2011年4月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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社会车辆违停公交车场 43路公交被堵在了“家门口”

43路公交场站示意图。

两辆公交车里面夹了几辆面包车。

“最近这43路是怎么了啊，你看60路都过去三辆了，43路还不见踪影。”昨天上午，记者在永庆巷公交站台，遇到了不少在等43路公交车的市民。他们纷纷向记者抱怨，43路是“越来越难等了”。于是，记者决定坐一趟43路，看看这趟车，究竟“堵”在哪儿。
公交车进场难：进场站的路两旁有大量社会车辆违停
记者坐着43路，从永庆巷到秦虹小区，一路通畅。那43路的发车间隔为什么会达到10分钟一辆呢？记者决定去车场站看看——穿过一条长约200米的巷子，记者来到位于居民区后面的公交车场站。
记者发现，刚进入巷子，公交车的速度就慢了下来。在交通局设立的“此处禁止社会车辆停放”的蓝色牌子后面，大量私家车停在巷子两旁，让公交车寸步难行。“巷子里为什么停了那么多私家车？”记者问。“基本上都是小区居民们的车子。”43路车队的工作人员告诉记者，交警来查过两次，但交警一走，这里又恢复原样，“后来交警也不来了。”
公交车调头难：农贸市场大门开在公交车场站内
最“堵”的地方居然在公交车场站内。由于，小商小贩们纷纷在车场站内停车、装菜，甚至还有商贩将菜摊子摆在车场站里。“往前往前！停停停！哎不好意思，您能不能把三轮车挪一下？”“后面不能倒，有人。对不起您能不能把摊子挪一下？”昨天上午7:00，商贩们带着菜汇聚在车场站内。而此时，也恰好是公交车的发车高峰期。车队从队长到营服员，轮番上阵指挥车辆。即便如此，平均每辆公交车每天花在“掉头”上的时间，还是得花十分钟。用驾驶员刘师傅的话说，就是“在43路公交车场站里掉头，比行驶在人最多的新街口还难开！”
记者了解到，农贸市场早在08年，就开了这个大门，越来越多的商贩在此卸菜、装菜，导致公交车无法在车场站内掉头。“以前我们掉头，都是把车头开到现在农贸市场大门这个地方，现在大门这里又是车、又是人的，我们只能利用仅剩的一点狭小空间掉头，特别危险。”
车队要求驾驶员每天跑四个来回，但现在驾驶员一天只能跑三个来回。“时间都耽误在车场站里，车辆周转不过来，乘客们就只能等在路上。”刘师傅说。
公交车出场难：
除了农贸市场大门带来的“掉头难”，还有车场站内的小吃店带来的“停车难”。在车场站最里侧，居然有个小吃店，每天都有人开着私家车到此处用餐，而用餐的时候，就自然地将车子停在了车场站内。记者在现场随处可以看到，两辆公交车中间，夹着几辆面包车。多种车辆“混搭”停放，场面甚是混乱。
“晚上公交车场站就变成了停车场。”车队的工作人员告诉记者，不少人晚上就把车停在车场站内，早上公交车出车的时候，特别困难，生怕一不小心，就刮到别人的车子。
【主管单位】
多个部门声称“没法管”
尽管新的《南京市公共客运管理条例》征求意见稿中，明确要求各区政府对公交车场站的建设等进行合理规划和财政支持，但落到实处时还是困难重重。
记者先是来到农贸市场综合管理办公室，办公室的工作人员告诉记者，他们只负责农贸市场内的各项事务：“菜贩占领公交车场站，这个已超出了我们管辖的范围。”
于是记者又来到秦淮区城管执法中队，执法中队的工作人员记下了车队长的电话，说即日便会联系车队长。“这个事，还是应该去找街道城管科。”执法中队的工作人员告诉记者。于是，记者又致电秦虹街道城管科。“这个你还是去找秦淮区执法中队。”街道城管科的工作人员说。
记者私下了解到，去年年底和今年年初，车队就已经向秦淮区文明办、秦虹街道的相关部门打过报告，相关部门的工作人员也来调查过，但调查的结果，是让公交公司拿出10万元钱来改造公交车场站。“公司年年亏损，给我们发工资还勉勉强强够，怎么能一下子拿这么多钱出来呢？”车队队长一筹莫展。

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节假日临近 地铁加强安检
昨天下午，在南京地铁一号线三山街站，执勤的三山街站派出所民警在对进站旅客进行安全检查的时候，发现有一名乘客携带了一瓶易燃易爆的油漆瓶，尽管瓶子比较小，里面所剩的油漆也不多，但是民警依然予以了没收处理。临近节假日，地铁警方也提醒市民，出于对自己以及对其他乘坐地铁市民负责的态度，严禁携带易燃易爆物品乘坐地铁，一旦被发现携带进站将予以严惩。

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南京去年承诺年内建5条公交专用道 只在江北建了2条

南京公交专用道的建设速度相当缓慢。

去年1月23日,南京市曾发布“红头文件”,明确提出,实施公交优先战略,2010年建设5条公交专用道(按照要求,南京每年要建5条公交专用道)。但在最新公布的《南京公交专用道设置情况》中,记者看到,除了新增了江北两条共2.605公里的公交专用道外,主城区没有新设公交专用道,进一步调查发现,从2009年开始,南京主城区已连续两年公交专用道零增长。

对比文件建设老跟不上“计划”

省、市都要求“加速”公交专用道建设

实施公交优先战略,是我省缓解城市交通压力的“大抓手”,无论是省里,还是各市都有明确的规划和目标。《江苏省政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见》中就提出在“2007年底之前,公交专用道应不少于城市主干道长度的20%”。南京市也连续几年下发红头文件要求增加公交车专用道。2010年初,就曾明确提出:在交通方面,实施公交优先战略,2010年新增、更新公交680辆,建设5条公交专用道,全面建成并运营地铁二号线及东延线、一号南延线。

实际建设却总是“龟速前行”

2010年已经过去了,地铁2号线通了,新的公交车也上路了,可公交车专用道的建设却似乎在“龟速前行”。在最新的《南京公交专用道设置情况》中,我们看到了这样一组尴尬的数字:目前南京市公交专用道37条,长度合计120.085公里,其中2007年新增5条34.64公里,2008年新增8条52.16公里,2010年新增了2条。细查去年这2条专用道,都处于江北,总长也仅为2.605公里。

今年年初,南京市又出了“红头文件”,在交通建设计划中,仍然明确要求在年内要建设5条公交车专用道路。

实地探访现有专用道作用有限

记者调查发现,在交通拥堵最为频繁的主城区,南京其实已经连续2年没有新增公交车专用道,而原有的专用道也因为存在各种各样的原因,而无法充分发挥快速公交的作用。

单向路去一趟35分钟,回来要跑1小时

82路驾驶员李师傅,把自己每天的行程总结为“来时动如风,回时坐如钟。”建康路、白下路依托单行线建设的逆向公交专用道是单向的,不仅是82路,跑在上面的4路、7路、40路也是“上行跑得快,下行跑得慢。”

“这个我们最有发言权。05年这个专用道刚开的时候,我们就纳闷,怎么开了公交专用道,公交车还是来得那么慢!我们还向公交公司提意见呢!”82路的一位老乘客告诉记者,后来他找到车队,但车队领导一脸无奈地告诉他,由于公交车上行时跑得太快,下行时又都被堵在路上,造成了车子运行间隔拉大,调度十分困难,“不管派多少车出去,最后还是会被堵在没专用道的那半边路上。”

不仅仅是建康路、白下路,主城区的公交专用道大多是“单向”的。升州路只有莫愁路到中华路东西向设了专用道,长乐路只有江宁路至箍桶巷西向北设了公交专用道,御道街只有大光路至瑞金路南向北设了专用道,建邺路只有中山南路至虎踞南路西向东设了专用道,另外像太平南路、龙蟠中路、江苏路等路上的公交专用道也都是单向的。

缺监控专用道就是“唐僧肉”

昨天早高峰,记者在城东干道看到,通过城东干道瑞金路路口附近公交专用道的社会车辆就有30多辆,而此时其它道路并不拥挤。同样的,在没有监控设备的城西干道和建宁路,不少社会车辆也是很“随意”地挤占公交专用道。“专用道那么空,公交车那么久都不来一辆,借一下道怎么了?”不少私家车主振振有词。甚至一些职能部门也产生疑虑:社会车辆积压在拥堵的车道上,专用道还那么宽裕,是不是浪费了道路资源?

不成网闹市主干道都没设“专用道”

昨天晚高峰,记者在312国道新庄至东杨坊上看到,双向十车道的大路十分通畅,公交车即便不走公交专用道,跑得也十分顺畅。根据建设部的规定,公交专用道需要达到一定的标准才能设置。条件一,道路条件双向达到6车道;条件二,公交车1小时流量在150辆以上或者1小时公交车载客量在6000人次以上。按照这个标准,在中山东路、汉中路以及珠江路、广州路等地,这些拥堵的地方个个达标,却都没有公交专用道。

而在虎踞路公交专用道的水西门路口、汉中门路口、清凉门路口、龙蟠路公交专用道的各主要路口处,公交专用道又都是“断头”的。“本来走得好好的,一到路口就和社会车辆混在一起,秩序混乱,又形成了新的堵点。”13路公交驾驶员郑师傅说,一到水西门,他就知道“又堵了”,然后他就把收音机声音调大点,让乘客们听听音乐。本报记者徐媛园

不怕欠账,就怕又欠账

修建公交车专用道的好处,我们已经无需再多说。修建公交车专用道的紧迫性,民革江苏省委今年作了专题的调研,目前公交专用道数量偏少,缺乏全局规划,难以形成网络。已有的公交专用道由于分布缺乏科学的整体规划,尚难发挥整体效益,效果不够明显。说白了就一句话:一寸不通,万丈无功。南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛也明确表示,现阶段南京市公交专用道建设的情况的确不能让人满意,其实越是拥堵地区、拥堵路段越需要下决心设置公交专用道,只有让乘车人切实感觉乘公交比开车来得更可靠、更准时、更快速,城市交通,公交主导的地位才能真正确立。

这两年,南京城的交通面貌日新月异,道路出新要推进,雨污分流要推进……城市畅通工程千头万绪,难免出现一些客观因素影响公交专用道的建设计划,这些我们都能理解。问题是相关职能部门应该就“欠账”给出个说法,更要有“补还欠账”的计划和行动。不然就会形成一种滑稽的局面,一方面,连年的公交专用道建设计划都在“打折”执行,另一方面,每年又在推出新的建设计划,这不,今年的红头文件中又提出了要建设5条公交专用道的计划。这样的承诺,如何让市民信服。

我们更担心,在这一问题持续得不到重视的情况下,连年的欠账会不会最后变成“呆账”,甚至“坏账”?如此,公交优先可就真成了政府的一张“空头支票”了。

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地铁4号线穿越新城中心区域
3月31日，《浦口新城PKb061次单元控制性详规》在南京市规划局网站公布，并向公众进行意见征询。
据悉，该规划区域位于南京市浦口区珠江镇，老山风景区南侧，北起沿山大道，南至浦珠路，西邻花卉大道，东至浦合路的PKb061次单元地区，规划范围总面积约912.52公顷，相较于上一轮规划公示，区域有所调整。
据了解，这一规划区域主要以丘陵地貌为主，目前主要以农业用地等非城市建设用地构成，占总用地的45.53%，根据规划功能发展定位，规划区域未来将以居住和科研发展为主，形成以居住、教育科研和其他相关服务功能为主，并兼有风景旅游功能的城市综合区。
根据规划，此次规划居住人口9万人。值得注意的是，区域内将增加多所学校。总规划人口将达到12.5万人左右。
值得注意的是，在交通规划方面，南京轨道交通4号线将沿纬三路过江通道进入规划区域内，其在区域内均为地下轨道段。地铁4号线主要是连接主城和珍珠泉地区，根据规划，4号线将通过浦口新城规划区域的中心地段，在一定程度上达到人群分流的目的。

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地铁:这是给新街口站“帮忙”
安德门站电梯上行改下行，乘客“被爬楼”

  地铁:这是给新街口站“帮忙”

  此举可平均车厢客流，有可能全线推广

  3月25日，新街口站，两女孩挤出地铁时又被涌进的客流推进列车，摔倒在车门口，“好多人从我们的身上跨过去，还有人踩到了我的脚和腿！”发生踩踏事件后，地铁公司相当重视，经过几天的调查研究，昨天，地铁公司把安德门地铁站唯一一部通往迈皋桥方向乘车站台的电梯进行了调整，从原来的由下往上改成了由上往下，“这样可以平均车厢客流，缓解新街口站的拥堵情况。”据介绍，这是一种尝试，如果可行，沿线站点大多数电梯可能都会有所调整。

  电梯改成“只下不上”，乘客被迫爬楼梯

  “以前的电梯是往上走的，现在调成往下了，累啊！”昨天上午8点，正是上班早高峰时间，记者在地铁安德门站看到，市民汪先生拎个包爬得气喘吁吁的，“不知道为什么要这样调，看来以后天天要被锻炼了！”

  “我准备乘电扶梯的，可是没想到倒过来了，为什么啊？”林小姐同样不解。

  记者看到，安德门站只有一部电扶梯通往迈皋桥方向的乘车站台，现在方向调了以后，空空的，而另一边的楼梯上则全是人，一个个都在“噔噔噔”地往上爬。很多人告诉记者，平时习惯了电扶梯，现在爬楼梯上站台有点难受，希望还是调回来。

  为何这样调整？缓解新街口站局部车厢拥挤状况

  对此，地铁运营公司相关负责人表示：“这是为了平均车厢客流，尤其缓解新街口站局部车厢的拥挤。”

  安德门站调电梯居然可以缓解新街口站局部车厢的拥挤？记者觉得不可思议。该负责人解释：“往迈皋桥方向的地铁进入安德门站后，电扶梯上来的乘客正好就近上列车的1、2两节车厢，安德门站是个换乘站，客流本身就比较大，这样1、2两节车厢就比较挤，然后列车开行至新街口站后，又是一个换乘站，2号线单向通道下来换1号线，最近的还是1、2这两节车厢，现在市民多走一步都不愿意，这样就导致新街口站1、2节车厢下不来上不去，为了防止再次发生踩踏事件，所以我们琢磨了以后，就把安德门站电梯调成往下了，逼着乘客改走另外一边的楼梯，这样上站台后就近到了车尾，1、2节车厢就相对较空，再进新街口站后，压力就可以小一点。”

  该负责人同时强调，按照地铁客流的疏散规律，站台到站厅要迅速，“乘地铁，客流毕竟不是很集中，但地铁到站下客，客流是非常集中的，所以站台到站厅一般必须满足快速疏散条件。安德门站是高架站，电扶梯调成往下，也是从站台到站厅，符合这个规律。”

  地铁公司：呼吁市民文明乘车

  听说了这个理由后，昨天，很多乘客表示了理解，但是也有乘客认为，这明摆着就是“因噎废食”，考虑问题没有从乘客出发，只为了自身方便，“下楼梯相对来说比上楼梯要轻松，不能不调电梯，增加引导吗？”

  对此，地铁相关负责人也无奈，“哪个站都有人引导，可是没有几位乘客听你的，他就是一步都不愿挪，多讲一下找你吵架打架的都有。”他告诉记者，光新街口站一天安排的工作人员就有二三十人，“相当于我们其他十几个站的用人，但还是效果甚微，因为你把乘客往车尾赶，没多少人听，堆在那都不肯动，我们观察后发现，就1、2节车厢挤得慌，就早高峰来说，4、5节车厢还是有空隙的。”

  该负责人称，安德门站调电梯的做法也仅仅是一个尝试，效果不错的话，有望全线推广。不过，地铁公司同时也呼吁，市民能够理解，尽量听从地铁工作人员的引导， “下车时，若车厢挤，请提前到车厢门口，先下后上，方便自己也方便别人。”

  该负责人表示，还将在新街口站试点，在安全门上贴卡通标志，宣传文明乘车。快报记者 毛丽萍

  新街口站踩踏事件

  时间：3月25日

  当事人：网友“今天是晴天”

  自述：我每天乘2号线转1号线，当天在新街口站，非常拥挤，刚挤下车就又被挤回车里，和另外一个女孩同时摔倒在车门口，左脚的鞋子也掉了。车外的人还在疯狂地往车里挤，从我们身上跨过去，还有人踩到了我的脚和腿！我和那个女孩一直在挣扎，怎么也爬不起来。直到车外的人上得差不多了，我才被一个好心的大妈拉起来。

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南京地铁出台清明节客运组织方案
4月3日—5日，时逢清明小长假，是人们外出祭扫、春游踏青的高峰期，预计4月3日地铁客运量将达120万人次。南京地铁结合网络化运营后的实际情况，编制了清明节客运组织方案。
  
　　南京地铁专门成立了清明节大客流运输组织工作领导小组，全面负责清明节期间的运营生产协调指挥，为应对客流快速增长势头，南京地铁安排了充足运力，一号线和南延线高峰时段共29列车上线，备用1列，共线行车间隔3分35秒，支线间隔7分10秒；二号线高峰时段上线22列车，备用1列，行车间隔5分40秒，同时要求地铁控制中心关注沿线客流走势，发现客流较多时，灵活组织备用车上线服务，增加运力，缓解客流压力。

　　另外，清明期间南京地铁将联合地铁公安，全面、扎实、有效地做好地铁安全保卫工作。重点加强安全检查, 防止乘客携带易燃、易爆、有毒等危险物品及气球进站乘车，加强行车备品检查和站台巡视，确保安全、便捷、舒适地输送乘客。

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南京地铁“人文号”低碳列车正式启动
3月26日是世界自然基金会（WWF）在全球范围内发起的“地球一小时活动”，作为本次活动南京地区的积极参与者之一——南京地铁,再次把品牌列车“人文号”包装成了低碳宣传列车。这也是南京地铁继去年“地球一小时”活动在全国范围内首推低碳宣传列车后，再次以列车宣传方式参与和支持该活动。  

　　本次南京地铁将品牌列车“人文号”内包括车厢海报、拉手、车窗、车门以及侧椅共700余媒体位，都张贴上了世界自然基金会（WWF）的官方宣传海报和由南京地铁自己设计的节能知识宣传海报。通过节能知识的宣传，号召市民从“选用节能灯、选购节能冰箱、每月少开一天车”等生活小事改变着手，通过小改变积累大未来。

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中北巴士公司举办首届管理人员计算机技能比赛

近日，中北巴士公司首届管理人员计算机技能竞赛在公交教培中心举行。来自机关科室和各基层车队的35名管理人员报名参加了比赛，公司党委书记冯超和副经理吴宏生亲临比赛现场，为大家加油鼓劲。

冯书记作了简短的“赛前动员”。冯书记指出，计算机操作是信息化社会必须掌握的技能，此次的竞赛，既是对公司开展的管理人员计算机应用培训效果的检验，也是对提高工作效率的促进。

此次竞赛，本着实用性和提高性的原则，比赛共分三大项：1、Word操作；2、Excel操作；3、PowerPoint操作，三项计算机操作内容都是大家在平时工作中运用较多的。比赛现场，选手们端坐在电脑前，手指在键盘上灵巧地按动，或编辑文档、或列表统计，个个凝神屏气、认真作答，安静中透着紧张。在制作幻灯片时，参赛人员按照要求，充分发挥想象、施展才华，有的图象设计丰富，有的颜色搭配色泽鲜明，有的文字版块组合充满时代气息，显示了娴熟的操作技能与创新的风格。

经过100分钟紧张的比赛，来自人力资源科的岳涛摘得桂冠，运营计划科毕继超和财务科的孙琴获得了第二名，办公室陈炜、质检科方欣、汽车二队陈侃、汽车六队冷天和汽车七队杨阳获得了第三名。

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扫墓踏青流撞车 110万人昨乘地铁
昨日从南京地铁运营公司了解到，截至昨日17：00，南京地铁一号线和二号线的客流达到59万人次。“不过今天的客流比预计的少一些，有些小意外，估计不会创造日客流新高。”地铁运营公司相关负责人向记者分析道，可能由于当天上午的下雨，使得部分市民改变了出门的计划，而中午天气放晴后，地铁则迎来了又一波客流高峰。相比之下，昨日地铁的人流最高峰则是出现在下午，工作人员分析道，清明小长假，出来扫墓之外，众多市民选择借此机会出门踏青游玩。

记者了解到，4月2日，南京地铁的全天客流量为104万人次，近期的客流高峰出现在3月12日，为114万人次，预计昨日南京地铁的全天客流为110万人次，不会刷新最高客流记录。

昨日的南京站、玄武门站、新街口站、中华门站、三山街站和安德门站客流密集，为了保证乘客的顺畅进站，车站发售了应急手撕票。

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地铁安德门站电梯上行改下行
3月25日，新街口站，两女孩挤出地铁时又被涌进的客流推进列车，摔倒在车门口，“好多人从我们的身上跨过去，还有人踩到了我的脚和腿！”发生踩踏事件后，地铁公司相当重视，经过几天的调查研究，昨天，地铁公司把安德门地铁站唯一一部通往迈皋桥方向乘车站台的电梯进行了调整，从原来的由下往上改成了由上往下，“这样可以平均车厢客流，缓解新街口站的拥堵情况。”据介绍，这是一种尝试，如果可行，沿线站点大多数电梯可能都会有所调整。
　　
　　电梯改成“只下不上”，乘客被迫爬楼梯
　　
　　“以前的电梯是往上走的，现在调成往下了，累啊！”昨天上午8点，正是上班早高峰时间，记者在地铁安德门站看到，市民汪先生拎个包爬得气喘吁吁的，“不知道为什么要这样调，看来以后天天要被锻炼了！”
　　
　　“我准备乘电扶梯的，可是没想到倒过来了，为什么啊？”林小姐同样不解。
　　
　　记者看到，安德门站只有一部电扶梯通往迈皋桥方向的乘车站台，现在方向调了以后，空空的，而另一边的楼梯上则全是人，一个个都在“噔噔噔”地往上爬。很多人告诉记者，平时习惯了电扶梯，现在爬楼梯上站台有点难受，希望还是调回来。
　　
　　为何这样调整？缓解新街口站局部车厢拥挤状况
　　
　　对此，地铁运营公司相关负责人表示：“这是为了平均车厢客流，尤其缓解新街口站局部车厢的拥挤。”
　　
　　安德门站调电梯居然可以缓解新街口站局部车厢的拥挤？记者觉得不可思议。该负责人解释：“往迈皋桥方向的地铁进入安德门站后，电扶梯上来的乘客正好就近上列车的1、2两节车厢，安德门站是个换乘站，客流本身就比较大，这样1、2两节车厢就比较挤，然后列车开行至新街口站后，又是一个换乘站，2号线单向通道下来换1号线，最近的还是1、2这两节车厢，现在市民多走一步都不愿意，这样就导致新街口站1、2节车厢下不来上不去，为了防止再次发生踩踏事件，所以我们琢磨了以后，就把安德门站电梯调成往下了，逼着乘客改走另外一边的楼梯，这样上站台后就近到了车尾，1、2节车厢就相对较空，再进新街口站后，压力就可以小一点。”
　　
　　该负责人同时强调，按照地铁客流的疏散规律，站台到站厅要迅速，“乘地铁，客流毕竟不是很集中，但地铁到站下客，客流是非常集中的，所以站台到站厅一般必须满足快速疏散条件。安德门站是高架站，电扶梯调成往下，也是从站台到站厅，符合这个规律。”
　　
　　地铁公司：呼吁市民文明乘车
　　
　　听说了这个理由后，昨天，很多乘客表示了理解，但是也有乘客认为，这明摆着就是“因噎废食”，考虑问题没有从乘客出发，只为了自身方便，“下楼梯相对来说比上楼梯要轻松，不能不调电梯，增加引导吗？”
　　
　　对此，地铁相关负责人也无奈，“哪个站都有人引导，可是没有几位乘客听你的，他就是一步都不愿挪，多讲一下找你吵架打架的都有。”他告诉记者，光新街口站一天安排的工作人员就有二三十人，“相当于我们其他十几个站的用人，但还是效果甚微，因为你把乘客往车尾赶，没多少人听，堆在那都不肯动，我们观察后发现，就1、2节车厢挤得慌，就早高峰来说，4、5节车厢还是有空隙的。”
　　
　　该负责人称，安德门站调电梯的做法也仅仅是一个尝试，效果不错的话，有望全线推广。不过，地铁公司同时也呼吁，市民能够理解，尽量听从地铁工作人员的引导，“下车时，若车厢挤，请提前到车厢门口，先下后上，方便自己也方便别人。”
　　
　　该负责人表示，还将在新街口站试点，在安全门上贴卡通标志，宣传文明乘车。

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新街口大众书局地铁出口将启用

23号出口即将开放了。

地铁新街口站出口示意图

新街口地铁站一共设置了24个出站口，记者昨日从南京地铁运营公司了解到，目前22个出站口投入使用，而第23个出口站也将于近期投入使用。

记者昨日在新街口地铁站23号出口前看到，目前这一出口的内部装修已经接近尾声，两侧墙壁上的广告橱窗也正在组装，不过这一出口暂时还是被一道卷闸门挡住了去路。“听说这个出口马上就要开放了，我一直盼望着呢，”旁边一家寿司店的工作人员告诉记者，地铁2号线开通以后，这里的一个出口一直是封闭的，他们盼望着这一通道尽快开放，这样可以给他们的小店带来更多的人流。记者了解到，这个23号出口，外面连接的是南京国际贸易中心和大众书局。原来市民要去大众书局，要不从8号口出去然后再往前走上一段，或者就得从24号出口出去，然后往回走老长一段，很不方便。以后这一通道开放后，市民可以直接从地铁通达到南京国贸中心，也就是大众书局的门口了。
相比于23号出口的尽快开通，南京新街口站一共24个出站口中，还有一个出站口还得等段时间。记者了解到，21号出站口也一直没有开放，这一出口通往华联商厦，估计这个出口的开放，要等到华联商厦整体改造完成之后。

“新街口这么多出口，看得我都有点晕，”一位市民如此感叹道。通过目前的出站口示意图可以看到，目前东到新华书店，西到金鹰地下通道，南到淮海路广场，北侧到德基地下商城，都可以通过地铁新街口站的地下通道。记者了解到，其实除了这24个出口之外，新街口站地下通道的“触角”正越伸越长，周边更多的商场店家想“嫁接”上这条客流汹涌的“黄金通道”。目前乐福来广场的地下商城正在进行内部装修，目前这一地下商城与金鹰地下通道之间已经打通，它另一端还连接着金轮地下商城。而金轮地下商城正是新街口地铁站的20号出口。以后市民从地铁站地下通道，可以一路走到金轮地下商城。

金陵人

两游客过马路被公交车撞倒
昨天上午7点20分左右，在南京市夫子庙景区内，两名外地女游客在横穿马路时，一辆公交车行驶过来避让不及，撞了上去……
事发地点位于南京市秦淮区平江府路白鹭洲公园门口，记者赶到时，接警的交警和120急救人员，已经将伤者送到附近的南京市第一医院。一辆公交车停在快车道上，车前挡风玻璃，已经有一块蜘蛛网状破裂。
据公交车司机讲，事发时间是上午7点20分左右，开车时，自己留意到对面一辆公交车正在下客，通过时，带着刹车，就怕有人横穿马路，突然冒出。
没想到，对面公交车下客后，有两名女子从公交车后面跑了出来。周围目击市民说，当时公交车急忙向右侧打方向避让，同时紧急刹车。但还是未避让成功，两女子被公交车直接撞倒在地。
目击市民说，当时两女子倒地后，年轻的女子自行爬了起来，看样子没事。不过年纪稍长的女子，头部撞击公交车玻璃，躺在地上不能起来。周围市民见出了事故，纷纷报警求助。很快，辖区交警赶到现场，120急救车将女子送到医院救治。
在南京市第一医院内，医生初步检查后表示，年纪稍长的女子，伤势不严重，但是头部和汽车发生撞击，需要暂时留在医院观察。据被撞女子的亲戚说，两名被撞女子，是从外地来南京旅游的。下车后，准备去夫子庙景区游玩，没想到发生了车祸。
目前，交警三大队正在做进一步调查处理。

金陵人

不雅 毁容明星上了公交车

昨天上午，市民赵女士拨打本报热线96096称，她乘玉六线公交车时，看到车身上孙红雷宣传广告画，孙红雷的右眼被划伤，还罩上眼框，额头上有一条长长的刀疤。这样招摇过市，实在不雅。
公交司机解释说，孙红雷右眼刚好在油箱盖位置，油箱盖凸出来，孙红雷右眼就“受伤”了，而“刀痕”是公交车的缝隙。

金陵人

南京地铁昨日客流量竟然只有前天一半
昨天白天，南京地铁一共运送了56.68万人次。记者昨日从南京地铁运营公司了解到，这个清明小长假，地铁客流比较平稳，没有出现爆棚式的客流，总体运营秩序良好。

　　根据地铁运营公司的统计，4月3日南京地铁的客流量为107.37万人次，4月4日为112.42万人次，昨日截至17：00，客流量为56.68万人次。“这个白天的客流量，比4月3日的还要少一些，真是比较出乎意料。”地铁运营公司工作人员说，清明小长假第一天（4月3日）上午有雨，中午天气放晴，但其白天的客流量还达到了59万人次，昨日一天天气晴朗，但客流也才57万不到。这样看来，如果统计当日客流，清明节这一天的地铁客流，可能反而是清明小长假三天中最少的。

　　据分析，出现这一现象的一大原因，可能是由于不少市民选择了错峰扫墓，所以清明当天扫墓的客流反而没有那么多。从客流量的分析来看，昨日安德门站客流比较平稳，没有启用应急票。南京站、迈皋桥站、红山动物园站、玄武门站由于人流众多，启动了出售应急纸票。

　　此前，地铁公司预计清明小长假期间，单日客流会突破120万，创造历史新高。地铁运营公司相关人士昨日告诉记者，总体来看，这次清明小长假的客流比较出乎意料，没有预想的那么多，和平日的周末客流差不多，只是略微多出一些。