境。但对于大型犬、蛇等有伤人危险的宠物，还是要求不得上车，避免引发其他乘客的恐慌，或者抓伤、咬伤乘客引发纠纷。在这方面，乘客之间、乘客与司机之间要多些理解，多想想对方的感受。近来天气渐热，乘客衣着单薄暴露，更加容易受伤害，夏天宠物也容易脾气暴躁伤人，因此，还是希望乘客夏季尽量不要带宠物上车。

金陵人

昨晚 公交车撞倒散步的老两口
昨晚8点10分左右，一对60来岁的夫妻在北京东路九华山饭店附近过马路时，被一辆由西向东开的20路公交车撞倒，两人躺在地上不能动弹，老先生后脑勺鲜血直流。公交车驾驶员赶紧下来打电话求救，120救护车赶到后将这对夫妻送到军区总院。

    市民宋先生在北京东路上正在往家赶，快走到龙蟠中路附近时，忽听马路上传来一声巨响，紧接着就看到刚刚开过的一辆20路公交车在前面停了下来，一对夫妻倒在马路上。“这对夫妻可能不想走前面路口的斑马线，就直接从这里穿马路的，却被车撞了。”宋先生说。

    宋先生称，这对夫妻都是60来岁，女的在地上抽搐，男的后脑勺着地了，浑身都是血。驾驶员看见出事后，赶紧下车打电话报警，并将此事告诉了车队。另一名目击者称，当时两个老人看见有车开过来时，赶忙停在双黄线上不动了。但驾驶员说他根本没注意到马路上有行人，当时车速也不快，差不多40公里/小时。“当时对面有车开过来了，车灯打得很亮，我没注意到路上有行人。”

    “两位老人已经被送到附近的军区总院了，希望他们没事。”驾驶员说，出事后，他立刻通知了车队的安全员，安全员已经赶到了医院。

    记者赶到医院时，两位老人正在抢救室抢救，20路车队的安全员站在抢救室门口。交警随后联系到伤者的女儿杨女士，杨女士非常焦急地赶到医院，杨女士称她父母住在九华山附近，他们每晚都有散步的习惯，没想突然出事了。

金陵人

江宁区加快公交对接地铁方便群众出行1楼  
自南京地铁一号线南延线开通以来，江宁区不断强化地铁站点与区内公共交通的有效衔接，确保市民出行通畅便捷。

早在南延线规划建设之初，该区就超前对区内的公交接驳枢纽站、公交首末站、公交港湾停靠站等地面交通一体化设施进行了专题规划。在地铁开通前，针对区内12个地铁出站口，先期做好区内常规公交与区内地铁站点的换乘衔接工作，共有20多条线路从各个地铁出站口进入南京主城和江宁区内各地。地铁开通以来，针对市民反映的问题，将区内部分线路末班车的服务时间延长至23时。同时，调整了部分线路走向，新开辟一些公交线路服务市民出行，加快公交智能化系统建设，提高公交运营效率和服务能力。

此外，该区还进一步加快河定桥站和百家湖站等2座公交客运接驳枢纽站的建设，并将在南京市率先投入使用。同时，加快规划建设全区城市公共自行车系统，以解决市民出行“最后一公里问题”。首先将在地铁一号线南延线各站点及大学城各高校布点，一期拟安排30个自助公共自行车服务点，投放600辆公共自行车。

金陵人

与地铁线重叠的19条公交线路尚待调整1楼  
南京地铁1号线南延线、2号线开通之前，记者曾对与公交衔接的地铁站做了探访，也找出了一些与地铁衔接的公交线路的不足之处。然而自地铁新线开行以来，尽管那些“沾上”地铁的公交客流惨淡，但与地铁衔接的公交线路却并未作出很大调整。记者从南京市客运交通管理处了解到，地铁对公交客流的影响，需要一个过程，目前19条与地铁重合的线路，客流都略有回升。所以究竟怎么调，方案仍在不断变更中，但可以肯定的是，不会对与“沾上”地铁的公交线路作出大的调整，调整都是循序渐进的微调。

    102路

    曾以“上车脸贴脸”著称，如今“失宠”了

    102路公交是从江宁开发区发车开往中华门内，途经19个站点，十分钟左右一班，单边车程约半个小时，102路是江宁区“元老级”的交通线路，是江宁开发区成立之初开设的公交线，乘客主要是沿线的居民、学生以及开发区工人，素来以“上车脸贴脸”在公交论坛中著称。而地铁一号南延线开通后，102路公交也面临着乘客少的“尴尬。”

    昨天早上8点刚过，记者赶到了江宁开发区胜太路102路公交站，坐上了上班高峰时的102路公交车，此时公交车上的乘客只有记者一人。8点20分左右，公交车来到了河定桥站，只见站台上零星的有几个市民在等车，而旁边的地铁站入口却人流如织。“自从江宁这边的地铁开通后，都没有多少人坐公交车了。”在102路跑了5年的朱师傅告诉记者，一个多月前，地铁还没到江宁的时候，102路就像“沙丁鱼罐头”，总是人贴人挤得不行，“现在就是上下班高峰座位都不满。”朱师傅口气淡淡地说，尽管现在客流稍微多了些，但他已经开始适应和接受102路“失宠”了。

    地铁开通后，不少网友把102路与101路公交线进行了比较发现，两条线路有15站是重合的，重合率近70%。网友们建议取消102路，由101路从河定桥绕行胜太路，经过同曦名城再到供销商厦，后面路线不变，这样101路就能完全代替102路的所有站点。这样变更后，102路与148路合并，这样不仅可以“挽救”102路的因乘客“被地铁”后产生的亏损，也可以缩短148路的发车间隔，更好地与地铁衔接。

    ■客管回应

    记者从南京客管部门了解到，148路是从宁丹路进江宁，102、101路则是从双龙大道进江宁；另外102路进了江宁是往西南走去百家湖，101路进了江宁是往东走去老城区，这两条线路运行方向不同，合并后会有部分地区居民的出行成为“空白”。因此，暂时不会对102路作出调整。

    安广线南广线

    很多时候都是“一个人的班车”

    七八辆公交车安安静静地在底站停着，不知道什么时候发车；站里看不到等车的人，车站看上去有些冷清，很难想象，地铁开通前，这里还是人流穿梭、热闹非凡的景象。

    随后，记者坐上了江宁大学城开往火车站的南广线，发现已经鲜少能找到拎着包的乘客了，“坐上地铁一号线，吹着空调，一个小时就能到火车站了，谁还会选择公车呢。”南广线的公交司机告诉记者，现在他的工作“清闲多了”，很多时候都是他一个人将车开出车场站。而从大学城开往安德门的安广线情况也是如此。

    住在竹山路的市民王小姐告诉记者，以前没有地铁，她去新街口基本选择坐安广线去安德门转地铁，“现在地铁站就在家门口，再也没有必要去坐公交了。”记者走访时发现，目前仍选择乘坐这两条线的市民，多为短途，而该线路却以“长途”见长，单边行驶时间都在一个小时以上。一方面，在乘客越来越少的情况下，继续保持现有线路必将亏损；另一方面，目前南广线有一定量的稳定乘客，一旦取消，又会损害到线路沿线不少市民的出行需要。

    ■客管回应

    南广、安广线是典型的“潮汐客流”，寒暑假时本身客流就惨淡。“但是不少短途出行的客流，还是会选择坐公交车。”由于公交车与地铁提供的服务有差异，公交车的站点比地铁密度大，旅客有时乘公交比乘地铁花的时间短得多，所以目前客管部门仍在密切关注这两条线路，但线路肯定不会撤，至于减不减少班次，还要再观察。

    5路、51路、163路、29路

    一到地铁站 乘客就下得差不多了

    记者从客管处了解到，5路、51路、163路、29路都是与地铁2号线重合度较高的线路。5月28日地铁开通当天，5路的客流就“如同过年”，冷冷清清。时隔一个多月，记者再次在早高峰时上了5路车，却发现客流比地铁开通当日多了不少。不过驾驶员还是唉声叹气，因为客流还是减少了50%。像51、163、29路的客流也分别减少了15%-30%不等。昨天上午早高峰，记者在5路公交车上看到，一到地铁站，乘客就走得差不多了。

    “公交怎么与地铁更好对接，还是得多开点对点的区间班车。”网友“小欣”建议，将51路、163路、29路一半的运力拿出来开起点站到地铁口的班车，另一半拉大发车间隔依旧跑原线，这样可以充分利用运力，并解决居民的换乘问题。

    ■客管回应

    记者从客管处了解到，5路车迄今为止已开了7年，不少人都对这趟贯穿南京东西的车子有着感情。尽管它与地铁2号线重合率高达80%，但从目前的情况来看，5路的客流是在逐渐回升的，因为不少短途客流，还是会选择5路出行。“另外我们也不可能一下子拿出那么多车来跑区间。”这主要是因为地铁口没有与之相配套的公交车场站，“难道让公交车都停在马路上吗？”

    据介绍，在地铁运营一段时间以后，客管部门会通过对客流量、客流走向等调查，对与地铁重合系数比较高的19条公交线路进行优化调整，比如说适当减少车次。“但绝不等于说，有3站以上重叠就会取消”。记者了解到，地铁一号线开通后，刚开始对重合度较高的公交客流影响较大，1路车一度流失了约20%的乘客，但目前两者客流已达到“双赢”。这说明即使在重叠线路上，还是有相当一部分乘客需要公交服务。　

金陵人

公交车有不少站牌在“谎报军情”
公交站牌，本应该是乘车人的指路明灯。出现错别字，大家也就忍了，可是现在却有站牌明目张胆地指反路。更可怕的是，当电子站牌掌握了高科技的威力后，一旦出错，更可以将人忽悠得不知所措，不信你看：

    谎报之一

    看站牌上车，结果坐反了

    昨天，市民魏先生打进快报热线，反映71路公交的“江苏瑞禾站”上行与下行方向反了。

    大约4个月前，魏先生到新港开发区办事。事后，他准备坐公交车回火车站。“我在江苏瑞禾站坐上了71路，结果方向居然反了。”魏先生抱怨，坐车前，他还特意仔细看了一下站牌，确认是往南京火车站方向，才放心等车。“我后来只好坐到底站再乘车去火车站了，多耽误时间呀。”

    “我以为过一阵子就会改过来。”魏先生气愤地说，他最近每月都要去新港开发区一次，发现江苏瑞禾站居然还没有调整过来，“我现在只有按站牌指示的反方向才能坐对。”他说，乘车时，他也曾听到不少市民抱怨站牌设反，误导了他们。而据了解，江苏瑞禾站方向贴反的情况已经存在多时。早在2008年，就有市民反映因该站站牌方向贴反而导致坐错车的问题。

    记者在现场看到，71路江苏瑞禾站点设在恒竞路上，上行与下行线站牌都是灯箱，东侧的站牌是往南京火车站方向，而西侧则是往新港开发区。记者看到，一辆71路公交车在东侧的站牌前停靠后，直接往北开，而市民称，往北应该是往新港开发区方向。

    随后记者来到71路车队。一位女司机也向记者诉苦：“站牌确实反了，已经很长时间了，乘客都已经投诉很多次了，我们也向上反映过这个情况，但是一直就没改过来。”

    中北巴士公司营运科的一位工作人员了解情况后表示，他们会派人到现场进行实地勘察。如果情况属实，他们会联系相关部门进行更换。

    谎报之二

    车开走了，电子牌却说还在

    新设的公交电子站牌为市民出行带来方便，但有市民反映，新街口南站等站台上的电子指示牌显示信息有误，有时公交车已离站开出，但指示牌上还显示着正在进站的信息。

    前天上午，记者在新街口南站发现，电子指示牌上指示的信息确实滞后。新街口南站的线路比较多，等车的市民也很多。“快了，快了，27路还有170米。”李大爷对小孙子说，“别急，马上就能回家喽。”但祖孙俩等了5分钟车还是没来。

    令李大爷惊讶的是，100路车明明已经开走了，指示牌上显示的居然还是100路车仍然靠在本站台。他忍不住嘀咕起来，“这是怎么回事啊，是不是有点滞后？要是这样的话，弄这个牌子有啥用，看了还不如不看。”祖孙俩又等了5分钟，27路车终于来了，两人满脸大汗地上了车。

    记者发现等车的人群中，有不少压根不看指示牌，还是像以往一样伸长脖子等待公交车的到来。“我觉得不太有用，有时候显示说某路车还有几百米。即使知道几百米又怎么样，万一路上堵车呢？”一位等车的市民抱怨，“指示牌确实有点滞后。”

    记者就电子指示牌显示不准的问题咨询公交总公司，工作人员告诉记者这项技术由南京聚合数码科技有限公司设计。聚合数码的一位负责人告诉记者，正常情况下，不会出现不准的情况。但由于这个电子站台是好几家单位一起做的，他们只是提供了其中一部分部件，所以也不好解释。最后，记者找到建设方梅迪派勒公交广告有限公司，一名工作人员称，目前交接工作还没完成，还不能确定哪一方承担维护责任。“等交接完，确定维护责任人后这些问题应该会一一解决的。”

金陵人

南京市酝酿建国产化地铁示范线
跟在国际巨头后面当了多年“学徒”，并在市场上摸爬滚打了许多年，如今，我市不少轨道交通装备企业已经“满师”，并且拿出了自主创新的产品。近日召开的我市轨道交通产业协会年会上传出消息，我市正酝酿建设一条国产化地铁示范线，“首购首用”自主创新产品，给这批企业一个“单飞”的机会。一旦建成，自主创新的地铁装备产品将突破推广应用的瓶颈。

　　招标门槛很高，自主产品“有力无处使”

　　“我们的产品质量已经通过了各种认证检测，但是在国内却很难打开市场。被采购方拒之门外的原因，是没有经过实战检验。”我市轨道交通产业链上一家企业的负责人说得很无奈。

　　“为什么我们愿意花更贵的价钱买国外企业的产品？因为这些产品久经考验。有些国产产品虽然质量也很好，可如果我们在使用过程中遇到什么情况，那风险太大了。”市地铁公司的相关负责人也说得很无奈。

　　跟其他产品不同，轨道交通装备产品的技术门槛很高，对安全性、稳定性有着极高的要求。市地铁公司负责招标的人士介绍，招标过程中，第一条要看的就是曾经在哪些线路上应用过。

　　在国内轨道交通装备产业兴起之初，国内企业确实主要依赖西门子、庞巴迪、阿尔斯通等国际巨头的技术，跟在他们后面当了多年“学徒”。在多年的历练之后，我市轨道交通装备企业中，已经有一批具备了“单飞”的能力。

　　现实却是，直至今日，国内地铁项目的招投标中，这批企业多数仍然需要通过与国际巨头联合投标才能中标。

　　“如果自主研发的产品根本没机会上场，那么我们这些致力于自主研发的企业，翅膀再硬也飞不起来。”华士电子的相关负责人表示。

　　做一条示范线，给自主产品“单飞”的机会

　　据了解，市轨道交通产业协会秘书处将牵头组建“国产示范线调研工作组”，调查成员单位的需求和产品现状，论证国产化示范线工程的可行性、关键点和解决方案，再向ZF相关部门报告，在南京将要建设的地铁线路中拿出一条或者一段用作示范线。

　　“这条示范线不是简单的用国产产品，而是要用那些自主创新的、掌握核心技术的产品。”市轨道交通产业协会介绍，按照计划，这条线路的意义在于“示范”，而不是“试验”。与其他地铁线路不同的是，将来示范线的招标主要面向国内企业的自主创新产品展开。

　　类似的国产化示范线北京已有尝试，当地有3条地铁线面向国产产品招标，现在都在正常招标安装过程当中。

　　“南京轨道交通产业链通过几年的发展已经比较强大，大部分企业在经过跟国际巨头‘学徒’之后，已经到了‘满师’的阶段。现在需要一个平台，让他们有‘单飞’的机会，突破推广应用的瓶颈。”市经信委相关部门负责人表示。

金陵人

中北威立雅六合公司召开“七一”表彰大会
2010年7月8日下午，中北威立雅六合公司在六合区交通驾校五楼会议室召开了“七一”表彰大会，公司领导、受表彰的优秀GCD员、党员先锋岗和部分党员代表出席了会议。

会上，经理助理钱宗强同志带领与会党员庄严地重温了入党誓词，副总经理陈远同志代表总支委员宣读了表彰决定，对优秀GCD员和“党员先锋岗”进行了表彰。

会议最后，总支书记朱源同志作了重要讲话，他肯定了受表彰的同志在公司的两个文明建设中所做出的贡献，要求全体员工要向优秀党员学习。同时，朱源书记还向大家介绍了公司上半年的经营现状，详细剖析了公司下半年将主要采取的三个策略，即经营策略、管理策略和与ZF沟通策略，号召全体党员下半年为完成集团公司下达的任务冲刺。

表彰大会在热烈的掌声中结束，会后，广大党员纷纷表示，公司召开优秀GCD员表彰大会，弘场了正气，激励了先进，明确了目标，鼓舞了斗志，从而使广大员工更加团结一致，立足本职，为圆满完成公司的任务努力奋斗。

金陵人

毕业后，南京地铁就业
南京地铁1号线西延过江线、3号线、12号线、机场轻轨线都将力争于青奥会举办前建成通车。武汉铁路司机学校组建的“南京订单班”今天起在秦淮区委党校接受高考成绩在省控大专线以上的南京本地生报名。该校此次计划招生330名，其中电力司机190名，车辆维修140名。

    目前，全国地铁员工收入都不错，其中地铁司机和车辆检修人员收入较好。武汉铁路司机学校于2006年与南京地铁第一次合作，为地铁2号线、1号线南延线培养地铁司机。去年，该校第一次在南京当地招生，录取的92名学生目前正利用假期在地铁公司实习。今年南京地铁再次委托该校培养330名学生。此次招生要求，报名者身体健康、五官端正，身高1.7米以上，双眼裸视1.2及以上、无色盲、色弱及传染性疾病等。

    据悉，武汉铁路司机学校除参看报名者高考成绩之外，还将通过面试和体检等方法，对考生择优录取。学生在校学习期间均可享受国家给予的3000元学习生活补助。南京地铁公司承认武汉铁路司机学校的学生大专学历。

金陵人

到中华门站没停住 地铁“开过头”居然倒车了
昨天上午8点多，地铁一号线出现滑稽的一幕——列车到达中华门站后没停，车头和两节车厢都滑过了站台，然后，地铁又倒着开回了站台，前后大约折腾了10分钟。由于连锁反应，造成大量后续列车跟着晚点。有乘客怀疑，司机是不是熬夜看世界杯犯困，居然忘了停站。对此，地铁运营公司表示，绝对不是这么回事，主要是因为暴雨后轨道较滑，列车又采用的是自动驾驶，没刹住溜过了站。据介绍，“过站”现象南京地铁并非第一次发生，但大多只是错过一扇门或半扇门，像这种到站后滑出这么长距离，然后倒着开回来的，可能还真是首次。

    意外：地铁居然倒车了

    昨天上午7点40分左右，周女士从河定桥乘坐地铁1号线，赶往南京市区上班。当时地铁上乘客较多，有不少人站着。周女士上车后，找了人少的地方，拽着拉手站在靠车门不远的位置。

    “我上车后，感觉地铁起步和停车都没以前平稳，有点急刹车的感觉。”周女士回忆说，大约20分钟后，地铁驶入安德门站，又有不少乘客上车，车厢内塞得满满的。“列车过了安德门车站后，一路上运行极不平稳，明显感觉时快时慢，像在溜冰。”周女士说，列车一路“咣当咣当”的，到了中华门站时，并未停靠。

    眼看车头和前面两节车厢已驶出站台，一些要在中华门站下车的乘客急了。“这车怎么回事，中华门站不停啦，我们还要下车啊！”正当乘客们纳闷时，“嘎吱”的刹车声传来，列车停了。由于车前半部分过了站台，车门始终没打开，乘客无法上下。

    列车停了不到一分钟，令人惊讶的一幕发生了，列车居然开始倒车。“在倒车过程中，列车往后面倒一段距离，又往前开一段距离，而且每次启动后，感觉都是突然加速，车内乘客都站不稳，折腾了好几分钟，终于回到了中华门站台。”周女士说，在倒车过程中，铁轨下面不停传来“咣当”的声音，而且伴随着刺耳的刹车声，听起来让人害怕。

    疑问：难道司机犯困了

    一番折腾后，列车终于恢复正常运营。当这趟列车到达新街口时，站里几乎是人满为患，乘客上下车都十分困难。“肯定是那趟车开过站，倒车耽误时间，影响了其它车次运行。”周女士说，到了新街口站后，很多乘客费了好大劲，才挤上这趟地铁。

    有乘客认为，驾驶这趟地铁的司机可能是才上岗的新手，要不然怎么会开过站呢。“要真是这样，地铁公司让一个操作不熟练的新手来开车，太不把乘客的安危当回事了吧。”乘客张先生说。

    有的乘客甚至认为，地铁司机可能是个球迷，看南非世界杯决赛，熬夜到五点多，没休息就直接上班了，在开车途中犯困，才导致地铁错过站的。乘客小李称，要真是司机人为因素导致，地铁公司应该严肃处理此事，并向乘客致歉。

    解释：自动驾驶没停住

    说起这起意外，地铁运营公司解释主要是雨天轨道湿滑，列车自动驾驶所致，用他们的行话讲就是“雨天冲标”。

    据介绍，南京地铁列车都是高智能化的，一般都实行“ATO驾驶”（即无人驾驶模式），但逢雨天到高架站，还是要手动驾驶，“最近信号升级后，自动驾驶应该没问题，我们也想测试一下雨天列车自动驾驶能不能停准，从近几天的测试情况来看，还是不错的，没想到这列列车冲出去了，滑了这么远。”地铁运营公司相关负责人表示，主要是轨道太滑所致。

    记者获悉，地铁的倒车远比汽车倒车复杂，尤其早高峰期间，间隔时间本来就短，考虑的因素也就比较多，“必须切除所有ATP信号防护，保证其它地铁不追尾，同时还要防止站台上久候的乘客往前挤发生意外，司机是看不到后面的，所以倒车耽误了一点时间。”

    不过，记者了解到，地铁昨天虽然有点不正常，但这些都是地铁自行控制的，因此不存在不安全之说。

金陵人

地铁站入口没装雨棚 暴雨时变成“水帘洞”
地铁部门称：不是不想建，是条件不允许啊

    接连的雨水天气使得交通的每个环节都经受着不小的考验。南京地铁在雨天更受青睐，有效地保证了市民的正常出行。然而，美中不足的是，地铁二号线、一号线南延线的一些地铁站出口没有建雨棚，不仅使乘客容易淋到雨，也导致走道内积水影响通行。很多乘客表示，地铁出入口没加遮挡雨棚，确实不方便。

    出入口都成了“水帘洞”

    昨天南京突降暴雨，给搭乘地铁的乘客带来了不便。昨天早上九点半，正是雨势最大的时候，在二号线的西安门车站看到，出入口如同花果山水帘洞一般，连成线的雨水顺着出入口的楼梯往下淌，出站的乘客只能“左顾右盼”想找个“干净地儿”跳跃式前进。而在一号线南延线上，本来就客流很大的南延线，不仅是大雨顺着楼梯往下流，就连手扶电梯也停了，乘客们只能撑着伞上下进出。

    同样，地铁一号线新街口地铁站1号、12号和14号出口也上演着行人躲闪雨水的现象。记者看到，12号正洪街出口，雨水顺着电梯中间的隔断迅速往下淌，市民们纷纷撑着伞乘电梯上去，还要躲闪着冲下来的积水。而到暴雨的时候，这里简直像在穿越雨帘一般。里面十几米的通道都是湿的，靠近出口的地方甚至还有积水，但没有看到任何提醒和补救措施。相较而言，1号和14号出口在电梯和楼梯底部还铺着两小块塑料地毯，旁边立着“小心滑倒”的警示牌，不过也没看到工作人员在处理地面。穿着拖鞋和凉鞋的市民不时有人趔趄一下，很容易滑倒。

    记者从新街口往西一路探访二号线，第一站到了上海路站。汉中路南北两侧的两个出口，都没有建地上雨棚。而汉中门站的出口都建有雨棚，但在莫愁湖站，两个地面出口都没有雨棚。再往西到云锦路站，路南侧的出口没有雨棚。在集庆门大街站，东、西、南三个方向的出口也没有。奥体东站则是东出口有雨棚，紧挨着奥体中心的西出口没有。情况类似的还有雨润大街站，东侧出口缺少雨棚。除了二号线外，一号线南延线也有不少车站没有雨棚，如花神庙站靠近翠岛花城的出入口、双龙大道站点出口等。

     冤啊！

    想建规划不允许建

    “南京各地铁站出入口大部分都是有玻璃雨棚的，只有少部分未曾安装。”市民李女士搭乘地铁时抱怨地说。其实搭一个雨棚要不了多少钱，为啥就不能统一安装呢？

    对此南京地铁运营分公司的工作人员表示，“冤枉，绝对是冤枉！我们想建但是不给建！”这位工作人员表示，两条新线建设之初，原本计划的是每个出入口都有雨棚，但是在建设过程中，遭受到了阻力。“二号线下马坊站1号口就有，但是街对面就没有。未建雨棚的出口，要么是附近建筑密集，空间狭小，要么是周围景观独特，像下马坊站原计划是要建雨棚的，但是遭到了有些单位的反对，说是挡住了他们，不准地铁建；而有的则是规划不允许建。如西安门站旁有西安门城堡，苜蓿园站北侧有广场，莫愁湖站则紧挨着莫愁湖公园。在这些地方，如果多出一个玻璃建筑，不是显得突兀，就是非常拥挤。”

金陵人

周一早高峰坐公交上班居然比坐地铁的先到单位
“恨不得变成一只壁虎，贴在地铁上。”家住南京城东马群的吴小姐一句感慨，道尽周一早高峰二号线的拥挤。相反，她同一个小区的同事小陈昨天“冒险”坐了公交，发现即使下雨，中山东路也不堵，坐在宽敞的公交上，和站在地铁里的吴小姐差不多同时到了单位。

    此前的周末，因为下午要加班，陈小姐嫌地铁太挤，自己又不像往常那样赶时间，就“抛弃”地铁，采取了公交直达的方式去新街口上班。结果意外发现，公交“一点都不比地铁慢”。时间是这样计算的：从她所住的马群太阳城附近出门，沿马群新街走到地铁站，路上要花一刻钟左右，而后爬上2层楼的地铁站台，等上9分钟，挤进地铁，再到新街口市中心，这期间也要16分钟左右。再从地下“升”到地上，步行到单位，45分钟，是肯定要花的。

    换成公交呢？陈小姐先是体验了一趟回程：在周日晚高峰5点半左右，从长江路文化艺术中心底站坐公交往马群赶，等了1分钟，就等到了一辆空荡荡的51路，而后一路顺畅，坐到了太阳城底站，只花了35分钟，再晃回小区，40分钟不到。

    前天晚上，陈小姐跟吴小姐洋洋得意地通报了公交很快而且“肯定有座位”的“快速化”体验，对方不相信，还回了一句：“那是因为周末路上没车吧？”为了印证其实在周一的早高峰，公交也一样顺畅，昨天早上，陈小姐又体验了一回进城的公交：

    因为大批男同事要看世界杯决赛，昨天的例会，单位延迟到了9点半，陈小姐想想“万一公交进中山门后，中山东路堵得厉害，最多也就半个小时左右，9点肯定能到单位的。”

    于是，像两个月前还没开通地铁一样，早上7点20分，她在家门口等51路，2分钟后上车，车内照样空空荡荡，从太阳城站坐到中山门站，几乎每一站司机都停了，其中在钟灵街站和马群停车场，根本没有乘客上车，只有一两位下车的。她估计大家都是去“挤地铁”了。

    进了中山门后，雨天+早高峰，陈小姐却惊讶地发现，往常没地铁只能挤公交时，拥堵到走一步停两步的军区总医院这一段，在周一的大雨中，依然顺畅。除了上下客比周日晚高峰多耽搁了一点时间，中山东路一线，几乎没有出现塞车现象。

    8点05分，她从长江路公交站台下车，步行到单位楼下，刚好遇到从地铁出来挤得满头大汗的吴小姐。

金陵人

地铁新站要建自行车停车架 9月3日前投入使用

为方便市民骑自行车换乘地铁，南京地铁运营分公司将投资50万元在地铁二号线、一号线南延线出入口处，建设自行车停放设施，可停放自行车近1.2万辆。

    据悉，该项工程即将开工，计划于9月3日前投入使用。

    自行车换乘地铁增多

    随着地铁二号线、一号线南延线的开通，越来越多的市民喜欢自行车换乘地铁的出行方式，尤其是仙林、江宁、河西地区的居民更多。

    针对这部分人群的增多，南京地铁运营分公司经过实地调研，将在具备条件的二号线22个车站、一号线南延线14个车站建设自行车停放设施，为市民出行提供便利。

    36个站可停近1.2万辆自行车

    参考南京某些景观路段设置的自行车停车架，在36个站将安装1760米长的自行车停车架，按照0.15米长可停放1辆车计算，可停放自行车11733辆。其中出入口条件较好的龙眠大道站，可安装300米长自行车架，也是停放最多的站。

    其他的苜蓿园站可安装64米，明故宫站63米，马群站100米，油坊桥站40米。同时在安装自行车架前，还需对车站出入口部分场地加以硬化，估计需硬化场地1140平方米。

    为防止汽车进入自行车停放区域，同时安装隔离护桩190根。为规范自行车停放，现场还设置自行车停放指示牌70块。　

金陵人

雨天地滑 面包车一头撞上公交
昨日上午7时左右，南京市建邺南湖东路，因流动摊贩乱摆烧烤摊留下油污导致地面打滑，一辆依维柯面包车刹不住迎面撞上了一辆133路公交车，面包车严重损毁，司机受伤被卡在驾驶室无法脱身，消防官兵到场后经过近10分钟营救将人救出。

    事发现场位于南京市建邺南湖东路南湖第一小学门前，天正下着大雨，一辆133路公交车，与一辆依维柯面包车相撞在一起，公交车左侧前挡风玻璃被完全撞碎，车头左侧被撞瘪。而依维柯面包车被撞得面目全非，车上血迹斑斑，一名司机被困在驾驶室中满脸是血，精神恍惚，随时可能昏睡过去，附近南湖消防中队消防人员立即赶到，利用机动液压剪对车辆进行破拆，并与被困人员讲话，防止其陷入昏迷。当挡风玻璃上的支架被剪断后，消防官兵合力将凹陷的车头拉起，空间逐渐增大，1分钟后被困司机脱离“虎口”，被消防官兵抬到现场一辆120急救车担架上，从营救到送上急救车，消防官兵只用了近10分钟。

    在依维柯面包车后方的别克轿车上的王女士称，事发时，133路公交车由西向东行驶，依维柯面包车由东向西，两车车速都不快，王女士的车行驶在依维柯面包车后面，“眼瞅着面包车向左一偏，就撞在公交车左侧。”王女士表示，幸好当时她踩着刹车，否则会追尾。

    现场的一位交警分析，造成两车相撞主要原因是该路段路面上，一些流动摊贩乱摆烧烤摊留下油污，一下雨地面打滑，导致依维柯面包车行驶时失控撞向133路公交车。不少过路市民表示，事发路面上烧烤摊留下油污，一有水就容易使路人滑倒，发生交通事故也不是第一次。目前事故原因警方正在调查中。