2010年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁新线首班车6点45分才发？
江宁市民担心上班会迟到，地铁称这个时刻表是“山寨版”

   南京市民当下讨论最多的莫过于地铁三条新线将于5月28日通车，不少地铁沿线的市民甚至已经多次走入正在调试中的地铁站内“探营”。昨天，本报“lisa跑地铁”QQ群中就有不少网友发布了新地铁运营时刻表已上墙的消息，并且表示对新线6点45分才发首班车感到失望，因为这样一来，许多市民乘地铁上班就迟到。

  南延线

  冒出神秘时刻表

  有网友声称在一号线南延线拍到了地铁新线的时刻表。网友提供的照片拍摄于一号线南延线的软件大道站，一号线分成4个发车方向，周一到周日往奥体中心方向的首班车时间是6点45分,末班车收车时间是22点23分；往药科大学方向，周一到周五早上发车时间和往奥体方向一样，晚上收车的时间推后了五分钟；往迈皋桥方向和往小行方向的早上发车时间是6点47分，收车时间是22点28分。2号线往油坊桥方向周一到周日早上发车时间是6点45分，收车时间是22点23分，往经天路方向，早上发车的时间一样，晚上收车的时间推后了五分钟。

  记者按照网友提供的线索，走访了南延线的多个车站，确实在站厅层发现了这个时刻表，然而地铁运营方面和地铁建设方面对于这个神秘的时刻表，均表示不知情。

  看到时刻表，不少地铁新线周边的居民都傻眼了。“我住在江宁大学城，在大行宫上班，要是早上快七点才有车子，那上班不迟到啊！”“在江宁区内上班的市民更麻烦，6点45分首班车才从迈皋桥发出，到江宁首站——双龙大道站共有16站，按3分钟一站计算，首班车7点半才到江宁，差不多8点才能到终点站中国药科大学站，太迟了，很难享受到地铁的快捷和便利了。”有这样抱怨的市民不在少数。

  另外，一号线目前上线列车有20列，早高峰每间隔3分多钟就发一列车，南延线上线25列车，但由于线路长，都是从迈皋桥发车，且与现有一号线往奥体中心方向的列车是间隔发车，这样一来差不多要间隔8分钟左右才有一班发往江宁的列车，间隔时间长、发车晚、收车早，这些成了大家抱怨的焦点。

  市民抱怨

  发车晚间隔长

  对于市民们的声音，地铁运营公司相关负责人表示，那个时刻表是“山寨版”，从图上看，迈皋桥发的首班车是6点45分，这是不可能的，现在既有一号线的首班车发车时间是6点，即使是新线开通后，老线的发车时间也是不变的，这肯定不是最终的时刻表，新线路的首班车最晚也应该6点开出。不过该负责人表示，最终时刻表地铁公司还在研究中，方案确定后，还要报请南京市有关部门批准才能公布。

  虽然还没有公布最终时刻表，但地铁运营公司相关负责人表示，他们会充分考虑市民的意见，当然时刻表也不是一成不变的，运营一段时间后，也有根据实际情况调整的可能，例如早晚高峰人流大时，随着列车逐步到位，也会逐步缩短发车间隔。

  新线首班车

  可能6点发

金陵人

“史上最贵公交”将消失？
同一条线跑出两个体制，交通部门酝酿整合农工线和城际巴士
　 　记者昨天获悉，南京交通部门正在酝酿公交整合方案，初步考虑先整合农工线和城际巴士，分步整合公交资源，如果城际公交和农工线都定性为城市公交的话，那么这些线路票价都意味着要大幅下调，比如此前快报报道过的宁溧城际公交，将抛掉“史上最贵”的帽子。
　　玉六线有点乱

　　5月1日，“小黄金周”的第一天，网友“1327老板”在网上披露了那天的乘车经历：

　　下午5点半在金山花苑等玉六线公交车时，来了一辆挂金陵交运车号苏A-71573大客车，车子前挡风玻璃上挂着“玉桥—六合”，当时想五一回六合人多，金陵交运可能是来增援的吧，可上车后我发现完全错了，车票每位10元没商量，当时我就提出异议，可车子已到了二桥收费站，车上两人强行把我赶下车，孤立无援的我下车后冒着生命危险徒步走下了二桥高速，伤心啊！

　　这是网友的实录，不过，昨天记者找到金陵交运时，公司表示网友夸张了，这只是个别现象。

　　张某是个老司机了，他承认有这回事，但他告诉记者，当时是明码“标价”10元钱一个，由于上车没有挨个收费，直到二桥收费站时才收，“1327老板”那时提出收费高了，要求下车，“不是我们强行把他赶下车的，是他自己要求下车的。”

　　因为找不到“1327老板”，记者无法知道谁对谁错。

　　昨天，张某已被停班，将被处罚3000元。

　　乱，是有原因的

　　好好的班车，为什么要当“黑车”？昨天，金陵交运大倒苦水：都是体制惹的祸。

　　原来，“汉六线”有两个公司跑，除了金陵交运，还有中北公司。中北是公交性质，票价全程为5元钱，而金陵交运则为农工班线，“按道理说，我们班车的核价可以核到8~9元，但是我们不敢这么做，同一条线，相差一倍的价，你说谁会选择我们的车？”

　　据透露，两公司发班均为6分钟左右一班，全程共33个站，公司虽不一样，但班车停靠站点一样。中北属于公交性质，享有ZF补贴，而金陵交运则没有这种待遇。而且，金陵交运的这些班车还没有采用公司化运营模式，仍是“租赁承包”性质，“司机不听你话的，谁都想多挣钱。”

　　昨天，记者从相关部门获悉，大部制后，第一个“动刀”的就是整合农工线和城际巴士，如果定性为城市公交性质，那么就意味着现有的一些班线将降价，比如宁溧城际公交等。宁溧城际公交当初推出时，9站10元，曾被戏称为“史上最贵公交”。其实，这种城际公交是按公路客运核价，价格肯定高。

　　“公交与城际公交、农工线共线这种现象不能再存在下去，我们正在逐步实施，究竟城际公交往公交靠，还是公交往城际公交靠，还在斟酌……”昨天，市交通运输局相关负责人表示，他们也非常希望最终能靠向公交，毕竟这样对老百姓最实惠。

金陵人

公交卡挂失后转余额要等一年
6年过去了，这个“技术问题”仍未解决,市民发帖质疑南京IC卡公司有“霸王条款”

　昨天，南京几家网站上都出现了一则名为《金陵通（公交卡）挂失处理期：一年！又一霸王条款！》的帖子。网友“chenjiasi621”发帖讲述了自己的遭遇。5月5日上午，他坐车时发现公交卡坏了刷不起来，于是下午去金陵通城中服务中心打算换张卡。工作人员检查发现，卡背面印有编号的那部分脱胶掉了，只能按挂失处理了。

　发帖人5月4日刚刚在卡里充了100元钱，还带着充值收据。他告诉工作人员这张卡就是他的记名卡，表示不想挂失。对方表示，“口说无凭！只能按挂失办！”发帖人只好挂失，不过当他表示想把这卡里的100多元余额转出来时，得到的答复却更令他郁闷。根据南京IC卡公司的规定，“在挂失卡被有效查封或自登记日起1年后，卡主凭登记表、办卡证件到指定地点办理转值。IC卡公司不承担自遗失至转值期间的余额损失。”

　“一年之后保不准我就忘了这事了，就算想起来，这个单据能不能找着还是另一回事哟……霸王条款啊！”发帖人的遭遇引来了不少网友的跟帖回应。大部分都表示同情或讲述自己也有过类似的遭遇。

　IC卡公司称等1年才能转值是“技术问题”

　带着市民的质疑，记者昨天下午采访了南京IC卡公司的有关工作人员。据对方介绍，与银行卡不同，IC卡使用的是离线形式，卡内储值额存储在卡的芯片内。客户挂失后，IC卡公司会将挂失卡卡号作为黑名单存储到车载刷卡器等消费终端上，再次使用时，消费终端就会自动将卡锁死。

　之所以未被查封的挂失卡要等1年才能转值，是因为IC卡满1年没有年检（充值），就会被系统自动查封。此外还有一个更重要的原因是，由于“技术问题”，车载机受容量和处理速度限制，IC卡公司不可能将黑名单容量做到无限大，黑名单到一定数量就会溢出，溢出的黑名单卡又能使用。这样在未有效查封就将卡内值还退给客户的话，就会不可避免地造成发卡单位的经济损失。据了解，目前南京IC卡黑名单的存储量为2万条左右，市民在刷卡上车时，完成识别有效信息、过滤黑名单、记录消费信息这3个环节共需0．3秒，一旦扩大黑名单的存储量，会增加市民刷卡过程中耗费的时间，从而降低公共交通工具的运行效率。

　IC卡公司表示，有些市民的担心是多虑了。比如担心一年的期间卡里的钱被盗刷光光，该公司表示，不管是和苏果超市联网还是和园林景点等单位合作，IC卡公司都会首先要求对方的消费终端接受IC卡的“黑名单”，所以只要挂失过的IC卡再次使用，不管在哪必定会被锁死。此外该公司还表示，他们有一个专门的账户用于保管IC卡挂失后卡中的余额，这个账户受ZF监管，也就是说即使一年之后持卡人忘记来转帐，钱也不会消失，挂失人随时来转随时归还。

　6年前曾有律师为此和IC卡公司打官司

　在南京市政公用局的官方网站上，记者看到，2009年5月31日，南京师范大学法学院的同学和老师们，将南京IC卡公司的办卡规定当作了教学案例，仔细研究后认为这是一个“霸王合同的典型”。南师大法学院的师生们认为，“挂失后1年后方能转值的规定，不仅有违高效率的原则，也已经明显超越了社会普通人的常识范围，不论IC卡在此问题上有任何的技术问题，这都是掌握技术的公司自己要解决的问题，在不能解决的情况下，公司必须自己垫资先行偿付持卡人，1年以后自己内部解决，而不应该如此加重持卡人的负担，剥夺持卡人的权利。”

　在南京市政公用局给出的官方答复中，记者获知。2004年，南京曾有一名孙姓律师就相关问题向南京市物价局举报IC卡公司违法，在得到市物价局不予受理答复后提起法律诉讼，要求法院判决市物价局限期对IC卡公司收取折旧费予以查处，玄武区法院、市中级人民法院均判决原告败诉。记者随后采访了解到，当年10月，律师孙劲松公开叫板IC卡公司，称对方此举为“不当得利”，起诉要求返还余额及利息。南京市玄武区人民法院宣判时称，考虑到金陵通记名卡的特点、定位及目前的技术水平，如果要求被告将挂失后的卡内余额立即返还给客户，则过分加重了IC卡公司的义务。据此，驳回原告的诉讼请求。

　六年过去了，“技术问题”为何还没有解决？

　记者昨晚也专门就此问题采访了南京IC卡公司。对方办公室一位工作人员告诉记者,“公司一直都在考虑这个问题”。IC卡公司一直在和一些技术公司接触，商谈升级设备的问题。不过这一工作工程巨大，耗资量也相当可观。不是技术公司的设备达不到IC卡公司的要求，就是对方要价太高，IC卡公司不能接受。记者进一步询问，商谈了这么多年，目前最新的进展到什么程度了。这位不愿透露姓名的工作人员表示，“我只能告诉你我们一直在做，但谈到什么程度了我不方便透露。”

　律师称此规定侵犯消费者“资金使用权”

　江苏钟山明镜律师事务所的饶奋斌律师告诉记者,南京IC卡公司“要转余额等1年”的规定涉嫌霸王条款。消费者将钱预付充值后IC卡公司实际上是这部分资金的“管理人”，而这部分资金的财产拥有人还是持卡人。卡挂失后，IC卡公司不能将余额及时转还给持卡人，这个后果是IC卡公司“技术不到位”造成的，不能把这种后果转嫁给消费者。IC卡公司的行为侵犯了市民的“资金使用权”。

金陵人

南京地铁新线票价方案公布 两元起步四元封顶
南京市物价局今天上午召开新闻通气会，正式明确南京新增地铁线票价方案：维持现有水平不变，延长最高票价可乘坐距离，地铁票价两元起步四元封顶。

金陵人

南京地铁网络化运营票价公布
随着地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线5月28日开通运行，南京地铁将迈入网络化运营时代。昨日，市物价局公布包括一号线在内的南京地铁网络化运营票价方案。地铁网络试行线网分段计站方式收费，票价仍然维持“2元起步4元封顶”，但最高票价4元的乘坐距离，由现在的16站延长到了最远的35站。

    票价总体稳中有降，换乘无需两次购票

    5月28日，地铁三条新线开通运营后，实行线网分段计站收费方式，起步价2元，乘坐1到8个站（含上车站），3元乘坐9到12个站，4元乘坐13到35个站。同时，乘客可以在站内进行一号线与二号线之间的换乘，不需要重新购票，最后以乘坐的总站数一并在出站时计算收费金额。

    “总体来说，南京地铁票价是降低了。以前一号线全程16站要4元，现在全程35站也只要4元。”市物价局表示，这体现了人公里收费水平“递远递减”的交通定价原则，可以充分发挥地铁“远距离、大运量”的优势，从而优化城市公共交通网络。

    新线开通初期，发车间隔达8分钟左右

    据了解，地铁部门计划新、老线合计配备列车80列，其中二号线配车35列，一号线南延线配车25列，一号线目前已投入运营20列。但是在5月28日开通时，首批投入的新车只有十五六列，之后逐月增加。因此新线开通初期，列车运行间隔较长。除了一号线共线区段，即迈皋桥到安德门区间的平均间隔仍为4分钟左右外，其他线路行车间隔将达8分钟左右。到明年上半年，计划的60列新车才能全部到位，届时地铁全线的行车间隔将缩短为3分多钟。

    20日至26日，市民代表参与载客运营试验

    目前，地铁部门正在对车辆及运行系统做最后的调试。5月20日至26日、5月22日至26日，将分别对一号线南延线、二号线及二号线东延线进行模拟和载客试验。

    2005年，地铁一号线开通之前，先进行了观光运营，当时还向市民销售有价观光劵。据了解，这次三条新线开通前，将不会进行观光运营。但从20日到26日，地铁部门会邀请部门市民代表免费参与载客运营试验。

    32个应急方案保障地铁新线运营

    地铁一号线在运营初期曾发生过车辆突然停驶、售检票系统失灵等故障。地铁新线开通在即，针对市民关心的运行安全问题，地铁部门坦言，谁也不能保证车辆不发生任何故障，但他们已经准备了32个应急方案。尤其是地铁开通的头两周，地铁全体员工都将在现场参与安全管理；地铁救援队24小时待命；国外技术人员则全程随车进行现场指导。

    2014年，一号线、一号南延线将取消Y形线路

    新线开通后，一号线、一号线南延线将形成Y形线路，开通初期按车辆数1：1的方式开行列车，也就是说发一辆从迈皋桥到奥体中心的列车，紧接着就会发一辆从迈皋桥到江宁大学城的列车。由于一号线、一号线南延线同样使用蓝白相间的列车，为了便于乘客区分，列车广播和车站广播都会有语音提示，同时车站内的电子显示牌还会显示列车到达方向。

    地铁部门透露，到2014年，这个Y形线路将被取消。目前正在建设的一号线西延过江线，将到达江北城西路站。2014年建成后，从城西路到奥体中心再到安德门，这条线路将脱离一号线，作为10号线独立运行。到那个时候，地铁一号线只从迈皋桥开往江宁大学城。

    ●2元起步4元封顶，4元最多可乘35站 ●新线开通初期，发车间隔为8分钟

    ●20—26日，邀请市民代表免费体验 ●一号与一号南延线2014年分家

金陵人

南京地铁总公司领导赴地铁十号线过江段勘察现场调研
4月29日，地铁总公司副总经理朱斌率合约处、财务计处、建设分公司、科技公司赴地铁十号线过江段勘察现场调研。在十号线勘察项目部，调研组先后听取了江苏省水文地质工程地质勘察院DW-XK01标项目部和承担勘察监理任务的地铁科技公司关于工程进展情况及存在问题的汇报；建设分公司勘察项目负责人对十号线勘察进展情况及急需解决的矛盾进行了汇报；合约处、财务处针对合同执行中的相关商务问题的具体操作环节提出了具体的意见，并明确表示尽一切努力为现场做好服务工作。

　　朱斌在仔细听取了各方的汇报后，就勘察工作对整个工程的重要性进行了分析，提出要树立高度的责任心，进一步加大勘察工作的准确度，为后续设计提供良好的基础资料，并指出设计院要与勘察单位经常保持沟通，共同做好勘察设计工作。同时对合约处、财务处提出了明确要求，要急工程所急，为工程建设创造良好条件，为工程建设做好服务工作。随后，调研组一行实地踏勘了十号线江面勘察现场。

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“五一”南京地铁安全送客205万人次
“五一”小长假期间（4月30日-5月3日），南京地铁广大运营员工坚守岗位、用心服务，客流两次刷新纪录，并创下单线运营最高日客流58.5万人次的新高。据统计，4天共计安全运送乘客205.51万人次，圆满完成了“五一”运输任务。

　　“五一”期间计划开行1430列次，实际开行1428列次，4月30日加开24列次，5月2日主动抽线2列次，运行图兑现率99.86%。经客流情况分析，呈现以下四个特点。一是客流继续保持快速增长。小长假4天日均客流51.38万人次，比去年同期40.71万人次增长了26.21%；二是两次刷新单日客流纪录。根据计划安排，4月30日就启动“五一”运输方案，当日运送52.5万人次，突破今年元旦52.41万人次的客流纪录。而5月1日客流再次突破纪录，客流高达58.5万人次，平均每载客列次载客1653人；三是商业圈、交通枢纽站仍是客流密集地。从各车站客流来看，新街口、南京站、迈皋桥、安德门、中华门五个站是一号线大客流车站的前五位，这五站客运总量占全线客流的56.93%，其中新街口站占17.97%，南京站占14.34%；四是日客流分布特征较为明显。4月30日形成出行高峰，5月1日客流最高， 5月2日、3日逐渐回落，最高日客流与最低日客流相差14.02万人次。

　　节日期间，天气炎热，气温高达30度左右，为了给乘客提供舒适的出行环境，及时开启了车站和列车空调，并实现了司机对车厢温度的调节。同时，站务人员积极配合地铁公安对乘客进行安全检查，确保了乘客出行安全，打造上海世博安保“护城河”。

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迎世博 迎青奥 我志愿 我奉献 南京地铁启动志愿服务队招募活动
4月29日，南京地铁运营分公司联合团市委、市志愿者协会举办“迎世博、迎青奥、我志愿、我奉献”——南京市迎世博志愿服务暨地铁志愿服务队招募活动启动仪式。市文明办副主任庄践欧、团市委副书记丁铭、南京地铁总公司副总经理宋国强等领导出席。

　　仪式上，团市委副书记丁铭同志为地铁志愿服务队授旗。地铁志愿服务队的志愿者代表发出倡议，倡议志愿者们为世博会期间来宁的四方宾客创造更舒适的乘车环境，提供更称心的人文关怀。运营分公司负责同志在讲话中说，在世博会期间，南京地铁将是南京城市文明的一个重要窗口，地铁工作人员将认真干好本职工作，努力做到“立足岗位做贡献，优质服务创一流”，同时，希望更多青年志愿者在“奉献、友爱、互助、进步”志愿者精神号召下，和南京地铁员工一起为广大乘客提供了优质高效的出行服务，提升了城市的窗口形象，不断擦亮地铁志愿服务品牌。

　　市文明办副主任庄践欧强调，在对接世博会、迎接青奥会期间，全市上下要进一步普及志愿服务理念，弘扬志愿服务精神，壮大志愿服务力量，打造志愿服务品牌，提高市民文明素质和社会文明程度，为举办“成功、精彩、难忘”的上海世博会营造良好的社会人文环境，努力把南京打造成为“博爱之都，志愿之城”，又好又快推动南京“三个发展”。

　　仪式结束后，与会志愿者在车站开展了现场志愿服务活动。

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中北巴士“青年文明号”线再添新成员
26日下午，南京城建团工委在民防大厦召开了共青团工作暨五四表彰大会。巴士公司28路线和40路线在省、市建设系统（2008-2009年度）创建省级青年文明号、市级青年文明号评比中脱颖而出，分别荣获“省级青年文明号”和“市级青年文明号”荣誉称号。

金陵人

别样的“青年节”
世博在上海，旅游在江苏。随着世博会的开幕，上海周边城市的旅游也热了起来。5月1日，巴士青年们来到南京火车站1路汽车总站，以他们特有的方式迎接这意义非凡的日子，度过了一个有意义的“青年节”。

团青们身披“青年文明号”绶带，为乘客们发放乘车指南，引导乘客有序排队，文明乘车，并耐心接受乘客咨询。随着客流的增加，1路车几乎一分钟就发一班车，团青们一趟又一趟的穿梭于站房与驾驶员之间，协助站长收发路单，帮驾驶员督票，让驾驶员有时间喝上一口水。初夏的阳光很热烈，朝气蓬勃的巴士青年团员们以火一样的热情绽放着青春的美丽。

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三招可缓解公交频繁绕行
今年以来已有50多条公交线绕行

    在市客运交通管理处网站上，近期公交绕路的信息多了很多。

    这些信息中，有的是因一项施工导致多条线路同时绕道，如1月30日，因栖霞大道快速化改造施工需要，经五路路口跨线桥围挡范围扩大，有10条公交线需要绕道；有的是一条线路在短时间内多次改线绕道，如去年8月，因为宁溧路施工，大明路路口围挡，27路公交车绕道，到今年1月，还没来得及恢复原线，卡子门大街段又在围挡，27路再次绕道；4月10号，因为两处施工影响，308路竟然一天连绕两次。

    绕来绕去，乘客、司机都喊晕。为此，公交企业的投诉热线和咨询电话也“发起烧”。

    据粗略统计，仅今年上半年，因施工绕道的公交线路就不下50条。客管部门介绍，绕道原因主要有三个方面：一是一些道路施工后会采取禁左、禁右等交通管制，公交车辆不得不绕行；二是一些施工道路因围挡占据较大的路面，如升州路、建康路等路段的雨污分流工程，施工井占用的都是公交逆行专用道，公交车无路可走；三是由于道路施工，不少路段路面坑洼，道路狭窄，考虑到乘客的安全，只能绕道。

    近期，因多条道路施工，公交车临时改线绕道的提示信息明显多了起来。不少市民担心，接下来还有多条道路要施工，城市公交会否面临无路可绕的局面？有没有好的方法可以减少绕行？

    如何将影响降至最低？

    专家来支招

    据了解，目前我市正在施工的道路有10多条，接下来还有多条道路也要开工。而据市政工程建设管理部门介绍，这些施工道路大多在车辆较多的主城区，如清溪路、常府街、户部街等一些道路。不少市民担心，公交车可能会面临无路可绕的局面。对此，交通专家提出了一些建议。

    建议一：

    相邻道路应避免同时施工

    据了解，在日前公布的道路整治出新计划表上看，北京西路—北京东路、广州路—珠江路、华侨路—长江路等城市主要东西向道路，全都将进行施工。这些道路涉及公交线路近60条。这些道路彼此相邻，如都在同一时间进行施工，那么多数公交线路都将面临无路可绕的局面。

    业内人士建议，一个片区内相邻道路应避免同时施工，施工道路应尽可能留出一股上下行的公交专用道，才能保证公交车不会无路可绕。

    对此，交通规划研究所所长杨涛也坚持，施工一定要有序，确保公交优先。他表示，道路施工对公交线路的影响是不可避免的，但在整治过程中，应该优先保证公交线路尽量不要做大的调整。一旦公交不便，市民的出行方式会转移到其他交通工具上，将更加大道路交通的拥堵。

     建议二：

    施工区域可开通免费接驳巴士

    在公交绕行期间，如何把给市民出行带来的不便降到最低？专家给记者介绍了无锡的做法。

    去年，无锡开始建设地铁，5个月内无锡市区改道行驶的公交线路就超过100条，占到总数的50%。当时，无锡提出了这样一个观点：“地铁施工带来公交线路绕行，增加了市民的换乘次数，也就增加了市民出行的经济负担。不能因为市政建设给市民带来不便，再让他们为此买单。”

    为此，无锡开通了免费接驳巴士。这些接驳车辆将施工路段的居民免费带到最近的公交绕行后的换乘点，所有费用由ZF给予补贴。

    “开通接驳巴士不难，这笔资金由谁出是个难题。”不少业内人士有这样的担忧。在采访中，不少公交企业表示，绕道已经给公交企业增加了不少经济负担。比如凤台南路建高架全封闭施工，公交车要从河西梦都大街、泰山路等路段绕道，一趟下来就多走四五公里路。

     建议三：

    减少绕道也可动用经济杠杆

    为了减少对交通的影响，市政工程建设部门采取了分段施工、使用牵引管等新工艺以避免大面积开挖。这些举措能否取得预期的效果？交通专家给记者介绍了上海的做法。

    在上海，因道路施工，公交每绕道一公里，就由ZF和相关建设部门共同补贴5.4元。如一辆公交车一个来回绕道2公里，一天跑5个来回，需要补贴54元，一个月一辆车就是1620元。这样一来，就给了施工单位很大的压力，逼迫他们想方设法创新工艺，尽量少占道路资源，公交不到万不得已就可以继续原线行驶，这大大减少了对市民出行的影响。与此同时，那些完工日期一拖再拖的工程，也会因此尽快完工。

金陵人

“lisa跑地铁”小喇叭闪不停
“lisa跑地铁”QQ群开群4天来，受到了不少地铁老乘客和地铁新乘客的欢迎，每天上班打开电脑，QQ群的小喇叭都在不停地闪动。

    由于普通群只能加200人，不少网友就主动联系记者，要把这个群升至高级群，可加500个网友。在群里，网友们最关心的问题就是5月28日地铁是不是真的能开。家住江宁大学城，上班却在鼓楼的网友就向记者透露了她的心声。“每天上班下班的来回跑，时间都花在赶公交挤公交上了，要是地铁开通了可以一站直达，真的太方便了，5月28日赶紧开吧，不要再等了。”

    有这种心声的网友不在少数，尤其是家住江宁的。“每天早上上班挤148路公交车，队排得都拐几个弯了。等地铁通了，再也不用排队挤公交车了。”很多网友反映出了他们每天早上上班的心情。

    目前已经加入“lisa跑地铁”QQ群的网友有的是大学老师，有的是学生，有的是在商场上班，有的是在银行上班等等，虽然职业不同，但是有一点是相同的，网友们的家或者上班地点都是在地铁周边，每天出行的首选交通工具就是地铁，因此他们格外关心南京地铁的建设和一些非常实用的地铁运营信息。

    除了最关心的地铁开通时间、票价和时间间隔外，他们最关心的就是如何能方便快捷地搭乘地铁，例如从江宁大学城可以直达新街口吗？从江宁到奥体必须在安德门站换乘吗？换乘是否需要另付费？本来想去奥体，错搭了去江宁的列车怎么办？从迈皋桥可以直达南延线的中国药科大学站吗？单程票要怎么买啊？虽然这些问题对经常搭乘老线的乘客来说算不上问题，但是这些微小的细节却恰恰是新线乘客们最关心的，因此记者都会在群里尽量为他们解答清楚。

    今天，“lisa跑地铁”QQ群继续开通，群号77184185，欢迎地铁新老线乘客踊跃加入。

金陵人

“母爱巴士”驶上街头妈妈们，母亲节快乐！
昨天，80后女孩沈珮玲度过了自己人生最难忘的一个母亲节，她和15个月大的女儿的照片印上了南京8路、74路共12辆公交车上，车上还“发表”了她写给女儿的一封信。公交车承载着浓浓的母爱驰骋全城。

    80后妈妈亲子照上了公交车

    百善孝为先，感恩慈母情。人世间最动人的爱就是母爱，而昨天的8路公交车更是化身“粉红巴士”，充满了温馨。记者在公交车上看到，所有的车拉手上都印上了母女的照片，椅背上也是三组母亲与子女的合影，在后门处的广告牌上，广告消失了，代之的是母亲写给孩子的一封信。

    文中写道：亲爱的紫涵：今天的你已经会叫爸爸妈妈了，虽然还有点含糊，虽然还不太愿意发妈妈的音，可是，我不会因此而减少一点点对你的爱和喜欢。无论什么时候，妈妈告诉你，你都很棒！即使你会把卫生纸撕得到处都是，还会把大人刚刚捡起的玩具又重新扔到地板上……我知道因为你现在对这个世界充满了好奇，妈妈会尽可能保护你的好奇心和想像力，我觉得这样一定会帮助你更好地成长……

    亲爱的宝宝，这是妈妈最棒的母亲节礼物，希望等你懂事以后，每年妈妈都能收到你可爱的祝福，我爱你！

    沈珮玲告诉记者，当了母亲后，她才真正理解了母亲的辛苦，也体会到了对孩子无私的爱。小宝宝第一次笑，是在出生后第二个月；第一次无意识喊妈妈是在6个月大；第一次有意识喊妈妈是在4月10日；第一次走路是在今年的5月2日……“孩子的每一个第一次我都记的清清楚楚。”而当了妈妈后，也时刻提醒着她对自己的母亲和婆婆更好。

    第一批母爱巴士已开上路

    在74路公交车上，网友“朵朵美美”的故事非常感人。她说，有一次她正在家看电视，突然急性阑尾炎发作，那个钻心的疼，无法用言语表达。本来个子就不大的妈妈，背起她，一路往医院跑，“记得那晚您摔了2次，却依然背着我，在您的背上，当时我哭了。”故事中写道，那个时候我就告诉自己，我要好好学习，好好工作，一定要好好孝顺我的妈妈。

    “这是第一批母爱粉红巴士，分别是8路和74路共12辆车，两个母亲的故事。接下来，我们在整个5月将推出100辆公交车，继续刊登家庭照和小故事，现在还在征集照片。”南京巴士空间传媒负责人告诉记者。“母爱是人间第一爱，巴士空间传媒希望通过‘粉红巴士’的活动来呼吁广大市民关心自己的妈妈，也希望广大妈妈能够更关心自己，因为你们的健康是儿女们最好的礼物！”

金陵人

21条公交线送出3000枝康乃馨
昨天上午10点半，40多岁的王女士刚刚在湖南路上了8路公交车，突然有人给她送了一枝康乃馨，还有一杯酸奶，“祝您母亲节快乐！”王女士对这意外的惊喜，连声说“谢谢”。

    据了解，昨天巴士空间传媒在30、39、4、5、97、56、33、26、35、100、31、34、27、7、18、16、44、97、70、8、74等21条公交线路上，为上车的每个母亲送去鲜花和祝福。一天共送出了3000枝康乃馨还有3000瓶卫岗酸奶。

    很多上车的女士虽然还没有当妈妈，但是她们也很感动。80后的马小姐上了8路车后，才知道当天是母亲节，她感慨地跟记者说，“上学的时候，宿舍的人会提到哪天是母亲节，每年都会给妈妈打电话。现在工作了，天天忙碌，都忘了这个节日了！”她动情地跟记者表示，下了车立马就给妈妈打电话。

金陵人

南京地铁新线月底开，成为“铁丝”就有机会先行一步
4年施工期，许多南京市民都是扳着指头算着地铁开通日。5月28日，势必会留在许多人的记忆里，也势必会在南京历史上留下浓墨重彩，地铁二号线、二号线东延线和一号线南延线在这一天里会同时开通运营。

　　然而，地铁新线与现有的一号线到底有啥区别?站厅内布置是否很现代?红色的二号线列车会不会更快更稳?许多市民心中还是充满了疑问。

　　现在，一睹为快的机会来了!东方卫报与南京地铁共同举办“寻找地铁达人”活动，胜出者将成为“铁丝团”团员，首批团员限定45名，这45名市民将受邀成为地铁新线的首批乘客。

　　“铁丝团”发召集令

　　想要成为“铁丝团”团员非常简单，只要登录西祠胡同“南京地铁讨论版”(版号b1135806)，回答版主提出的有关地铁的问题，或拨打本报地铁新闻热线18951707121回答记者的提问，答对者可立即成为团员。

　　在之前的电话问答中，记者提出的问题主要集中在，地铁站内站务人员的分工情况，地铁车站里可享受到何种人性化服务，以及为新线开通地铁招聘志愿者活动的相关内容等，拨打进热线的读者回答正确率都在90%以上。

　　本报的18951707121新闻热线将继续保持24小时畅通，等待“铁丝团”团员，只是名额有限，仅有45个，想参观新线的市民要先下手为强，45名团员将成为南京地铁新线试运营期间首批荣誉乘客;更将有机会亲临地铁运营基地，深入了解地铁故事。

　　有人要办“铁丝团”分舵

　　“每天都看东方卫报，经常会看到有关地铁建设进度的稿子，看着地铁新线建设有多好，有多人性化，每个站都有卫生间，每个站都有南京自己的特色，就是看不见，心里痒痒的，要是开通了可得好好转转。”不少读者打进热线电话这样说道。

　　也有不少读者打进热线电话，除了自己回答问题参加活动外，还想让家里的亲戚组个团一起参加，因此记者在接到热线电话被问得最多的问题就是，“我的XX也住在地铁周边，我还能帮他们报个名啊?”“能不能替我老公一起报名?”“我想带我孙子一起参加”，甚至家住江宁岔路口盈家春天的周先生还要组织个“铁丝团江宁分舵”，将这个通过地铁交流的平台延续下去。

　　试乘二号线“铁丝团”先

　　按照计划，南京地铁将会在5月20日开始进行模拟运行，其中20日到26日对一号线南延线进行试验，二号线的试验从22日到26日。模拟运行分两个部分，先是列车按照运行图空跑两天，之后再进行载客试验，地铁新线的首批乘客将会上车试乘，通过模拟运行不仅可以检验车辆运行情况，还要对车站的进出系统、售检票系统等方方面面进行检验，以确保准时开通，

　　在5月20日之后，5月28日之前，根据南京地铁方面的安排，“铁丝团”团员可以参观三条地铁线的特色车站，还会看到各个车站的各具特色的文化墙、挂在墙壁上的垃圾桶等独到设计。地铁运营公司还会邀请市民搭乘二号线的列车，坐在粉红色的座椅上从河西的奥体中心一路跑到仙林大学城。