2010年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

挤地铁“全攻略”
　每天起床上班，家住雨花台油坊桥7彩星城的王小姐，就感觉自己一副“斗志昂扬”状：地铁一号线早已拥挤不堪，为免站着被挤到腰酸背痛，她已研究出一套挤地铁“全攻略”。

　　等车

　不挤8点前的

　　王小姐的单位在广州路地铁站旁，周四一早7：35，记者随王小姐体验了一把“战斗”。

　　在油坊桥站，王小姐挤公交车坐3站路到明基医院站，7：40登车，两个人刷完卡，就只能攀着前门“悬挂”在司机旁。

　　7点55分，公交车抵达明基医院中胜站，虽然是第三站，王小姐还是提醒说：“不抢的话，肯定是坐不到位置的。”因为从地铁入口起，到买票的机器旁，无处不需排队。刷卡入闸，已经看到屏蔽门前黑压压的人群。

　　“时间如果来得及,我宁愿等下一班车！”王小姐说，每次8点前的这趟地铁都是人最多最挤的，不止一次的经历告诉她，大家一拥而上的结果，不仅地铁门关合几次才能彻底关闭，而且“你在里面会被挤得‘生不如死’”。

　　果然，7点58分左右，地铁喘息着停下，随着屏蔽门一开，早已候在门口的乘客蜂拥而上，地铁门开的瞬间，所有剩余空间被彻底填满。

　　“卡位”

　　站在人群边上别落在后面

　　此时的王小姐得意地冲着记者说：“你就看8点后这一趟吧，保证宽松很多。”

　　她拖着记者站到候车线旁，“现在赶紧‘卡位’吧。”

　　所谓卡位，就是要站在大队人群边上，因为只要最前方的位置被人占据了，正对的座位是肯定抢不到的，跟在他们后面，只有被堵的份，所以得从侧面包抄。“还有一点不能忘，等待车门开启的1 2秒内,你必须眼尖地找出你的预期位置，不然等门开了，后面的人往前一冲,你就不知道被挤到哪去了。”

　　上车

　　先找门两侧的别抢对面座位

　　最后就是上车了，身材娇小的王小姐不能跟一般魁梧的男乘客们比，所以她建议跟她一样的女乘客们，上车直奔门两侧的空座位，“也是因为人的惯性思维，感觉两侧的还要拐弯，都直接往对面的座位跑了。”昨天记者就在王小姐的拖拉拽中，成功“挤远”两位拎着手提电脑的IT人士，抢到了两个座位。

金陵人

地铁客流激增10%才3个月！
　地铁运营分公司数据显示，4月份南京地铁日均客流达37万多人次，比1月份每天增加了3万人！五一小长假3天，更是两次打破单日客流纪录。

　　激增

　3个月客流增10%

　　这是地铁公司的客流数据：2006年日均13万人次、2007年日均21万人次、2008年日均29万人次、2009年日均31万人次、2010年1月份日均34万人次、2010年4月份日均突破37万！尤其是今年以来，一个季度客流竟然增长了10%。“这个10%很出乎我们意料，因为根据外地的经验，当地铁客流达到一定的数量后，将会稳定下来，增长会比较缓慢。”地铁运营分公司一位负责人这么评价。

　　而刚刚过去的五一小长假，更是创造了地铁运营5年来的纪录，并且该纪录两次被打破。地铁网站上的数据显示，南京地铁五一小长假4天日均客流51.38万人次，比去年同期40.71万人次增长了26.21%；两次刷新单日客流纪录，4月30日运送52.5万人次，突破今年元旦52.41万人次的客流纪录。5月1日客流再次突破纪录，高达58.5万人次。

　　对比

　　别的城市日均不过10万，南京没一天少过30万

　　当国内多数“地铁单线运营城市”还在为日均10万人次的客流“苦熬”时，南京地铁一号线已“客流汹涌”。并且除了香港外，成为国内首个地铁运营实现了盈利的城市。

　　“原来周一到周五，也就20多万，现在你看没有一天低于32万的；以前周二、周三人少，现在早晚高峰都挤不上去！”地铁运营公司相关人士说。

　　不仅如此，记者了解到，5月28日地铁二号线、一号线南延线将开通，有关方面预测，地铁的日客流将达到90万人次，其中一号线将由现在的37万增加到60万，二号线20万，一号线南延线10万。

　还不都是地上堵逼下去的

　私家车主：进主城前换地铁

　“我每天7点50分前赶到安德门地铁站，从西边一号门台阶上去，门口有个停车场，停一次3元，然后坐地铁到新街口，2元，比开车快多了。”家住江宁开发区的杜先生说，这里的停车场以前比较小，现在已经扩大到50多个车位，还是天天停得满满的，大多是跟他一样开车换乘地铁的。

　　而家住雨花西路的吴先生每天宁愿坐一站公交也要换乘地铁上班。“雨花西路、中山南路在南京算是好走的路了，但是早晨越来越堵，早高峰的车都排到雨花西路高架桥下面了，坐车到鼓楼最少要1小时，要想不迟到，必须坐地铁。”

　　记者了解到，今年以来，地铁客流增加最多的就是安德门、中华门地铁站，而这两站增长的主要客流正是江宁换乘的市民。这正是因为越来越多的市民改变了自己的原有出行模式，改成了“组合”出行。私家车主将车子停在地铁站，乘地铁出行；地铁沿线居民骑自行车换乘地铁；稍微远一点的，坐公交转到地铁站换乘。

金陵人

一公司1/3线路调了
　“我有一天要到大明路去办事，就在长江路等27路公交车，因为此前经常坐这条线，知道这条线比较好等，而且快到底站了，有座位。但我等了20分钟车子也没出现，再等等，同一站的51路等公交车出现了很多辆，27路仍然没有出现。40分钟后，我只有改打出租车。”柏女士说，就是因为对这条线路太相信了，才抱着侥幸的心理等了40多分钟。在上了出租车后，柏女士还不死心，她打电话到27路车队，询问线路是否调整了，得到的答复是大明路之后的路段因施工太堵了，车子根本动不了，车队对此也很无奈。

　　其实，近一段时间，不少南京市民遇到过类似情况。“听说广州路也要开始挖了，城西干道也要拆了，那到时候上班肯定堵，还是考虑买辆电动车骑骑吧。”家住育才公寓的原女士这样预见自己接下来的遭遇。

　　市民等车等得辛苦，公交企业也深受挖路之害。记者了解到，近一段时间以来，中北公司的公交线路已经调整了近三分之一。

　　从主管部门公布的信息来看，4月份以来南京调整的公交线路已经有20多条，尤其是雨污分流工程造成大量公交线路调整，“可以预见的是，随着接下来更多道路实施雨污分流工程，还会有更多的公交线路要调整，公交拥堵的情况会更严重，公交客流受影响在所难免。”南京市客管处相关人士说。

金陵人

换乘很方便公交地铁出租车全开进来
地铁站、火车站、公交出租停靠站……规划建设中的南京南站是三站合一的综合体，其目的就是为了方便所有交通工具真正实现“无缝换乘”，如果再加上昨日开工建设的汽车客运南站，未来的南京南站可谓是四站合一，这还不算未来的轻轨、私家车等其他交通工具。记者了解到，汽车南站目前先期建设的范围主要包括站房主体和客运场站。其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米；客运场站由32个发车位、16个下客位和32个备发车位组成，占地面积共计1.21万平方米。今后搭乘京沪高铁、沪汉蓉快速客运线、宁安城际、宁杭铁路等火车线路的乘客，可以在此“零换乘”长途客车、公交车、出租车，以及地铁1号线南延线、3号线、6号线等轨道交通。

    考虑到初期客流量，公交方面将先配套10条线，除了主城方向外，还考虑了与江宁等地的衔接，然后随着客流量的增加再逐步增加公交线路。据悉，南京南站给公交场站预留了近1万平方米的场地，方便市民利用公交换乘。同时，还将提供700多个出租车停车位。

金陵人

三条地铁新线首末班时间将与1号线同步
地铁新线通车的日子越来越近，一些市民在数着手指算日子的同时，也越来越关注即将成为自己上下班交通工具的地铁新线情况。通车后地铁新线的首班车和末班车时间，因为跟市民关系密切，这几天成了很多人工作之余的热议话题。虽然首末班车时间没有最终确定，不过记者了解到，新线首末班时间将会跟现有1号线时间同步，也就是说如果1号线时间今后不调整，三条新开通的地铁线路，在平时的首末班时间也按照6∶00-23∶00来运行。

    一些耐不住等待提前跑到地铁站一饱眼福的市民，在前几天发现了一个困扰他们的问题，在南延线车站的站牌上，他们看到南延线的首班车时间是6:45，末班车时间是22:28。这个发现让一些人担心起来，好不容易盼来了地铁，要是地铁在6:45才发出首班车，那些想乘坐南延线换乘2号线去上班的人，就很有可能会迟到。

    同样，现有地铁1号线在23:00收车，新街口、鼓楼等一些车站经常在收车后还见到前来乘车的市民，要是南延线22:28就收车了，会有更多人赶不上末班车只能挤公交车回家。

    好在采访中，南京地铁方面解开了市民这个担忧，地铁方面表示现在车站里面悬挂的并不是通车时的准确运行时间，新线通车后的运行时间目前尚未最终确定。不过工作人员透露，现在1号线的首班车发车时间是6∶00，即使新线开通之后1号线的发车时间也不会改变，这样说来三条新线通车后很有可能也是像现在一样，早上6∶00发出首班车，23:00发出最后一班车。同时工作人员也强调，新线的运营时间表都还在研究中，最终的说法现在也不能确定下来。

    现在在南京等一趟地铁很容易，最快不到4分钟就能等到一趟。但5月28日新线通车后，市民再等地铁时很有可能就不会这么快了。

    南京地铁运营分公司已经明确表示，由于通车之初并不是所有车辆都能到位，1号线南延线部分和2号线的行车间隔要在8分钟左右，不过1号线共线部分，也就是从安德门到迈皋桥一段，仍将会像现在这样方便。随着上线列车逐步到位，南延线最终会有25列车，二号线会有35列车，行车间隔也会慢慢缩短。

金陵人

地铁今年暂不发行计次卡
在地铁1号线通车后，南京地铁运营分公司经常会在一些节假日或者重大活动时，适量发行一些地铁计次卡，例如一张可以乘坐20次的计次卡。凭这张卡，可以不计里程乘坐地铁20次，每次的票价只相当于2.5元。这对那些乘坐较远里程的乘客比较划算。

    正是因为这样，一些计划在新线通车后改乘地铁上下班的市民，正在到处寻找地铁计次卡，有了计次卡一天就能节省3元。但地铁历次发行的计次卡有限，加上计次卡兼具收藏价值买到的人不愿意转让，很多想买卡的人只能寄希望于地铁官方再次发行计次卡。

    南京地铁官方说法，恐怕要让这些等待计次卡的市民失望了。

    地铁方面表示，由于三条新线开通初期，无论是地铁车辆还是设备都不稳定，新线客流也不稳定，加上通车初期部分地铁车辆尚未到位，行车间隔要达到8分钟。因此不会在新线开通初期就考虑发行计次卡，等明年一切稳定下来后再考虑这方面问题。

金陵人

三号线、西延过江线投保140亿
在年初开工后，南京地铁三号线、一号线西延过江线，预计下月起将进入实质性建设阶段。在开工前南京地铁为这两条线路进行了投保，投保时间从今年6月起至2014年12月止，其中三号线投保总资产预计为100亿元人民币，一号线西延线预计为40亿元人民币。

    南京地铁指挥部有关人士告诉记者，一号线西延线共设13座车站，全部为地下线，途经建邺、浦口两区，其中西延过江段8座车站及安德门站为新建车站，而小行、中胜、元通、奥体中心4座车站需进行设备改造；三号线起自京沪普速铁路林场站，沿线经过江北浦口区，江南下关区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等重要片区，终点位于江宁区的秣周路站。其中高架线约1.2km，地下线约42.3km。共设28座车站。

    投保服务内容包括但不限于风险评估、保单设计、保单安排、风险管理及防灾防损、出险理赔等。

    已经开工的地铁三号线和一号线西延过江线，已经确定要在青奥会开幕前通车。同时确定提前通车的，还有六号线机场段、十二号线等。

金陵人

南京地铁新线要通车 怎么换乘是个问题
南京地铁二号线、一号线南延线通车后，将与一号线交叉成网，这将大大方便市民的出行，尤其是对于城东片区和江宁区的市民来说，是一大利好。

不过，记者昨日顺着二号线地面各站点先行探访，发现停车场“基本没有”，而不少原来应该与地铁通车同步开通的公交枢纽也很难如期交付。

>>换乘之公交车

只有两个枢纽站有望同步开通

随着地铁通车的时间越来越近，很多市民也在关注家门口到地铁站的公交换乘问题。记者了解到，与地铁新线同步开通的公交枢纽只有两个，都位于地铁二号线，一个是仙林地区的仙鹤中站，一个是河西地区的汪家村站。

【规划】

要建好多个换乘公交站

根据2007年制定的《南京市公交场站总体规划》，南京市为地铁一二号线配套规划了9座公交枢纽站，其中地铁二号线会分别在汪家村站、中胜站、集庆门大街站、钟灵街站、仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站建立公交枢纽站、河定桥站和百家湖站各建一个公交枢纽站。

其中汪家村站、集庆门大街站、钟灵街站、马群站为重点枢纽站。这些站点都是潮汐客流较为密集的站点，现有的公交过路站难以满足大客流的同时上车，需要建设一座以首末站为基础的公交枢纽站。特别是马群地铁站，城东汤山、麒麟门地区的居民，大多会选择在此换乘公交车。

【实际上】

只有两个站有望与地铁同步开通

不过记者昨天从地铁部门了解到，由于受到土地、资金等原因影响，只有两个枢纽站有望与地铁新线同步开通。分别为仙林地区的仙鹤中站、河西地区的汪家村站。记者了解到，汪家村站由于是地铁自己的土地，所以建设很快，而仙鹤中站已经建好，在等相关部门批复。

另外，记者在南京市工程招投标网上看到，集庆门大街公交枢纽站，已经开始招投标建设，不过建设规模缩水，以前规划了7000平方米的用地，单现在拆迁后拿到手的建设土地仅仅只有原来的一半———3500平方米，大型的综合轨道换乘枢纽站变成了一个中型的首末站。

按照规划，钟灵街公交枢纽站因位于宁杭路与灵谷寺路交叉口东北侧，占地4000平方米，但该地块土地的使用问题迟迟没有落实。钟灵街站将成为城东地区唯一的公交换乘枢纽站。据悉，地铁部门在地铁上方路面中辟出了一块地作为场站建设，但面积比原来小了许多。

【最可惜的是】

没地，马群枢纽站“消失”

马群站在二号线中有着特殊的重要地位，因为地铁到了这里后，“抛弃”了麒麟门地区，拐向了仙林，马群站将成为麒麟门地区的市民进城换乘最重要的站点。为此，规划中也特别规划了在马群地铁站旁边配套公交枢纽站，方便居民零距离换乘地铁。但是目前为止，该枢纽站还是毫无动静，据悉该站已经从规划中“消失”。

“马群站现在取消了，因为土地没有协调下来。”南京地铁方面有关人士介绍。根据规划，配套的公交枢纽站位于马群地铁站旁，宁杭路与马群新街交叉口西南侧，规划面积4000平方米，与马群农贸市场地块改造联合开发。但目前，这块土地已经被作为他用，新的公交站用地目前难以落实，马群公交枢纽站建设因此“搁浅”。

“虽然这些公交枢纽站都在早期进行了规划，但由于缺乏资金和政策扶持，规划赶不上变化。”交通人士透露。

不过，记者了解到在地铁开通的两三个月内，相关部门会做一个详细的客流调查和分析，届时会根据实际需求对公交线路进行一定调整。

>>换乘之私家车

基本看不到大型停车场

昨天中午，记者骑车经过马群地铁站，三个进出口的地铁玻璃通道早已完工，工人们正在用鸡毛掸细心扫除扶手上的灰尘，通道下方原本的泥地，也已经摇身一变成了水泥地。现场负责施工的年轻人表示：“15日前，所有站点的绿化都要完工。”

绿化好了停车场呢

而所有站点的绿化完工后，地铁就将试跑，市民期待的停车场，依然没有施工的痕迹。

“会不会是北边那块空地啊？”在马群新街靠边停车的刘先生一脸期待地问记者，他家住在东郊小镇，单位在中山东路熊猫厂附近，以往每天都要忍着路堵，开车近一小时赶着上班，如今，地铁快通了，他就巴望每天将车开到马群站，直接换乘地铁，“估计至少省半个多小时。”

不过，像现在这样，将车停在马群新街两边，他并不放心。“将来地铁一通，肯定不少人都会开车到这边停的，这条路上本来车就多路又窄，没有车道划分，比较乱。最好地铁站旁设个公共停车场，我们人去上班了，车停在那里，也比较安全。”有他这样想法的，包括马群站周边以及麒麟门附近几个大楼盘的居民。

不过，刘先生期待的停车场，至今仍无着落，最靠近地铁的北侧空地将被开发成商品房出售。

接下来，一路往西，钟灵街、孝陵卫、下马坊，除了苜蓿园的地下停车场，以及市中心几个站点旁早已有的大型停车场，往河西去，元通站、油坊桥站等，只见绿化工程有条不紊地进行中，没见大型停车场的影踪。

不少原有计划泡汤

事实上，早在当年地铁二号线开工建设时，专家就表示，要弥补地铁一号线的不足，“应在地铁站附近规划新建、改建一批立体站场，将公交车站、地铁站、出租车站点和私家车停车场集中起来，让住在城外的市民，可以将车停到地铁站附近的停车场，再换乘地铁或市内公交车到达目的地。”

而据相关部门的调查，目前地铁一号线乘客的构成比例中，步行占到63.8％、公交换乘占24.9％、自行车换乘占3.2％、私家车换乘占1.4％、摩托车换乘占0.9％，换乘出租车等其他方式的6％。

“私家车和公交换乘比例不高，说明乘客仍以沿线居民为主，地铁并没有充分发挥缓解市内交通压力的功能。而地铁一号线与公交车、出租车、私家车的换乘配套存有不足，给市民组合出行带来不便，也是其换乘比例不高的一个原因。”

鉴于此，施工方表示将在汪家村站、中和村站、元通站、钟灵街站、马群站配备大型公交车和私家车停靠场站，方便郊区市民换乘进城，不过，按照记者昨日的提前“试跑”，还有4天地铁试跑，沿线的停车场计划，未见施行。

>>换乘之自行车

河西公共自行车要“泡汤”

今年二月份，南京市政公用局曾表示，将在河西地铁沿线试点设置“公共自行车”，解决市民最后1公里的出行问题。不过记者昨天从地铁方面了解到，现在因为没有牵头单位，公共自行车基本要泡汤。

今年二月份，市政部门表示将借鉴杭州等城市的经验，加大对公共自行车的投入。目前已经确定将在中山陵景区、河西地区试点投入公共自行车。在河西地区，放置公共自行车主要是为了方便换乘地铁出行的市民。地铁二号线开通后，将在河西地区的每个站点都摆放100辆左右的公共自行车，方便居民“最后1公里”的出行。

据悉，当时南京的方案主要是借鉴杭州模式。杭州推出的是全自助的智能型公共自行车系统，市民只要有一张公共自行车专用卡、公交卡或者社保卡，就能24小时随时刷卡取用。借了车之后，在全城任何一个租车点都可以归还，租车1小时内免费，1—2小时收费1元，2—3小时收费2元，3小时以上3元/小时。

不过随着地铁新线即将开通，“公共自行车”却再也没了音讯。由于南京市机构改革，市政公用局拆分为多个部门，客运交通管理的职能并入到了南京市交通运输局。不过记者从地铁方面了解到，目前与地铁换乘的公共自行车并无实质性进展，5月28日同步开通的可能性为零。

对此，有业内人士认为，并不看好公共自行车与地铁换乘。主要是地铁客流潮汐性明显，一列车下来几百人，而公共自行车就那么上百辆，解决不了多少问题。“比如说早高峰我下了元通站要去新城大厦，100个人骑了公共自行车，那车子就停在大厦楼下，不会很快地还回到地铁站，这样一来，利用率太低。不如市民自备自行车了。”

市民建议:

多照顾非机动车停车

在地铁下马坊站（紧靠南农大）附近，带着孙女溜达的南农大退休教授赵先生跟记者探讨了停车场增设的话题，“就算现在各项施工已经结束了，其实仍有停车场设置的空间。”

一双儿女分别在北京、上海的他，经常去外地探亲，对当地便利的地铁换乘深有体会，赵教授建议：“南京的私家车拥有量还远不及北京等一线城市，而换乘的需要，在东郊或者河西、江宁等城郊接合区域，才比较明显，不如在已经建好的站点附近，增设以非机动车停车为主、机动车为辅的大型停车场。”

他的想法符合这个城东楼盘密集区域的实际情况，一方面，少数急着办事的市民可以开车过来，停在停车场，而对于大多数住在地铁站不远的市民来说，骑自行车或者电动车，反而是到地铁站换乘最便捷的方式。

在太阳城居住的市民王女士就表示，虽然住所离马群地铁站也就一刻钟的步行时间，但是骑车的话，只需要5分钟，如果能将车直接停在地铁站下的停车场，“那就太方便了。”

和她在同一单位上班的景先生，又补充了关于车辆偷盗的考虑：“停车场一定要有人看守，时间也要延续到最后一班地铁结束后，这样电动车放在这里才安心，她们女的骑车回家也比较安全。”

相关新闻:

新线今年不会发行计次卡

“地铁二号线开通后发行次票吗？多少钱啊？”随着地铁新线即将于5月28日开通，南京地铁运营里程共计将达到85公里，开通车站57个。不少细心的市民现在就开始打起了小算盘，以后每天上下班都能搭乘地铁了，这出行成本可得好好算算。不过据透露，地铁可能不发行次票。

一号线开通运营之后，南京运营分公司适量发行地铁计次卡，例如50元一张的计次卡，可以不计里程数，不管乘客坐多少站，只收票价2.5元，像这样的计次卡就非常受长距离出行的乘客欢迎，如今三条新线开通在即，不少地铁新线乘客已经在到处询问如何才能买到地铁计次卡了，虽然票价没涨，但是从迈皋桥坐到江宁大学城，一天一个来回也是8元，“每天都是8元就有点吃不消了。”不少市民说出了他们的心声。

不过相关人士表示，在地铁三线运营前期，还不会考虑售卖地铁计次卡，这方面的问题还得再等等。“今年暂时还不会考虑这个问题，因为现在还有很多不确定的因素存在。例如上线列车要逐步到位，初期运营间隔时间是8分钟，以后车多了，间隔要缩短，另外运营初期，客流也不稳定，这个问题明年才会考虑。”

金陵人

“粉红巴士”开遍南京母亲节温馨礼物暖人心
5月9日母亲节，南京很多妈妈们收到了一份别样的惊喜！一声“母亲节快乐”、一枝康乃馨、一杯酸奶，让坐在公交车上的很多妈妈笑得合不拢嘴！

    9日上午，带着孩子去出去玩的林女士刚上30路公交车，就收到了一枝康乃馨和一杯卫岗酸奶，面对志愿者真诚的祝福，林女士连声感谢，她的孩子也立马将拿到的康乃馨送给了妈妈，稚嫩的说了一声“母亲节快乐！”

    据悉，“粉红巴士”是南京巴士空间传媒继新年时“心愿巴士”活动后又一次公益感恩活动，母亲节当天在30、39、4、5、97、56、33、26、35、100、31、34、27、7、18、16、44、70、8、74、81等21条公交线路以及新街口商圈 ，众多妈妈都能收到鲜花与祝福。一天共送出了3000枝康乃馨与3000瓶卫岗牛奶。

    除了礼物，巴士空间还给所有的南京妈妈们准备了一份更具创意的节日礼物。8路与74路上12辆公交车被布置成了“粉红巴士”，记者在公交车上看到，所有这些公交车的拉手椅背都被印上了母女的亲情合影。后门灯箱上的广告也被换成了妈妈写给女儿的一封信。

    “这是第一期‘粉红巴士’，目前我们的活动仍在征集之中，接下来整个五月我们还会进行好几期刊载，母爱是人间第一爱，希望子女们可以孝顺母亲，也希望广大母亲能够更爱惜自己，因为你们的健康是儿女们最好的礼物！”南京巴士空间广告传媒有限公司的负责人告诉记者。

金陵人

新线换乘，注意听站内广播
地铁元通站换乘最易坐错方向

    今年5月28日，三条新线同时开通，南京地铁将开始联网运营。昨天，南京地铁运营分公司披露了地铁1号线与3条新线之间的换乘方法和注意事项。

    新街口站客流顺时针流动

    新街口站为地铁1号线、2号线换乘站，两条线呈十字交叉，其中地铁1号线的轨道建在地下三层，地铁2号线的轨道建在地下二层，也就是目前市民购票所在的站厅层（售票、检票层）。地铁新街口站是南京地铁客流量最大的车站，该站将采用客流单向顺时针流动方式换乘。

    1号线→2号线：乘客在新街口站地下三层的1号线站台层（列车停靠层）下车后，向北经换乘通道上楼，经中间夹层分流后再上楼，到地下一层的2号线站厅区域，再下楼到地下二层的地铁2号线站台层，然后按目的地方向选择乘坐的列车。

    2号线→1号线：乘客在新街口站地下二层2号线站台下车后，直接下一层楼到地下三层的1号线站台，按目的地方向选择乘坐的列车。

    元通站换乘小心坐错方向

    1号线跟2号线在元通站呈十字形相交。其中，由于受到商铺和轨道的分割，1号线站厅层被分割成东西两个站厅，且在同一层内不能互通。2号线站厅层则被分割成南北两个站厅，也是不能在同一层互通。此外，元通站指示牌只写明了通往1号线还是2号线，没有注明是往哪个方向，乘客需要留意辨别。

    1号线→2号线：可在1号线站台层通过2号线的4、5号出入口直接换乘，不用经过闸机。

    2号线→1号线：往迈皋桥、中国药科大学方向的乘客，可通过站台南端的楼梯上到1号线车站；往奥体中心方向的乘客，可通过站台北部的楼梯上到1号线车站。

    两种情况

    要在安德门换乘

    除了新街口和元通两个换乘站，安德门也是一个换乘站，如果乘客想从江宁到奥体，或是从奥体到江宁，都需要在安德门站换乘。

    奥体中心往江宁方向：由安德门站下车后，经由电扶梯或楼梯上楼到站厅层，至对面的站台乘坐开往南延线方向的列车。

    江宁往奥体中心方向：在安德门站下车后，原地等待开往南延线方向的列车。

    换乘时

    要听站内广播

    运营初期，1号线老线和南延线会共用1号线列车，乘客如何区分是开往奥体的车还是开往江宁呢？乘客可以注意听站内广播提示，内容为“本次列车开往奥体中心站”“本次列车开往中国药科大学站”。

    今后地铁将会对1号线西延线和南延线实行双循环线路运营，部分列车只在南延线运行，另一部分列车只在西延线运行。届时，在每列车车门间的玻璃处会张贴临时性的标贴，提示乘客“本次列车为南延线方向的列车”或“本次列车为西延线方向的列车”。

金陵人

南京地铁2号线晚上10点打烊
本月28日地铁二号线开通运营后，二号线及东延线与一号线及南延线末班车晚间“打烊”时间不同：二号线及东延线较一号线会提前一小时“打烊”。

    运营时间敲定

    一号线及南延线6：00－23：00，二号线：6：00－22：00

    二号线5月28日开通初期，配车只有16列，车次间隔要8分多钟。南京地铁运营分公司有关负责人告诉记者，这种情况只是暂时的，因为二号线要配车35列，全部到位要到明年上半年。为减少市民等车时间，今年6月份以后，二号线每月将增加1列列车上线，运行间隔将逐步缩短。到明年上半年高峰间隔将缩短至4分钟，平峰和低谷时间将与现有一号线一期相似，分别为6分多钟和9分多钟。

    地铁一号线南延线开通后，将与现在的奥体方向按车辆数1：1的方式开行列车，也就是说发一辆从迈皋桥到奥体的列车，然后发一辆从迈皋桥到江宁的列车。共线区段初期间隔将会是4—5分钟，与现有一号线差不多，但南延区间和安德门到奥体段的行车间隔高达8分钟以上。

    此外，对于地铁新线首班车和末班车时间安排，地铁部门表示，三条新线的首末班运营时间不一样，由于二号线及东延线涉及到部分晚间施工需要，运营时间按照6:00-22:00来运行，一号南延线将会跟现有一号线时间同步，按照6:00-23:00来运行。南延线最终会有25列车，二号线会有35列车，行车间隔也会慢慢缩短。　

金陵人

粗心老师公交车上丢考卷
家住中华门外的王老师是一位西班牙语老师，期中考试结束后，他把三个班的试卷带回家批改。

    由于忙到深夜才睡觉，第二天天刚亮就起床。昨天上午7点，王老师带上改完的试卷上了一辆自编号为7-0107的127路公交车，到龙江小区换乘校车到了浦口校区时才发现试卷不在了。

    王老师急坏了，忙打车队的电话询问。127路驾驶员沈光强发现了塑料袋中的试卷带到站上还给了失主。王老师表示，多亏了驾驶员找回了试卷，否则就要重新出题考试，那样麻烦就大了。

金陵人

张府园停满车 行人进地铁站不容易
一号地铁线张府园站口有一个收费停车场，很多汽车停在这里，站口被堵得严严实实。附近的居民反映说，收费的工作人员既没有工作证也没穿工作服，涉嫌违规占地设停车点。

    朱先生是张府园附近的居民，他每天早上都要去附近的菜场买菜。他发现张府园地铁站口前面停了很多车，而且有工作人员在开单收停车费。奇怪的是，这里没有收费停车场的标志，工作人员从没穿过工作服，也不见出示收费员的工作证。“如果真是ZF部门授权这里设停车场，工作人员应该穿工作服、持工作证的。这很可能是个违规的停车场。”

    近日，记者赶到张府园并在周围观察了一圈。张府园站口处已经停了不少小轿车，数了数将近三十辆，其中还有两辆装有货物的轻卡。这些车辆占用了地铁站口的大片空地，对站口呈“包围”之势。记者看到，一辆面包车就紧停在离地铁口两米远的地方，旁边停满了一排排的车辆，行人要想进地铁口必须从中穿行而过，走路很不方便。

    车辆附近站着身挎腰包的一男一女，他们不停地招呼着车主，并开单收取停车费。由于长时间的车辆经过，“停车场”内的路面已经破烂不堪，地板砖遭到了不同程度的破坏，轻者裂了几道缝，重者已经碎成好几块。

    记者上前向收费的男子询问。男子称来这边停车的多是到附近办事的人，每天基本上都是停满的。记者又问他作为收费员为何没工作证和工作服？这时，男子神情变得紧张，瞪着眼睛冲记者说：“这个地方停车能有多大的事？外面那么多大事不管，你们记者光盯着这些小事！”说完男子径直走到别处，不愿再接受记者的采访。

    为了解这个“停车场”的来源，记者联系了南京市公安局停车管理办公室，工作人员称他们只负责道路两侧的停车场，非道路上的停车场可能是归产权单位、物业公司所设，不在他们的管辖范围之内。

    记者了解到，南京地铁公司将地铁口停车场的经营权交给了南京市地铁公安分局。市地铁公安分局又将管理权交给所在地的派出所。张府园地铁口停车场目前的管理单位是三山街派出所。三山街派出所朱所长告诉记者，张府园地铁站口的停车场是有获批手续的，之前是有收费标志牌的，后来可能是被偷走了，一直未恢复。收费员也是有上岗证的，个别收费员可能将工作证收在包里未出示。

    朱所长在得到记者的反映情况后表示，将尽快对张府园地铁口停车场进行整顿。加强对收费员的管理，不会出现车辆堵住地铁站口的情况，也欢迎市民和媒体监督。

金陵人

南京公交司机反映南湾营一带交通混乱
交警同志，这边缺少信号灯

　　南湾营一带是经济适用房小区，入住的居民较多，可公交司机反映，这里的很多路口正对着小区大门，由于缺少信号灯，车辆行人随意过街，极易引发交通事故。希望交管部门能够在路口装上信号灯，改善这里的交通秩序。
　　昨天上午，记者乘坐163路公交车来到南湾营，司机黄师傅告诉记者，以前百水芊城的北门那里堵得厉害，进出车辆互不相让，三天两头因为车辆碰擦事故而堵车，让公交司机烦恼不已。4个月前，那里装上了信号灯并改成了单行线，彻底解决了问题。现在比较头疼的是融康苑、馨康苑、文康苑，这几个路口都正对小区大门，居民安全意识淡薄，进出的车辆、马自达有时会突然横穿马路，加上路边占道的菜贩，使得这一带的交通秩序比较乱，如果能够装上信号灯就好多了。

　　记者看到，这条路路幅比较宽，周边都是小区围墙，因此，车到这里往往速度比较快，遇到有人突然横穿马路，司机往往来不及作出反应。

　　163路队长万云告诉记者，为了防止事故，他们要求公交车在这条路上限速40公里/小时，通过GPS每天检查。此外，公交部门还打算在这几个路口自己投资装上6条减速带，降低车过路口的速度。南京交管部门表示，路口是否装信号灯，需要具备多个条件，他们将立即实地察看，如果有必要，一定以最快的速度安装。

金陵人

南京6旬老人 七一起有望半价乘公交
南京大部制改革中，公交管理的职能由市政公用局归并到交通运输局。归并后的第一个动作，就是落实60-69岁老人的优惠乘车问题。宁交公用【2010】1号文件日前下发，要求确保60－69岁老人7月1日可以刷市民卡半价乘坐公交、地铁和轮渡。

　　南京70岁以上老人数量约40万人，办理免费乘车的市民卡约20多万张，而60－69岁老人约有60多万人。考虑到这部分老人的特点和需要，将不实行早晚高峰的乘车限制。市民卡公司相关负责人表示，这部分老人将采用凭市民卡刷卡优惠乘车的办法，不再需要另外发行一个新的卡种，因为市民卡本身就具有身份识别的功能，只需在市民卡中升级程序开通这一功能即可。具体的办理办法和相关准备工作还在紧张进行中，7月1日开始优惠刷卡应该没有技术问题。

　　据介绍，2010年3月19日，南京市召开会议专题研究部署加快市民卡发放和实施老人优惠乘车的有关工作。会上基本确定了对全市60－69岁老人半价乘车的优惠补贴，按照乘公交车0.3元/次、地铁0.7元/次、轮渡0.75元/次的标准，由市财政局对主管部门认定的实际刷卡数量审核后，给予公共交通运营企业补贴。

　　不过公交企业担忧的是，目前这种补贴明显不到位，会进一步加剧公交企业的困境。按照测算，60－69岁老人乘坐普通车刷卡一次能享受0.4元优惠，乘坐空调车一次能享受0.6－0.8元优惠，现在空调车又占绝对多数，如果按照0.3元/次来补贴，考虑到这部分群体较大，公交企业营收上损失不小。其实，在70岁以上老人免费乘车的问题上也有补贴不足的现象，ZF对70岁以上老人刷卡乘公交每次补贴是0.8元，这也只补偿了企业一半的费用，由于这部分老人群体较小，实际乘车数量不大，公交企业也就默认了。