2010年7月份南京公交新闻专用贴

金陵人

137路164路公交车已恢复原线行驶
“路通了，可原来的公交到哪去了？”前段时间由于宁溧路快速化改造，从江宁往主城方向的卡子门站临时取消，102等线路受到影响。“可现在102、101都恢复了，137和164路啥时候恢复呢？”

    记者从南京市客运交通管理处了解到，137路和164路7月20日就已经随之恢复，只不过因为部分站牌还没做好，所以有些站点未能安装，导致了市民的误会。

    相关部门负责人员表示，恢复原线的新站牌将在最近几天完成更新安装工作。

金陵人

地铁南延线两度遭雷击
昨天下午的一场暴雨中，南京地铁1号线南延线被雷两度击中，造成南延线几近瘫痪，很多下班乘地铁回家的市民滞留在途中，2000多人出行受影响。所幸地铁控制中心及时组织了中国药科大学至竹山路单线往返运营，竹山路至迈皋桥小交路运营。

    现场：

    下班路成了“等待路”

    昨天下班时间，空中暴雨如注，在珠江路上班的陈先生挤在同事伞下奔向地铁站。走到珠江路站站厅层，他看到这里聚集了很多人，一个窗口前还排着长队。匆匆赶到进站闸机前刷卡进站，发现站台上的人更多。

    好不容易在过去两趟往奥体中心方向的车后，往中国药科大学方向的车子进站了，挤上车后刚走了一站路陈先生就发现不对，行驶途中车辆速度明显比平时要慢，每次到站后都会比平时要多停留一两分钟，在双龙大道等站还停留了十多分钟。结果，平时三十分钟的路程，这次走了一个多小时才到。

    其实，说起来陈先生还算幸运了，同样乘坐南延线的何小姐家住龙眠大道附近，她冒雨赶到地铁站候车站广播正在播放提示，“由于线路故障，往中国药科大学方向列车终点改为竹山路站。”无奈，她只得到竹山路站后再打车回家。但雨下得太大了，等了半个多小时才打到一辆车。

    跟上面两位市民遭遇一样，昨天很多下班的南延线乘客回家路都比平时多用了一倍还多的时间。直到昨晚8点多，仍有一些乘客被困在南延线上，昨晚8点多记者赶到竹山路地铁站，在进站口有不少市民正拿着雨衣，等着坐地铁回来的家人。据一对夫妇介绍，儿子在汉中门附近上班，每天都要坐地铁上下班。“下午6点半下班，要是以前这个时间早就该到家了，可是碰上地铁故障了，只有慢慢等了。”

    回应：

    两次雷击造成接触网断电

    据南京地铁运营分公司介绍，之所以出现这种情况，是因为在昨天下午的暴雨中雷电击中地铁接触网，造成了线路断电。

    昨天17：36，从天印大道开往龙眠大道的1122次列车因接触网断电，而突然停在距龙眠大道站100米处的线路上。地铁控制中心接到故障警报，按突发故障处理流程处理后，但无法恢复供电，随即启动故障应急预案。控制中心调度通知供电系统前往现场检查，经专业人员检查，位于经贸学院站下行出站口的一根避雷器因雷击而损坏，造成接触网短路。而当时设施处于露天，雷击避雷器上方雷电和暴雨交加，抢修人员无法作业。

    据现场抢修人员介绍，当时雷击频繁，闪电2分钟一次。直到18:35，趁雷击减弱他们迅即下到轨行区抢修。18:39，损坏的避雷器经临时处理，此区间恢复供电。就在该故障点修复的前5分钟，控制中心又发现竹山路往龙眠大道方向的接触网出现断电故障，经判断为接触网故障。经过调运物资等，于20:07将断裂的接触网更换好，随即送电成功，南延线恢复正常运营。

    为缓解沿途乘客在车站积压，控制中心及时组织了中国药科大学至竹山路单线往返运营，竹山路至迈皋桥小交路运营。沿线车站根据乘客需求，为660多名乘客办理退票，为210多名乘客IC卡加以更新。

    回顾：

    地铁被雷击不是第一次

    从2005年建成通车以来，南京地铁这不是第一次被雷击了。南京地铁有的部分是以高架的形式通过，这些高架段正是雷击的目标。

    2006年8月16日19时许，沙洲街道一段跨越地铁轨行区的10万千伏高压线被雷电击中，断落在地铁小行站至中胜站区间接触网上方，导致地铁一号线小行至奥体段被迫停运约1小时。但是接触网并没有完全破碎，只是有裂痕出现，事后地铁技术部门又重新更换了设施，并且加密了防护系统和防雷装置。

    2007年7月8日8：32，一道极强雷电恰恰击中位于地铁小行附近地面段的供电设备，当场火花四溅、冒起白烟，造成了中胜至安德门区间接触网断电。这次故障造成1号线单向故障近2小时，500多名乘客退票。

    疑问：

    地铁有没有避雷设施？

    地铁是城市公共交通，如此重要的设施为何如此脆弱，频频被雷击的南京地铁难道没有避雷设施吗？

    南京地铁运营部门介绍，按照地铁设施避雷设计规范，是500米一个避雷器。而吸取地铁1号线设施维护的经验，目前南京地铁1号线及新线避雷器是按照200米一个的标准安置的。一位防雷专家介绍，夏季雷击频繁的情况下，避雷器只能降低雷击的灾害，并不能完全避免直接雷的伤害。

    据悉，为防止故障再次发生，南京地铁供电专业人员连夜更换临时处理好的设备，并将对地铁沿线的避雷、供电等设备进行排查，以消除隐患。同时，南京地铁运营部门对当天出行受阻的乘客，致以歉意。

金陵人

公交站台设手触信号灯 红绿灯变化太快太易发生事故
昨天，网友“莫莫茶”向记者投诉，秦淮区大校场高架桥下，新设立的行人手触信号灯，绿灯时间过短，变化过快，给司机们带来了不小的麻烦。“上次走到这里，明明是绿灯，我本来准备开过去，结果发现一只蚊子停在我手臂上，我伸手一拍，再一抬头，信号灯忽然就变红了！我也来不及刹车了，就开过去了。”“莫莫茶”形容，这信号灯的变化速度是“迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势”。记者走访了事发地点发现，这个手触信号灯安装后，确实暗藏了不少安全隐患。

    记者调查>>>

    信号灯暗藏安全隐患

    这个新设的手触信号灯位于110路和301路公交车康美里站，大校场高架桥下。前不久这里施工结束，恢复了交通，使得这一路段的车流量大大增加，短短一分钟内，就有近百辆汽车飞驰而过，其中有不少大型货车。路边报摊的摊主告诉记者，前不久这里新建了个公交车站，为了方便乘客安全通行，这里设置了手触的信号灯，只要有行人按下绿灯键，指示车辆通行的绿灯就会变成红灯，让行人通过。不过摊主说，这信号灯变化速度着实很快，基本在3秒内就可以突然“变脸”。在记者现场走访的过程中，看到不少信号灯突然变化的情况，让人吓出一身冷汗。

    记者发现，如果没有行人的时候，指示汽车行驶的信号灯一直保持绿灯状态，因此，开过的汽车大多不会减速行驶，但当行人按下绿灯，汽车指示灯会突然变成红灯，让不少疾驰而过的汽车“措手不及”：有的司机索性就闯红灯，反应慢的司 机如果刹车不及时，就会面临追尾的危险，还有的司机刹住车的时候，车子已经在人行横道上了，也使得过马路的行人非常危险。

    司机路人都有怨言

    在现场，不少行人向记者反映，按下绿灯后，过马路的时间只有短短15秒，等到过往汽车减速停止，剩下的时间只有10秒不到，这么短的时间只够走到高架桥双向行驶道路的安全岛上，如果要到达马路的另一头，就不得不多次按下手触信号灯。

    由于这个手触的信号灯并没有对行人使用它的频率和次数进行严格控制，因此这个信号灯考验的不仅是行人过马路的速度，更是在考验司机的反应能力，两者稍有不留神，就可能发生交通事故。“信号灯变化前，三秒钟的反应时间实在是太短了，我曾经有一次没留神，差点和前面的车追尾。”一个路过的司机向记者道起肚子里的苦水，因为工作的需要，他最近经常往来这条道路，“罚款是常有的，”他说。

    交管局表示将及时调整

    针对这一问题，记者电话连线了交管局。几经周折，在先后拨打了8个部门的电话后，才有一位维修部门的工作人员表示，尚未接到有关于大校场红绿灯问题的举报，对于信号灯受人为影响频繁变化的情况，可能是信号机管理时间复位的程序出了问题。他们会联系相关科室工作人员在第一时间前往现场调查，加长行人过马路的时间和红绿灯变化的缓冲时长，对有关程序进行调整，恢复正常秩序，以确保行人和机动车辆的交通安全。

金陵人

地铁邀来100名常客讲解逃生技能
前天下午两点，南京地铁运营分公司邀请了100名经常坐地铁的市民走进小行车辆基地，讲解在搭乘地铁过程中，遇到了紧急情况应该如何处理。

    在南京地铁运营分公司的多功能厅，记者发现其中还有不少家长是带着小孩来的。市民李先生每天从大行宫站坐到奥体中心站，是地铁的铁杆乘客。前天他带着6岁半的儿子来参加活动。“带着孩子多看看，让他多学点东西。”“列车上发生火情，乘客先要自救，小孩子要远离火源，最重要的是及时通知司机。”工作人员解释，如果火情是出现在列车车厢里，乘客们千万不能擅自下车，因为车门和隧道边缘之间的距离非常小，下车容易造成大家都堵在隧道里，列车要是有动力，必须是进站才能下，如果列车不能进站，乘客就要从车头和车尾的两端的逃生梯下。在地铁事故中，危害最大的是烟气、毒害物质。因此，碰到地铁内火灾，要往上风口跑，就是逆风跑。如果车辆在隧道行驶中发生火灾，由于地铁车辆和隧道之间宽度很窄，切记不要立即打开车门逃生，那样会被车辆挤死。也不要把应急逃生门处于开启状态，由于车辆在行驶过程中有很大的风，会助长火势蔓延。待车辆停稳后，再打开车门有序疏散。

金陵人

上班族挤公交 万元公款被偷
前天，25岁的朱小姐在樱驼花园乘公交车时，被偷万余元公款，这相当于她近半年的工资，朱小姐欲哭无泪。

    前天早上7点15分，朱小姐在樱驼花园站乘11路公交车去上班。车上人很多，8点左右，朱小姐在草场门下车，回到办公室后，猛然发现包的拉链被人拉开了，放公款的袋子不翼而飞。“里面是我帮公司收的学费啊，10300元呢！”朱小姐急得直跳脚。朱小姐今年25岁，是启东人，2007年大学毕业后在草场门一家培训公司做平面设计工作，最近公司会计空缺，老板让朱小姐临时顶一下，被偷的一万多元钱是学员们交的学费。

    记者昨天与城北派出所马警官联系，对方称刑侦人员正在调查此案。“这么多钱相当于我半年的工资啊！”朱小姐心疼地说，如果追不回公款，这笔钱就要在她的工资里扣。

金陵人

搭地铁，光**的宝宝乱撒尿
一到夏天，到处都是光**的小宝宝，随处拉屎拉尿，特别是一些孩子在公交车、地铁上也用这种方式解决问题，而家长听之任之，让许多市民皱眉头。怎么办？总不能禁止家长带小宝宝乘坐公交地铁吧？

    “早上常常搭第一班地铁上班，一进门，就是一股尿骚味。看到了前后不下10个家长带着孩子（男孩居多），光着**，没有包尿片。不是说每个孩子都会在车上尿，但确实看到了3个直接尿的。有的家长用报纸盖上，然后到站坦然地走了，有的家长全当没看见直接走人。很讨厌看到这样光着**裸露着小JJ的小朋友，其实小朋友都很可爱，却因为大人的不可爱让别人皱眉。”昨天，网上这一帖子引发热议，有网友建议，最好出台一个禁令，禁止光**小孩子上车。

    一位老公交车司机对此倒是习以为常，“这是常事，有什么办法，到总站冲冲洗洗，对个孩子发脾气，实在说不出口。对家长也不能发火，否则会遭到投诉。”徐先生更是深有体会，上次他去见客户，早高峰人挤人，别人“哎呀”一声后，才发现脚踩上了报纸盖了一半的“地雷”，气得破口大骂，人家说家长早就下车了。

    而有孩子的家长，则对此抱有更多的宽容。王先生说，现在天气热，孩子包个尿不湿在身上，会起疹子的，遇到有公交车、地铁的地方，随身带个塑料袋，拉完后就扔到附近的垃圾桶，有时候孩子尿急起来就自动解决了。

    不少网友认为，带孩子出门，无论怎样，家长应该处理好孩子留下的垃圾，不能扔在那里不管了。孩子拉在地上可以宽容，但是家长如果不处理就走了，特别是在公共场合，这个就是素质问题了。

金陵人

我终于体会到了你的“累”

上图：公交318路普通车上，交警袁伟（右）在感受司机施厚安（左）在高温下没有空调的工作

左图：烈日下，市劳模、3路公交车驾驶员管敏（左）与交警一起值勤
  
  “不容易！原来交警这么辛苦！”

  “不容易！公交司机的饭碗不好端啊！”

  昨天，交警五大队的四位民警“改行”当公交司机，而四位公交司机则穿着黄马甲、挥舞着小红旗，到路口去值勤。相互体验一小时后，双方都在感慨：谁也不容易，应该相互理解和支持。

  座谈会：

  司机交警相互挑刺

  昨天，交警五大队和中北公司举办双体验活动，在座谈会上，交警和公交司机相互提意见。市劳动模范、3路车驾驶员管敏提议，在北京西路向西康路转弯处，她常看到交警指挥让公交车先行，非常感动。而在汉口西路的西口等路段，经常有车乱调头，应该加强监管。而另几位驾驶员则提出，江苏路、中央路、玄武路等车流量太大，还有违停现象，经常出现拥堵。对于驾驶员们提出的问题，交警五大队的袁伟都结合实际情况作出详细解释，并表示将通过加装监控和执勤，努力缓解上述路段的交通压力。

  司机提了意见，交警也有许多建议。袁伟说，早晚高峰，他常能看到公交车进站不靠边，给交通造成很大的影响。

  上路执勤：

  公交司机服了交警

  上午9:50，四名驾驶员跟随李警官，在宁海路执勤。一开始，倍感新鲜的管敏神气十足地比画着。行人闯红灯，等红灯时骑车过线、过街不走斑马线，她都认真上前去纠正。可没一会，她就感觉到口干舌燥，腿酸腰硬，头也昏了，不愿再迈一下步子。

  虽然已过了早高峰，但宁海路路口车流量依然很大，李警官打着手势熟练地指挥着过往的车辆。烈日似乎要把路面烤化了，李警官警服很快就湿透了。突然，一辆公交车见缝插针地从直行车道拐上了左转弯道，后面的小车连踩刹车，真让人捏了一把汗，太危险了。

  亲眼看到同行们的违章给其他车辆带来的不便，司机们说：“以后开车的时候，一定要改正这些不经意的小违章。”不到10分钟，他们衣服也都湿透了。司机佘文感叹：“真的不容易。我的手势还不太规范，而且只站了一小会，如果像交警们都板直腰身地站好几个小时，还真有点受不了。”

  “很羡慕你们开空调车呢，一点都不热。”李警官笑着说。

  驾驶室：

  袁警官蒸得汗如雨下

  上午10:30，交警袁伟坐上一辆318路普通公交车，跟车体验驾驶员施厚安的辛苦工作。不足一平米的驾驶室里，发动机呼呼地吐着热气，像靠着一个小锅炉，电风扇吹出的是热风。袁伟脸上、脖子上都是豆大的汗珠，衣服已经湿透了。

  “真不容易，这里的酷热一点也不亚于马路上执勤。”袁伟将驾驶位让给了施师傅，在旁边看他如何操作。施厚安一边观察路面车辆和行人动态，一边不停地忙碌着：起步、停车，监督乘客刷卡、投币，注意车门开关情况，到站前、出站后报站，老年人上来还不停地按报站器提示乘客让座，还要耐心回答乘客的问题……不一会，他衣服后背也湿透了。

  一个单程坐下来，袁警官的手脚都麻了。得知施师傅一天要跑四个来回，一个来回近两个小时，到站后休息十几分钟，遇到堵车就没时间休息，一天下来，衣服都变颜色了，深色的裤子上结了一层盐花，袁警官连称不容易。

金陵人

早晚高峰，地铁车厢就像“桑拿房”
最近，南京持续35℃高温，不少乘客抱怨南京地铁新线空调温度开得有点高，感觉热，希望南京地铁开空调别小气，让大家享受清凉。日前，一位网友在网上发帖，罗列了近10个网友亲身的“桑拿经历”。

  一位网友跟帖附和，“其实，没有冷气咱也忍了，来点风也凑合，半点风丝儿都没有，个个汗流浃背。”“地铁新线刚开通时天不热，当时还要穿外套，可是坐地铁差点被冻死，我心想南京地铁真大方啊，不需要开空调时，它开着，而且是强风！可是，从那以后，天气逐渐变热，地铁却再也体会不到真正凉爽的感觉。至今，我乘坐的地铁空调好像坏了似的，车厢里比候车的地方还热……”

  昨天，记者把这个情况反馈到地铁运营公司，地铁方表示，他们的车厢温度完全符合相关标准，“温度因人而异，调高一点有人喊热，调低一点有人叫冷，众口难调，我们也不知道怎么办了。”据介绍，目前南京地铁车厢温度为27℃，站台温度28℃，站厅29℃。“开通初期因为调试的需要，温度确实较低，现在的温度应该说正常。”至于乘客反映能否调低温度，地铁公司称一般不会轻易调：“一旦加大空调送风量，坐在风口正下方的乘客会受不了，又会投诉。”

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地铁上对打20分钟 损坏车门导致列车故障
就因为上下地铁时，其中一家小孩踩了对方的脚，两个家庭由口角升级为打斗，在地铁列车上打斗20分钟，最终导致列车损坏需要去修理厂维修。而这两个家庭中的男人，则因此被拘留5天。

    案情回顾

    两家打斗导致列车损坏

    “当时列车坏了，列车员和控制中心还以为是列车故障，根本没有想到是因为人打架撞击损坏的。”谈起这起事故，南京地铁公安分局玄武门站派出所民警夏世忠告诉记者，7月17日中午12点40分，他们接到地铁求助，称一列由奥体中心开往迈皋桥的列车由于故障严重，被迫停靠在鼓楼站的备用轨道。

    “我们到了之后才明白事故很严重，并且车门损坏是打架引起的。”夏世忠说，列车在新街口站时，控制中心和列车员就发现列车车门故障，但他们也没有想到是有人打架损坏的，当时以为是一般性故障。“列车在新街口站延误了20分钟，后来勉强到了珠江路站，故障依然无法排除，为了确保安全，列车在珠江路站和鼓楼站将客人全部清退。”夏世忠说，到了鼓楼站停车后，列车员才发现列车门损坏是乘客打架导致的，但此时已找不到打架的人了。随后，故障列车被送回厂里修理。地铁民警进入车厢协助地铁站务工作人员，向乘客做好解释劝导工作。一号线、一号南延线和二号线乘客累计退票142张。

    案情追踪

    400多监控里找出打架当事人

    事发后，地铁警方在抽调精干警力开展外围调查取证工作的同时，专门组织民警逐一调取一号线相关400余个监控探头画面，寻找当事双方进出站录像资料，查明当事人身份。

    经过连续3天的追踪调查，办案民警终于在7月20日晚查找到当事人仇某和沈某。经询问查证，证实了当事双方打架造成列车延误的事实。据仇某介绍，当时他们夫妻俩在新街口上车，遇到了下车的沈某一家三口。“他们带着一10岁左右的小孩，小孩很顽皮，下车一脚就踩到我的脚上了，我就说了小孩一句，他们夫妻就不让我，开口就骂。”仇某说，就这样他们堵住列车门，在列车上先是骂，然后就打起来了，互相推搡中，撞击到了列车车门，车门撞坏了。对于仇某的说法，沈某则认为是仇某引起的，是他和小孩子一般见识，说话太难听。但两人都承认，确实是他们打架损坏了列车车门，而见到车门损坏，两人先后离开了。

    后果严重

    打架双方都被拘留5天

    根据《治安管理处罚法》第二十三条第三款的规定，因扰乱公共交通工具上的秩序，当事人仇某和沈某于7月22日分别被地铁警方裁决处以行政拘留5日。

    警方提醒：这是一桩由平常小事引发矛盾纠纷的典型案例。因小失大，追悔莫及。地铁警方提醒广大乘客，由于天气炎热，遇事要冷静，多一分礼让，少一分冲动，自觉遵守地铁安全乘车规定，做一名彬彬有礼的南京人。

金陵人

地铁南延线人太多 8月2日起将新增两列新车

地铁乘客很是拥挤。

“南延线太挤了！”最近一段时间以来，由于连日暴雨，地铁成为市民出行的首选，导致了地铁南延线在高峰时期出现了前所未有的拥挤，一些乘客甚至在拥挤中受伤。为此，大批家住江宁区的市民呼吁南京地铁部门，想办法解决这样的“惊魂拥挤”。

   拥挤

   网友讲述乘地铁拥挤   地铁一号线南延线开通不到两个月，但是其拥挤程度已经远近闻名。在上下班高峰时期，由于南延线列车班次时间间隔达到了9分25秒，列车的拥挤程度足以让一批乘客望而却步。一位经历过南延线高峰拥挤的市民在网上发帖表示，7月18日早高峰乘坐南延线，真的让她挤到受伤。

   该市民表示，7月18日早上大雨，按照常理推断，宁溧路肯定会拥堵。于是，她拦了一辆出租车到河定桥坐地铁。一进入河定桥车站站台，黑压压的一片人群，全是等着往市区方向，她跑到列车最前面的地方，最后被人流带着，贴着车门上了车。

   原本以为上了车就好了，没想到地铁列车开到双龙大道站，站台上又是密密麻麻的人群。车门一打开，急着上班的人们拼命往里面挤，车门开关好几次，没挤上车的人扒着车门不愿意撒手，最后硬被工作人员拽了下去。

   地铁每经过一站，车里的乘客都要接受一次“人肉冲击波”，不少挤不上车的人在高喊，说已经等了两三辆车了。最后，在经过半个多小时的人肉挤压之后，她终于挨到了三山街站。这一站下的人比较多，站台上等待的人也同样多。就在这样的拥挤中，她被人流推倒，脚从站台和列车的缝隙里掉下去，一条腿卡在了站台和列车之间。如果列车开动，将给她带来难以想像的危险。这短短几秒钟的危险，也让她魂飞魄散。幸运的是，摔倒后，拥挤的乘客停下来合力把她从缝隙里拉了出来，没有重蹈上海地铁事故的覆辙。

   女乘客“惧怕”南延线

    “这样的拥挤，我几乎天天都经历。”家住百家湖文化名园的夏小姐告诉记者，当初为了能乘坐地铁上班，她卖掉了桥北的房子，2009年上半年在江宁重新买了房子。地铁南延线的开通一度让她欢欣鼓舞，不过一两个月乘坐下来，更多的却是对南延线的“惧怕”。

   夏小姐告诉记者说，现在南延线开通了，乘地铁到新街口也只要大约半个小时，因此她肯定选择坐地铁。不过，在上下班的高峰期，尤其是上班高峰期，南延线站台上黑压压的人群让她们这些女性乘客望而却步。有的时候被一大群男性贴身拥挤，却是让很多女性面红耳赤。“手只能抱在胸口，包包被挤掉了，手都抽不出来。”夏小姐表示，她现在每天坐地铁，几乎不敢穿裙子，也不敢穿低胸的衣服，就是怕发生难堪。

   夏小姐告诉记者，最近在她们朋友中间，流行这样一个段子：地铁人挨人，人挤人，你擦我，我擦你，左胳膊雅诗兰黛，右胳膊曼秀雷敦，还蹭了一手大宝，可是出门时擦的是妮维雅。夏小姐表示，这个段子用在南延线挺适合。

   现状

   南延线开通后一号线乘客剧增   今年5月28日，南京地铁首次迎来了三线运营的网络化时代，地铁客流迅猛增长。尤其是一号线南延线，因浦镇车辆厂生产能力限制，让南延线通过增加列车扩大运力的措施也面临着困难。

    “以今年上半年一号线的客流量计算，在南延线开通前，平均每天的客流在30多万人次，最高峰时日客流量近60万人次，但南延线开通后，目前的日均客流量已经达到了70多万人次，最低时也有65万人次，超过了以前的单日最高峰。”记者从地铁运营部门了解到，在南沿线开通后，一号线最高的日均客流量冲到了82万人次。虽然运营部门相关负责人一再表示，不能用做加减法的办法来推测南延线开通后增加的客流。但在没有分线客流数据统计的前提下，如此计算虽有误差，但却可以在一定程度上显示出南延线的运力压力。

   措施

    8月2日起南延线新增2列新车　记者了解到，南延线的列车计划一共是25辆，但在开通前只到位6列，为了尽最大努力应对南延线的运力压力，原一号线的8列列车采取“兼差”的方式支援南延线，地铁部门也计划维持南延线每两个月增加两台车的办法。但到目前为止，因为车辆交付问题，两个多月过去了，南延线仍然只有6列新车。

   为了缓解南延线的运力紧张局面，通过地铁的努力，直到下月2日，原本早该投入使用的两列南延线新车才正式到位，该线路原来9分25秒的发车间隔也有望由此缩短至8分30秒。但即便如此，运行在南延线上的列车总数也只有16列，离计划的25列还少9列。

    “指望增加几辆新车上线就一下子解决拥挤现象肯定不现实，就是到明年3月底车辆到齐，支线发车间隔也需要7分22秒，解决运力紧张需要个过程。”地铁运营部门相关负责人表示，考虑到早高峰时段江宁进城的市民较多，从8月2日后，在周一至周五7:30，将增开1班车从中国药科大学(江宁校区)开往迈皋桥。

   建议

    Y变X，地铁一号线拆分成两条线   地铁南延线的拥挤难道就没办法缓解了么？一位网名为“老竹笋”的网友在南延线开通之初，就曾很有预见性地提出了一项建议，提出调整地铁一号线现有营运方案，将现在的“Y”形营运路线，调整为“X”形营运路线。

    “老竹笋”在方案中表示，南延线线路长，曲线多，速度慢，和一号线联合运营后，耗时太长，且客流密度不均。西延线(地铁一号线奥体段)和南延线都是潮汐客流，上下班高峰客流多，平峰客流相对较少，两者客流相似，不管哪一个线路作为一号线主线运营，都会限制一号线发车速度。容易出现的问题是，如果增加南延线班次，那么平峰时期南延线运力空置，一号线主线运力浪费；如果南延线依然保持现有班次，那么高峰时期过于拥堵，江宁市民乘坐地铁困难。

   为此，他提出将地铁一号线从安德门再次南延到铁心桥，南延线和西延线直接在天隆寺站归并为一条线。这样，1号线缩短了，高峰期可以2分钟发一趟车，可以很好疏散新街口客流；南延线和西延线组成的新线路，可以根据线路客流情况，高峰期4分钟发车一趟，平峰6分钟发车一趟即可，可以优化地铁运营。

    “老竹笋”表示，Y变成X后，奥体中心和珠江镇可以直接到南京南站乘车，提高了南京南站的辐射力，也可以直接换乘机场线，对青奥会有利。此外，地铁一号线和新组成的地铁线路同台换乘，不影响江宁进城的便利度。此外，地铁一号线进入铁心桥，可以带动城南地区的发展。这一方案在优化地铁营运的同时，还可以和规划中的地铁10号线对接，将江宁、奥体和江北进行贯通。

金陵人

江北将建轻轨串联六合大厂浦口
“我们这里上学、看病乃至看个电影都得过江，回来晚了连个公交车都没有。”这是很多桥北市民反映许久的老问题。这一问题有望得到部分解决。“南京市浦口区桥北地区控制性详细规划修编公众意见征询”目前正在公示，为缓解“过长江大桥难”的问题，十年内这里将新增更多配套设施，包括医院、学校等。在轨道交通方面，除了地铁三号线外，这里还将规划建设江北轻轨，将整个江北串起来。

    十年内新建37所学校、1所综合医院

    桥北地区是南京的“北大门”，但目前存在着配套设施建设滞后、城市特色不够凸显、路网密度偏低等问题。其南侧大部分地区已建成商品房小区，商业、住宅都已经配套，而北侧还有不少地块未建设。上学、看病乃至看个电影都得过江，也加剧了“过江难”的问题。

    “10年内，桥北地区将被打造成以居住和服务功能为主、配套设施完善、居住环境优良的现代化滨江地区。”修编后的规划显示，北至浦洲路、浦泗路，西南至大桥北路，东南至长江，总面积约1745.94公顷的桥北地区，将按照“两心、五轴、八片”的格局进行发展。“两心”是位于浦珠北路和引水河交叉口西北侧的桥北片区中心、位于大桥北路沿线的商业中心。“五轴”是指两横三纵的主要城市景观轴线和主要城市活动轴线。“八片”包括两个复合片区、两个综合片区、三个居住片区和一个生态绿地片区。同时打造5片风貌区，宝塔山将建成宝塔山公园。

    对于桥北居民关注的公共设施配套问题，未来桥北地区的配套设施也将更齐全。京新路和浦珠北路交叉口西北侧将建街道行政办公设施，南浦路与柳州路东北侧将建一处地区级文化中心，浦珠路与柳州路东北侧将建一处体育中心，柳州路与南浦路东南侧将建一所综合医院。另外未来这里将有7个居住社区和26个基层社区中心，规划九年一贯制学校3所，高级中学1所，初级中学3所，小学9所，幼儿园21所。除了基础设施外，这里还有不少商业配套设施，餐饮、银行、超市……很齐全。

    规划江北轻轨线，串起整个大江北

    综合交通规划方面，也有不少大动作。其中铁路保留南钢专用线，城市道路则按照快速路、主干路、次干路、支路等四个等级，形成“七横八纵”的路网结构。而在轨道交通方面，规划区域轨道交通共两条，除了今年下半年即将动工的地铁三号线外，还有一条江北轻轨线。

    记者了解到，按照规划，江北轻轨起于宁启铁路雄州站，北段线路沿宁六公路布置，上跨雍庄立交（二桥桥头）、葛庆路立交、浦泗公路立交，在泰冯路站与地铁三号线交叉换乘，经宝塔村、泰山镇，下穿长江铁路桥、浦珠路、南京北站铁路线，经津浦新村拐上规划丰子河路，穿七里河、经火药洲、穿城南河至终点珠江南站。初步规划有六合火车站、雄州站、雄州南站、区ZF站、长芦站、长芦南站、成品站、大厂东站、大厂站、大厂西站、高新园区站、沿江镇站、泰冯路站、宝塔山站、浦珠路站、新马路站、浦江东站、浦江站、七里河站、火药洲站、珠江东站、森林大道站、珠江南站等站。

    江北轻轨线经过江北的六合、大厂、浦口和江浦等规划新区，线路自北向南沿线分布有南京化学工业园、浦口高新技术园区、省级江浦经济开发区、南京化学工业开发区等重点规划发展地区以及南京钢铁集团有限责任公司、浦镇车辆厂等一些大型企业集团。还分布有南京大学（分校）、东南大学（分校）、南京工业大学、南京气象学院等数十所大专院校。江北轻轨线以串联方式连接城市，把珠江镇、江北大学城、浦口副中心、大厂、雄州、宁启铁路有机地连在了一起。

    记者还注意到，桥北地区西侧的宝塔山风貌区南侧预留了一块地，桥北客运站有可能搬至这里。

金陵人

未来坐公交，可直达铁路南站候车室
高铁、地铁、城市公交与长途客运“无缝对接”的交通枢纽建设方案在沪宁城际高铁将显示出其方便快捷的优越性。

    记者了解到，根据规划，南京铁路南站的南北两个广场将各有一个高架与三楼候车大厅相连。其中，北高架方案放弃了原先的双向交通方案，改建成单向车道，而为方便另一方向车辆的通行，在绕城公路的外侧将附加一条车道，使车站与绕城公路直接相通，形成一个可循环的通道。而南高架就是在站西路与站东路之间增加的两条专用高架道，另一端与宏运大道相接，接送旅客的车辆可快速驶下高架站台，进入宏运大道。

    据悉，在站南、站北高架形成两大车流循环的同时，车站内部和东西两侧将完善配套道路，形成局部的循环道路，方便各种社会车辆和公交车进出车站。与现有的南京站只允许社会车辆直达候车室外下客不同，南京南站将在高架平台上隔离出一个公交车的下客区，这样，公交车、旅游车都可以直接把旅客直接送到车站候车室大门口。

    根据既有规划，南京南站将建设公交首末站4处，每隔500米左右设立一个公交站台。纬八路、纬九路、将军路、宁溧路都将规划设置公交专用道。这些公交专用道以及其他的道路，将为南京南站带来20条公交线路。地铁1号线南延、3号线、6号线都将在南京火车南站设站。

金陵人

南京最文明的公交站台在哪？ 50路公交总公司站
50路公交总公司站，被网友称为南京市最文明的车站，因为不管是风和日丽，还是暴雨狂风，乘客们在这里都是自觉排队等车。早晚高峰时，排队的人群排起了一条长龙，即使中午人数稀少时，市民也自觉排队。

“不管一年四季，只要你去新模范马路‘公交总公司站’，你都能看到人们很自觉排着队伍上车，这可是在南京所有其他的车站都看不到的景观。”网友在网上发帖称，50路底站市民自觉排队，是南京街头一道特殊的风景线。

50路公交车从公交总公司开往仙林的亚东新城区，乘坐的大部分乘客均为仙林的大学生。50路底站位于新模范马路，前天下午两点半，烈日当头，记者在站台看到，约有四五名学生模样的年轻人正在排队等车。“我是南邮的学生，读大二时这里就已经开始排队。”小陈说，她已经习惯自觉排队。她表示，这是一种文明的行为，值得提倡。

马小姐乘50路上下班：“天天坐50路，我都会自觉排队。”她说，以前她还在仙林一所高校读书时，50路并不是这样。“以前等车的人很多，一般都是五六十人，大家都不排队，结果车一来乘客都往门前拥，十分混乱，我曾亲眼看到有人在挤车的时候摔倒。后来就有工作人员过来指挥排队，情况就好多了。”她说，时间久了，来这里乘车的市民都养成自觉排队的习惯。

50路一名姓王的司机告诉记者：“每到周末全是学生坐车。”高峰时通常都忙不过来，但令他欣慰的是，乘客都能有序上车，“这些学生真不错，个个自觉排队，队伍再长都有人排。”

50路公交总公司站的许站长介绍，乘客自觉排队大约是在两三年前开始的，“坐车的学生多，小偷猖狂，学生被偷我们很心疼。看着等车的人越来越多，我们站里的工作人员就会让大家排队。”大家一开始都愿意配合，排了队，小偷自然不好插队，小偷逐渐少了，慢慢的，排队的好习惯就养成了。“最早的时候，我们拉起隔离线方便大家排队，撤了隔离线后大家依然能自觉排起队。”

金陵人

公交车车轮飞出，砸得路边女孩骨折
前晚，南京雨花西路，一辆公交车行驶过程中，右前轮突然脱落，飞出去10多米远，正好砸中一名过路少女，少女晕倒在地不省人事，后被紧急送往医院治疗，被查出左腿粉碎性骨折。

    公交车失控差点翻了

    前晚7点40分左右，一辆公交车由北向南行驶在雨花西路上，突然车子剧烈颠动一下，车身向右倾斜，失控向前滑行。“不好，车子要翻了，司机赶紧开门让我们下车。”顿时车厢内的乘客都惊恐万分，他们不清楚发生了什么事情，迫切希望司机能停下车让大家逃生。

    “快跑，快跑，公交车轮子飞来了，大家赶紧躲一躲。”与此同时，公交车外也是惊恐一片，行人们紧张地躲避。这时，一些跟在公交车后面的驾车市民看到，公交车车厢蹭着路面冒着火星，车轮几乎以50公里每小时的速度飞行，不偏不倚砸中一名少女，少女当即昏倒在地，鲜血从她腿部汩汩流出。这时，轮胎并未停止飞行，而是改变了飞行方向，砸中一小区围墙护栏，轮胎卡在护栏中央，护栏被砸坏，不少钢条碎片飞落一地。

    可能是螺帽松动了

    这时，司机听到喊声，知道车轮飞了，立即刹车制动，滑行了好几十米才停了下来，车门一开，乘客们蜂拥而下。不久，110民警赶到现场后，见到伤者李敏的左小腿鲜血淋淋，头部也受了伤，血流满面。受伤的李敏因腿部受伤，无法站立，民警立即联系了120急救车，将她送往南京市第一医院救治。

    随后，交警八大队交警也赶到现场，勘察完现场后，调来了清障车，将发生事故的公交车拖离现场，并将公交车司机带走调查。交警表示，所幸事发时是在晚上，当时道路上的人并不太多，才没有酿成更大的事故。得知事故发生后，公交车车队的安检员赶到现场，进行调查后表示可能是用于固定车轮的螺帽有松动，导致险情的发生，但具体的情况还要等警方经过调查后才能确定。

    受伤女孩刚刚考上大学

    昨天下午，记者来到南京市第一医院，找到了正在接受治疗的李敏，她的家人正陪伴在一旁。“我女儿刚刚高中毕业，考上扬州一所大学，现在遇上这个事情，至少要住院治疗好几个月，上学肯定会被耽误了。”李敏家人表示这是一场飞来横祸，当晚李敏出门买冰饮料喝，不料回家的途中竟被飞出的车轮砸伤了。经过医生拍片检查发现，李敏身上多处受伤，左腿严重粉碎性骨折，前额也骨折，而其后脑勺被划开一道口子。由于是周末，医生还没来得及对她进行手术。

    “出事后，公交公司的人只是帮他们交了治疗费，没有任何人来看望。还有公交车开着怎么轮子就会飞呢，难道公交车营运前都不做安全检查的吗？”事后，李敏家人对公交车出现这样的意外感到不满。

金陵人

公交站牌能否给 超市购物巴士留个“位子”？
市民曹先生最近常从尧化门到南京西站货场办事，可选择公交时，发现站牌上没有直达公交，都要转二次车。这时，同事为他支了一招，可以蹭某超市的免费购物班车。他试了几次，果真非常方便。在蹭车的过程中，曹先生发现，由于免费巴士没有公交站牌，很多市民都不清楚免费巴士途经停靠的站点。于是，一些非高峰期时段免费巴士有时空空如也，这无疑是一种社会资源的浪费，能否在公交站牌上也添上超市免费班车？

客管处：超市班车未经审批

对于曹先生的建议，南京市客管处负责人表示虽然看起来想法不错，但存在较大的困难，不便这样实施。因为超市的免费班车都未经客管部门审批，由于是免费的，所以管理部门一般不去查处，但如果将它列上公交站牌，就客观上承认了它的合法性。

另外，这些超市免费班车并非都是向公交企业租用的，也有不少社会车辆，一旦出了事，责任该谁来负？公交企业的包车还可以找公交，如果是黑车就可能找不到人善后，将这些车也列上站牌，公交部门也担心扯不清责任。此外，超市免费班车本就是企业的商业运作行为，它不准点、随意性较强的弱点也可能引发矛盾和投诉，甚至影响公交线路的诚信度，因此，目前还不能将它列上公交站牌。

超市：我们心里也矛盾

对于超市免费购物班车能否列上公交站牌，超市方面的回答是，他们心里也有些矛盾，目前还未想过这么做。瑞金路金润发超市一位姓孙的负责人告诉记者，他们班车停靠一般与公交站台都是错开的，而且超市的免费购物班车希望的是将乘客吸引到超市来，并不希望中途下客，如果都将其当成免费公交，也会带来很多蹭车的客人，目的地并非超市，这也是超市不想看到的。此外，他也承认超市免费购物班车未经过审批，担心如果去审批，手续会比较难，可能办不下来，不如维持现状。