8号线三期通车后，你希望BRT1如何调整？

午饭

我可能还真是对BRT快速公交这个不是太了解，我没看过相关方面的书籍，也没有理论化的了解学习过相关知 ...
xblswf 发表于 2011-4-22 13:12

快速和实效性与价格的优势不可能都占着，所以你想快，那就多花钱坐地铁，想省钱，就别想快。况且公交如果没有折扣，还不一定谁贵呢。
如果把快速公交1撤销，BRT专用道改造为公交专用道，中央侧式站台，那么就可以减少一大部分成本去达到一定的效率。而通勤快车的问题，只取决于一个路权，跟车辆没关系。所以也不一定非得用快速公交的车

午饭

怎么会完全重复，只不过走向重复了，设站都不完全相同。根据环评，8号线3期从美术馆开始向南延伸，设14个 ...
BK6180B 发表于 2011-4-22 13:14

B1前门的大部分客流都是地铁饲喂的，8号线三期开通后，乘客可以在网内换成即到达原来乘坐BRT1的目的。而且729区间的剩余运力较大且间隔较小，前门本地的客流可以疏导到729区间上。故此，BRT1前门站可以撤销

关于住宅区和地铁站距离的问题，微循环公交可以有效接驳

alljtcc

你们都对地铁太乐观了，看看5号线吧，早高峰开出两三站就基本饱和了
如果说现在南边人少，再过两三年都一样

午饭

您过虑了，没人打算炮轰您，大家只不过是说说自己的看法而已。每个人都有自己发表看法的权利，论坛本来 ...
Schlachtschiff 发表于 2011-4-22 19:30

M1和R1是客流需求……
但是从BRT的成本来看，与轻轨比起来，初期建造成本小。但是，车辆的燃料费用在运行一段时间以后这个成本要大于轻轨的电钱。
人力成本的问题。6轴双铰接电车长度约25米，定员220人左右，只需乘务员一人。如果列车具备重连条件，则载员翻倍仍需乘务员1人。但BRT如果需要两辆车同时运行，就必须要2名司机。人力成本高就不足为奇了。轻轨具有起停平稳，运行平稳，噪声小0直接污染的优势，还可以跟路面的隔离带进行结合，减少对道路的占用，提升了其社会效益。

午饭

回复


    你说的都太绝对了    没人说你  的想法都不对   
只是任何事都要看清现状  地铁 运量必须 ...
617824112 发表于 2011-4-22 21:45

BRT1的一半客流是前门换乘地铁和从地铁换乘下来的，另外，地铁开通后势必会吸引一大部分客流。所以BRT1没客流也就是必然了

午饭

你们都对地铁太乐观了，看看5号线吧，早高峰开出两三站就基本饱和了
如果说现在南边人少，再过两三年都一样 ...
alljtcc 发表于 2011-4-22 22:54

5号线饱和？只是你看着人多，还没超员呢……
5号线因为信号系统的问题，间隔较大。如果2分间隔的话效果会好一些

alljtcc

5号线饱和？只是你看着人多，还没超员呢……
5号线因为信号系统的问题，间隔较大。如果2分间隔的话效 ...
午饭 发表于 2011-4-22 23:06

等间隔下来了，天通苑又有几百栋新楼竣工了。北京地铁建设速度永远赶不上楼盘。别把鸡蛋全放一个篮子里是真理。

午饭

等间隔下来了，天通苑又有几百栋新楼竣工了。北京地铁建设速度永远赶不上楼盘。别把鸡蛋全放一个篮子里是 ...
alljtcc 发表于 2011-4-22 23:14

增加运力啊……5号线可是有这计划的。间隔下来就基本甭想了……系统能力问题

xblswf

快速和实效性与价格的优势不可能都占着，所以你想快，那就多花钱坐地铁，想省钱，就别想快。况且公交 ...
午饭 发表于 2011-4-22 22:05

这里存在一个对南中轴沿线远期客流预计的问题。以目前状况来看，如果8号线3期开通之际南部地区还是现在这个发展状况的话，那BRT1若不调整必遭撤销命运。但是我想京城南部届时会在城市功能、基础设施等诸多方面都有所改善，尤其是房地产项目会相应增多。这样一来拉动区域经济发展自然公共交通的客流也会大幅度的提升。地铁运力有能也会很快达到饱和，这个当然得看为了南中轴沿线发展情况。由此产生问题1--有没有那么大客流的分歧。
由问题又产生出2个结果。客流激增和维持原状。不论怎样，我感觉肯定得有一个地铁的补充品。那么产生问题2，由什么来作为地铁线路的补充。在这个问题上，假设BRT1撤销了，其他线路不动。有条件的地方路中间改造成侧式中央站台，没条件的地方还是路边车站停车，施划公交专用道。这样改完一部分乘客以526、997、729、324、504等线路作为地铁的补充。不错，但我感觉这样的改造还是另一种形式的BRT。普通公交进入断断续续的公交车道，由于路口没有优先信号灯，依旧是一波一波的串车。乘客很可能一窝蜂的挤一辆车，而后面的车也只能跟着堵着，无法灵活掌握。没有护栏的专用车道就是摆设，堵车时就是其他车辆侵占的对象。这样的话，成本肯定降了，可能有效率产生吗？我觉得这样还不如，削减、调整其他同向重复公交线路，保留快速公交1线，而且还可以对其进行适当灵活调整，优化线路以弥补现在的缺陷，和地铁开通后的冲击。而且我希望北京能有真正意义上的快速公交，而不是半截子BRT。半截子BRT没有保留价值，不如不修。

午饭

这里存在一个对南中轴沿线远期客流预计的问题。以目前状况来看，如果8号线3期开通之际南部地区还是现在这 ...
xblswf 发表于 2011-4-22 23:21

客流的提升的同时，地铁在规划上也考虑到了远期。这是一定的。所以饱和的问题，不必多虑。之后就是撤销的问题，没那么大客流了以后，BRT由于运营成本大，覆盖线路多而大部分客流流向地铁，所以基本没什么存在必要了。专用道的话，可以拆除。

alljtcc

增加运力啊……5号线可是有这计划的。间隔下来就基本甭想了……系统能力问题
午饭 发表于 2011-4-22 23:20

那就别指望一条地铁能解决问题了，特别是TTY这种人口超密集的区域

午饭

那就别指望一条地铁能解决问题了，特别是TTY这种人口超密集的区域
alljtcc 发表于 2011-4-22 23:28

其他交通方式补充。

xblswf

客流的提升的同时，地铁在规划上也考虑到了远期。这是一定的。所以饱和的问题，不必多虑。之后就是撤 ...
午饭 发表于 2011-4-22 23:26

话题讨论到这就露出这个不确定因素了。未来地铁8号线3期是个什么样子？如果是10节车厢编组、间隔1分钟1趟，而且不时还有快车出现。那只需要接驳公交就成了。不光BRT1，其他线路也得调整或者裁减了。

pig-v

那就别指望一条地铁能解决问题了，特别是TTY这种人口超密集的区域
alljtcc 发表于 2011-4-22 23:28

地铁一节车厢的运力超过一辆铰接车的1.5倍
1列6B编组地铁列车的运力（满员220~240人）=9~10辆铰接公交车（150人左右）
天通苑的公交间隔有多少（各线路全都算上）？就算2分钟1个，20分钟10辆=1列地铁
这段时间地铁都发出去6列了，公交承担不超过1/7

公交的补充作用真没你想象中那么强

alljtcc

地铁一节车厢的运力超过一辆铰接车的1.5倍
1列6B编组地铁列车的运力=9~10辆铰接公交车
天通苑的公交间隔 ...
pig-v 发表于 2011-4-22 23:39

就别说补充不补充了，TTY这种人满为患的地方，地铁公交一起上，假设再给加一条BRT3快车，高峰还是得排大队。
您想一条地铁解决问题，绝对没戏