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8号线三期走向看这里：
我没有悲观，是你乐观过度了，或者是你根本不清楚什么叫快速公交
我并没有说不 ...
pig-v 发表于 2011-4-22 01:56 
我可能还真是对BRT快速公交这个不是太了解，我没看过相关方面的书籍，也没有理论化的了解学习过相关知识。我个人理解，快速公交嘛，快速是最主要的一方面。乘客乘坐BRT出门不追求和开私家车比较，但总得比普通公交用时短吧。为了实现快速，才有的专用车道、专用站台、专用信号灯系统、专有车辆管理调度系统、专人负责站台乘降。这一系列的软硬件措施都是为了实现快捷性、时效性、安全性。大容量这一特点更毋庸置疑。我不知道外省市、外国的BRT什么样子，但按照目前北京修建的情况来讲，我觉得我到现在也没有真正的看见一条标准的快速公交线路。BRT2、BRT3修建的就是个四不像，或者叫半截子BRT。BRT1虽然条件相对较好，沿线专用设施比较完善，但还是有欠缺的地方。
此外管理上也投了不少钱，却没有真正的实现出BRT应有的效果。就拿BRT1来说。全程封闭公交专用道不少，但是大多数两侧道路也很通畅，其他车辆行驶起来也没慢到哪去。而像六营门那真正需要隔离专用车道的路权却没有隔离措施保证BRT1的专有路权。交管局为了保障社会车辆的通行，间接人为把BRT1的路权给侵害了。此外，路口优先通行信号灯是BRT1快捷、准时运营的一个重要手段。可看看BRT1的实际情况，各路口都有地感线圈，信号灯系统也都布置到位，可就是没见着一丁点优先的感觉。一个灯别住好几辆车，同时又造成了大间隔，导致车辆间隔严重不均。这一系列的问题，每天都存在，每天都发生。你说这是快速公交吗？现在和普通公交也没啥区别。只不过就是公交专用道位置不一样改在左边而已。站台上也没少安排人，可意义也不是很大，人多的时候也有混乱现象产生。这许许多多的细枝末节那一项不存在着浪费？
回到帖子的话题。8号线三期开通，地铁族我没号了，你给我的贴我看不见。但看你们讨论，大致走向我也猜得出来。有朝一日这条地铁开通后，我希望BRT1继续保留，这并不是过度的乐观。假设按你说的，BRT1撤销，普通线路替代。那直接拆掉快速公交道护栏就行。快速公交道改普通车道，车站站台设施已拆除完事。在最右侧也可以划上公交专用道，但就目前北京道路情况和司机素质来说，估计也是形同虚设。挤不上去地铁想坐公交的，大家就都坐526、 729、 504、997之类的车去。但这些乘坐这些线路是不能保障快速和时效性的。
既然有快速公交系统，那为何不充分的利用呢？地铁8号线开通，正好减轻了BRT1的负担。借此正式展现出快速公交系统灵活性的时候。调整发展空间，把硬件和软件都利用好，不要再形同虚设。物尽其用，我觉得才叫避免浪费。根据8号线对客流造成的影响来调整自有线路，结合切实有效的运营管理系统，实现路口优先通行、车辆到达提示、直达快车区间相结合。提高安全性、舒适性、快捷性。这有何不妥。
我觉得你还是比较悲观了或者说是太现实了。也许将来地铁开通之后相关部门会有你这种想法，视BRT1为鸡肋，一撤了之。啥车不能坐啊，非得整这个。要那样的话当时还开通BRT干啥，742直接换18米铰接车不就完了。
所有我觉得，大家都有追求更高品质运营服务的需求。这正是现在通勤快车诞生的一个因素，BRT在北京诞生也是一样。因此，我还是希望BRT1通过竞争来提高自己的服务质量和快捷高效性。充分发挥它应有的价值，而不是一撤了之。
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发表于 2011-4-22 00:27
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