2010年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

南京地铁咋换乘？见色行事！
  
一号线是蓝色，二号线是红色
  《南京地铁，你的颜色要折腾到几时？》昨天，有网友发帖对地铁的颜色提出了质疑。昨天，记者从地铁获悉，网友的担心是多余的，地铁正在着手打造“识别色”，即一条线一种主色调，今后只要看颜色就知道是哪一条线，换乘“见色行事”就行，一号线将全部换成蓝色，二号线变成红色，与地铁列车的色彩一致。

  有的蓝有的红，二号线让人看不懂

  “红色的线路板和线路板上红色的二号线圆形符号，严重和站台与站厅蓝色的二号线标志不相符合，两者可以称得上是严重的矛盾，请问乘客到底以何为准？……如此这般，是不是一号线和南延线的黄色线路板都要改为蓝色而和列车涂装相符合？”网友很担心这种混乱影响乘客换乘。

  昨天，记者来到地铁二号线新街口车站，与网友的描述一致，大转盘处，记者看到一号线的圆形标识是黄色的，二号线是蓝色的，可是进入站台，却给人一种怪怪的感觉，安全门上方以及电子显示屏，全是红色，站台中间竖立的指示牌，比如往马群方向，往油坊桥方向，二号线的圆形标识仍旧是蓝色。记者随机采访了几名市民，他们也比较疑惑：问题虽然不大，但有可能会造成误导，最好还是统一一下。

  地铁解释，这只是暂时的

  对于网友的这个担忧，昨天，记者咨询了地铁，地铁认为这其实是暂时的，他们还在调整。据透露，目前地铁正在着手增加“识别色”，一条线一个主色调，与地铁列车色彩一致。

  据介绍，未来，南京共有17条地铁线，一旦全部开通，换乘将成首要问题，用颜色区分，将是最简单也是最直接的。记者获悉，韩国首尔地铁采取的就是这种区分方式，9种颜色分别代表9条地铁线路：1号线是紫色的，2号线绿色，3号线橙色，4号线浅蓝色，5号线紫红色，6号线土黄色，7号线豆绿色，8号线大红色，9号线是淡黄色的，可以换乘的站，则用一个圆圈圈出。你想乘几号线，到哪站换车，只要顺着颜色找就行。“所有的指示牌与相应线路的颜色都是一致的，比如1号线紫色、2号线绿色，从1号线出来想换2号线，只要顺着绿色的色带和箭头方向走下去，就可到达站台。无论地下通道如何复杂，无论你懂不懂韩文，只要循着要乘的那条色带走就行了。”

  记者获悉，南京地铁一号线确实有计划把黄色全部换成蓝色标识。

  去奥体还是去江宁，也可看颜色

  5月28日，地铁新线开通，而一号线南延线与一号线在安德门站交叉，为方便车辆调度，列车采用了同样的蓝色，乘车稍不注意就会搭错车。昨天，地铁告诉记者，乘客届时除了靠车站广播和电子提示牌辨别外，还可以看颜色。

  昨天，记者在新街口站看到，一辆自编号3738的列车车身上已经贴上了醒目的黄色提示语标识：“迈皋桥-奥体”，该标识贴在地铁列车每个车窗的上方，非常醒目。而终点站，迈皋桥站安全门的上方也同样贴有这样黄色的提醒新标识。“肯定注意得到，比较醒目吧！”乘车的市民均表示，这样的区分非常好，一目了然。

  据介绍，新线开通时，南京地铁一号线所有列车将加贴新标识，往奥体中心的加贴黄色的标签，往江宁方向的列车则加贴蓝色的标签。市民5月28日起搭乘地铁一号线的时候，得要注意多看看列车车身提示语标识，即可避免上错了列车。

金陵人

南京地铁广告牌“变身”液晶屏
  
高清液晶广告牌满足广告商需要

为候车空间增加新颖时尚元素

  宽大的显示屏吸引乘客的“眼球”

　　随着地铁新线开通的日益临近，新街口地铁站内广告灯箱已成功“转型”，部分广告牌“变身”液晶显示，同时可以刷新变换广告界面。具有高清显示的动态电子广告牌对比传统广告牌不仅增加了站内新颖的时尚元素，而且具有低噪、环保等特点，吸引着乘客的“眼球”。

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南京地铁一号南延线最后检测
工程车连日来穿行在南京地铁一号线南延线上，工作人员忙于作开通前的最后检测。该线规模最大的一座车站——小龙湾站，整个站台呈穹形的雨棚以透明玻璃为覆盖，犹如一条长长的透明隧道，充斥着现代元素。

金陵人

南京首次试点“公交信号优先”系统
  
正在进行“信号优先”试验的83路公交车。
　
    路权专用、信号优先是快速公交的标志。早在2008年，南京就提出实行“公交信号优先”，最近，这个计划终于得以实现。昨天，一辆83路车车头前的“公交优先测试车”的牌子引起了市民的好奇。驾驶员表示，车上装有信号仪器，在临近路口红绿灯时，如果绿灯即将结束，将会延时若干秒让公交车通过。南京交管部门证实：近日，以新模范马路作为测试路段，在公交总公司83路线的5辆车上安装了信号仪器，进行公共交通信号优先权的试验。

    现场探访

    绿灯为公交延长8秒

    “交通信号优先”，是通过控制信号灯的方法，让公交快速通过路口：“绿灯，但快速公交车辆无法通过时，要延长绿灯时间；当红灯时，为让快速公交车辆尽快通过，要提前结束红灯状态。”昨天下午，记者乘坐一辆83路，来到三牌楼大街与新模范马路红绿灯路口。在距离路口50多米远的地方时，绿灯已经走了39秒，而正常情况下该方向绿灯时间只有40秒。在接收到实验用车靠近时，信号灯一直保持着绿灯，直至汽车顺利通过该路口才变红。此时秒表显示为48秒，显然，在系统检测到射频信号后，此方向绿灯延长了8秒。

    “测试车”驾驶员普遍感觉，目前在三牌楼那个路口，公交车“快了”，专用道和“信号优先”配合起来，的确效果不错。而在非公交专用道的路段，尽管信号优先了，但一路下来，红绿灯众多，车辆混杂，优先效果并不明显。因此，要想让公交真正快起来，还需要一些配套的措施。

    四大疑问

    十字路口有两辆公交车要通过，谁优先？

    1　通过GPS测算流量，乘客多的先过

    “在公交车上安装信号系统，当车到了某条路的站台后，会先发送信号给前方路口的信号机，计算机会根据路程和车速计算公交车到达路口所需要的时间，并根据周边的状况综合考虑，为公交车开绿灯，或会把绿灯延时。”

    但如果在一个十字路口，同时有两辆交叉方向的公交车需要通行，哪辆先过呢？“乘客多的先过。”记者了解到，目前公交总公司的GPS系统也可以测算人流，前门上来几个人，后门几个人下车这些数据都会经过这个系统核算后发送到智能信息系统中，从而决定哪辆车该优先通行。记者在现场看到，测试车的信号仪器就装在公交车的车顶板下，从外面看测试车和普通公交车一样。

    2 绿灯刹那有车驶出，行人安全咋保障？

    两者红绿灯本就有时差，不会冲突

    如果有其他车在延时刹那冲了出去怎么办，行人的安全如何保障？记者了解到，为了确保快速公交的速度，交通部门在交通信号灯上可谓做足了“文章”。“不存在刹那驶出的问题，因为机动车道红绿灯和人行道的红绿灯本身就存在四五秒钟的时差。”而且，当公交车申请“绿灯延长”的请求时，智能红绿灯的信号优先程序会根据预先掌握的数据延长绿灯秒数。

    不仅如此，如果一个方向的车辆排队较长，而另一个方向却没几辆车排队，智能信号灯的优先系统也会适时调整红绿灯的时间，让排队较长的方向的车辆“多走一会”。

    “其实这是一个综合考虑的结果，信号灯还是会和以前一样，你感觉不到它的调整，只不过它会为了公交车适时延长几秒。”记者从南京公交总公司了解到，红绿灯的延时或早断，对过马路的行人没有影响，只是不排除会有私家车辆跟在公交车后面“沾光”过路口。

    3“信号优先”会否增加其他车等候时间？

    有一定影响，但就是为了凸显公交优势

    公交车“信号灯优先权”会不会影响其他车辆的通行？家住南京饭店附近的车主陈先生说，实施信号优先，必然增加其他社会车辆红灯等待时间。“一方面社会车辆的车道减少了，另一方面路口等待时间延长了，到时候大道上可能会大排长龙。”

    但南京市公交总公司运营处处长杨小荣却持有不同意见。“会有一定影响。在通行资源不增加的情况下，对公交实行通行权优先，意味着普通车辆的通行权被削弱。但这是大势所趋，通过这样的手段突显公交的优势，将群众吸引到公交上来，这是保证可持续畅通的必然选择。”他同时表示，在试运行阶段，为减少负面影响，他们选择在交通不是很繁忙的路口进行项目实验。

    4 越拥堵的地方越应该“信号优先”？

    是的，快速公交要有大客流量支撑才有意义

    “越拥堵的地方，越要设公交专用道，越要信号优先。”南京市交通规划研究所有限公司董事长杨涛在接受本报记者采访时说，当初郑州上马“信号优先”时，和南京一样，正值全城大修路。“当时天天修路，二环路的堵车情况十分严重。老百姓的意见很大。”但当BRT和信号优先联动后，以前，市民想从城市的一头穿行到另一头，就要穿过城市中心，很慢；现在，市民可以直接在二环线上坐BRT中转，快很多。

    为什么要在繁华路段，甚至双向四车道路上设公交专用道和实施“信号优先”？杨涛说，快速公交要有大量客流支撑才有意义，要让更多的老百姓受益。

    通讯员 王路宪 本报记者 徐媛园

    ■他山之石

    机动车数量的激增带来了诸多城市问题，国内外一些城市通过采取限制机动车增长速度、大力发展公共交通等先进措施，取得了明显的效果：

    韩国首尔——首尔公交专用道设在路中央，沿线的公交站点也设在路中间。“信号优先、逆行优先、左转优先”让公交车行驶速度提高18%，乘客数量增加15%-38%。

    郑州——郑州市目前有60万辆机动车，但“公交专用道+信号优先”的模式，城市再堵的时候，老百姓只要坐BRT半个小时就可以顺利回家。

    北京——北京公交优先起步比较早，不仅建了公交专用道，而且在信号上也给予了优先。北京的信号灯没有倒计时，当公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯时，智能公交信号优先系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过；而当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少公交车在路口的等候时间。

金陵人

新线换乘 单程票这样买
以前只有一条地铁线的时候，买单程票是件很easy的事情，但马上三条新线开通，有不少市民对如何买票就有点晕了。记者昨天就在一号线的珠江路站，看到有乘客对着售票机发呆。

    据地铁工作人员介绍，地铁三条新线开通之后，买单程票的方法有两种。第一种方式是只有一号线时常用的方式，先选择地铁线路→选择车站→选择购买数→投入硬币→拿票。相比之下，第二种购票方式要方便很多。在出新后的单程售票机的界面上，界面的最右边有一个提示，就是“快速购票”，工作人员介绍，以后在每个车站的单程售票机的上方，都会有地铁线路票价图，只要清楚自己需要花多少钱买票就行了。具体操作流程是直接点击“快速购票”下方的“购买单程牌所需要的费用”→选择购买张数→投入硬币→拿票。

金陵人

坐错公交车 拦住不让走
昨天早晨，一个老汉坐上一辆802路夜班车，结果半途发现坐错车了，愤而拦车。原来，老汉当时只看到这辆802路车头是30路标识，却没注意到里面大玻璃前放着802路牌。公交公司表示，南京所有的夜班线路都是由白班车在跑，而且都加挂了明显标识。

  这辆802路车是昨晨5点钟从高力家具港发车的，在东井亭站时，这个六旬老汉上了车，车子开到太平北路鸡鸣寺站时，老汉突然大叫“停车”。“这不是30路吗，怎么开到这里来了，我要到鼓楼医院，走错路了！”老人大声质问司机。司机解释说，这是802路夜班车，线路没错，并指着挡风玻璃上的802路牌说，他们都是有牌子的。可老汉不服气，不让司机开车，并拿走了线路牌。

  车上乘客赶紧出来“调停”，可老汉干脆下了车，站在车前，不让车子走，最后车上10多人只好转乘别的车去了。

  随后老汉报警，民警赶来，用警车将老人送往医院，公交车才得以离开现场。

  昨天记者联系了南京公交总公司，工作人员表示，这位老先生把802路看成了30路，其实夜班线路都是由白班车在跑，只是线路牌不同而已，由于白班车本身的线路标识在车头无法遮挡，所以都是在前挡风玻璃处设置明显标识，只要常坐车的人都知道这一点。不过，有市民认为，公交企业服务不够细致，并不是所有人都“知道这一点”，应该想办法解决这个问题，避免有人坐错车。

金陵人

男子酒后下公交车摔倒 缠上司机要索赔
前晚，建宁路公交车站前，一喝酒男子下公交车时，自己不慎摔倒，竟拦着公交车司机要赔偿。

前晚11点左右，一辆66路公交车慢慢驶进建宁路公交车站台，车子停稳后，乘客纷纷下车。这时，一名喝了酒的男子刚走出后车门就摔倒在地。司机见状，立即下车去扶起那名男子，不想男子起身后拦在公交车头，不让公交离开，自称臂膀摔伤了，要司机给点医疗费。这下乘客都走不掉了，大家纷纷报警。

很快，110民警赶到现场，男子见到民警前来，当即一**坐在路牙上，左手摸着右臂膀，口中一个劲喊疼，身上还散发出浓烈的酒味。摔倒的男子张某称，他当晚确实喝了些酒，但人清醒。当时公交车停靠站台，他走到后车门前，司机突然关闭车门，他急忙躲闪，结果脚底一滑，摔倒在地。“司机要是没有责任，他会那么好心上来扶我？”张某认定就是司机的责任。而司机王师傅感到冤屈，王师傅说，当时因为是下雨天，所以他开车特别小心，男子摔倒后，他特意下车去扶对方一把，不想却成了张某倒打一耙的理由了。

民警之后又调查了多名目击者，大家都认为司机没有责任，但男子依旧不依不饶。无奈，民警只好将双方带到城西派出所处理。

金陵人

路上修了隔离带 公交站台“被隔离”
龙蟠路新庄附近，最近在道路上新修了花坛式的隔离带，给原本单调的路面增色不少。可是，市民缪女士却并不领情，对她来说，自从有了这条隔离带，就只能冒险在快车道上等公交了。

缪女士说，她每天都要在岗子村车站乘坐公交车上班。大约上个星期开始，忽然来了一群工人，他们开始在路上修建隔离带，并且在里面种上了各种植物。

这条突然出现在面前的拦路虎，缪女士觉得很不合理。“完全是用花坛把公交站台挡起来了，叫我们跑到快车道上等车多危险啊。而且又脏，晴天一身灰，雨天一身泥的。”她说，很多在此乘车的市民都对这里的隔离带怨声载道。

昨天下午，记者来到岗子村车站，远远地就看到有很多人正站在快车道上向远处张望着来车。而身后人行道上的站台上，几乎没有什么人，只有一个小伙子坐在凳子上悠闲地发着短信。

“老人家，您为什么在快车道上等车，多危险啊？”等车人群里，记者还看到一位老人。“是危险啊，有什么办法呢，现在这里搞了花坛（隔离带）了，站台都挡起来了，只能在这边上（车）了。”他说。

“是啊，这样子太危险了，我们大人还好一点，要是小孩怎么办，我们怎么能放心。”在旁的一名中年女子接着说。市民们说，邻近的锁金村站台就建在了隔离带上，乘客上下车都很方便也很安全。他们想知道，靠得这么近的两个站台，为什么差距这么大。

随后，记者询问了一旁正在施工的工作人员。他们告诉记者，这条隔离带大约是上周开始修建的。主要是为了把快车道和慢车道分隔开来。对于市民反映的，只能在快车道上等公交车的问题，一位现场的施工人员表示，新的公交站台已经在建造中了，预计很快就要完工。

在原站台东边不远的地方，记者看到，一处隔离带被特意空了出来，并稍稍向慢车道弯曲。看得出来，这就是将来车站的位置。工人们说，其实，原来放在人行道上的站台也并不科学。如果站在那里等车，市民看到车来的时候，会立刻赶过去，往往会忽略慢车道上的车辆，这也十分危险。

金陵人

南京地铁二号线有些站名看不懂
今天路过南京地铁二号线中山门外的几站，着实被眼前的站名给“雷”了一下。

例如，苜蓿园大街站，已经位于苜蓿园大街的最北端，且周围（西、南）两处公交站台的名字都叫卫桥站。尤其令人看不懂的是，公交车其实也有苜蓿园大街站，但其位置恰恰与地铁的苜蓿园大街站相隔了一个卫桥公交车站，此一雷也！再比如下一个地铁站叫做下马坊站，周围的公交站点一律都叫小卫街站，而且地铁口距离小卫街公交站的距离甚至不足20米，从没有一个下马坊之类的名字。周围的老百姓叫了多少年的小卫街，这下好了，以后约个朋友得说一长串：“到我家来，坐5路到小卫街下来，坐地铁得从下马坊站下……”，此二雷也！

我们当然不能说地铁和公交站点的命名孰对孰错，作为实际乘坐和使用地铁、公交的普通市民，我们要求的就是方便，什么是方便——统一、符合业已形成的习惯，这就叫方便。

金陵人

南京地铁网络化，商机几何？
明天，无疑值得700万南京人期待——历时4年6个月的建设期，南京地铁二号线及东延线将进行模拟运营。随着三条地铁新线月底正式开通，南京即将步入地铁网络化运营时代。与此相应，诸多城市资源将面临盘活的新机。南京大学城市规划设计研究院总规划师朱喜钢教授也表示，南京地铁在盘活经济、带动城市发展上大有可为。机会有多大？

前车之鉴

站点资源欠利用，一号线留下遗憾

南京的公共交通方针是“以轨道交通为骨干，以公交为主体，以出租车为补充”。在快节奏的大都市里，地铁越来越成为都市人出行的优选。

南京地铁总公司副总经理、地铁运营公司总经理宋国强预测，5月28日，地铁二号线（含其东延线）及地铁一号线南延线正式运营后，日客流量将破百万，占城市日出行量的20％。根据“地铁经济”的规律，地铁将带动沿线的办公大楼、商家缔造新的商务中心、消费中心，让地下空间成为城市新型国土资源、商业资源，架构新的旅游经济带，从而带动地铁沿线的土地升值和经济繁荣。

但回首南京地铁一号线运营几年来的情况，在盘活经济、带动城市发展方面也有不少不尽如人意的教训值得吸取。张府园毗邻新街口，地理位置算不上偏僻，但走出地铁一号线张府园站，周边既没有写字楼，也缺乏商业网点，至今仍停留在有待完备的水平，显然浪费了站点资源。在距张府园站不过300米的鸽子桥旁一个小区附近，记者发现这里连一家中等档次的餐厅都没有。反倒是南侧新开的熙南里文化街区赚足了地铁的便利。

虽然这与南京地铁一号线建设时多数站点地块已开发有关，影响了地铁带动效应，但当初规划周边发展时显然也忽略了地铁在催生经济发展方面的独特优势，只是把地铁简单看做一种交通工具。

小行站也遇到了同样的窘境。地铁的建设曾让很多“新南京人”置业理念从“住在市中心”向“靠近地铁线”转变，不少人住到了小行。但多位住在附近的居民昨天表示，他们最大的感受是房价因地铁攀升，周边城市基础设施建设却不尽如人意，“到现还有些荒凉。”

记者还注意到，除了新街口、鼓楼、珠江路等少数站点外，其他多数站点的地铁商铺经营也不太成气候。

南京地铁总公司一位人士坦言，毕竟一号线是第一条地铁线路，也暴露了南京的地铁资源在前期规划和开发上还存在着不少不足。如地铁出入口处的商业资源没有得到充分开发；地铁使用未能与土地利用结合起来，房地产的增值作用不能充分显现；地铁周边配套设施尚不完善，阻碍了规模效应的发挥。

最新动向

二号线未及开通，沿线商机已先动

“地铁一响，黄金万两钱”。南京地铁一号线运营已达5年，有失必有得。如今，南京地铁二号线还没有运营，大量城市资源已经焕发出活力来。

地处汉中门和莫愁路四岔路口东南角的五星年华大厦，其商业裙楼已荒置了3年多。地铁二号线开通前几个月，该裙楼开始紧张地装修。原来，地铁二号线上海路站的一个出入口就与五星年华大厦地下相连。

昨天，现场施工的负责人告诉记者，五星年华大厦的商业裙楼早该在2007年7月就交付使用，几年来却一直“空着”。现在，开发商下定决心加紧装修，就是想搭上地铁这趟顺风车，尽快将3年损失挽回。

明故宫遗址公园名气不小，但周边小区少，真正进去玩的市民并不多。记者在二号线明故宫站看到，几个出口处正在“扫尾”，而距地铁站出口不足200米处就是明故宫遗址公园。据公园管委会主任吴炳生介绍，新线路的开通肯定会带动游园人数增长，管委会已经着手从服务和配套设施方面着手应对。

东边不远，原明故宫会堂处有一座三层的建筑也在加紧施工，这是武汉在水一方集团公司的南京分店。现场负责人告诉记者，预计该项目投资额在3000万元以上，8月建成后将成为明故宫附近最大的娱乐休闲会所。

对城市扩张和新城发育，地铁作用更是显著。南京大学仙林新校区曾被学生们戏称为“‘鸡不下蛋、鸟不拉屎’的地方”，且城市基础设施严重不足。但地铁二号线东延线确认途经这里后，学校周边除了宽阔的马路、地下通道等陆陆续续建起来之外，蠢蠢欲动的还有各大地产商，有房地产商甚至断言：“南大地铁站的开通，宣示了仙林板块的重心已然在向仙东转移。”

与仙林地区相似，地铁二号线西头，油坊桥等偏远地带的房地产同样上演了高低起伏的一幕。家住青山竹苑的居民王先生回忆说“以前除非在附近工作，谁愿意住到这一带来”？如今，短短几年后，连年代长的二手房都成了“抢手货”，“低于8000元每平方米的二手房已是凤毛麟角！”

专家分析

交通枢纽要变经济枢纽

地铁高昂的建设成本也是南京城市建设支出的“大头”。据统计，南京一号线、二号线、三号线及其延长线投资总额超过500多亿元。

如何合理规划，带动沿线地价、房价进一步增值，让商业、旅游的人气更加聚集，而不是流于一般的交通工具表面，这成为南京地铁必须要算好的一笔账。针对这个问题，南京大学城市规划设计研究院总规划师朱喜钢教授谈了自己的看法。

“地铁的大运量运输作用不可替代，但由于南京地铁仍处于起步阶段，有不少地方还需完善。”朱教授认为，地铁出入口是人流集聚地，充分利用可以促进交通与商业的融合，繁荣经济、创造就业。但南京目前对地铁周边的商业开发还不够，对城市空间资源有一定的浪费，对地铁沿线土地的开发也稍显滞后。

他建议，从全球城市轨道交通与周边房地产价值关系来看，地铁对周边房地产价值影响的有效范围是800至1000米，“南京地铁周边的土地利用应重点集中在这块区域上”。这样不仅可以加强城市中心的金融、贸易、服务业等功能，也能为新城的形成提供有力支撑。

“地铁投资巨大，但配套的公交换乘枢纽站却并不匹配。南京地铁二号线7个配套公交枢纽站，仅2个可同步开通，周边的停车场配建的也少。”朱喜钢还认为，地铁开发城市和公交“一盘棋”考虑，应成为今后地铁运营的准则。地铁应注重同公交换乘枢纽、大型停车场等城市交通枢纽的结合。通过站点开发把交通枢纽转换为经济枢纽，带动地区成功转型。对于南京来说，地铁与铁路、港口、机场等对外枢纽的连接也很重要，这不仅有利于南京与异地的互通有无，还能够形成城际效应，吸引人气，拓宽发展空间。

南京地铁总公司副总经理、地铁运营公司总经理宋国强也指出，南京一号线外的其他地铁线，ZF财政只承担投资额的42％，其他均由地铁公司筹资建设。下一步，南京地铁一方面要通过低票价吸引更多人来乘地铁并控制运营成本来增加运营盈余，一方面要更好地进行地铁地块开发和商铺、物业经营，努力实现经营上真正的自负盈亏。

金陵人

南京龙蟠路新庄一段港湾式公交站台改建
近期，南京龙蟠路新庄一段(双向十车道)正在进行行人过街二次等待区区域以及港湾式公交站台改建的施工，一改以往市民过街难以及上下公交车时还要兼顾躲让过往自行车、电动车的不安全状况。预计该路段施工将于本月底完工。

金陵人

2号线今“热身”
昨天从相关部门传来消息，地铁2号线从今天开始进行不载客模拟运行，时间一直持续到本月的26日，一号线南延线的模拟运行时间定为本月22日，也是26日结束。

    工作人员介绍，虽然是不载客模拟运行，但2号线列车在模拟运行时，一切都按照时刻表进行。从今天早上6点开始，到晚上10点，上线的15列列车将会在轨道上试跑，行车间隔为9-10分钟，且每个站点都会停靠。

金陵人

SOS 这辆公交车在求救？
几辆警车火速拦截，却发现是司机的包压到报警键了……
  
  “SOS”是国际求救信号，这是常识。昨天中午12点半左右，一位市民路经萨家湾时发现，一辆鼓扬线公交车的电子线路显示屏上，竟然出现红色的“SOS”求救信号！“不好，车里肯定出事了，驾驶员在紧急求救！”这位市民赶紧拨打110电话报警。几分钟后，几辆警方巡逻车紧急出动，分路段拦截这辆公交车。

  公交车打出“SOS”

  当时，这辆公交车正从萨家湾往中山北路驶去。引起这位报警市民注意的，是车头那触目惊心的“SOS”。“车头上方有个电子显示屏，正常情况下应该显示这辆公交车的路线，但这辆车显示的是红色的SOS。”更让市民怀疑的是，这辆公交车车速非常快。市民猜测公交车里肯定遇到了紧急情况，比如车里有小偷，甚至可能是更为严重的情况，否则驾驶员也不会选择这种方式求救。于是，这位市民记下了车牌号，并立即报警。

  110指挥中心随后调集多方警力赶往现场，根据公交车行驶的速度，估计此时应该快到虹桥，25号巡逻车被派往虹桥附近进行拦截，15号巡逻车则赶到前方的山西路进行拦截。另外，还有两辆警车赶往鼓楼公园北侧的鼓扬线底站等候。

  司机慌张 乘客茫然

  被警察发现时，这辆公交车已经驶过山西路广场。“停车！停车！”一辆警车闪着警灯，超车赶了上去，示意公交车立即靠边停车。开公交车的是一名30来岁的女司机，看到警车拦截，赶紧在路边停下。几名民警冲上公交车，发现驾驶员坐在座位上，一脸惊慌。车里20多名乘客也愣愣地看着民警，表情茫然。

  “出什么事了？”民警问。“没事啊！”驾驶员有点奇怪，连称没事。“你车前打着‘SOS’，市民报警了。”驾驶员这才醒悟过来，转头一看，座位左侧的电子路牌控制器上放着自己的包。“可能是包压到了报警键了。”驾驶员赶紧解释，报警键按下后，在车里没有声音，也没有警示灯，只能在车前显示屏上看到，在车里察觉不到。

  售票员和乘客们也一致作证，车里确实没发生紧急情况。驾驶员再次按下报警键，进行复位。公交车前的“SOS”不见了，恢复成了“鼓扬线”。

  民警确认没事后，才离开公交车。公交车抵达终点站后，两辆警车正在等候。驾驶员只好再次进行解释。

  按错键以前也发生过

  记者赶到鼓扬线底站，该线路一辆公交车正在上客。“刚才啊，是虚惊一场。”一位驾驶员带记者上了公交车，指着左车门内侧的一个仪器说，报警键就在这个长方形仪器上。这是一个比巴掌大一些的白色电子路牌控制器，上面有0到9一共10个数字键，最下面一排是功能键。其中，最右边的键上印着“SOS”。这个键是红色的，以区别于其他绿色的键。

  鼓扬线车队杨队长告诉记者，这个仪器的主要功能是调整线路。“每个线路事先都设定好代码，比如，输入135，在车前就显示‘鼓扬线’。如果车子换跑别的线路，就要重新设置，改输入其他路线的代码。如果下班停运，就按下‘停止服务’键。”红色报警键是遇到紧急情况时才用的，目的是提醒车外的人，这辆车遇到了紧急情况。如果取消，可以再按一次。“曾经有一次，车里抓住一个小偷，停在路边等民警时，就按下了这个键。”

  不过，驾驶员们反映，由于这个仪器安装在左侧，刚好位于手刹后方十几厘米处，而“SOS”键又在键盘边上，所以有时拉手刹时，可能会不小心碰到。另外，如果放置包或者其他物品，行驶中遇到刹车灯情况，也容易碰到这个键。而一旦按到，在车里又发现不了。“以前就曾经发生过误操作，不过没有像今天这样惊动警方和市民。”

金陵人

二号线昨模拟运行 马群到新街口用了18分钟
昨天一大早，地铁二号线开始空载模拟运行，记者作为唯一一家登车的媒体，乘上二号线感受了一把模拟运行。列车按照通车后的时刻表上线空跑，以便测试行车计划、行车间隔等是否能满足运营计划。据悉，昨天共有15列车上线模拟运行。   

    体验：

    马群到新街口18分钟

    车站入口敞开、一趟趟地铁列车呼啸着进站停靠、车站内站务人员一片忙碌……这样的一番景象，让一些附近居民误以为二号线已经通车了。

    在马群车站入口处，记者看到过一会就有市民要往里闯，保安只得一个个拦下耐心解释说这是模拟运行，通车要等到28日。

    其实不光是市民，昨天对模拟运行最感兴趣的要算媒体，二号线模拟运行却不对外开放，这吊足了各家媒体的胃口。

    记者了解到，昨天的试运行是严格按照通车后的时刻表来跑的，不仅测试了平峰时间的行车间隔，还模拟了早晚高峰时的行车安排。列车从油坊桥站和经天路站出发，对向行驶。

    经过一番周折，昨天下午记者终于进入到二号线车站内，得以独家体验了一把二号线的“实弹演习”。下午3点24分，记者乘坐的列车从马群车站开出，空荡荡的车厢内偶尔看见一两个技术人员匆匆走过，他们在时刻注意着一堆数据的变化。

    列车行驶速度不是很快，感觉比一号线运行的列车速度稍慢一些，到达新街口站时，看了一下时间是下午3点42分，从马群到新街口用了18分钟。

     变化：

    车厢内电视提示到站名

    对于地铁二号线列车，南京市民已经不陌生，玫红色的座椅、新增摄像头、LED线路图等已经被很多人津津乐道。记者也曾多次进入二号线车厢，但昨天再次等车后，发现车厢内一些细节更加完善，更加人性化。

    一号线车厢内装有电视，不少乘客喜欢看电视打发乘车时间，不过就是容易在看电视时错过站。二号线的乘客不会有这种尴尬，因为二号线的电视屏幕下方有进展提示。记者看到，二号线车厢电视下方，会有中英文各一排字幕，提醒乘客“前方到站××站，请做好下车准备！”

    LED电子线路图，曾是二号线列车的一个亮点，不过记者看到这些能在列车进站时动态提醒的线路图，不知为何却没有被启用。

    提醒：

    自动售票机下周调试

    记者昨天从地铁运营分公司了解到，为确保28日新线通车后地铁各车站自动售票机功能完好，24日到27日期间，将对自动售票机进行联合调试。在此期间，一号线自动售票机也能购买到二号线和一号线南延线的车票，但是不能乘车。提醒乘车市民在购票时看清线路，不要买错车票。

    据悉，南京地铁运营分公司前期已经在一号线各车站自动售票机界面上，添加了二号线和一号线南延线的车站名，但是不能购票。24日到27日期间，这些售票机上新添加线路的购票权限将开放，但是由于线路尚未通车并不能乘坐。