2010年7月份南京公交新闻专用贴

金陵人

同是过江线 咋就城乡有别了？
“131路、168路跑那么远都是市区线路，为什么盐浦、盐工线却是郊区线路？公交线划分市区线路和效区线路有没有具体的标准？”市民田先生对南京公交线命名有点想不通。记者了解到，造成南京公交线“城乡有别”的原因是历史造成的，现在相关部门正在研究，打算出招抹平这种“城乡差别”。

南京市交通运输局公用处相关负责人告诉记者，公交线分为市区线路和郊区线路的问题是历史形成的，南京市过去是通过使用月票和不使用月票来区分市区线路与郊区线路的，目前南京市使用刷卡的线路都是当时使用月票的公交线路，还未实施刷卡的基本都是当时的郊区线路。据介绍，目前郊区公交线推进刷卡的工作已经交给南京市发改委牵头落实，现在最大的问题还是资金有缺口，目前南京郊区公交线路总数还有近百条，如果郊区线路全部改为刷卡，每年市里至少要增加财政投入5000万－6000万元。困扰郊区公交线改刷卡工作的另一个难题就是人员分流问题，一旦郊区线改刷卡，势必有一大批乘务员需要分流到其他岗位上去。

记者了解到，对于郊区线路改刷卡呼声最高的还是江北市民，让这些依赖公交车过江上下班的乘客心里抹不直的是，同样属于主城范畴，一江之隔待遇就差了一大截，由于公交线不刷卡，ZF制定的70岁以上老人免费乘车、60－70岁老人半价乘车、学生刷卡半价乘车、春秋季空调车刷卡优惠等一系列优惠政策都无法落实。相比之下，江宁由于通了地铁，相应的矛盾也略为小一点。记者从市民卡公司获悉，郊区线路改刷卡的问题，技术上不存在障碍，关键还是需要政策支持。

金陵人

公交线路不少，为啥早晚高峰还是挤？
在绕城公路和安德门大街交叉的南京城西南角，近年来集中开发出很多小区，人口相当密集。有市民向快报反映，春江新城作为南京城南较大的拆迁安置区，那里的公交线网亟待优化。现在，通往春江新城的公交线路有98路、127路、171路和75路，线路虽然不少，但早晚高峰时段公交车的运量仍无法满足出行需要。

焦点：早晚高峰挤车很难

在通往春江新城的四条公交线中，与地铁线路衔接的主要是127路（与地铁小行站衔接）、171路和75路（这两路车皆与地铁安德门站衔接），居民多乘这些车辆往返于市中心与小区。目前春江新城有5个片区，加上春江家园安置小区共6个小区，每天早晚高峰时段居民集中进出，人挤人抢公车的现象非常普遍。

一位常乘坐171路公交车的陈女士说，早上上班要想有座就必须在始发站上车，车一般没开几站就站满了人，车开到铁心桥就挤得不行了。而她从安德门回来的时候更是要挤破头才能上车。“早晚高峰的人特别多，没办法呀！”

赵小姐是名大学生，暑期兼职当起了导游，租住在春江新城某小区，每天习惯乘坐75路上班。赵小姐告诉记者，由于上班时间早，她本该5点多出门，乘车时间才比较宽裕，但由于第一班车都是6点多开车，她不得不掐着时间赶车。“早上我避开了早高峰，所以觉得还算方便，但晚上从安德门回来就没这么容易了，人多车难等，我一般都是打的或是坐黑车回来的。”

对于127路公交，有市民反映，该车线路过长，成本过高，而且运载了春江新城和春江东西路上小区的客流，是不是能调整一下走向，将这样集中的人流分散？目前春江新城四条公交线路仍不能满足需要，是不是能多增开几条线路？

市民：有两种解决方案

有市民对此提出了两种解决方案，一是将127路的终点站设在花神家具港，而将终点在花神家具港的26路往南延伸，经过西春路或凤渡路直接到达春江新城。而且26路的线路和地铁一号线重合，将其延伸到春江新城，则可将新城与市中心直接相连，并能避免26路车多年来发空车走完小行到安德门后才载人的尴尬。而将127路终点站换至花神家具港，亦能顺利解决线路过长的问题，与75路起讫点几乎相同的尴尬。

第二个方案是直接让127路经西春路开往春江新城，而不穿过人流量也大的春江西路和春江东路，达到分流的目的。市民认为春江西路和春江东路的人流可以由安德门大街的其他公交车来运载，这样就能舒缓春江新城人多出行难的困境，就能改变目前大多数人往安德门乘地铁而不怎么往小行乘地铁的局面。

公交：难点还在场站上

这样的提议看上去挺有建设性，记者就此询问了相关部门。127路车队的司机们认为提这样的建议“有点自私”。“我们的客源不仅仅是春江新城，春江东路和春江西路也有很多人需要乘车。127路面临的问题主要是在西云小区那有火车挡道，所以常常好几辆车堵在那里，否则肯定很顺畅。”“26路或127路直接通到春江新城，那边小区的人肯定高兴，但也不能这么自私把其他小区的人给搁一边了。而且现在春江新城也没有多余的场地安置50辆26路车，南延不久的75路车现在就是没有场地停车，只能停靠在路边上。”

在离127路等车的首末站100米处，记者看到75路首末站的车果然没有“安身之处”，两辆车就停在路边。据75路站长介绍，75路是去年11月份左右从花神家具港往新开通的西春路南延至春江新城，一个循环内有28辆车在跑，“由于很多人都是乘车换乘地铁，我们特别在高峰时期安排了2—3辆车用于短途循环，就是在雨花西路和春江新城之间循环短驳，用以缓解高峰时期的运载问题。”

客管处和公交部门相关负责人表示，春江新城公交线网优化确有必要，市民的这些提议他们前两年就考虑过，不过，目前最大的难题还是公交场站的问题，26路延伸需要有1000平方米左右的场站，因为26路湖北路就是一个副站，车停在马路上，这里如果再没有场站，就没办法运营了，75路虽然在路边停，可城内有主站，可以克服一下。至于127路终点站换至花神家具港，今后也可以实施，使线形和长度更合理些。目前，只能暂时增加这些现有线路的车辆，来解决早晚高峰运力吃紧的问题。

金陵人

社区巴士全南京推广还要等一等
伴随地铁三条新线的开通，我市在东郊、河西等地开通了社区巴士，串联多个小区，初步解决了地铁站方圆3—5公里内居民的换乘难题。这让江宁等不少边远地区的居民十分羡慕，他们也希望能开通这样的社区巴士。那么，社区巴士会在全市推广吗？

　　填补公交空白，实现公交、地铁零距离换乘，社区巴士既然如此受欢迎，管理部门会在全市推广吗？

　　“地铁网络化运营后，开通社区巴士是一个新的尝试。”据市客管处公交管理科科长曹成伍介绍，需要换乘地铁出行的小区，往往在地铁站周围5公里内，不符合开通公交线路的条件。而社区巴士是小范围的社区间公交，可以走街串巷，介于大公交和地铁间，无论是换乘方便性还是效率，都高于公交车。如果说通过自行车换乘解决了地铁“最后1公里”的问题，那社区巴士就可以解决“最后3—5公里”的问题。

　　　  全市推广？管理部门态度谨慎

　　不过，对能否推广社区巴士，管理部门的回答十分谨慎。

　　“开通社区巴士不能盲目，仙居雅苑就是一个例子。”市客管处处长助理刘正直说，5月28日，客管部门开通了仙居雅苑至仙鹤门地铁站的社区巴士。仙居雅苑是大型经济适用房小区，距仙鹤门地铁站有1公里，开通这条线路的初衷就是为了方便居民换乘地铁。但是开通几天，几乎没有什么乘客。不少居民认为，社区巴士每20分钟才有一班，而走到地铁站也才10—15分钟，何必再花这乘车费。这条社区巴士线路也就此“谢幕”了。

　　记者了解到，我市目前还没有发展社区巴士的完整规划，仅是哪里居民换乘不便，呼声较高，需求较大，便考虑在哪里试点。

　　据客管部门介绍，目前该部门正在对地铁沿线大型居民区的出行状况进行摸底，是否在全市推广社区巴士，将视调查情况确定。

　　

　　方便换乘，

　　市民为社区巴士叫好

　　“江宁区的天地新城和明月港湾小区离地铁站实在太远了，从家步行到地铁口至少要半小时，还要横穿宏运大道，存在安全隐患，希望管理部门在这里开通社区巴士，实现地铁、公交零换乘。”这样的帖子，最近经常出现在西祠等论坛上。

　　社区巴士到底为何受到欢迎？近日，记者前往已开通社区巴士的东郊和河西地区实地探访。

　　走进城东麒麟门地区的锦绣花园、东郊小镇等小区，在离小区不远处，都能轻松找到社区巴士的站牌。这条线路是从东郊小镇开到钟山学院，下车就是马群地铁站了。

　　驾驶员告诉记者，他所开的社区巴士线路长约5公里，途经东郊小镇、锦绣花园、阳光之旅、华汇康城、悦民公寓等8个小区。

　　“乘客普遍反映还是不错的。”据南京公交总公司东郊部汽车一队队长万云介绍，目前，东郊小镇的社区巴士运营时间为早上6点至晚间7点半，配备了6台车，平均10—15分钟会有一班。在早晚高峰时段，每趟车乘客约有40人。

　　此外，社区巴士还缓解了麒麟门地区其他公交线路的客流压力。

　　而在河西地区，社区巴士也受到了居民们的欢迎。

　　“早上有6班车，6分钟就能到达地铁站了。”光明城市小区一名保安说，住在光明城市东苑、西苑的一些上班族多数会乘坐社区巴士。

　　光明城市社区巴士沿途停靠中海塞纳丽舍、万达华府、兴元嘉园、万科金域缇香等10多小区，终点站设在中胜地铁站。社区巴士开通前，这些小区的居民前往地铁站需要步行20—30分钟。

　　社区巴士能否吸引到大批量的客流，也是客管部门考虑是否开线的重要因素之一。专家介绍，上海为配合地铁衔接也开通了社区巴士，但因为线路亏损、企业投入太大，现在面临骑虎难下的尴尬。

　　在采访中，不少市民认为，社区巴士非常方便，但考虑到出行成本时，有些市民就不太愿意乘坐了。

　　在东郊小镇，一名在中央门上班的市民给记者算过一笔账。

　　从东郊小镇到中央门，乘坐175路到明故宫站后，转乘游1，即可到达。如果不坐空调车也就2元。而社区巴士转地铁，费用则较高。从东郊小镇到马群地铁站要1元，马群地铁站到新街口需要2元，再转乘到中央门的公交车，共需要4元。

　　“社区巴士要吸引客流，不仅要考虑方便，还要考虑市民出行成本，这需要加大对公共交通的投入。”市交通规划研究所专家王国晓说。

　　据了解，2008年我市管理部门就提出了地铁与公交车的换乘优惠方案，但该方案什么时候能够实施，目前还不得而知。

　　新闻链接

　　国外换乘地铁优惠多

　　专家介绍，不少发达国家由ZF投入，实现了地铁与公交的免费换乘或是优惠换乘。

　　在加拿大，乘客乘公交车时如需换乘地铁，只要向司机要一张转车票，凭此票可换乘地铁，不用再买票。若是从地铁换乘公交，则在地铁检票口入口处免费领取转车票即可；在巴黎，市民可以购买地铁的月票或年票，凭着这张票，就可以免费乘坐公交车；在纽约，有一种地铁城市卡，持有限城市卡的乘客在两个小时之内可以免费换乘公交车，持无限城市卡的乘客可不限时多次免费换乘公交车。

金陵人

南京轨道交通人才需求持续增加
4000个招生计划，1868个是企业委托培养的定单。昨天，记者从南京铁道职业技术学院获悉，今年该校接近一半的新生一进校门就有了工作，三成新生将来的工作单位是“南京地铁”。

　　据介绍，该校今年1868个定单计划中，南京地铁委托培养的学生为1425名，占了定单总数的76.28%，占了计划总数的35.62%。此外，无锡地铁、宁波地铁、苏宁公司委托培养的学生分别为143名、200名、100名。南京地铁定单培养的学生涉及了铁道交通运营管理、铁道通信信号、铁道机车车辆、电气化铁道技术等8个轨道交通专业。

　　为了让学生更好地适应将来的工作，学校不仅和企业共同开发了课程，还在浦口新校区开建了全真实训基地。

　　“这个教学战场有双线电气化一公里铁路，线路是连接京浦正线，另外我们还有2个全真高速铁路车站，在全真教学战场当中集成了高速铁路的6个系统，这样一个高速铁路教学战场可以为我们所有的轨道交通人才培养提供实训和培训场所。”南京铁道职业技术学院常务副院长钱吉奎说。

　　据悉，作为长三角地区唯一的一所培养轨道交通人才的高职院校，南京铁道职业技术学院已经有700多名毕业生进入南京地铁服务，其中四成以上毕业生已经从低端岗位升入高端岗位。钱吉奎说，随着全国高速铁路、地铁的高速发展，轨道交通的专业人才需求还将进一步增加，预计到2020年，全国轨道交通、轨道交通装备制造业对专业人才的需求将达到10万人。

金陵人

70岁以上免费坐地铁不再受早晚高峰限制
昨天从南京地铁运营分公司获悉，针对部分70岁以上老人的建议，南京地铁决定，从今天起，70岁以上老人持卡免费乘坐地铁不受早晚高峰的限制。

    自2008年7月1日发行70岁以上老人卡（可享受免费乘车，以下简称老人卡）以来，南京地铁一直遵从市ZF规定，早晚高峰期间（6点半-8点半，16点半-18点半）不能持老人卡刷卡进站，以避免受挤发生意外，但是在此时段可以乘坐公交车。这样的差异造成了部分市民的不满。近期市民卡公司根据市ZF要求发行了一系列市民卡，其中包括60-69岁老人使用的敬老卡，这类票卡享受半折优惠同时也没有任何时段限制，使得矛盾又一次加剧。

    最终，本着方便于民，以人为本的理念，南京地铁特向市ZF申请取消老人卡早晚高峰免费乘车的限制。经市ZF批准后，南京地铁随即对售检票系统的相关参数进行了调整，并于前两天对全线的售检票系统进行升级，今天起，老人卡将全天可以免费刷卡乘坐地铁。

    南京地铁同时提醒70岁以上老年乘客，因早晚高峰客流多，尽量避免该时段，如有出行需要，可由家人陪同，或者向车站工作人员请求支援。

金陵人

有“交警警示牌” 社会车辆仍霸占公交底站
开39路公交车的吴女士（化姓），像往常一样，在中午时分回到润泰市场门前的公交停车场休息。也像往常一样，她在公交停车场找不到自己的停车位。放眼望去，停车场里除了四五辆公交车，挤得密密匝匝的都是社会车辆。

    无奈之下，她只好将公交车停在快车道的路边，冒着因违停而被交警罚款的风险。吴女士不懂，明明停车场内竖着落款为交警三大队的警示牌：“公交站区，社会车辆禁止停放”，为何公交车“有家回不去”？！可她哪里知道，警示牌竟然是山寨版的，有人竟仿交警竖了这块交通标志牌。

    社会车辆鸠占鹊巢

    日前，记者来到润泰市场门前的公交停车场了解情况。那里有两片公交停车场，润泰市场1号门前停的是16路、111路公交车，2号门前停的是39路、49路公交车。

    两片公交停车场面积差不多大。记者看到，润泰市场1号门和2号门口，社会车辆来往频繁，特别是微型面包车和小货车，接人、送货忙个不停。

    润泰市场的门前有门禁，有专人看管，进去停车是要收取一定费用的。一名货车司机告诉记者，他们因为要忙生意，需要频繁进出，如果每次都交钱，司机们肯定吃不消。

    “而且市场内停车位是有限的，生意忙的时候，里面也不一定能找到合适的停车位。”司机笑着说，于是，他就打起了公交停车场的主意。

    记者观察到，两片停车场的情况差不多。社会车辆占据着停车场的两边，将中间空位留给公交车。

    记者看到，中间空位的宽度，大约能并排停两辆公交车，长度可停四五辆公交车。社会车辆挤在两旁。社会车辆的一些司机，就在公交停车场内上下货，或坐在车内聊天、休息。记者估计了一下，停车场内八成是社会车辆。

    由于社会车辆进出润泰市场十分频繁，公交车进场也会受此影响。有些公交司机很无奈，等货车忙完开走，他们才能进场。在两片公交停车场内，记者都看到，有交警三大队竖立的警示牌：公交站区，社会车辆禁止停放。

    可具讽刺意味的是，这样的警示牌，社会车辆的车主对它根本熟视无睹。有的人干脆就把车子停在交警警示牌下方。

    公交车无奈停快车道

    既然公交停车场已经成了社会车辆“趴窝”的主要场所，那么公交车该如何应对呢？记者在现场看到，16路、111路、39路、49路都有空车停在润泰市场门前的快车道边上。

    在应天大街北侧的快车道上，由于公交车停在路边，道路仅能容一辆车通行，自行车、电动车混杂在一起，交通状况十分差。停放的公交车排成一列，约有30米长。记者看到，在南侧的快车道边上，也有39路、49路的公交车停在路边。

    一名公交车司机告诉记者，她知道把车停在快车道边做法不对，但实在是没有地方可以停车。路过的车辆和骑车人曾对她有过非议，自己也只能忍了。

    记者来到第五客运部39路车队了解情况。相关负责人说，自己是2005年调过来的，16路、111路、39路、49路公交车，将润泰市场门前的场所作为公交停车场，已经有些年头了。以前的秩序很好，社会车辆不敢进场乱停乱放。

    但是近一年来，情况发生了变化，社会车辆越来越胆大，他们已经把公交车挤得无处可停。负责人说，停在快车道上，公交司机也担心，快车道上有拍摄违停的监控探头，如果被拍，公交车司机将会面临罚款。

    警方：那是块“山寨标牌”

    记者本以为那两块停车场所，就像标志牌上所说，是“公交停车场，社会车辆不得停放”；本以为社会车辆“鸠占鹊巢”，挤了公交车的停车位。可没有想到，在昨天下午的采访中，事情发生了180度的变化。

    交警三大队给本报发来传真解释说：16路公交停车场系润泰市场开业时为扩大人气，将内部场地划给公交作为场站使用，内部管理由润泰市场和公交停车场站负责。该场地目前为企业内部用地，不是道路，不属于交警管辖范围。

    公交停车场内设置的“公交停车场，社会车辆不得停放”且落款为南京市公安局交管局三大队的标牌，经调查为企业内部自行设置，大队已予以撤除。同时因擅自设立交通标志牌，大队将对企业负责人进行批评教育。

    在调查了解中，公交站负责人表示近期内润泰市场内公交场站将全部进行搬迁，针对目前社会车辆挤占公交场站的问题，三大队建议场站负责人向公交场站秩序主管的公交治安分局反映，三大队将积极做好协调配合工作。

    经交管部门证实，这里设立的警示标牌并非他们所设。

金陵人

公交车杂志挂绳被扭成“麻花”
  
挂绳被扭成“麻花”状

　裸露的铁丝有可能伤害乘客

　　近日在南京100路双层公交车上看到，原本用于悬挂公交杂志的挂绳，被“无聊”的乘客顺手加工，打了一个又一个结，扭成一团，“蜷缩”在一边。

　　据记者观察，车上的挂绳上的杂志都已“光荣牺牲”，否则挂绳怎么会遭此“毒手”呢？其实挂绳的“真身”是一段包了塑料外壳的铁丝，类似于电线构造。挂绳制作十分精良，也非常坚固，用途是为了防止杂志丢失。可如今，不仅杂志不见了，挂绳本身也被用于多种用途。晴天和雨天都有乘客用其挂伞；有时用于悬挂重物；还有些调皮的孩子将其比作套在野马身上的缰绳拉扯玩耍；还有就是前文所提到的扭曲打结。由于人为的扭曲和弯折，挂绳外壳已经开始断裂并裸露出铁丝部分，很可能对乘客造成伤害。

　　“举手投足见修养，方寸之地可见文明”，公交车小小的空间更可以体现市民的素质所在。南京是我国的文明城市，希望乘客能够多替他人着想，树立公共意识，主动爱护公共设施，让我们的城市更加和谐友爱。

金陵人

南京公交安装“黑匣子” 预警“自燃”危险

昨天早晨，重庆一辆公交车突然自燃。

“黑匣子”装在公交车上？没错！

　　为了第一时间发现潜在的“自燃”危险，南京公交车安装上“黑匣子”来预警

　　重庆公交自燃、杭州公交自燃、北京公交自燃……这一个月来，公交自燃的消息层出不穷。曾经，在南京，也发生过公交自燃。如今，一年中最热的季节到了，考验公交安全的时候也到了。烈日下，南京街头的公交车，安全情况如何？

　　昨天中午，记者来到了南京新街口站，分别乘坐了3路、5路、9路、18路、100路等线路的公交车。因为南京目前的公交以空调车居多，记者发现高温下南京空调公交车的车内温度多数控制28℃左右，还是比较凉爽的。

　　虽然我们谁也不愿意看到公交自燃的一幕上演，但是万一真的发生自燃，我们能从容地灭火并逃生吗？去年成都公交车燃烧事件发生后，南京公交车新装了一批灭火、逃生装置。事隔一年，这些装置都还“完好”吗？记者对此进行了暗访。

　　公交发动机有多热？90℃！

　　昨天下午3:00-4:00，记者兵分两路，对每一辆路过新街口西站和新街口北站的公交车进行了“盘查”，发现空调车里的灭火装置都还是比较统一的。记者上车后可以看见紧挨着驾驶座右侧后方和后车门左侧的两个红色大号灭火器，五把逃生锤也都赫然在目。但普通车就热多了，发动机温度高达90℃!

　　发动机每天要冲四次

　　自从去年夏天成都公交车燃烧事件发生以来，南京很多公交车窗都被重新改装成推拉式车窗。记者观察发现，路过的公交车普遍设有11个窗，其中7个是推拉式窗，4个为封闭窗。

　　“公交车温度最高的地方就是发动机了。”今年26岁的3路公交车司机魏超告诉记者，每到夏天，为了给发动机“降温”，公司要求驾驶员们每天都要用凉水冲洗发动机，上下午各两次，“发动机的温度降低了，有利于电路的运转，用水冲洗还能检查油箱是否漏油。”魏超怕记者不信，特意打开后备箱给记者“检查”，发动机果然被洗得很亮。

　　同时，记者还看到了4个像路灯一样的红色自动灭火弹，“发动机一着火，灭火弹就会自动爆炸灭火。”魏超说，灭火弹爆炸的声音特别大，一旦炸响，有时候会误以为是公交车爆炸了。

　　逃生锤每天都在丢

　　去年成都公交车发生燃烧事件后，南京所有的公交车都配备了逃生锤。但一年过去，“逃生锤”们的命运却堪忧。

　　昨天，记者在100路、33路等公交车上看到，每把逃生锤和它的底座之间，都有一条结实的麻绳相连。“如果我们不给逃生锤的末尾装上小绳子，将它绑在架子上的话，车子出去跑一个来回，五把锤子就得丢四把。”司机说。

　　据悉，南京每辆公交车都丢过逃生锤，就连中北的“报警逃生锤”也难逃厄运，这让公交公司很是苦恼：因为丢一把，公司就得配一把，一把小锤十几元钱，无形中增加了公司的成本。

　　非空调车最容易自燃

　　与空调车比起来，非空调车的各项安全装置“寒碜”多了。

　　记者发现，多数非空调车只配备了一个灭火器，然而车厢内温度却高达38℃左右，发动机温度更是高得吓人。乘客张以安开玩笑似的告诉记者，这么烫的盖子，都“可以烧开水了”。记者将手放到发动机盖上，立刻就被烫得收回了手。

　　“发动机就像个小锅炉，隔着车盖也能散发出滚滚热量。”44岁的施厚安在318路开了7年多了，夏天发动机的热量使得他的衣服从来没有干过，“好在这条线夏天的乘客不多，车子启动后风灌进来就凉快多了。”对于这种容易自燃的非空调车，公交公司都比较“慎重”。施师傅告诉记者，每隔一两周，公司就要对他的车子进行安全检查。

　　最新举措

　　南京公交车装了“黑匣子”

　　“前段时间，我们中北500辆新车特地安装了‘黑匣子’，跟飞机上的一样，强大得一米。”昨天，不少驾驶员都“神神秘秘”地告诉记者，装上了“黑匣子”以后，司机什么时候开了几次门、停了几次车、换了几次挡、车速多少都能一目了然，“一旦有问题，‘黑匣子’很快就能分析出来，很快提醒我们。这样的话我们就能在第一时间解决问题，将‘自燃’扼杀在摇篮里。”

　　记者了解到，目前南京中北巴士公司500多辆公交车已率先安装了“黑匣子”。今后，南京所有的公交车都将陆续安装。“‘黑匣子’在哪儿，目前我们还是要保密的。”5路车的一名驾驶员“神秘”地告诉记者，这“黑匣子”可以显示车速曲线图，每隔2秒记录一次，可以清楚地看到车辆在任何一个时段的车速。除记录行车状态外，“黑匣子”还有强大的事后分析功能，有利于对发生意外的公交车进行分析。如驾驶员何时踩刹车制动、何时打转向灯、按喇叭等，都一目了然。

　　逃生提示

　　别挤在门两侧

　　南京公交车的门基本都是气压的。上下公交车的时候，都会听到“噼”的一声，就是放气的声音。如果出现紧急情况，在前后门的上方有个应急断气开关。按一下，气就直接断开，门就没有了压力，轻轻地推一下，门就开了。不过着火时，千万别挤在门口，尤其是门的两侧。

　　从理论上分析，如果挤在门中央，给车门正中一个力，反倒有助于门的打开。昨天司机向记者示意了车门开启过程：车门正常开启时是先向内移动再向两侧靠。如果两边受压，就算动力能传送过去，也无法克服重压。

　　打开天窗

　　如果汽车前后门无法打开，可以打开汽车天窗进行逃生。这种逃生方法在汽车侧翻、车门被堵住时最管用。

　　高跟鞋当锤抡

　　在汽车天窗和车门都无法打开的情况下，乘客可以使用车上的安全锤将车窗打碎，及时逃生。

　　一辆车上，司机自带一把安全锤，司机驾驶座位附近设有一把安全锤，每隔一个车窗也有一把安全锤。一般来说，南京每辆公交车上都有五把安全锤。

　　钢化玻璃的中间部分是最牢固的，四角和边缘是最薄弱的。记住“锥尖对准，要砸边角，一次不行，多砸几次”； 找不到安全锤 ，女性高跟鞋也是好武器，把鞋跟抡起来用力砸，鞋跟越细越有用；离开车厢后千万不要回头围观，最好距离车厢20米以上，以防出现爆炸等危险情况。　 实习生 盛兰玲

　　本报记者 徐媛园

　　7月5日

　　北京公交自燃

　　早8点35分，北京市东南三环华威桥南侧一辆638路公交车发生自燃，司机在发现危险情况后立即将公交车停靠辅路安全地带，疏散车内乘客，并报警，8时50分，公交车大火被消防员迅速扑灭。

　　7月21日

　　杭州公交自燃

　　中午12时许，杭州清泰街中河路口发生一起公交车起火事故。消防在接警后立即赶赴事故发生地，对现场进行控制，经过10分钟奋力扑救，将大火扑灭。据悉，该车很可能属于自燃。

　　7月26日

　　重庆公交自燃

　　7时45分，重庆一辆牌照为“渝A16640”的109路公交车在刚刚加完气后，行驶中突然发生自燃，被烧成钢架。据悉，起火位置为该公交车仪表盘，所幸当时还未开始营业，并无人员伤亡。

　　南京公交逃生设施

　　逃生锤

　　灭火器

　　逃生窗

金陵人

地铁新街口站为啥这么多“门”？
车门打开，一群人把下客区堵死，下车的人还要“突破重围”才能下车，甚至反被挤进车厢；车门快关闭了，好多人拼了命地往里挤，合上时还有人把手伸进即将关门的门缝里，利用门夹到人时会自动打开的方法上车，有时甚至出现过女孩被人流里的人骚扰……每天看到这些不文明现象，新街口站安全员查磊受不了了，昨天，他以网名“南京V棉花糖”发了个帖：新街口高峰期的人都知道“拥挤门”是多么的痛苦……帖子中，他列举了多种现象，呼吁市民文明乘车，“不要再出现‘拥挤门’‘挤车门’‘扒车门’，我更不想看到‘悲剧门’。”

  探访：乘客不累，他很累

  昨天17：30左右，晚高峰时，记者来到新街口地铁站。居然找到了 “南京V棉花糖”，他的真名叫查磊，今年才18周岁，南京人，上岗刚一个月的他成天提心吊胆，“经常有人跳下去，捡东西啊什么的，有一天，我上班时，竟然发生三次跳轨事件，都是下去捡东西的，还好，车子都是刚刚开走……”

  采访查磊很麻烦，说一分钟起码要等三到四分钟，“不好意思，等一下子”“等会”……只有列车刚开走的刹那，查磊才有空跟记者闲聊几句。新街口站的客流真是大，一分钟前还空空荡荡的站台，一分钟后就站得满满当当，记者站在那十几分钟，总有一些人对铁轨似乎特别感兴趣，越过黄线也不知道凑过去看什么，急得查磊直吹哨子，“没用，他们根本不听。”

  查磊告诉记者，他们安全员的站点只有两个，必须靠近一个装有红色按钮的柱子：“你看，上面有个紧急停靠按钮，如果站台出现紧急情况，那么我们就可以第一时间按下这个按钮，列车就会紧急制动停下。”虽然在聊，可查磊的目光却在四处扫视。停顿中，一辆开往迈皋桥的列车又进站了，“不懂先下后上呀，挤什么挤？”一位男士好不容易下车后气愤地吼了一句，查磊默不作声地看着，他告诉记者：“乘客到站下不来，早高峰更突出，天天都有，实在没有办法。”

  查磊很年轻，可是上这个班却让他身心疲惫：“有时，看到车门关了强行扒门上车的，我们去劝、去拉，很多乘客都不理不睬，不骂你就很客气了。”

  呼吁：为了安全，文明一些

  事实上，因为乘客乘车“不文明”，地铁也曾被逼停过多次，昨天，查磊呼吁市民文明乘车：请大家在黄线内且在候车区内候车，先下后上，车门即将关闭时请勿强行上车和扒门上车等，并退离至黄线内等候下一班列车；东西掉入轨道时，切勿自行跳入轨道拾取东西，请跟我们站台安全员联系，我们会帮你取回物品……查磊还提醒大家，不管什么时候，地铁一号线新街口站的拥堵，车尾两侧的人都是最多的，一边是二号线换乘过来的，一边是电动扶梯正对着的，“其实乘客们只要往前多走走，中间都是比较空的，也许这样会少挤一点。”

金陵人

长江隧道拟添新过江公交车
据了解，雨花台南大门——浦口乌江（雨乌线）有10辆车子，其中4辆是空调车，雨花台南大门——浦口石桥（雨石线）有4辆车全部是空调车，都是从三桥通过江。考虑到雨乌线客流量大大超过雨石线，所以把雨乌线改从隧道走的可能性较大。另外从隧道走，里程加长了，票价不变，对乘客没有什么影响。客运公司已经向南京市客运交通管理处打了报告，要求更改雨乌线的线路。目前客管处正在对这条线路作调研，如果条件符合，长江隧道将再添一辆过江公交车。

金陵人

早晚高峰，新街口车站比迪厅还吵

公交站台报站声、刹车声、启动声不绝于耳

    “在新街口车站等车太折磨人了，感觉耳朵边上一直有嗡嗡的声音，就算接听电话也要用免提功能才能听清。”新街口是南京最热闹的地方，而在新街口，噪音最大的地方要数公交车站了，究竟吵到什么程度？南京农业大学资环学院的学生们对新街口的公交和地铁车站进行了调查。

    [调查]

    早上新街口北站最吵，傍晚地铁站最吵

    参与调查的张抒南告诉记者，此次调查共分5个小组，分别在早晚高峰同时对新街口东西南北四个公交站台和地铁新街口站进行调查。

    结果显示，新街口四个公交站台和地铁站台的平均噪音都在70分贝以上，在早高峰期间，新街口北站最吵，分贝值达到了83.9，地铁新街口傍晚最吵，分贝值为80.8。

    专家告诉记者，70分贝以上的噪音就相当于酒吧里的嘈杂声，这种噪音会让人十分烦躁，精神不集中，影响工作效率。

    调查组的成员张抒南告诉记者，地铁站台的噪音主要是地铁进站的时候，如果没有地铁通过，噪音会瞬间降到60分贝。而公交站台则不同，就是没有车进站，噪音也在70分贝左右，当有4辆公交车同时进站，噪音就能达到顶点，超过90分贝。

    [体验]

    一个半小时噪音测试，让人头晕

    昨天下午，记者在新街口东站呆了近半个小时，感觉耳朵就没有休息过，来往的人群和公交车特别多，人们说话的声音、公交车进站报站台的喇叭声、刹车声、汽车启动声不绝于耳，让人心里感到一种莫明的烦躁。站台里的行人讲话时也必须提高嗓门。在车站内，记者发现，手机要是放到包里，根本就听不见电话铃声。

    而在车辆少的时候，公交车司机一个刹车，瞬间噪音也能达到90分贝以上，这90分贝的音量就相当于一台手扶拖拉机在耳边轰响。

    “终于从这个地方解脱了，说实话，真的要被这个噪音弄崩溃了。”张抒南告诉记者，同学们一个半小时测试完毕后，都松了一口气，不少同学都感觉头晕恶心。

    [计时]

    等车5分钟，就会不耐烦

    公交站台的嘈杂，也让等车的人们吃尽苦头。运气好的话，一两分钟就上车了，如果要等的公交车迟迟不来，那真是令人烦躁。调查小组在测试噪音的同时，也计算了路人等车的平均时间，最短的等车时间是1.6分钟，最长的要等上10分钟，如果等候时间超过5分钟，行人就会显露出不耐烦的表情。

    南京农业大学资环学院周权锁教授指出，交通噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。

    [链接]

    噪音高于40分贝

    对人体健康非常不利

    周权锁告诉记者，40分贝是人类正常的环境声音，高于这个值就会对人的健康造成一些危害，包括影响睡眠、干扰工作、妨碍谈话，使听力受损、甚至引起血管系统、神经系统等方面的疾病。在50分贝到90分贝间会引起人焦虑、难过，如长期承受则会使人出现头晕、头痛、恶心等生理反应。医学专家经人体和动物实验证明，长期接触噪声可使体内肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均70分贝的噪声中长期生活的人，可使其心肌梗塞发病率增加30％左右。

金陵人

125路公交车被炸成空壳 轿车气囊被炸毁
12：20：记者看到，途径爆炸现场的一辆125路公交和一辆南洲线公交损毁严重，125路车基本被炸成空壳。而附近有一辆大众轿车，气囊被炸裂。

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“装嫩”乘地铁 九成是女性
起步价2元，封顶价4元，南京地铁的票价在全国算第二低，仅次于北京，但是仍旧有很多市民抱怨：每天乘坐，感觉有点吃不消。昨天，记者发现，一种号称“坐地铁只要半价”的学生公交IC卡正在网上俏销。地铁方面表示：购买这种卡，风险很大，一旦逮着，就会遭遇处罚，甚至高价购买来的这种卡会被封闭账户再也无法使用。

    九成冒用者为女性

    “坐地铁5折，一口价420元一张，专门为上班族省钱。”昨天，记者联系上了这位网上兜售南京学生公交IC卡的卖主，他称，生意不错，一个月大概可以卖出十几张，“不贵，你一刷就过去了哎，哪个查哎，我没看到有人查。”闲聊中，他使劲向记者推销他的学生卡。

    真有这种美事吗？记者实地调查却发现，每天都有数十位冒用学生卡的乘客被地铁票务稽查人员查到，并被处罚，“这些卡上面都有个人信息，一查就很清楚了。”据介绍，目前，冒用学生卡的成年人主要以女性为主，占到90%。

    地铁票务稽查中队长杜晶透露，对冒用学生卡的成年人，第一次是处罚20元，录入黑名单；而第二次被逮到，IC卡就会被直接封闭账户永久停止使用。

    明年坐地铁优惠更多

    一号线南延线、二号线开通后，乘地铁的市民增多，而且线路拉长，一次行程“4元钱”的增多，很多市民表示，感觉每个月的交通费增加了不少：“以前一个月200元差不多了，现在算下来交通费用要比以前多花150元左右。以前一号线有次票的，为什么现在不推出了？”

    确实，一号线开通不久，南京地铁就推出了各种优惠活动，例如，去年地铁曾发行过一种计次卡，这种计次卡每张100元，可以不计里程乘车40次，平均每次乘车只需2.5元。这对乘坐里程较远的乘客来说比较划算。此外，还有一种针对不经常乘地铁乘客的计次纸票，这种纸票每张售价5元，可以不限里程乘地铁2次，也比较划算。

    不过，记者从南京地铁运营分公司了解到，以上这些优惠活动在年内都不会推行，因为南京地铁刚进入网络化运行，很多方面都不稳定，如新线开通后2元、3元、4元三种票价客流比例跟以前相比发生了一些变化，还有各站点客流情况等也需要进一步摸清。不过，地铁运营公司同时也透露，到明年，等各方面因素稳定后他们会考虑相应的优惠车票方案，让市民能节省一些出行成本。

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江宁区内公交车8月底接轨市区公交可刷金陵通
27日从南京市江宁区通盛公司获悉，江宁区内公交车将在8月底实现与市区公交IC卡系统全面接轨，“金陵通”卡在江宁不再因城乡差别被“卡”。目前，已有3条区内公交线可刷卡。

　　以前城市公交归市政公用局客管处管理，而江宁区内的公交线路属江宁交通局，系统不同难以对接。今年南京大部制改革，为城乡公交接轨扫清了障碍。

金陵人

67路“真黑”
7月23日下午4点半，中山北路上，一辆67路公交车冒出一股黑烟，连车牌号都被遮住了。这一幕被市民拍下，发到了网上。昨天，中北公司相关人士解释，该公交车在行驶中真空管发生故障，导致车尾浓烟滚滚。