2010年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

隧道公交线同步开通的背后……
科学设计线路，紧急培训驾乘人员，克服亏损困难……为了让长江隧道的开通惠及更多市民，交通管理部门克服了重重困难——

    “快，真快！”昨天，随着长江隧道的开通，2条过江隧道公交线也同步运营。不少特地赶来体验的市民表示，有了过江隧道公交线，以后从江北到主城只需要半个多小时。但乘客们不知道，为了这两条过江公交能和隧道同步开通，管理部门排解了一系列难题。

    问题一：如何让公交线惠及更多的市民？

    “从隧道开始建设，关于过江隧道公交线路的规划就开始进行调研了。”市客管处处长助理刘正直说，目前我市日均过江客流约为30万人次，其中长江大桥就占了21.5万人次。每天早晚高峰大桥的拥堵，给这些市民的出行带来了很多不便。因此，隧道的开通，对让公交惠及更多市民是一次良好机会。

    经过长时间的调研，客管部门首先规划的是“浦集线”过江线路，从浦口珠江镇至地铁集庆门大街站，经审计学院、浦口客运站、龙华广场（工业大学）、长江隧道、扬子江大道、梦都大街、江东中路至河西集庆门大街地铁站。该线路涵盖了多个大型经济适用房小区，可解决江北居民区、长途客运站与主城区之间的衔接问题，同时方便江北地区的居民换乘地铁。

    “但仅开通这一条线，并不能完全满足江北市民的出行需求。”刘正直说。如何让过江线路满足市民多方向出行需求，客管部门又开始规划“浦赛线”。浦赛线从浦口（浦东路）至赛虹桥，自浦东路经浦珠路、长江隧道、扬子江大道、所街、应天大街至赛虹桥。在赛虹桥市民可换乘16路、38路等大型公交线路，解决浦口老区、新区、大学城10多万师生与主城区之间的衔接问题。

    问题二：如何在亏损情况下如期开通？

    规划的线路有了，但由于江北的公交企业一直处于亏损状态，过江公交线路需要的车辆、人员、运营资金迟迟没有得到解决。今年4月份，大部制改革后，市交通运输局提出，“克服一切困难，两条过江公交线必须与长江隧道同步开通，尽早解决江北居民的出行困难。”

    开通公交线路，首先是车辆。中北公司从内部“挖潜”，对公司包括主城、浦口、六合在内的所有线路进行了优化。从浦口的汉江线上抽出15辆公交车支援“浦集线”，又从主城和六合地区借调10辆车支援“浦赛线”，确保了车辆每10分钟就有一班。其次，两条线路需要55名驾驶员和55名乘务员，除了从其他公司抽调外，还紧急招人培训。所有驾驶员和乘务员在4月底前招齐，然后接受服务培训。

    经过一个月紧锣密鼓的准备，5月1日，28辆过江公交车、110名驾乘人员全部到位，比预期提前了近1个月。

    昨天，两条过江公交线路如期与过江隧道同步开通。首班车早上5点45分，末班车晚上10点半，发车间隔为10分钟，每天可满足2—3万居民的出行。接下来，2条线路将根据隧道开通的时间，来调整服务时间，延长晚间服务时间，并根据客流量，增开班次。同时，两条线路的刷卡问题也将有所考虑。

金陵人

过江公交线路增至30条
昨天下午，南京长江隧道公交线路开通仪式在江浦客运站举行。据了解，随着两条过江隧道公交线路的开通，我市的过江公交线已增至30条。

    与长江隧道同步开通的两条过江公交线路为浦赛线、浦集线。

    浦赛线：浦口（浦东路）至赛虹桥，沿途停靠三河桥、浦六路、浦厂小区、服装商城、西庄、石佛寺、万寿路、七里桥、龙华广场、城南小区、通江路、所街、湖西街、应天大街西、黄山路、泰山路、虹苑新寓等站点。线路实行有人售票，1元起步，0.5元进级，全程票价3元，IC卡不用，服务时间为浦东路5：45—21：30，赛虹桥6：45—22：30。

    浦集线：浦口珠江镇至地铁集庆门大街站，沿途停靠西门、雨山美地、审计学院、公园北路、公园南路、文德东路、客运站、龙华广场、城南小区、绿博园、梦都大街西、奥体中心北门、梦都大街、兴隆大街、通江路、积贤街等站点。线路实行有人售票，1元起步，0.5元进级，全程票价3元，IC卡不用，服务时间为浦口5：45—21：30，地铁集庆门大街站6：45—22：30。

    据介绍，目前我市共有30条过江公交线路，配车631辆，日均过江客流约为30万人次。除长江隧道外，长江大桥配有过江公交线路21条，配车480辆，日运量21.5万人次，是我市最主要的城市客运过江通道；长江二桥配有过江公交线路5条，配车109辆，日均客运量2.6万人次；长江三桥配有过江公交线路2条，配车17辆，日均客运量0.4万人次。另外，中山码头至浦口轮渡，每天配渡船4艘，日均客流量3万人次。

金陵人

公交5路客流比过年还少
一边是马群客运站“逐渐回暖”的客流，一边是公交5路“门可罗雀”的冷清。之前一直客流“爆满”的公交5路线，由于和地铁2号线重合较严重，昨天人员稀少，驾驶员戏称昨天也“堪比春节”（客流最少）。

    记者昨天乘坐从孝陵卫到莫愁新寓的5路公交车，由于线路与二号线重合较多（16个站重了10个），上班高峰期期间，中途上车的乘客都居然还有位子坐。“我们准备把5路车子调10辆去163路。”这对于经常乘坐163路的市民是个好消息，因为之前163路非常难等，有时20分钟才来一班，如此一来，163路便会好等许多。　

金陵人

南京三条地铁新线今日集中开通
今日上午，南京地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线三条线路集中开通，这样加上已经开通的一号线，南京地铁形成总长85公里的网络化格局，长度仅次于北京、上海和广州，位列全国第四。

　　南京三条地铁新线开通后，将该市河西新城、江宁新城和仙林新城与主城区串联起来，使得城市客运交通结构大大改善，各副城对接、融入南京主城的步伐将随之加快。

　　按照南京轨道交通发展规划，目前在建和即将建设的线路包括穿越长江的一号西延线和三号线、连接南京禄口国际机场的机场线等多条地铁或轻轨线路，这些线路的总长预计在160公里左右。

金陵人

南京马群客运站借地铁“复苏”
马群地铁站的主题是“元旦”，意喻“新生”。昨天，伴着第一缕照进马群地铁站的阳光，马群客运站也迎来新生。当天马群客运站发送客流1600人，客流增长幅度相比上周增长10%，堪比春运。但相形之下，5月25日，离地铁开通还有三天，马群客运站副站长陈斌便召集全城媒体，宣布马群站5月28日要“傍地铁”，新辟扬中、镇江、丹阳三条新线。昨天上午10:20，马群站特地等地铁开通后，发出了首班到镇江的班车，尽管车上只有4个人，但副站长陈斌却毫不担心，依旧笑容满面地与镇江、丹阳客运公司的领导谈论着如何吸纳更多的客流。“以后从镇江、丹阳、扬中、苏州、句容等地过来的市民，不管是想去新街口购物，还是想去城中上班，或是想去景点旅游，都可以选择在马群下车后，换乘地铁直达。”外地乘客选择在马群站下客，也就意味着他们很可能依旧会选择马群站回家。

　　在南京信息工程大学法学专业就读的许荔，便是从汉中门站“叛逃”过来的。“我以前都是坐鼓扬线到鼓楼，然后转公交去汉中门坐大巴回丹阳。今天是从鼓楼坐地铁过来的，18分钟，3元钱。”许荔说，尽管到中华门地铁站比到马群站近，但上了班车后，由于班车从汉中门出发后，还要去中华门和马群配载，班车光是在市区配载，就花了1小时。而从马群走，去句容是最近的，30分钟就能到；去镇江50分钟，去丹阳只要1小时。而在江苏职业教育学院就读的刘文娟则告诉记者，以前她两个月才回一次句容老家，现在开了地铁，她打算半个月就回一次。

金陵人

地铁客流量昨增至85万人次
昨日从南京地铁网络化运营开通首日总结会上获悉，新线开通首日，进站客流近79万人次（含换乘客流）。昨天客流量升至85万人次左右。

    据介绍，对乘客普遍反映的车厢空调温度太低问题，地铁总公司已责成乘务中心司机要根据温度动态调整；新街口站换乘通道没有扶手问题，已安排施工单位安装，计划在5月31日安装完成。

金陵人

新线开通首日马群站客流翻倍
地铁二号线的开通，为马群地区的交通带来了很大的便利，“搭”上地铁的马群站新增了镇江、丹阳、扬中三条班线进站始发，开通首日马群站发送旅客人数为1630人，比平时的800多人增加了一倍。

    据介绍，该站28日往句容人数比平时增加了600多人，往镇江、丹阳、扬中总人数100多人。

金陵人

地铁冲击传统交通工具 公交出租车“生意”下滑
地铁一号线南延线、二号线及东延线已开通两天，受影响最大的就是江宁、仙林地区的居民。在改变这些地区居民出行方式的同时，这些新交通线路也对部分交通行业带来冲击。

    昨天中午，地铁警方公布了地铁新线开通首日客流量：79万人。这些人流不仅出现在地铁线上，而且一号线的老线路上人流量也出现激增。据地铁玄武门站派出所统计，这两天人流量较以前增加了1/3左右。“以前坐公交去河西、去江宁的人，现在都坐地铁了。”该所一位民警介绍。

    位于一号线和南延线之间分岔点上的安德门地铁站成为仅次于新街口站的繁忙车站，来自江宁、河西的客流在这里集中。不过，一些市民由于不了解换乘规则，导致这里高峰时段异常拥挤。民警表示，前往江宁和奥体的市民，在这里都不需要下车换乘。目前，警方正与地铁方面加强对乘客的宣传提醒。

    与地铁的红火相比，仙林、江宁地区公交生意则受到一定的影响。仙林大学城有50、70、166、177、97、D1线等多条公交线路。据公交三队工作人员介绍，地铁开通后，他们通过目测估计，乘坐公交车出行的乘客明显减少。特别是在仙林、仙鹤路、马群，地铁站与公交站靠得很近，很多乘客都选择乘坐地铁出行，有的班次还遇到站台无乘客候车的情况。

    “‘大站快车’乘客缩水三分之一。”这位工作人员说，97、D1两条线路是从仙林到河西宁工新寓的“大站快车”，这两条线路票价全程是3块钱，而地铁全程票价是4块，价格上无优势，速度又没有地铁快，小站又不停，所以受到的冲击最大。

    在江宁大学城附近，也出现与仙林类似的情况。在一号线南延线小龙湾地铁站，早晚高峰时段已经出现乘客上车后没有座位的情况，而这些乘客以往都是乘坐公交进市区的。

    在中北客运公司当二驾的出租车司机小刘昨天明显感觉到，打车到江宁、马群、仙林一带的人少了很多，以前蹲守在仙林或江宁大学城附近，都会拉到不少生意，可昨天他在仙林守了2个小时一笔生意都没有做到，很多人都选择了乘坐地铁。

    昨天，记者看到在南京火车站排队候客的出租车排起长队。一位的哥告诉记者，原来地铁只有一条线路，不少乘客前往仙林、江宁等没有地铁的地方，大都选择出租车。可昨天他明显感觉要车的人少了，很多同行也在抱怨：要车的很少碰到到江宁或仙林的“长途”客人。不少出租车因此还放弃了在火车站等客，被“逼”得满城跑寻找客源。

    在仙林和江宁大学城地区，“黑车”也受到地铁影响。据了解，以往，“黑车”在各大学和公交站台之间充当中转任务。随着地铁开通，不少“黑车”被逼调整路线，在大学与地铁站之间中转人流。

金陵人

“搭”上地铁 新街口商圈客流猛增
昨天，是南京地铁二号线、一号线南延线投入运营后的首个周末，地铁让周边新城区的居民更方便地进入主城区，位于一号线与二号线交汇处的新街口商圈因此人流量猛增，各大商场的顾客都明显增多，营业额也有所上升。相比之下，同样位于地铁线上的河西、仙林商场客流仅有小幅增长。
   

    新街口：看中山像，逛商场

    新百商场：客流多了三四倍

    自二号线、一号线南延线开始运营后，新百商场客流明显增加。其中既有市区的居民，也有从仙林、江宁赶来的的居民。很多人乘地铁到达新街口后，先从地铁6号出口到地面，看一看搬回来不久的孙中山像，再从对着孙中山像的这个大门进商场购物。新百负责人称，“这个周末商场的客流比平时至少多出三四倍，营业额也比平时大了很多！地铁对于商场人气拉动的效果非常明显。”

    中央商场：销售额增长25%

    中央商场昨天也迎来大量客流，商场内几乎一整天每个柜台前都站满顾客，很多顾客说话带着栖霞、江宁的口音。“今天我们忙得不得了，没有一刻歇得下来。客流至少是平时三四倍吧。”一位营业员介绍说。据了解，昨天商场销售额比以往周六上升约25%。

    河西、仙林：有限“沾光”

    河西沃尔玛：客流小幅增长

    河西沃尔玛位于地铁二号线云锦路站附近，周末这里没有出现客流猛增的情况，与平时的周末相比，客流增长不明显。记者询问了5位顾客，4名都来自附近小区，仅有一名顾客是从汉中门过来。

    超市负责人也承认，并没有因为地铁开通而带来大量人流。负责人猜测，“以后应该会渐渐好起来，地铁开通意味着交通便捷，对超市肯定是有利的。”

    金鹰仙林店：相当于正常周末

    “周五、周六两天，我们的营业额过百万元，和以往差不多吧。”金鹰仙林店的负责人介绍，住在仙林的不少居民都是有车一族，因此地铁二号线投入运营，不过是多了一种可供选择的代步工具。他还介绍，在地铁开通前，甚至有人还担心部分附近居民选择去市区购物，不过根据目前的情况看，地铁并没有带走客流。

    地铁站外的店铺先火了

    地铁二号线和一号线南延线开始运营不久，地铁站内的商铺正在建设、招商中，因此站外的店铺先一步“火”了起来。

    孝陵卫站一出地铁口就能够看到有三家小店立于出口右侧，小店门口是几排漂亮的花篮。这几家店都是昨天和地铁2号线一起“开启营业”的，几家店主从昨天上午开始就忙得不可开交。其中一家甜品店的店主开心地说：“今天生意很不错，地铁里进进出出的少说也得上万人。”但店主对于“周末效应”却没有多大感受，他说：“今天的生意没有昨天开通第一天的好，好多人昨天都是来坐地铁“尝鲜”的，人多得都忙不过来了。今天虽然也忙，不过我们几个工作人员还能应付。”

    学则路是2号线里较为热闹的一站，半年前就已经建起了一条地铁商业街。地铁开通前，沿街商铺的生意一直处于温和状态。但是昨天地铁开通之后，整条街“活”了起来。直到晚上9点多，一层还是满满的顾客,下地铁的人们首先经过的便是麦当劳，街边小摊主也乐得合不拢嘴，一个卖肉夹馍的老板说，“早知道就多准备点原料了。”

金陵人

152路公交车 将延至江心洲
昨日从南京市客管处获悉，随着夹江大桥的开通，近期将把152路公交车延伸进江心洲，解决江心洲老百姓出行的需求。

    据了解，152路公交车自上新河渡口至鼓楼公园。该线路设计之初，就是考虑在江心洲大桥建成投入使用后，可以直接通过大桥进入江心洲，实现江心洲与主城之间的公交沟通。

金陵人

“地铁迷”体验新地铁 他们的建议很“刁钻”

“isn”不知什么意思。

    Subway与入站口的Metro不统一。

    坐地铁（地铁族聚会当然要坐地铁）、拍地铁、潜入未完工的车辆段、工厂，获得第一手的材料、交流一切有关地铁的小道消息——这是非常标准的地铁族聚会活动程序。上周六，记者和地铁族南京版块的五六十位准“地铁迷”齐聚地铁站，并和“1号小组”一起体验了地铁二号线和一号线南延线。这是南京地铁迷第一次大规模的版聚，活动很周密，版主“kimipippo”等主力都会提前预告活动计划，之后再进行详细总结，这样严谨的态度在许多论坛中都是少见的。

    我们的线路很“折腾”

    从集庆门大街站—元通—安德门—中国药科大学—新街口—经天路，一路下来，记者疲惫不堪，因为车迷们几乎每一站都要下车上上下下地奔跑、仔细观摩、研究。“想真正了解地铁，你就要了解土木、建筑、电气、车辆、计算机一系列的知识，对车组的动力情况也要有所了解。”小贾不仅是个地铁迷，同时还爱好通讯、音乐、摄影、计算机、建筑。地铁族们关心地铁的线路规划和日常运营的一切问题。“讨论线路设计是最常规的”，地铁族对每一项有关地铁的政策都很敏锐，每个人都能对线路的走向提一些建设性的意见。除此以外，坐地铁的感受，地铁车组的动态，票务、换乘、施工、运行等都能引起他们的兴趣。

    上周六，由于是运行的第二天，也许是信号等没调试好，记者和车迷们的行程十分“艰辛”。上午10:00，当记者赶到约定好的集庆门大街站时，却发现还有很多车迷未能及时赶到，一问，才知道是地铁“晚点”。“那趟车让我等了15分钟。”地铁迷沈宁伟说。当天下午，当记者和车迷们乘坐二号线从新街口前往苜蓿园站时，那趟姗姗来迟的列车，却出现了“一路红灯”的奇怪景象。“按理说，信号灯变绿了，车才能出站，但列车却迟迟等不到变绿的信号。”于是，列车在驶出时，开得很是小心，并且在每一站的停车时间都超过了30秒。“刚开始运行，总会出现一些瑕疵，但我们都能理解。”地铁迷云汉觉得，他们的“挑刺”，是为了让南京地铁更完善。

    他们的建议很中肯

    【不是到安德门才能换“南延车”】

    安德门站，是地铁迷们不能错过的一个站，因为它是一号线和一号南延线的交接点，“听说那里客流量非常大，我们去看看怎么回事。”而到了安德门，云汉他们才发现，这里的确乱成了一锅粥，狭窄的站台上挤满了前来换乘的乘客。“志愿者忙、保安忙、地铁工作人员也忙。”他们都在忙着引导乘客换乘。

    “你们帮我们呼吁一下，不是到了安德门站才能换乘南延的车。”一位地铁的工作人员哑着嗓子告诉记者，很多乘客都以为，只有在安德门站才能换乘到药科大学的车，但其实在一号线的任何一个站点都可以换乘，“每辆列车上都有标识，认清标识就可以。”其实，在中华门站换乘就很方便，无需下楼过通道，对面就能换。但无独有偶，昨天在苜蓿园站，一位对新线路不熟悉的保安，就告诉游客去江宁要在安德门换乘。

    【刷卡为啥比买票还贵】

    坐地铁从西安门乘地铁到油坊桥，一共13站，刷卡3.8元，买票却只要3元。“刷卡不是应该比买票便宜吗？”市民孙小姐是和姐姐一起坐的地铁，姐姐因为没有卡，便买了张票，但没想到买票却比刷卡要便宜这么多。“可能是系统还没调试好吧。”地铁迷小贾也想不通。

    另外车迷们还发现，从经天路回来后，不少车迷便沿途从二号线的各个站点下车就近回家。由于大家在地铁站内呆的时间比较长，需要补票，但奇怪的是，从一号线的出口出站的乘客只要补1.9元，从二号线站点出站的乘客却需要补3.8元。

    【英文标识出现错误】

    “kimipippo”用他的相机拍下了他发现的几个“英语错误”。南延车站的LED显示屏上，显示的站名英文翻译不太标准一会儿用YAO KE UNIVERSITY，一会儿 YAO KE DA XUE，“一点也不统一。”除此之外，云汉还在小龙湾站发现，“the teminal station is”被写成了“the teminal station isn”。云汉不知道“isn”是什么意思。还有在新车车内南京地铁全网线路图，翻译成了Nanjing Subway，但在入站口等处，全网线路图却翻译的是“Nanjing Metro”。“应该统一成Metro。”“kimipippo”说。

    【希望安装防踏胶条】

    在探访过程中，“kimipippo”还觉得，1、2号线列车与站台间空隙比较大，“我一只脚都可以毫无阻拦地踏进去，”所以他希望能安装防踏胶条，以确保乘客安全。另外，他还希望南京能像北京那样由志愿者引导排队上车，因为现在大多数乘客不按排队线等车。另外，他还希望志愿者能够引导乘客自动扶梯的左行右立。“北京一开始乘客乘坐扶手电梯也都不是靠右站的。”后来北京地铁运营部门也是花了很大功夫，派了大量志愿者前去引导，硬是将北京市民的习惯扭转了过来。

    【新车报站声有点小】

    车迷们反映最多的，是2号线新车普遍存在报站声音过小，听不清的问题。“有些时候报站会不准，只能改成人工报站，但非人工报站的时候，乘客却听不清报站的声音。”qdm0406觉得，这样不太方便外地乘客，因为他们不能提前准备下车。另外，还有些南延线的开门指示完全是反的，变成了“关门指示”。而且有时列车门与站台上的安全门对不准。另外，苜蓿园站的“鹊桥”下方，有个楼梯平台的底部与地面距离太近，个高的人很容易撞上去，车迷们希望能在上面贴个“小心撞头”的标识。

金陵人

地铁新线让市民对公共交通有了更大期待——南京公交优先走得“有点慢”
“地铁2号线，你还坐过啦？”近两天，这一短句几乎成为南京市民的“见面问候语”。5月28日，地铁2号线、1号线南延线正式运营，拉近了南京城的距离，也让市民感受到了实实在在的方便。而这样的方便今后将越来越多。

2006年全国优先发展城市公共交通工作会议以来，南京积极落实公交优先政策，推进公交基础设施建设。从2007年到2009年，该市投入20亿元，支持企业更新车辆，建设公交场站，补贴企业公益性、政策性亏损，补助职工工资，稳定公交队伍……虽然硕果累累，但南京的交通仍有不少硬伤亟待解决。

此前，上海靠着世博机遇，大力发展公共交通设施，那么，南京可否借助“青奥东风”呢？

成绩：

20亿改善“乘车感受”

南京提出“公交优先”战略已有多年，回顾南京三年多的公交发展之路，人们欣喜地看到，公交发展在规划用地、建设投资、路权分配、政策扶持等方面得到了倾斜眷顾。

市政部门积极落实ZF出台的补贴和刺激政策：企业每购置一辆空调车，补贴15万元；购置一辆普通车，补贴6万元。三年下来，南京更新和更型3581辆新型环保公交车，70%的公交车升级换代，新增51条公交线，延长102条公交线，全市公交线路达到400多条。如今，南京市区主要客流通道上，空调车已成出行主力，成为市民出行首选。而在偏远郊区，短期难以盈利的“亏损公交线”也越开越多，有效解决了这些地区的出行难。

而刚刚运营的地铁2号线、1号线南延线以及长江隧道等，更是让南京的交通得到大大的改善，市民们也对此满口赞言。

问题：

起步早走得有点缓

2006年底，北京“公交优先”率先迈开大步，票价降幅和降价覆盖范围之大前所未有——光财政补贴一项，市级财政一出手就拿出40亿元。北京此举的示范价值提醒各地ZF，看一座城市是否真心贯彻“公交优先”战略，关键就看各地财政是否“优先”对本地公交实施足额投入。

对此，长三角地区的南京、上海率先做出了反应。上海市除了继续集中资金打造以轨交网为骨架的城市大交通网络外，还分两次推出部分线路优惠换乘方案，公布《上海市2007年至2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》。而南京也明确提出，在2007年到2009年，投入20亿元，支持企业更新车辆，建设公交场站，补贴企业公益性、政策性亏损，补助职工工资，稳定公交队伍。

三年下来，虽然南京“公交优先”取得了喜人的成绩，但与同时起步的上海相比，南京“公交优先”走得并不快。在2007年，上海就对70岁以上市民施行“在非高峰时段免费乘车”，而南京虽然也早早就喊出了这样的口号，但真正实施则是在去年。上海施行刷卡制，而南京至今仍有不少郊区县班车还停留在买票制。如今，上海正在酝酿出台《上海市公共汽车和电车客运管理条例修正案》，公交补贴有望纳入ZF预算，而南京却在为“年次票制”犹豫犯难。

建言：

青奥东风不亚于世博

“上海就是借助世博会，才有机会建设完善城市通道，而我们南京也可借青奥东风。”南京市社科院研究院黄兰表示。

反观南京，道路改造、轨道交通、过江通道等一系列重大工程尽快实现“大跃进”，既是南京筹办青奥会的客观需要，更是南京跃升成为国际化大都市的必备条件。

南京市规划局一位负责人告诉记者，“如果没有世博会，说实在的，上海就是有钱有决心，在2010年以前建成这么密的轨道交通网也不可能，因为土地指标批不下来。但世博会又是国家行为、上海承办，这样土地供应、土地指标国家就会开绿灯，只要你认真组织、实施就有了。”他认为，南京应该抢抓青奥会的机遇，尽快实施更多的轨道交通、过江通道等建设，并在考虑城市交通舒畅的情况下科学合理地实施道路整治，让南京城市内部的交通联系更为紧密，同城效应更为明显。只有这样，才会让这座城市在现代化的进程上向前跨一大步。

据悉，下一个“公交优先三年行动计划”中，南京将形成以公共汽车交通为主体、轨道交通为骨干、出租车等其他交通方式为辅助的“便捷、舒适、环保”的综合交通体系。

“南京的公交优先战略，一定坚持公交优先和公交优秀并举、坚持规划引领和加快建设并举、坚持加大投入和优化提升管理水平并举、坚持考核考评和打造优秀公交队伍并举。此外，ZF部门更要有决心，有信心。”黄兰表示。

金陵人

南京首个地铁志愿者医疗站成立
我市首个地铁沿线志愿者医疗服务站（二号线孝陵卫站）在市中西医结合医院正式挂牌成立。该院同步开展“开往健康的地铁”系列爱心行动。包括为部分特殊困难的地铁沿线患者提供上门送医送药，定期为地铁乘客开展“保健、养生、医疗”为主要内容的志愿服务活动等。

金陵人

南京新地铁开通 市民反映有5个问题
运营部门昨就此一一解答

    28日地铁三线同开之后紧接着就迎来一个周末，这也直接让乘坐地铁的总人数达到了创纪录的85万人次。不过，由于地铁首次网络化运营期间不可避免的磨合期，让市民在享受快捷交通服务的同时，遭遇到一些问题。昨日，记者针对市民反映最多的5个问题，请地铁营运部门相关负责人逐一进行了解答。 　1.和同方向的公交比，地铁为啥没想像的快？

    例证：二号线马群到新街口，9站路开了35分钟

    5月29日中午11 45左右，记者在马群站坐上了开往新街口的地铁，坐在第一节车厢。按照正常通行时间，地铁从马群到新街口的时间应该是18分钟。但是，坐上地铁后，记者却发现，走出车厢的地铁司机并没有很快返回，而是站在车厢外打着电话，似乎在汇报着什么。此时车厢里的乘客并不多，对于地铁迟迟不关门，有耐心的就坐在位置上静观其变，没耐心的则跑到门口看看司机到底出了啥状况，不过遗憾的是，没有人跟乘客解释。好不容易，地铁司机回到了驾驶室，门关上了，大家以为这下地铁该启动了吧，谁知道，司机坐进驾驶室继续打着电话，依然没有启动的意思。在马群站，最起码停了有5分钟，地铁才缓缓启动，而跑起来后，速度也不是一般的慢。

    开到明故宫站时，又不知啥状况，地铁再次“趴窝”，不过，这次停留的时间比较短，也就2分钟左右。但是，就这样停停开开，再加上速度较慢，开到新街口的时候已经到了12 20，和平时坐公交差不多。

    解答：将增加车次

    截至目前，连同一号线、一号线南延线、二号线所有地铁列车的平均时速均达到35公里/小时，站点和站点之间运行时的最高时速甚至达到了75公里，理论上讲，远比同方向的公交车快。市民之所以目前感觉慢，可能问题是出在每趟列车的间隔时间上。其中，原一号线共线段发车间隔为4分25秒，但支线却要9分25秒，二号线也需要8分多钟，解决这一问题必须增加车次，但这方面目前又遇到问题。

    南京的购车计划早就下到浦镇车辆厂，但该厂的生产能力也已饱和。南延线的列车计划一共是25辆，但是现在只到位6辆。因为新车没到位，南延线上将有原来的8列老车“兼差”。不过随着7月初两台新车将到位，届时发车间隔将缩短30秒 40秒。今后，南延线也将维持每2个月增加2台车，二号线每两月增加一台车的水平。

    2.安全门和列车门为啥时常夹人？

    例证：记者经历被夹之险

    昨天下午2 00多，记者带着孩子在新街口站准备坐地铁2号线回家。按照指示，记者乖乖地站在上客候车区等待着，随着安全防护门和地铁车门相继缓缓打开，地铁内的人流汹涌而出，接连不断，按照乘车时“先下后上”的规矩，记者带着孩子很自然地等待着下车的乘客下完了再上车。谁知道，就在记者刚跨进车门，牵着孩子的手还在门中间时，安全防护门和地铁车门相继缓缓关了起来，眼看着孩子就要被夹住，大惊失色的记者赶忙用手去拦关了一半的两道门，还好，在孩子被夹住之前，安全防护门和地铁车门都退了回去，虽然人没有被夹到，但记者还不到4岁的孩子却被吓得不轻，上车后过了好一阵才缓过神来。然而，就在我们上车后，两道门再次让后面的乘客感受到了被夹“惊魂”。

    解答：人流量大，市民不大看指示灯

    新街口站、安德门站是两个人流量相对较多的站点，尤其是新街口站，本身就是一号线二号线的换乘站。人流量大带来了无序流动的增加，再加上目前有些导引牌存在不科学的地方，这些都导致乘客在列车到站时习惯抢乘，而不看信号指示灯。

    虽然安全门和列车门都带有感应功能，一般情况下不会发生夹人事故，但由于乘客在抢乘时本身速度较快，稍遇障碍物就容易发生跌倒摔跤事故。因此，在上车前一定要注意观察进门上方的提醒红灯是否闪烁，如已经在闪烁了，最好不要抢乘。

    3.南延线语音报站为啥时常出错？

    例证：广播说开右边车门，开的却是左边门

    到了安德门站，广播里说的是“列车前进方向的右边车门会打开”，可打开的明明是左边车门，并且搞笑的是右侧车门上方的开门绿灯是亮着的，错上加错，彻底无语！

    解答：电子设备没调配好

    二号线和一号线南延线不同最开始的一号线，在运行之初经过了数个月的试运营，众多的电子设备和机械设备要在短时间内调配得十分好不太可能，这也就无法避免会出现一些小问题。像到站后车门对得不太准、错报站、漏报站等现象，在开通初期希望广大乘客能够谅解。

    同时，地铁运行部门也将在电子设备发生故障时，增加人工语音报站，减少发生失误的几率。另外还有一点需要说明的是，原一号线列车的每一位司机基本上都有上千公里的线路实践经验，而这一点对于刚开的二号线、南延线等新线的司机来说，无法做到。因此，即便是增加了人工报站，仍然无法完全避免出现电子报站的类似错误。

    4.列车和站台内空调打得太低了吧？

    例证：车厢内老人冻得缩起来

    昨天南京气温逼近30℃，下午5点多，下马坊站站台，开往新街口的列车驶来，乘客们陆续进站，冷风不断地从车内“钻”进来。上车后，一位妈妈随手将一件夹克套在小男孩身上。记者在车厢里看到，不少年轻人依然短打，但是小孩和老人大多穿着夹克、背心。记者在车厢内作了一个小调查，一节车厢内的13位乘客均表示“车厢太冷了”。车厢内老人双手抱紧身子，微微蜷缩起来。

    解答：将根据站台列车内的人流量调节

    综合来看，无论是列车，还是站台内的空调温度，要达到让所有人都适合有些困难。一部分原因是部分站点受通风条件限制，只能保持相对较低的温度，如果温度上调，乘客会有比较明显的闷感。

    不过针对这些市民反映的问题，下一步，地铁运营部门将考虑根据站台、列车内的人流量，通过站台控制室和列车司机两个方面进行适当的温度调节。

    5.二号线临时停车为啥这么频繁？

    例证：网友戏称在坐“火车”

    “2号线这两天问题太多了，经常临时停车。”网友们对二号线的意见也不少，尤其是在准点上面，问题较多。网友teven 8000昨天从南大仙林站上车就走走停停，在金马路站居然停了15分钟，到新街口足足用了一个小时！

    网友strainlee则遇到了临时停车，他说，“我坐的时候，广播里突然说了句‘各位乘客，列车临时停车’，我顿时感觉自己在坐火车了。”

    列车在运行时会中途停车，过一会又继续开行。上行、下行的单方向车辆按说不应该开倒车，但二号线上竟然有列车途中开倒车，之后又恢复原来的运行方向，不明原因的乘客有些不知所措。

    解答：车辆在调整状态，磨合期后会解决

    对于反映二号线出现中途停车、甚至是开行过程中倒车的现象，广大乘客完全不必要担心。这些情况大多是出于车辆状态调整而进行的。比如二号线兴隆大街—奥体东（下行）、马群—金马路、金马路—马群三个行驶区间段本身是具有车辆折返功能的，为的是当车辆出现故障时，可以通过倒车进入岔道，以不至于让整条线路瘫痪，在一号线的鼓楼站也具备这一功能。

    至于开行初期出现这些问题，更多是因为电子设备还没有调试完备，在经过这些具有折返功能的区间段时，会偶尔发生习惯性的自动反应。因为这种现象往往会在几秒钟，或者十几秒钟内得到解决，列车服务人员就没有及时对乘客作出解释，但这一问题应该在运行初期磨合后得到解决。

金陵人

地铁开通后的各站特色
上周五，地铁三条新线开通，一张网在南京城的地下织成，南京人的生活也将因为这张网而改变。三条新线的周边都有哪些我们希望看到的东西呢？上周末，地铁新线刚刚开通之际，本报记者用一天的时间，为读者们找出了每一个站点的特色，整合出了这份地铁新线的“吃喝玩乐图”。

    二号线

    油坊桥站 这个车站目前可以说是，莲花新城小区的专用特权车站，因为出口周边只有孤零零的这么一个小区；之前通往该站的友谊桥已成为危桥，这就使得西善桥居民和地铁站间有河水挡道，不过有关部门已开始加紧修桥。

    雨润大街站 这个站有点尴尬，因为其四不靠，周边的楼盘刚刚开盘不久，商业设施还不算齐备，最近的设施就是明基医院，但市民要到明基医院也不必要在此下车，可以换乘一号线在中胜站下，从站内可直接进入医院。此地铁站目前最大的受益者可能是雨润集团的员工，之前该集团的班车在一号线中胜站和办公区之间摆渡，二号线开通后，出了雨润大街站步行5分钟就到了雨润集团。

    元通站 河西是未来南京的中心，中央公园是河西的中心，元通地铁站是河西地区惟一的换乘站，因此此地一定是未来南京的中心区，要休闲有中央公园，想购物有家乐福超市，不远处还有新建的南京国际博览中心，想想当年有了新庄国展中心，玄武门的省展览馆就易帜成规划展馆，现在有了河西的国博，众多大型展会也开始“孔雀西南飞”。

    奥体东站 出了此站，一边是可健身休闲、观看赛事演出的奥体中心，一般就是河西地标式建筑“双子塔”，这两座高楼里，汇集着许多市直机关，还有建邺区ZF，在这里办事可享受“一站式服务”。

    兴隆大街站 河西地区正在进行的以及未来将进行的商战，绝对会比素有“中华第一商圈”之称的新街口要惨烈！然而从兴隆大街站出来，却是一个名为“文化主题商圈”的大型商业设施，虽然还没建成，但据说有超大型的新华书店，仅凭这一点就透着文化味。除了书店外，还有商务、百货、大型超市、医疗、教育、体育、文化等综合配套设施。

    集庆门站 小夫妻组成新家庭一定不能错过这一站，从地下出来向周围看看，能让你晕，茂亚百货、苏宁电器、苏果超市、万达广场、金盛国际家居，都是大型专业市场，东拼西凑，一个温馨的家绝对是绰绰有余了。

    云锦路站 每年的12月13日，南京上空都会响起防空警报声，这一天，侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆内外也会是人头攒动，大家在缅怀，在祭奠。地铁的开通，一定会让更多人来到这里。当然除了纪念馆外，云锦路站周边还有万达金街和茶南商业街。

    莫愁湖站 除了有美丽的莫愁湖外，这个季节来这里的还有一群特殊的人——馋猫，地铁出口对面就是星湖饭店，饭店不大，但这里的小龙虾可早就名声在外，以前在江宁和仙林家里流着哈喇子的食客，现在可以行动了；除了龙虾外，地铁口附近还有避风塘的夜宵和金陵大肉包。

    汉中门站 如果你家周围是“腥臊恶臭”“尘土飞扬”“噪声隆隆”，夏夜纳凉就搭乘二号线吧，汉中门站下车，出站就是大广场，被爬山虎覆盖的汉西门，广场上灯光柔和，城门洞里凉风习习，饿了，不远处就是KFC，腻了，广场上随便拉个人，就能和你侃上一会大山或杀上几盘象棋，困了，收起小马扎，最多4块钱坐地铁回家睡觉。

    上海路站 有了地铁上海路站，120救护车要下岗好几辆。出了这个站可谓三足鼎立，一边是省中医院，一边是口腔医院，不远处还有市妇幼医院，综合的、专科的、中医西医都全了，加上地铁的便捷，医院就像开在自己家门口。

    新街口站 地铁一号线和二号线在新街口十字交叉，相比北京、上海和广州等城市的地铁换乘相比，南京新街口是最方便的，最起码换乘走路不像其他城市那么远；而对于新街口地区的商业配套，记者就啥也不说了，大家都比我清楚。

    大行宫站 南京一日游无非就是中山陵、夫子庙、雨花台。出了大行宫地铁站，你可以得到一个新的南京一日游线路，老景点有总统府、梅园新村、中央饭店，新景点有南京图书馆、江宁织造府；商业设施有临近的太平南路商业街和1912街区，提到1912，可能大家都希望地铁能将22点的末班车再延后一点，这样就不会酒后驾车了。

    西安门站 此站是距南京日报报业集团和南京广电集团最近的地铁站了，许多记者在地铁开通前就开始盘算，以后出门采访，改用地铁为交通工具。如果你想秀自己，不妨可以在西安门站附近想点点子，很可能就被媒体人看中，一炮走红。当然，此站附近还有军区总院这样的实力型医疗机构，和东骏海鲜这样的特色型餐饮。

    明故宫站 与年轻夫妇的**澎湃相比，老夫老妻更希望在默契和安逸中生活，明故宫站是个不错的去处，出站后，可以在广场上陪孩子放风筝，也可在树林中与爱人跳上一曲华尔兹，玩得尽兴后，还可再向前走两步，到南京博物院里接受文化的熏陶，或到南博对面的地质珠宝店中给爱人留个念想。

    苜蓿园站 这一站是外地游客的主要下客站，出站后可换乘公交车前往钟山景区。对于南京人来说，这一站是抉择站，是继续向前为生活奔波，还是下地铁放松一下心情，毕竟苜蓿园站外，就是梅花谷景区，或望望绿色，或狂享纯净空气，或垂钓小憩，都是好不快活。

    下马坊站 到了下马坊站，即使你是大款，也会觉得钱不够，因为地铁站旁就是君临紫金别墅区

    二号线东延线

    金马路站 开车去寻找金马路站很难，从金马路上的一座跨线桥向下望去，只能看到搭载地铁线上的两个顶棚。通往车站的羊肠小道满是灰尘，而且车站周边没有任何人居住，最近的小区距车站也要走上十几分钟。

    仙鹤门站 南师大的学生说：“看到这个车站，就会想起韩剧，或者是台湾偶像剧，这绝对是大学生恋人的分手地。”周围环境清幽，又是进出仙林地区的关隘，学生恋人的**戏、离别戏都会选择在这样的地方上演。

    学则路站 这个站是地铁二号线距离仙林商业核心区最近的车站，站旁就有亚东地铁商业街，是大学生的日常流连地，也是许多毕业生的自主创业地。商业街对面就是著名且神秘的南京国际学校。

    仙林中心站 仙林大道会堵车，卡点就在仙林中心站外的仙林外校门口。为了维持秩序，交警不得不经常到此贴罚单，但对于50元的违停罚款，宾利、法拉利、保时捷车主们根本不在乎，就是捷达、桑塔纳们也不怎么理会，毕竟50元与送孩子上学、上夏令营相比不算什么，但愿地铁通了，他们能用地铁送孩子。

    羊山公园站 此站距仙林外校也不远，但周边除了宽敞的仙林大道外，就是作为背景的绿色小山包，因为这个站名，记者在此处寻找了很久，但还是没有找到羊山公园的入口，也许根本就没有入口，据说羊山公园是南京市16个郊野公园之一，是仙林新市区内最重要的原生态森林公园，还有绵延1000多米的人工湖。

    南大仙林校区站 这座车站基本上是给南大师生专用，因此就会出现潮汐式客流，早高峰是从市区奔南大，晚高峰是南大奔市区，而到了寒暑假可能客流就寥寥了，还有一点是可以预测到的，南大门前的黑车会越来越少。

    经天路站 许多人至今还认为，二号线东延线到南大就是底站了，实际上向东还有最后的经天路站，从表面上看，此站“前不着村后不着店”，事实上，您仔细看，在其不远处正有一大型项目在抓紧建设——南京液晶谷，届时二号线将成为该项目职工的“通勤线”，另外，从经天路站向东数公里就能到宝华山脚下，即使是不跑那么远，车站周边就拥有保存完好的原始森林的小山包，是驴友户外运动的好去处。

    一号线南延线

    天隆寺站 该站周边几乎没有什么商业配套，只有一个名为“丰盛商汇”的商业地产项目，目前还在施工，何时成气候还不好说。相对这些，该站出口附近最引人注目的就是中昊汽修中心，此地是交警八大队的违法车辆停车场，有了地铁，被扣了车的司机就不用再打的或请朋友帮忙来提车了。

    软件大道站 该站就在共青团路转盘广场边上，一头是通灵翠钻的办公楼，一面是雨花软件园，IT精英们的办公地点；就在这汇集着高科技和高价值的清净之所，孩子们也能找到一片天地，距该站出口约800米处是东方娃娃属相国所在地，孩子们可在此享受“童话世界”；玩累了，想呼吸新鲜空气，也可到对面的浡泥国王墓景区散步，里面还有个文莱风情园，据说能吃到地道的东南亚风味。

    花神庙站 汽车、鲍鱼和凤凰是该站的关键词。此站出入口斜对面是苏豪国际会所，该店主打鲍鱼、海参、燕窝。吃过之后，还能沿着软件大道向东，到法拉利店喝杯咖啡，借用下雷克萨斯的超五星卫生间，在英菲尼迪享受一下高档的按摩椅。当然，这些除了你真的有钱外，就是脸皮要厚。

    另外，在这一站还有许多“空中飞人”的希望，挂着凤凰的机场巴士，原来在靠近雨花广场的地方停靠，地铁通了，如果“凤凰暂落花神庙”的话，就方便多了。

    高铁南京南站 京沪高铁2012年开通运营，南京南站也在那时落成，也就是说，这个地铁站我们还要等两年才能进入，在这两年中，蓝色地铁都是甩站通过。

    双龙大道站 这里路况比较复杂，但是江宁距主城最近的成熟社区，有百货大市场、星级酒店、汽车市场、大型超市和银行。高架桥、绕城路、加上地铁和高铁，可谓四通八达。

    河定桥站 对于开车的人来说，此站绝对舒坦，上班不用费力破财，将车停在河定桥站出口的欧尚超市里，免费的，而其车位绝对供大于求。下班直接进超市买菜，如果不想做饭，还能到邻近的美食街，这里有肚包鸡、川菜、湘菜和土菜，就像大排档，经济实惠，酒足饭饱后，还可以进超市下的购物街消化，有茶吧，有服饰专卖。

    逛完了开车回家，出停车场就上高架，爽！

    胜太路站 出了此站，你就来到了江宁新街口，左边是同曦假日百货商圈，右边是胜太路商业街，甚至还有一个和新街口一样的地标建筑——金陵饭店。

    百家湖站 出站就是百家湖的白龙广场，清风习习、波光粼粼、杨柳依依，还不收门票，情侣们，地铁通了，来这拍拖，那绝了！谈得什么都不用谈了，结婚到此拍婚纱外景。

    小龙湾站 这是全线建筑最气派的车站，从高处望去，车站和轨道气势磅礴，宛如飞龙在天。看看刚刚挂起的新站名——台湾广场·小龙湾站，站内1至3楼将是经营台湾美食和特色商品的商铺，4-5楼是高档酒店。

    竹山路站 这里绝对是来宁商旅人士的最佳落脚地。周围有汉庭、爱都、速8等快捷酒店，还有便利店、上岛咖啡等设施，住店要比市区优惠10%左右，公安局就在附近安全不必担心，搭上地铁，出门办事最起码能做到准时、舒适。

    天印大道站 出了该站就是江宁房产局，周边林林总总的有十几家房产中介，出站时定会有许多年轻男女上前与您搭讪，或是硬塞传单，心急点的还可能直接拉人抢客；当然遇到此情此景，您也可以冷静地告诉他们：“我就想买条裙子”，旁边就是金宝服装市场。

    龙眠大道站 回老家何必去中央门，龙眠大道站出来就是江宁客运站，这里多是发往苏北的长途班车。站外就是义乌小商品城，地铁通了，小商品城的商家可不好忽悠人了，因为许多进货商可以十分便捷地进城逛其他市场，做到货比三家；但如果价格公道的话，此地还是颇具竞争力的。

    南医大·经贸学院站 到这一站后，你就能感觉到一号线南延线真的长，除了地铁站，周围真的没什么可看；但走两步后，你就能发现世外桃源。都说南师大随园校区是“东方最美的校园”，但这儿的南医大江宁校区似乎有心挑战权威，里面有园、有湖、有景，成片的红枫林绝对具有吸引力。

    南京交院站 出口处是一个名为“协众财富广场”的商业设施，不过目前还是一片瓦砾。除了这个商业广场外，向南约800米就是江宁体育中心，在这里你似乎能看到南京河西新城的影子，地铁通后，这里势必会成为房地产商的争夺地，因为周边还有不少待开发土地。

    药科大学站 此处除了学校外，什么都没有，即使是地铁来了，也可怜了那群大学生，要进城，先需从宿舍到学校大门口，再从大门口到地铁站，这个距离估计不下2公里；同学们都在盼望着能在地铁站边设立个“自行车枢纽站”，租车业好，停车也罢，方便就成。