2011年4月份南京公交新闻专用贴

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“江宁游1”公交线今日开通
为方便市民前往南唐二陵风景区，即日起江宁通盛公司开通“江宁游1”公交线。

“江宁游1”线全长15公里，配车3辆，票价1元。服务时间为：百家湖8：00—15：00；南唐二陵景区8：45—16：00。

线路共设21个站点，分别为：百家湖站、百家湖、宁溧路西、利源路、利源南路、颐和西苑、水韵别墅、金德茂花园、河海大学江宁校区、康厚街、佛城西路、水阁路、诚信大道、隐龙路北、水长街、施家井、东善桥社区、冯村、祖堂山、南唐二陵、南唐二陵景区，串起江宁的百家湖、祖堂山、南唐二陵景区等众多景点。

“江宁游1”线路发车间隔约40分钟，与百家湖地铁站衔接，不仅为沿线居民换乘地铁提供便利，同时也为南唐二陵景区内居住的群众出行提供方便。

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公交车司机送受伤孩子去医院
前天早上10点，一辆警车停在了下关西站公交站房门口，车上下来了一男两女三名警官，他们拿着一面锦旗，走进了站房，而这面锦旗是要交给好心的21路公交车司机陶钧师傅的。

据了解，送锦旗的是下关公安分局特巡警大队的警官。大约50分钟后，陶钧师傅驾驶着自己的公交车到达下关西站车站，并从几位警官手中接过了锦旗。

原来4月2日，陶师傅做了一件好事。当天下午1点多钟，陶师傅从下关西站车站驾驶着21路公交车由北向南行驶，刚过仪凤门，就看见一辆134路公交车出了事故，车上的都是春游的小学生，当时陶师傅车上的乘客不多，经过沟通，乘客们都支持陶师傅的决定，纷纷下车了。陶师傅将空车开了过去，将十几名受伤的小学生接上了自己的公交车，然后将他们送往附近的长征医院治疗，之后陶师傅便悄悄离开，又开车上路工作了。

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“本站太平巷”公交线路全“黑屏”

站牌立着，上面怎么没有公交线路？

　　昨天上午，网友“星际争霸”在南京西祠胡同“扬子晚饭团”发帖称：今天有事需要乘坐306路公交车，于是来到白下公安分局户政受理中心前面的太平巷公交站等车。可是左等右等，总是不见有公交车开过来。于是，我赶紧搜索站台指示牌，可三面体的站牌上除“本站太平巷”几个字外，其余全部被广告占用。南京市交通局客管处工作人员衡先生表示，因为附近围挡施工，太平巷临时改成了单行线，所以不再有公交车停靠那一站。

　　现场:没有公交车,站牌为何不撤了?

　　昨天下午2点钟左右，记者在太平巷20号，白下公安分局户政受理中心前面，找到了网友所说的公交站台。只见这个三面体的公交指示牌，临街的一面上方写着“本站：太平巷”，下面写着一些文明标语，另外两面全是广告，整个站牌上没有任何公交车停靠的信息。记者在马路对面西侧约10米远的地方，找到了自西向东停靠公交车的站牌，只见上面写了3条公交车信息，分别是游2路、31路以及夜间线路802路。

　　就在站牌附近，记者遇到了居住在月牙湖附近的邓阿姨。据她所说，她是当天到白下分局户政受理中心办事。“从里面出来之后，我像往常一样走到前面的公交站台，等着坐306路公交车回家。可是等了很久，也不见有公交车过来，再一看公交站牌，发现上面没有一条公交车的信息，这说明公交车不再停靠这个站了。但是有关部门更改这条公交线路的时候，能不能贴张通知在公交站牌上呢？”邓阿姨疑惑地说。

　　客管处:附近围挡施工,公交线路临时改变

　　针对这种情况，记者联系了南京市交通局城市客运管理处公交科。工作人员衡先生查询之后告诉记者，因为近期常府街路口进行雨污分流工程施工，施工围挡占据了不少路面，太平巷也临时改为自西向东的单行线，所以306路公交车不再停靠太平巷站，改为绕行户部街。马路另一侧的车站停靠的几路公交车，也是太平南路地铁施工之后临时绕行到这个车站的。“雨污分流施工结束之后，306路公交车还将从户部街改回来，所以说没有必要直接拆除站牌。近段时间因为施工更改的公交线路，我们都已经在相应站牌上贴出了通知，这个站牌可能是疏忽了，我们马上派工作人员前去张贴一下通知。”衡先生告诉记者。　

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他专在地铁站碰瓷
有一名拄着拐杖貌似“残疾”的中年男子最近在张府园地铁站附近频频上演“碰瓷”的把戏，警方表示，这个人是个吸毒人员，玩这个把戏已经很久了，市民碰到他要及时报警，不要轻易上当。

市民姚女士前两天开车经过张府园地铁站附近，看到前面一辆私家车完全是在正常行驶，可一名中年男子却突然倒在了车前，大声喊他被车撞了。“那个男的拄着一根拐杖，前面那辆私家车开过去的时候根本都没碰到他，那个男的是故意跌倒的。”姚女士说自己当时就觉得这名男子可能是“碰瓷”的，她决定提醒前面的车主。不过那位车主不知是没有意识到还是因为有急事赶着要走，最后还是给了那名中年男子一百元钱后“私了”离开。

姚女士觉得自己的好心没有起到效果，心里有些不是滋味。为了证实自己的猜测，姚女士留了个心眼，她每天路过张府园地铁站附近时都能看到那个中年男子拄着拐杖站在路边。细心的姚女士还用手机拍下了好几段男子跌倒骗人的视频，并及时交给了警方。

警方调查后发现，这名中年男子的确是个“碰瓷惯犯”，而且是个吸毒人员。别看他始终拄着拐杖，其实腿脚没有任何问题。不过之后警方去现场寻找那名男子时却一直没有找到他。警方提醒市民这个“碰瓷惯犯”的特征是：40多岁、1米7左右、可能是长期吸毒的原因人显得异常消瘦，行骗时手上拿一根棕色的拐杖。市民一旦遇上他要提高警惕，碰到纠纷一定要及时报警，不要轻易掏钱了事。　

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2号4号线都绕开麒麟门 地铁方:解决出行难须出组合拳[/b

地铁2号线在城东拐弯往仙林方向，这让不少麒麟门的居民至今“耿耿于怀”。将修建的地铁4号线线路计划显示，这一线路也将与这一地区擦肩而过。无独有偶，记者注意到，除了麒麟门的居民在网上频频发帖呼吁外，还有不少各处的居民在网上建议，把地铁建到自己“家门口”。
2号和4号线：都绕开了麒麟门
记者注意到，一位网友发帖称：“地铁二号线从马群转向仙林，宁让麒麟数十万人失望，新修改的地铁4号线再次“抛弃”了麒麟门，置数十万麒麟门居民不顾，再次拐到仙林直达荒无人烟之青龙片区……”这一网帖被众多网友跟帖，其中不少家住这一区域的居民纷纷“顶帖”，一起呼吁，希望地铁4号线能够改走麒麟片区，该网友表示；“现在麒麟科技园一期的大型拆迁安居社区不是也动工了吗？在麒麟门设站可以解决安居社区的出行，可以改善科技园的投资环境。”从现行的2号线运行图来看，2号线在马群站折向北开往了仙林大学城方向。麒麟门地区距马群站的最近距离大概为3公里。
根据此前公布的计划，南京地铁4号线西起浦口珍珠泉站，东至仙林东站。其一期工程始于中保站，终于仙林东站，沿北京西路、北京东路东西向贯穿主城区，全长33.2公里。初定的17座站点依次为：中保站、草场门站、北京西路站、云南路站、鼓楼站、市政府站、九华山站、省经干院站、樱花路站、岔路口东站、徐庄软件园站、金马路站、灵山站、东流站、青龙站、桦墅站和仙林东站。的确这一线路没有经过麒麟门地区。据了解，这一工程计划下半年启动建设。
8号和16号线：经过麒麟门但何时开工未定
麒麟门地区的居民多次就地铁走向问题向有关部门反映。记者注意到，南京地铁建设指挥部此前专门就此问题作出答复，地铁4号线的走向是经过综合考虑、慎重论证的。麒麟们地区是规划有轨道交通线的。在南京城市轨道交通线网规划修编成果中，规划轨道交通8号线在原8号线（板桥南-沧波门）的基础上向南北分别延伸至滨江新城和仙林副城，线路北起尧化门，经沪宁城际铁路仙林站、仙林仙鹤片区、麒麟片区、麒麟镇、沧波门、光华门、秦虹、中华门、雨花、西善桥、板桥至滨江，在麒麟门地区设麒麟镇站，可以解决麒麟门地区居民乘坐地铁出行的需要。由于该线为宁芜铁路移交地方后改建而成，何时建设受此因素制约。
此外，在远期规划中，还有一条轨道交通16号线（即汤山线）服务于汤山新城，将经过麒麟门。线路起点为仙林青龙东流站，与4号线同站台换乘，途经老宁杭公路、汤泉路和汤山新城中心，终点汤山上峰站。南京市地铁建设指挥部解释道，这一条线路将服务于汤山地区的轨道交通线路，合理地与仙林副城中心相衔接，通过在关键节点与城区干线换乘入城。站点和开工日期未定。
8号线的开工日期同样未定，按照计划，随着高铁南京南站的建成，宁芜铁路也将并入南站，而原有的主城内线路将用作改造8号线，但目前具体的搬迁和改造时间表均未出炉。在此前公布的今年争取开工的轨道交通线中，也没有找到8号线的影子。4号线拐弯走了，而8号线似乎遥遥无期，这也成为这些网友抱怨的焦点。
地铁方回应：
越来越多的居民希望地铁能够修到自己的家门口。记者注意到，此前有尧化门地区居民呼吁，希望一号线能够北延拐到尧化门地区。也有八卦洲的居民希望一号线北延过江经过八卦洲，禄口镇的居民则表示机场线的走向离镇区太远了……类似的建言反映在市长信箱、网络问政平台等处很多。对于这一现象，一位业内人士表示，这些居民“喊地铁”的现象，其实反映的是公共交通配套不到位的问题，一来是市民对于出行难的抱怨，二来是因为对接地铁的公共交通没跟上，而光靠地铁解决不了这个问题。
记者在采访中发现，麒麟门地区的进城难问题由来已久，“这里的路太差了，特别是麒麟门到马群这一段路。”家住麒麟门的华汇康城的包先生告诉记者，对于出行的道路状况真是满腹怨言，他支持居民盼望4号线拐弯的呼声。不过他同时也坦言，主要是公共交通太糟糕了，不然有没有地铁倒也不是第一位的，当务之急是解决这一地区出行难的问题。
对于麒麟门、迈皋桥晓庄以北、尧化门在内等地区居民“喊地铁”的呼声，南京地铁建设指挥部表示，对于出行难问题，并不能靠某一种交通方式就可以解决，必须出“组合拳”，南京交通发展战略是建立以城市轨道交通为骨干、路面公交为主体、出租车为补充的多层次一体化公共客运交通体系。轨道交通具有运量大、准点，但投资大，建设周期长，国家审批严且程序繁杂，在系统中也只能以骨干的地位体现，不可能像常规公交和出租那样做到“门到门”的交通。要解决麒麟门等地的出行难问题，近期要通过公交或快速公交与地铁接驳；远期通过轨道交通、多种方式并举的方式来解决麒麟门地区市民的出行问题。他们希望能够和交通等部门一道协商，希望宁杭路改造之后，有关部门能够探索快速公交模式，合理布局换乘枢纽，发挥公共交通的系统整体优势。

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“开进春天的地铁”开进明园社区

春天是播种希望的季节，春种、夏锄、秋收、直到丰收的果实，一切都由春天开始。4月2日，由地铁总公司、东方卫报、滨湖街道举办的“开往春天的地铁”文明乘车进社区有奖知识问答活动吸引了数百位居民。

当天一早，明园社区广场就聚集了不少居民，虽然天气阴冷，但居民们还是早早地到了现场。“我们出门都坐地铁，听说今天有地铁工作人员到社区来讲解地铁文明乘车知识，想多了解些和地铁有关的知识，就赶紧从家里赶过来了。”家住在福园社区的张先生笑着说。在一旁的不少居民都表示，自己就是冲着有地铁文明乘车的讲解来的。“大家知道乘坐地铁，搭乘电梯时是靠右站立还是靠左站立？”地铁工作人员的话音刚落，站在台下的居民就纷纷举手示意“我知道，我知道”，有心急的居民甚至直接把答案喊了出来。为了吸引地铁工作人员的注意，李先生让自己的儿子坐在自己的肩上，父子俩一起举手示意， 功夫不负有心人，他们不仅答对了问题，还获得了两张地铁环保换客纸票。

除了地铁文明乘车有奖问答外，还有10名居民代表幸运地走进了地铁云锦路站，参观地铁车控室。在车控室里，地铁工作人员耐心地给市民讲解各个仪器都有什么用途，“通过屏幕上的小点，可以知道每辆列车到达了什么位置。如果在乘坐地铁时遇到突发情况，不要害怕，我们车控室都会尽快解决。”工作人员告诉居民代表，他们会尽最大全力保障市民出行安全。在交流过程中，地铁工作人员还向居民代表介绍了包括车站导向、线路分布等一些相关知识，并亲身示范了如何乘坐自动扶梯、文明候车、左行右立等文明乘车知识，加强了居民们的安全意识。

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13日起，94路要绕行

2009年5月22日，因为龙西路太“破”，这条路上唯一的94路公交不得不绕道通行。可是二标段（江艺路至福润雅居)因为拆迁“卡壳”，工程变得遥遥无期。为了方便沿线居民出行，该路三标段（福润雅居至油坊中心路）建好后，94路就暂时绕回一部分。

  昨天，记者从雨花台区交通局获悉，二标段不再拓宽换成改造，13日起正式封闭开工，初定6月20日完工。施工期间，龙西路铁心桥至福润雅居路口禁止车辆、行人通行，94路又要暂别沿线居民3个多月。

  二标段只改造不拓宽

  据了解，龙西路建于上世纪70年代，只限载20吨，目前几乎是渣土车的必经之路，其中雨花台区油坊村站至三江学院路段破损严重。在这段长约4公里的路上，分布着数十个泥水坑，公交车行驶在上面就像是跳“迪斯科”，曾创下一天6辆公交车轮胎被戳破，两年颠坏36块车窗和75块钢板的尴尬“纪录”。94路公交配的23辆车，被路颠断骨架的达20辆，并发生多起客伤事故，最终被迫放弃龙西路改道绕行。

  据介绍，按照原来的方案，龙西路（宁丹路铁心桥至油坊中心路，长约3.7公里）工程分三个标段进行施工，一标段（铁心桥桥头至江艺路）拓宽至18米；二标段拓宽至35米；三标段在原有路幅进行改造。记者了解到，三标段早在去年9月就完工通车，一标段预计本月下旬即可完工。二标段因为拆迁问题已调整方案，“不拓宽了，就原路幅改造一下。”雨花台区交通局相关负责人透露，二标段计划13日开工建设，预计工程在6月下旬结束。

  94路公交将再次绕行

  因为需要封闭施工，南京市公安局交通管理局己于昨天发布通告，因龙西路改造施工需要，定于4月13日起至6月20日止，对龙西路铁心桥至福润雅居路口禁止车辆、行人通行。记者了解到，94路受此影响，又要告别沿线市民3个多月。94路车队队长表示，龙西路一旦修好，94路就会尽快恢复原线行驶。

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中北集团公司举办公交运营安全管理信息系统业务培训

为全面推进中北集团安全管理信息系统建设，在前期硬件设施配置完成的基础上，3月30日上午9时，集团公司在中北巴士公司三楼会议室举办了公交运营安全管理信息系统操作知识的专业培训。集团及在宁各公交企业的安全部门负责人和业务操作人员参加了培训。

培训由南京友昆网络科技开发有限公司的杨海林工程师主讲，他从软件基本知识、各种功能、信息录入、操作技巧等多个方面进行了详细的讲解。此外，为提高培训效果，参培人员均携带笔记本电脑到现场进行实地演练，并就演练中发现的问题和疑惑进行提问交流。通过此次培训，使得参培人员能全面掌握该系统的各方面知识，为系统的正式运行奠定了坚实基础。

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驾乘人员拾金不昧 住院费失而复得

3月28日，浦口市民胡菲向中北浦口客运公司汽车四队送上一面锦旗，以表达对浦集线驾乘人员拾金不昧的感激之情。

据了解，浦集线驾驶员胡相奎于3月25日下午15：05驾驶苏A96498（自编号CB4625）车由江东万达广场开往江浦，到达底站时乘务员刘伟发现工作台上有一只女式挂包，在询问无人认领的情况下，立即将包上交车队值班领导。工作人员当场打开包清点失物，发现内有7000多元现金以及银行卡等物，对失物登记后等待认领。

约一小时后，失主胡菲赶来，原来下午她与男友乘坐浦集线车由南京赶往浦口医院，为父亲因车祸住院缴纳住院费。由于他们手中拿着花篮、煲汤等物品，而将挂包放在乘务员工作台上，因为心情急切，下车时竞忘记拿包，快到医院时才发现放钱的包丢失了，万分着急，连忙打的赶到浦集线车队站调室，询问有没有人拾到挂包。

车队经仔细询问核实无误后，将失物归还失主，市民胡小姐十分感激，称赞驾乘人员风格高，要当面酬谢，被车队谢绝，于是她决定送上一面锦旗以表达敬意。

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走进社区、实践承诺、文明服务

近日，中北巴士公司迎来了第四个“让座日”。汽车七队的全体党员骨干走进白云园社区，开展了“向社区居民承诺文明行车、优质服务”活动。

活动中，车队长许健宁率领党员骨干以现场表态和发放承诺卡等形式，向市民们作出 “准点发车、安全行驶、用语规范、耐心解答、无违章驾驶等现象”的郑重承诺。全体党员表示，将自觉遵守承诺并接受市民的监督。

活动的开展受到了社区居民的热烈欢迎，全体党员与社区居民共唱红歌，载歌载舞。活动中，党员志愿者还向社区居民发放了《乘车指南》和意见征询表，广泛征求市民对公司服务的意见和建议。开展此次活动，不仅提升公司优质文明服务水平，充分发挥党员骨干的先锋模范作用，更为广大市民创造了一个安全、舒适、便捷、和谐、文明的乘车环境。

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地铁新街口站装导流护栏 中间下两边上提高乘车效率


地铁新街口站装上导流护栏后,显得秩序井然。
这个周末，你如果去新街口站乘坐地铁，就会发现站台多出了一排软质引导护栏。记者了解到，乘客挤地铁的乱象，让管理方决定采取这一新举措，乘车的规矩也由原来的“先下后上”，加上了如今的“中间下两边上”。
据了解，目前只有新街口站设置了这一护栏，地铁运营公司的相关负责人告诉记者，因为新街口站人流比较大，所以他们先在站台上进行了试点。他介绍，如果这一导流护栏效果比较好的话，会考虑在其他车站推广，但像河西一些客流比较少的站点，就不需要设置。而南京南站、迈皋桥、马群等客流集中的站点，则会考虑学习新街口的成功做法。
挤地铁乱象
市民遭遇：
下车时被撞翻在地
此前，有一位女网友就在西祠论坛上发帖《今天发生在南京地铁的踩踏事故》，引起众多网友关注。据其自述，当天早上7点40分，地铁到达新街口站，车内的人还没有下完，车外的人就疯狂地冲了进来，将已经挤出车外的她重新挤回车内。由于失去重心，她和另一女孩同时摔倒在车门处，左脚鞋子被挤掉。车外的人仍疯狂地往车内挤，从她俩身上跨过，有的还踩到了她。直到车外的人都进了车厢，她才被一位好心大妈拉起来。不过车门已经关上，她只能坐到下一站，再坐回头车到新街口站。这一网帖被众多网友跟帖，不少人纷纷讲述了自己挤地铁的遭遇，对于乘车的乱象多有批评和抱怨。
现场保安：
一到高峰就管不过来
记者多次在新街口、三山街等客流量大的站台看到，虽然保安和站台工作人员大声提示：先下后上，但车门一打开，仍有不少乘客不管不顾地一拥而上，与下车的乘客“正面交锋”，结果车门前乱成一团。对于这一现象，站台的一位保安也很无奈：“我们也喊，但很多时候他们又不听我们的，一个带头挤就跟风挤，有时管了还容易引发矛盾。”记者了解到，一般安装了屏蔽门的站台就配备一名保安，而像新街口这样的客流大站，一般是高峰期4个保安一起上岗，加上还有其他工作人员“增援”，但面对汹涌的人流他们还是感到力不从心。
记者从地铁运营公司了解到，为了改变这一局面，他们做了不少努力。比如，招募了不少志愿者维持乘车秩序，还把每月的8日作为南京地铁的“排队日”，进行文明乘车的宣传，但效果并不十分明显。
护栏上岗

有些市民还是不知道“中间下两边上”。

北京的固定铁护栏。
现场：“中间下两边上”，乘客效率高了不少
周五晚上，记者在地铁新街口站发现，站台的隔离门前，多出了几组不锈钢底座、拉着蓝色带子的软质护栏。仔细一打量就能明白它的作用了，两条护栏之间是留给车厢里乘客的下客区，而护栏外侧，则是站台乘客的排队等候区。这样一来，列车到站开门后，车厢里的乘客从中间下来，而等车的乘客则从两边依次上车。
“这样子，上下车也快了不少，不像原来挤成一团乱糟糟的。”地铁二号线新街口站的一位保安告诉记者，虽然他没有精确地进行计算，但从他这两天上班的观察来看，用了这个导流护栏后，乘客上下车的效率提高了不少。他感慨道，早晚高峰的秩序让他们也感到头疼，只能不断提示，但效果一般。他认为，设置了隔离栏后，从这两天的情况看，多数乘客还是比较守规矩的。“我们感到压力也小了不少。”
烦恼：仍有不少乘客不守规矩
这样一来，乘客坐地铁除了要注意“先下后上”外，还要记住“中间下两边上”的新规矩了。不过，对于刚出现的导流护栏，不少数乘客还是比较陌生的，有的车门前的护栏内，就满满当当地站着一群等车的乘客，当保安上前提醒时，有人则解释道：“我还以为这是让我们等车的区域。”有的则充耳不闻，继续在那儿悠闲地等车，等到列车来了、车门打开后，一个箭步冲了进去。“虽然有了这个护栏，但对于不讲秩序，不守规矩的乘客，还是没什么用的。”现场的一位保安感叹道。“应该说秩序会好很多，但光靠这个护栏，还是解决不了问题。”另一位保安则表示，周六的客流虽然多，但总体比较平稳，所以维持秩序的压力不是特别大。
南京市民建议：学北京设立固定铁护栏
这个简易的隔离栏，能治好乘客挤地铁的顽症吗？“关键要看周一了，到时候早高峰，人流涌进来，不知这些隔离栏还吃不吃得消，能不能管用。”站台一位工作人员对此有些担忧，因为周五的上午，这些导流护栏才上岗不久，在上下班高峰期的时候，就被乘客挤倒了两个。“这个护栏，可以搬动，也不是固定的，人多的时候就没用了吧！”不少乘客也有同样的担忧，一位市民则说，他去北京见识过那里的地铁导流护栏，“都是固定的铁护栏，那样高峰期人多时也不会被挤坏，”他建议不妨考虑学习北京的做法。

1号线进出箭头太小看不清楚。

2号线的标识就显眼多了。
记者观察
现场：二号线站台很规矩，一号线有点乱
昨日上午，记者再次来到新街口站，发现站台里的软质导流护栏多了起来，“昨天刚开始搞的，就是因为客流大，秩序乱，所以才想出了这个办法，”地铁二号线站台的一位工作人员告诉记者。不过目前这种导流护栏还没有做到每个隔离门前一个，“因为赶得急，所以还没有全部配备好，先设置一些看看效果”。他解释道。记者下楼梯来到地铁一号线的站台，发现这里也已经设置了十几组同样的导流护栏。
不过，虽然都在试点导流护栏，但新街口站一号线站台和二号线站台的效果却大不一样。记者注意到，相比之下，二号线的大多数乘客能够自觉地在两侧候车。而地铁一号线，随意走到隔离栏内、挤到车门口的乘客依然很多，这可忙坏了现场的志愿者，不得不及时地上前提醒劝阻。虽然相比之下，地铁一号线站台维持秩序的志愿者数量更多，但乘车秩序显然还是比不上地铁二号线。
原因：有无地面文字标识，效果大不一样
记者注意到，在引导乘客有序乘车上，地铁二号线站台醒目的地面标识发挥了很大的作用。地铁二号线的地面标识中用大号字体醒目地写清了“下客区”和“候车区”，护栏中间留出了大大的“下客区”，“候车区”箭头标识分布在其两侧，这样，乘客一低头，就能知道乘车的规矩了。就算在暂时没有摆放导流护栏的隔离门前，也有不少市民自觉地站在了两侧排队。
相比之下，地铁一号线的“老版”站台标识就迷你多了，由一个下客箭头和两个上客箭头组成，没有任何文字标识。隔离栏一装，结果这3个箭头标识全部挤在一起了。这也难怪许多不明就里的乘客，按照老习惯又挤到了门口的下客区内了。
市民建议：希望广播提示尽快跟上
记者在现场随机采访了多位乘客，他们大多表示，支持设置这一隔离栏，因为可以规范大家的乘车秩序。“不过，配套的宣传要跟上，站台的广播应该及时提醒乘客，站在隔离栏外的候车区等车。”一位来新街口购物的男士对记者表示，他也是观察了一会，才明白这个护栏的功用。“怎么也没有广播提醒一下的，”他注意到，目前站台的提示音还是老版本，没有丝毫变化。

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全家12人组成“公交世家”
曾经，他的父母奋战在公交一线；今天，他和他的弟弟、妹妹、侄子、外甥女都是公交系统的成员……
一家三代，共有12人在公交公司工作，南京公交公司10路车驾驶员潘子文一家可以算是“公交世家”。
受父母的影响想开车
今年57岁的潘子文在南京公交系统算是一名老司机了，而最初选择进入公交公司还是受了父母的影响。
潘子文告诉记者，他的父母都是公交公司的职工。父亲潘恒金1952年进入公交公司，先是当汽车修理工，后来转做汽车检验员。母亲潘秀珍上世纪60年代起，一直在公交公司做后勤工作。
“我小时候常跟着父亲，看到父亲修汽车觉得好玩，当时就想以后要是能开车就好了。”潘子文说，“可以说，我是伴随着公交车成长的。”
曾是最厉害的售票员
1970年潘子文中学毕业，正逢公交公司大量招人，潘子文立即报名，并成为盐十线上的一名乘务员。
别以为售票是件简单的事，做好乘务员工作还真不容易，潘子文说，人多的时候，一车子能载七八十人，有的乘客觉得他顾不过来就逃票。但偏偏潘子文能够记得每站上车的乘客，因此逃票的乘客都逃不过潘子文的“火眼金睛”。“那时候也没有奖金，收多收少都无所谓，但我每次收的车费都是最多的，当了售票员就要对自己的工作负责。”
干了半年的乘务员工作后，潘子文被调到公交公司修理厂做八年多的翻砂工。1981年，潘子文如愿当上了10路线的一名驾驶员并一直持续至今。
一家12个人都在公交
“不只是我，我的弟弟妹妹们也和我一样对公交充满感情。”潘子文说，他这一代，家里姊妹6个全在公交系统工作。
潘子文的大妹妹潘桂林和二妹妹潘桂华退休前分别是10路车和江北盐十线的乘务员，三妹潘桂兰是53路的站长，四妹潘桂琴是82路的驾驶员，弟弟潘永文现任职于公交公司第二修理厂从事管理工作。
潘子文说，前两年他想让儿子也来公交公司工作，但他的儿子觉得这个工作太辛苦，不愿意干。不过，外甥陈龙和外甥女朱莉莎进了公交系统，算是给了潘子文一个安慰。
陈龙是公交公司第二汽车修理厂的电工，朱莉莎是公交公司下属的江南大酒店的员工。“陈龙的媳妇李宁和我是同事，也是10路线的驾驶员，朱莉莎的丈夫赵伟是游1路的驾驶员。”
“我们家几乎把公交公司所有的工种都涵盖了，有驾驶员、乘务员、调度；还有修理工、检验员，相当于一个缩小版的公交系统了。”潘子文自豪地说。

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老年乘客赶高峰，易发生意外
雅高巴士公司的20路，是我市老年乘客较多的公交线路之一。昨天下午，记者在20路莫愁新寓总站采访时，这条线驾驶员普遍的感触是：因高峰期间老年乘客较多，不仅靠站上下客花的时间多，老年乘客的纠纷也不少。

站长郭婷介绍，20路由莫愁新寓开往明孝陵，沿途经过很多小区、菜场、超市、医院、学校，乘客中约有九成是老人。老年人腿脚慢，上下车不方便，每次停站都要耽误很多时间。早高峰本来就容易堵车，很多乘客都是赶着上班的上班族，经常有年轻乘客抱怨“上班又迟到了”。以前20路一共有18辆车，后来因为免费坐车的老人太多，车队经常亏损，还不得不削减了车辆。

“老人多了，也时常会发生一些小纠纷。”驾驶员郭瑞告诉记者。有一次，他的车里除了一个座位上坐着个五六岁的孩子以外，其他座位上都坐着老人。有个老太太一上车，就要这个孩子给她让座。而孩子的爸爸一听就不高兴了，认为孩子还小，也需要照顾。结果，双方为此争吵了好几站路。郭瑞说：“像这种老年乘客为争座位吵架的事，我几乎每天都能遇到。”

“我们并不是反对老年人早高峰出行，只是这个时候很多人都赶着出门上班，车上本来就挤。”采访时，好几位驾驶员如是说。早高峰时车上人多，老年人上车比较困难，不但没有座位坐，稍不注意还可能被挤伤，他们都建议老人坐公交尽量避开高峰期。

金陵人

汉中门站地面标识指反了

这个标识（圆圈内）标反了。

记者昨日在地铁二号线汉中门站发现，一处门口的地面标识居然指错了方向，让人忍俊不禁。其中一个箭头居然标反了，这个混乱的地面标识，可怎么指导市民有秩序地上下车啊？

记者在这个站台注意到，规范的车站屏蔽门前的地面标识为中间一个下车箭头、两侧上车箭头。但汉中门车站往经天路方向一侧的一个屏蔽门前，地面的标识却让人看不懂（如图），最边上的一个指示箭头也“很有个性”地指示下车方向。一位下车的市民和记者讨论了这个错误的标识，他认为：“服务和管理要从细节抓起，地面标识设置如此马虎混乱，让人担忧。”他希望有关部门尽快把这个低级错误改过来。

金陵人

双龙大道地铁出口没顶棚

双龙大道站出站口没有装顶棚。

“雨雪天水直接就淋在电梯上了。是电梯贵还是那个顶棚贵呢？”市民倪先生向有关部门反映，地铁一号线南延线的双龙大道站出站口为何不装顶棚？

记者昨日来到了双龙大道站，这一站的三个出站口都是敞开式。“到下雨天的时候就比较麻烦，”一位出站的市民表示，她每天在这儿乘坐地铁上下班，但一到雨天就得分外留心，“站厅里是大理石的，雨水流进去后会有点滑。”她认为，如果在出站口建设一个顶棚的话，可以解决这个问题。记者随后采访了站台的一位工作人员，她承认由于没有设置顶棚，的确会带来一些麻烦，遇到大雨的时候，地面会有些湿滑，但他们会采取一些措施，比如铺一些防滑毯。

那为何双龙大道站迟迟不安装顶棚呢？南京市地铁建设指挥部对于倪先生的疑问作出了详细解释：南京地铁一号线南延线双龙大道站设于双龙大道与宏运大道交叉口，由于双龙大道考虑了快速化改造要求，规划道路红线较宽，目前尚未按规划宽度实施到位。地铁出入口须依据规划道路红线宽度实施，该站三个出入口目前位置已占用规划人行道1-2米，按规划要求设置为敞口，满足今后道路拓宽，行人、行车视线不被遮挡。

南京市地铁建设指挥部相关人士还表示，地铁车站出入口的建设原则是尽量采用有盖形式，以利于运营管理和乘客使用。在今后地铁新线建设中，我们将尽可能减少敞口出入口数量，让市民更满意。

不过记者在采访中发现，地铁车站要不到设顶棚，并没有一边倒的答案。“我觉得有的站就不必设啊，比如汉中门站，”家住河西的一位市民告诉记者，汉中门站东侧的两个车站是有顶棚的，而西侧两个车站则是敞开式的，“我最爱西南角的那个出站口，一抬头就能看到3棵法桐树，夏天的时候就是天然遮阳棚，其他季节也是一道亮丽的风景线。”记者注意到，在一次随手拍南京最美角落的活动中，就有网友专门把这里的景致拍了下来，赢来一片赞叹声。记者注意到，在靠近中山陵风景区的苜蓿园站，其出口也没有设置顶棚。