2011年4月份南京公交新闻专用贴

金陵人

让公交车空调时间多“飞”一会儿
这二天，气温上升，坐在公交车内明显感觉太闷热，可司机仍不开空调，让许多乘客无奈的是，温度到底由谁说了算。
南京市民都有这样的感受，南京几乎没有春秋天，一旦进入4、5月份，仿佛就进入了夏季。当最高气温达到25度时，公交车长时间受到阳光直射，车内温度已远远超过32度，坐在空调车里就感到非常闷热。而目前南京实施的是气温高于28度低于12度时开空调。有些公司要求司机在6月份之后再开空调，显然，这样的规定不大科学。
南京的空调车无论春夏秋冬都是2元，这样的票价远远超过周边城市。据报道，常州早在2007年就实行了公交票价并轨制，无论是空调车还是普通车，票价统一为1元。郑州在去年7月实行了并轨制，而马鞍山市从今年4月开始3、4、11、12这4个月里，空调车降为投币一元。
南京虽然不能实行空调车季节性降价，但能不能根据南京的气候条件，让空调时间多“飞”一会呢？比如，到底多高温度开空调，在公交车内设置一个温度计，由温度计说了算。不管气温是否达到28度，只要车内温度达到28度时，就应当开空调。
让南京的空调时间多“飞”一会儿，并不会让公交公司带来严重亏损，相反，公交车舒适了，就会吸引更多的市民乘坐公交车，而乘坐公交车的人越来越多，不一样能补偿油价的增长吗？

金陵人

轿车逆向行驶撞上公交车
昨天下午4点40分，西康路发生惊人一幕：一辆红色沃尔沃轿车逆向行驶，迎面撞上一辆302路公交车。令人担心的是，当时正值放学时间，路上有很多学生。
接警后，122民警、交警五大队事故组民警、120救护车迅速赶到事发现场。据悉，沃尔沃轿车司机和公交车司机均没有大碍，但公交车上的乘客倒成一片，有十几名乘客受伤，所幸基本上都是轻伤，其中有两名乘客可能骨折。
事发时，王女士正准备去学校接孩子放学。当时，她突然听到砰的一声巨响，抬头向前方一看，见一辆红色轿车和公交车撞在了一起。紧接着就听见一片尖叫声。
王女士看到红色沃尔沃轿车的车头撞到了公交车的左前轮，沃尔沃轿车车头严重损毁，公交车的左前轮也被撞瘪进去了。而且，地上已经流淌着机油和水，被撞击下来的碎片撒落在地上。
透过车窗，王女士看到沃尔沃轿车的安全气囊已经打开，车内只有驾驶座上坐着一名年轻的男子。这名男子被突如其来的车祸吓得不轻，所幸的是，这名男子并没有大碍。
相比沃尔沃轿车司机的有惊无险，公交车内的情景则显得相当混乱。当时，张先生就坐在这辆公交车上，提起车祸发生的情景，他仍是心有余悸。
张先生说，当时公交车上已经挤满了人。车祸发生时，他完全没搞清楚发生什么事情，只听见一声响，然后在巨大的惯性下就摔倒了。张先生说，当时，车厢内的情况有点混乱，乘客被摔得东倒西歪。
随后，120救护车赶到现场，张先生等14名受伤乘客被送到江苏省人民医院。
有目击者反映，事发前，302路公交车由南向北行驶，红色沃尔沃是由北向南行驶。在两车将要会车时，只见沃尔沃轿车突然变道，越过马路中央的双黄线，和302路公交车迎面撞在一起。
据轿车司机介绍，他原本是正常行驶，但有行人突然横穿马路，为避让行人，他只好猛打方向，就这样撞上了避让不及的公交车。
随后，记者从交管部门获悉，这起事故主要是沃尔沃轿车逆向行驶造成，但具体原因正在进一步调查中。
事发后不久就是晚高峰，民警在现场迅速进行分流，对晚高峰的交通基本没造成影响。

金陵人

地铁1号线首列车周五在南京下线 6月底运到杭州测试
本周五，杭州地铁1号线首列车就要在南京南车浦镇车辆有限公司下线了。这辆数百万杭州人惦记了很长时间的首列车，具体长什么样子？都市快报记者将赴南京，全程记录下线过程。

　　南京南车浦镇车辆有限公司，建于1908年，在轨道交通装备制造方面有百年历史，当初杭州选中该公司来造地铁，也是看中了这块响当当的牌子。

　　地铁的工作系统非常复杂，包括车体框架系统、空调系统、牵引制动系统、转向架系统、车门系统等，至于各种各样的零部件，更是不计其数。

　　每个系统、每个零部件，都有不同的生产厂家。南京南车浦镇车辆有限公司所起的作用，就是把各工作系统、零部件等集中起来，进行最后的总装配。

　　杭州共向该公司购买了48列288辆地铁列车，合同总金额约11亿元（不含牵引和制动）。

　　按合同要求，今年6月底，首列车运到杭州，今年年底前，交付11列，明年6月底前交付21列，2013年8月，全部交付完毕。

　　首列车，本周五下线后，先在南车浦镇车辆有限公司内接受各种测试，6月底抵杭后，再运到七堡车辆段，进行动力测试，和事先安装好的信号系统、电力系统等对接。

　　测试合格后，南京南车浦镇车辆有限公司再进行批量生产。

金陵人

首座综合换乘中心规划出炉 缓解城市交通压
“地下三层全部为停车场、地面一层为公交枢纽和换乘大厅、地上二层为地铁站厅层……”《马群综合换乘中心布局规划方案研究》近日出炉，交通部门将结合实际对该方案进行优化。据介绍，这也是我市首座综合换乘中心。
据了解，近几年来，马群地区东郊小镇、华汇康城等大型小区入住率不断上升，私家车的增多，使得老宁杭公路高峰期交通拥堵已逐渐成为常态。
“通过换乘中心，将进入主城的开车人群吸引到公共交通上，可以缓解主城区交通压力。”据交通部门相关负责人介绍，目前地铁2号线马群站已投入使用，未来地铁16号线、17号线也将交汇于此，可充分利用马群地铁站来构建交通截流系统。
根据马群综合换乘中心布局规划初步方案，综合换乘中心位于马群地铁站附近，由三个部分组成，包括交通换乘中心、公交停车保养场，商业开发和办公楼混合楼。
其中，交通换乘中心分为地上三层与地下三层。
地下一至三层全部为停车库，初步设计车位近千个，与南侧商办地块地下车库连通；地下一层还设有非机动车停车场。
地面一层设有大型公交枢纽站和换乘大厅等（见示意图）。据了解，目前有13条公交线路途经马群站，日客流量达到上万人次。待公交枢纽站建设后，将以其为中心，重新调整该片区的公交线网，方便市民多方向出行。
地面二层为地铁站厅层，市民在此购买地铁车票进站后，到地面三层的地铁站台层，乘坐地铁。站台层为轨道交通16、17号线，并通过通道与地铁2号线连接，方便互相换乘。
私家车车主将车辆停放在地下后，如需换乘公交车，可通过电梯直达地面一层。如换乘地铁，可前往地面二层购票。
同时，地面一层还设有出租车和接送车等候区、公共自行车停车位，满足市民对不同交通工具的需求。
另外，整个交通换乘中心将通过天桥与一旁的商业楼连通，市民可在商业楼购物和休闲。
缓解城市交通压力
国内外不少城市都建“P+R”
“马群综合换乘中心是一种典型的‘P+R’。‘P+R’是一种较为成熟的交通换乘系统，不但能减缓城内交通压力，还能减少大气污染，节约能源。”南京城市与交通规划研究院相关专家表示。
“P+R”就是“Park and Ride”（泊车+换乘），“停车换乘”的意思。开私家车的市民，将车停在城郊接合部的交通枢纽附近，转乘轨道等公共交通工具到市中心，促成了公共出行方式与小汽车交通方式的衔接。
据了解，为了缓解交通压力，国内外不少城市都在建设停车换乘场。
美国、新加坡、日本等都设有停车换乘场。其中，美国旧金山地区有停车换乘场43个，总泊位数达4.6万个，在各种交通方式与地铁的接驳中，停车换乘的占到31%。
在纽约，到曼哈顿上班的市民大多开车到市郊地铁站或火车站，换乘进入市区，然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班、办事。当地政府为吸引私家车主换乘公共交通工具上下班，还规定地铁卡可在公共汽车上使用，乘坐地铁两小时内可免费乘坐一次公共汽车。
在国内，为缓解世博会期间的交通压力，上海也于去年新增10余处停车换乘场。驾车人持公共交通卡刷卡进入P+R专用停车场（库），并用该卡换乘轨道交通，即可享受停车费用优惠的措施。
另外，北京计划2015年前建成26处停车换乘设施，总泊位约9100个。

金陵人

南站至机场轻轨线有望年内开工 重洽会推多个重点项目
轨道S1线有望年内开工
今年重洽会的招商项目中，出现了不少新面孔，其中轨道交通S1和S3的招商备受关注。S1线一期工程（原6号线）从京沪高铁南京南站至南京禄口国际机场，线路长度33.6公里，主要服务从南京南站至机场的客流，远期与高淳和溧水两线的S1和S7线联接。预计投资130亿元。根据规划，机场轻轨线北起南京南站，经将军路、机场路、燕湖路至禄口机场。共设车站7座，分别是南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城站和禄口机场站。
南京轨道交通S3线一期工程（原12号线）从京沪高铁南京南站至浦口桥林新城，线路长度37公里，项目主要服务从南京南站至桥林新城的客流，远期与安徽的S3线联接。预计总投资120亿元。初拟站点为高铁南京南站、景明佳园站、铁心桥大街站、春江新城站、兴梅路站、油坊桥站、恒河路站、黄河路站、淮河路站、运河路站、红河路站、生态科技园站、滨江村站、林东站、桥林站，最终到达黄里站。
南京市政府公布的招商材料显示，这两个项目的可行性研究报告已经完成初稿，地震安全性评价、地质灾害危险性评估以及工程安全评价等前期工作正在进行，其建设年限2011年-2014年。记者了解到，S1线有望年内开工。对于S3线开工时间，南京市发改委副主任彭振飞表示，S3线有望在两年内开工。何时能建成目前未有明确说法。
聚宝山将建综合体育公园
南京聚宝山公园项目今年继续亮相重启，该公园位于南京市主城与仙林新市区的交界处、钟山风景区的北部，总用地约140公顷。其中北入口商业街区：建筑总面积约为3万平方米，业态包括精品酒店、特色餐饮美食、健身会所、特色购物、剧院、亲子娱乐等。南入口区域建筑体：总面积约为1万平方米。项目公司相关负责人介绍，聚宝山公园将打造成一处南京体育综合公园，将建设一系列体育场馆。记者了解到，这一项目预计总投资20.1亿元。
目前，已建成南入口区域总建筑面积为8505平方米的多层商业配套建筑物、1.7万余平方米的地下车库和停车场。据了解，这一项目完成后聚宝山公园仍保持免费开放。
将花10亿元整治明城墙
明城墙玄武门至神策门段环境综合整治工程建设也将亮相这次重洽会，该工程实施范围为明城墙玄武门至神策门段城墙内侧，实施内容主要包括拆迁、绿化、景观、城墙维修、配套经营设施建设等。预计总投资约10亿元，建设年限2年。此外，十里秦淮西五华里景观风光带建设也将征集合作开发者。该项目位于内秦淮河中华门城堡—水西门段，全长约2500米。拟建设商贸旅游文化休闲设施。一期从中华门城堡至甘露桥，南靠中华门城堡，北接甘露桥，规划用地约8500平方米，总建筑面积约7500平方米已建成；二三期工程自中山南路甘露桥至西水关段已拆迁完毕，正在建筑设计中。预计建设年限为2年。
水上巴士开建尚无时间表
为缓解过江难的问题，过江水上巴士项目再度被提及。据介绍，南京城市长江水运巴士建设内容包括：建设码头和轮渡，上元门至滨江新城汽渡等线路。该招商公告显示，项目预计总投资1.5亿元。记者注意到，这一项目的合作意向为BOT形式招商，希望引入社会资金来建设和运营这一水上线路。目前正在进行前期研究。不过记者昨日联系了项目单位，他们表示这项水上巴士如何开建还没有明确的时间表。

金陵人

南京为过江水上巴士“找婆家”
过江水上巴士找“婆家”

　　过江“水上巴士”建设已经列入2011年南京市对外合作重点项目中，并将在今年的“重洽会”上推出，吸引投资。

　　大桥不堪重负，而与大桥很近的轮渡却吃不饱，相关部门为此出台了长江水上巴士规划，将新建、改建一批码头，开辟5条航线。记者了解到，此次南京城市长江水运巴士建设的项目内容大抵与上述的规划相同，包括建设码头和轮渡，上元门至滨江新城汽渡等线路。预计总投资1.5亿元，以BOT形式（建设—经营—转让），合资合作。

　　南京市轮渡公司有关人士介绍说，建设“水上巴士”并不是新项目，早在南京市市政公用事业“十一五”规划中就提到了“水上巴士”的建设，但由于土地、资金、后期补贴等方面的原因迟迟未能有所推进。

　　轨道交通S3线连接安徽

　　南京南站附近的轨道交通线路正在规划中。此次“重洽会”上推出了两个相关项目，即南京轨道交通S1线一期工程建设和南京轨道交通S3线一期工程建设，而其中的S3线未来将一直连接到安徽，南京都市圈将更加名副其实。

　　轨道交通S1线一期工程从京沪高铁南京南站至南京禄口国际机场，线路长33.6公里，远期与到高淳和溧水两县的S1线和S7线连接。另一条与南京南站有关的轨道交通是S3线一期工程。该工程从京沪高铁南京南站至浦口桥林新城，线路长37公里，远期与到安徽的S3线连接。

　　这两个项目的建设年限均计划为2011年至2014年。

金陵人

地铁双龙大道站增一出口
地铁16号线南延线双龙大道站，新增一个进出口，目前已经可以使用，宏运大道上左邻右里小区等市民乘坐地铁可以少走一段路。
新增的2号出口位于双龙大道西侧，紧靠岔路口派出所。
以往，从3号出口出来的乘客要换乘公交车，需要往北走一段路，从新增的2号出口出来就是公交岔路口站，可实现零距离换乘。
2号出口的开通，最受实惠的是宏运大道上左邻右里、中驰汽车城以及附近超市的客流，这部分客流以往乘地铁要走到靠近天桥的3号出口，现在则可以少走一段路。

金陵人

南京地铁1、2号线站厅不重合，残疾人换乘有障碍
4月10日市民李先生的家人推着轮椅由2号线换乘1号线时，由于没有直达电梯，两个工作人员帮忙将轮椅抬了下来，为此他特意给地铁写了一封感谢信。这封感谢信也引出了一个尴尬，由于两条线的残疾人电梯无法互通，“抬轮椅”每天都在新街口站发生，残疾人换乘成了麻烦事。

　　新街口站每天轮椅“抬来抬去”

　　4月10日，市民李先生携腿部受伤的家人推着轮椅，从新模范马路地铁站乘坐地铁到新街口地铁站，一路感受了两个地铁站工作人员热情周到的服务。最令人感动的是在新街口站，因为要换乘地铁2号线，但是残疾人电梯无法直达，两个车站工作人员硬是把沉重的轮椅从地铁2号线站抬到1号线站台。昨天，他特意在南京网络问政论坛上，对地铁工作人员进行了表扬和感谢。

　　“抬轮椅啊，太正常了，我们车站每天都要抬好几个！”地铁二号线新街口站站长蔡益听说有人表扬他们，笑了起来。她介绍，地铁一号线和二号线每个站都设有残疾人直达电梯，为的就是方便残疾人直接上下。但是二号线和一号线的新街口站台虽然上下差一层，残疾人电梯却无法“串联”，也就是说残疾人要想换乘的话，坐不了电梯。

　　为此，只要有乘轮椅的乘客要换乘，工作人员都会主动上前帮忙。“多的时候一天要抬十来个，少的时候一天也有两三个。”蔡益介绍。

　　两站厅无重合点难装残疾电梯

　　昨天下午，记者在新街口地铁站二号线站台向一位工作人员咨询，残疾人要换乘到一号线怎么办。该工作人员一听，立即问“人在哪？我们帮你们抬下去。”该工作人员透露，从二号线换乘到一号线，残疾人无法坐电梯，只能抬。

　　记者随后在二号线新街口站最东边看到，这里有一个残疾人电梯，电梯没上锁，乘客可自行乘坐。电梯只有两层可以到达，负二站台层和负一站台层，而无法到达负三层地铁一号线的站台层。

　　在地铁一号线，记者在最南边站台上发现了残疾人电梯，不过该电梯却已经上了锁，必须找工作人员打开才行。在电梯里记者看到，该电梯可停靠三层，负三层的站台，负二层的站厅，以及负一层地铁通道，同样无法到达二号线。

　　一个在最东侧，一个在最南侧，两部残疾电梯相隔很远，一旦残疾人要换乘的话，必须跟行人一起挤换乘通道，其中二号线换乘一号线是相对狭窄的楼梯，抬着轮椅走很不方便。

　　为啥残疾人在新街口站不能“无障碍”换乘呢？电梯设计上能否进行改进？对此，地铁方面表示，是因为站台“先天”不足，暂时“无计可施”。据介绍，二号线站台是东西向，而一号线站台是南北向，实施T形换乘，“两个站台没有重合点，所以电梯无法对接。”蔡益有点无奈地表示。

　　谁有解决无障碍的好点子？

　　如果电梯不能直达，那楼梯能否建无障碍缓坡呢？对此，地铁方面表示，二号线换一号线的通道本来就很窄，要是再建坡道的话，会造成严重拥堵，条件不成熟。

　　而记者从地铁方面了解到，二号线开通之初已经意识到这个问题，一直在寻求解决的办法，到现在还没找到。不过该人士认为“办法总会有的”，他也希望如果有市民有点子能够解决这一无障碍换乘问题，可联系地铁，让轮椅也不再抬来抬去。

金陵人

南京6个公交站牌被人刷白漆 怀疑有人恶作剧
昨天上午，市民姜先生联系记者，称自己经过南阴阳营公交车站时，发现站牌不知被什么人刷上了一层白色油漆，导致完全看不清公交线路。负责制作、维护公交站牌的德高中国梅迪派勒公司工作人员胡先生表示，经公司调查，总共有6个公交站台的站牌被人涂抹。以前也发生过站牌被涂抹的事情，但是一下子发生这么多，还是第一次，公司只能是尽快安排工作人员更换站牌。

    站牌被人涂成这样，看起来可真费劲。

　　乘车人无奈

　　刷上白漆完全看不清公交线路

　　昨天下午2点钟左右，记者赶到位于南京市鼓楼区宁海路附近的南阴阳营公交车站。只见公交站台上的站牌，被厚厚地涂抹上了一层白色油漆，完全看不清里面的线路名。记者尝试着抠了一下油漆，很难抠下来。即便是抠下来了，仍然有一层白色的残留物粘在站牌上。

　　一名在此等车的小学生告诉记者，他14日在这里等公交车时，就已经发现站牌被人给抹上了油漆。“我经常在这里坐公交车，对线路已经比较熟悉了，即便不看站牌，也知道怎么坐车了。但是万一我是第一次在这里坐车，站牌被人涂成这样，怎么坐车啊？”这名小学生很是疑惑。

　　制作公司无奈

　　经常有这种事情发生，报警也不受重视

　　记者联系了南京市交通局客运管理处公交科，工作人员表示，公交站牌的建设、制作、清理已经承包给一家名为德高中国梅迪派勒的公司，具体的情况可以联系该公司。

　　该公司一名胡姓工作人员表示：“不止是南阴阳营这个公交车站，我们的工作人员昨天在路上巡逻时，发现共有南阴阳营、山阴路、五台山北站、九华山、太平门、清凉山等6个公交车站站牌被人恶意涂抹，情况都非常相似，我们猜测是同一伙人所为。我们估计应该是恶作剧。以前也经常零星发生这种事情，这次一下子被涂了这么多，倒还是第一次。”

　　胡先生表示，被涂抹的站牌分布在好几个派出所的辖区，案值又太小。“以前发生这种事情后，公司曾经报过警。也不知道是案值太小，派出所不重视，还是作案人实在太狡猾，最后派出所也没什么说法。之后发生这种事情，我们也就没有再选择报警。记者随后又联系了宁海路派出所，值班民警表示，当事人没有选择报警，事情怎么定性，派出所就不好说了。　

金陵人

丢失严重，公交车安全锤无奈被绑
最近，有市民发现，我市不少公交车上配备的安全锤都被钢丝绑了起来。市民们担心，万一发生意外，被绑起来的安全锤不能有效发挥作用，可能会出大事。
昨天，记者乘上一辆37路公交车，在车厢中部车窗边看到，这里挂着一把红色的安全锤，但安全锤手柄处绑着一根钢丝，钢丝的另一头固定在悬挂安全锤的底座上。记者试图将这个安全锤取下，可由于手柄上钢丝绕的过多，安全锤已紧紧地卡在底座上，记者试了几下都没能拿下来。
随后，记者又到17路、6路公交车上，发现这两辆公交车上的安全锤同样也都被钢丝绑着。记者取下6路公交车后排的一个安全锤，发现绑着安全锤的钢丝展开后只有不到40厘米（如图，王成兵摄）。“这么点长度让人无法用上劲，车窗玻璃都很厚，我感觉这样绑着安全锤不能将车窗玻璃击碎。”乘客刘小姐说。
乘客王先生说，两年前，成都一辆公交车从冒烟到燃烧仅几分钟时间，20多人遇难。正是这次事故给人们敲响警钟，南京也给每辆公交车上配备了安全锤，就是让在突发情况下乘客能进行自我保护，如今这些安全锤都被绑着，岂不成了摆设！
记者就此采访了公交总公司，一位工作人员介绍，我市对公交车配备安全锤后，安全锤被乘客拿走丢失的现象很严重，采取钢丝绑着安全锤的办法，也是他们采取的无奈之举。7路公交车一位负责人说：“以前每天都能少几把锤，现在就是绑上，每个月还是能被拿走几把。安全锤是在危急关头保护乘客生命的，我们希望每位乘客都能自觉爱护它，没人拿了，我们自然就不会绑了。”

金陵人

公交线少，仙林北边学子出行难
“从九乡河方向开往仙隐北路的公交车，多年来只有165、107和310三条线路，而途经大成名店公园和金鹰购物广场的，则只有310一条线路，现有的公交运力根本不能满足出行需求。”日前，记者接到南京仙林大学城部分师生反映，由于公交线路少、车次少，仙林北部四校的数万名师生出行不便。他们希望有关部门能多开辟区内公交，来破解出行难题。

师生：

公交不便出行难

南京仙林地区一直存在出行难题，最近几年，70路、97路、D1等公交线路陆续启用，区内居民前往主城区的通道顺畅了许多。此外，地铁2号线的开通，也带动了区内消费休闲娱乐市场的繁荣，以地铁仙林中心站为核心的新兴商圈，在区内日益成型。然而，以信息学院等4所高校所在地为主的仙林北部频频有师生反映，由于公交网络布局不到位，出行长期受制约。

“仙林北部地区共有高校4所，师生总数四五万人，此外还有一些小区，由于这里没有大型商业配套实施，所有居民的消费休闲都严重依赖南部商圈。”紫金学院一位张姓教师告诉记者，然而从北部通往南部的公交车却只有165、107、310几班，而通往金鹰广场、大成名店公园等繁华商业圈的，则只有310一班。除了线路少，310公交车面临的最大问题就是班车少，师生们饱受乘车难之苦。

调查：

公交难坐“黑车”横行

记者在采访中了解到，目前仙林地区共有公交线路约10条，其中位于南部的南京师范大学、南京财经大学等七八所高校，由于地处交通要道，出行与购物休闲都很便利。而反观仙林北部的信息学院、紫金学院等4所高校，由于位置偏僻和地域发展相对迟滞，居民对公共交通这种出行方式更加依赖。但目前仅有的3条公交线路很难满足他们的出行需求。

“平时这些学校的校门口，黑出租车都扎堆。”记者昨天在南京信息学院东门外看到，不少黑车盘踞在大门口向师生招揽生意。记者了解到，这些黑车都是发往南部的金鹰广场、爱尚街区等方向，出租车跑一趟10元，面包车每人次5元，但坐面包车却需要拼车，起码凑够四五个人以后司机才会发车。一些学生告诉记者，即使拼车要耗费20分钟的等待时间，也好过挤公交车，“拼车至少还有座位坐，挤公交车的话，究竟什么时候能有车、能不能上车，都不确定。”

呼吁：

开辟区内公交

“如果能够通过开辟区内公交的方式，将区内的高校、住宅区和大型商业设施串联起来，对于更加合理高效地利用公交资源、激活区内商业元素，肯定大有裨益。”张老师表示。


“在仙林开辟区内公交的呼声由来已久，但一直没有开办起来。”仙林大学城管委会一位不愿透露姓名的负责人向记者介绍，仙林区内公交之所以历次难产，根源在于仙林地区客流主要以学生为主，周末客流集中，平时车辆满载率却很低，市场前景不被看好。如果贸然开通，很可能导致巨额亏损。另外，仙林目前正在大力开发中，很多新兴设施、楼盘都在建设中，对交通部门来说，在地区发展较完备以后，一次性开发到位或许更经济、高效。该负责人表示，管委会将继续就此事与客运交通管理部门沟通协调，希望能够尽快优化区内公交网络，保障居民出行的便利。

金陵人

25人评审团明为三号线“绿评”
我市首个绿评项目、地铁三号线的绿评工作将于明天上午进行。昨天在媒体监督下，市住建委在绿评员库中随机抽选了8位热心市民，他们将和9名专家，8名人大代表、政协委员组成25人评审团，为地铁三号线进行绿评。
3月23日至30日，通过12345政务热线和市住建委电子邮箱报名，南京绿评热心市民库共接受了111人报名。昨天，地铁三号线项目通过摇号形式产生了8名绿评员，5女3男，其中3人有硕士文凭，3人有本科文凭，1人大专学历，1人高中学历，年龄最大的61岁。
记者了解到，8名市民中，有公司职员、个体户，也有园林公司、旅游园林局、土壤研究所工作人员，还有一位是媒体记者。他们将于今天下午先行了解三号线基本情况。
“专家和市民，每个人都可以发表自己的意见，建设单位统一整理后，上报行政许可单位进行审批。审批过了，才能动工。”市住建委主任助理何金雪介绍。
据悉，为了听取民意，今后我市所有涉及大量移树的城建工程，都将在工程实施前，运行专家、公众广泛参与咨询机制。根据《南京市城市建设工程树木移植保护咨询规定》，城市建设中涉及古树名木及一定规模以上的行道大树的移植、保护都应进行树木移植、保护咨询。咨询内容主要包括：建设工程相关设计方案、工程建设对绿化的影响，以及古树名木行道大树的移植保护方案等。

金陵人

一号线四站点将并入十号线
虽然离地铁十号线的建成还有3年时间，但现在运营的地铁一号线四个站点已经开始启动改造，为此做准备。记者昨天从南京地铁官网上了解到，今年10月份开始，奥体中心站、元通站、中胜站和小行站四个站即将进行自动售检票系统拆解及改扩建工程。因为，等到2014年十号线运营之时，这四个站将与一号线告别，正式并入十号线。

根据规划，十号线建成之后，将会和现在已经运行的一号线相衔接，其中现在一号线的站点奥体中心站、元通站、中胜站和小行站将会被划归到十号线运行。昨天地铁方面发布招标公告，在不中断一号线运营的条件下，逐步拆解4个车站既有闸机系统及设备，并新设和扩容4个车站闸机系统及设备。据统计这四个车站共设闸机89个通道、自动售票机55台、人工售票机16台。

这四个站点的改造施工，是否会影响乘客的正常出行呢？地铁方面相关负责人表示，乘客不必为此担心，因为施工期间将一个车站一个车站地做，每个站的闸机和售票机也不是同时进行更新，而是更新一部分，保留一部分，不会对乘客进出造成影响。工程完工之后，也不会对乘客的出行造成影响。

金陵人

地铁三山街站安全门下月投用
地铁三山街站安全门下月投用。据地铁部门透露，为确保乘客等车安全，国庆节前地铁一号线全线都将用上安全门。

据了解，地铁一号线南延线、地铁二号线建设时，就在站台上同步安装了安全门。但地铁一号线的安全门则是开通后，逐步进行安装的。目前，16个车站中，仍有3个车站尚未安装安全门，为新模范马路站、玄武门站、鼓楼站；1个安装但尚未投用，为三山街站。

据地铁公司相关负责人介绍，三山街站安全门即将进入调试阶段，预计下个月即可启用。而新模范马路站、玄武门站、鼓楼站的安全门安装还需时日。

据介绍，地铁一号线目前的运营时间为6：00—23：00，站点内部工作完成已是凌晨2点左右，加上早班车需提前开出，实际上留给装安全门的时间每天只有2.5小时。不过，地铁部门表示，将加紧安装进度，国庆前地铁一号线所有站点都将用上安全门。

金陵人

早高峰 乘车秩序有点乱
广播提醒先下后上、排队上车，车门前却一哄而上。记者探访5个公交和地铁站发现——
前天召开的全市深化文明城市创建动员大会，在文明出行方面提出：要倡导文明乘车、排队乘车，在地铁、公交车、出租车等窗口行业开展文明创建工作，优化乘车环境，提升服务水平。
昨天早高峰，本报记者兵分数路，探访5个公交站点和地铁站发现，尽管每当车到站时，地铁、公交车都要播报有序排队的提示语，但是一些市民却做不到。呈现在眼前的是争先恐后、一哄而上的情景。
时间：8时
地点：新街口地铁站
早上7点30分，记者在江宁区胜太路站登上开往迈皋桥方向的地铁。8点，地铁到了新街口站。通过车窗就能看到，站台上已经挤满了等待上车的人。车门刚刚打开，门外的乘客就一哄而上。下车的乘客必须一边紧紧抓住皮包和随身物品，一边从上车人潮的缝隙中挤下车。记者下车时听到一个年轻女孩抱怨：“挤什么啊，不能等下车的人下完再上啊！”
在新街口地铁站，记者观察了10分钟。每当列车进站，地铁保安都会通过手里的喇叭提示乘客不要拥挤，先下后上，站内广播滚动播放的乘车安全须知里，也有先下后上有序排队的内容，可候车人群还是会一起向前涌。在每个地铁车门对应处，都有黄箭头和软护栏指示出上客区和下客区，但是，在记者观察的时间内，按照这个指示上车的乘客很少见，很多人都是直接堵在了车门正中间下客区往车上挤。
南京地铁运营分公司一位人士说，仅新街口地铁站的日最高客流量就达20万人次，最少时也能超过10万人次，候车乘客不能排队上车已经严重影响了站点的正常秩序。“站内有保安、志愿者和我们的工作人员，但乘客上车一窝蜂已经成了常态，不是工作人员能控制的。”
时间：8时
地点：安德门地铁站
还在站外，记者就感受到了这里的拥挤。在每个进站的闸口都挤着一群人，没有人按序排队；楼上的站台上，也有很多人乱哄哄地在等车。
几分钟后，一辆南延线靠站，等车的乘客一齐向站台边缘靠拢。车刚停稳，人群就开始往车门里挤。这一站下车的人少、上车的人多，记者看到，靠近车头的一个车门，两名农民工模样的中年男子好不容易才从上车的人流中挤出来，他们手里还拎着包，其中一个人把包举过头顶才挤下车。
在这里，每当列车进站，车门处就会出现一个画面——以车门为圆心形成一个由挤着上车的人组成的半圆形，特别是列车中间的车门前人最多，不时能听到有人大声喊“踩到脚了！别挤我的包！”
时间：8时20分
地点：公交新街口南站
上百人在这里等车。8点31分，一辆33路公交车还在缓缓靠站，准备上车的一些人就迎上去，追着车子跑。车门一打开，这些人马上拥到前门。记者听到，公交车的报站器在播报：“请你有序排队……”
33路刚开走，一辆27路靠站。新街口南站是27路的起点站，进站的这辆车上大多数座位都空着。车子进站时，出现了和刚才一样的情形——车没停稳人就靠了上去。不过，有几个乘客挤得更卖力，他们都想先上车挑个位子坐下。这辆车的司机告诉记者，有时候他的车还没停稳，很多乘客就一起挤到了车前，堵住了车头。“27路线路长，很多人要先上车好找个位子坐。”
时间：7时50分
地点：公交中央门南站
这个站台上五六十人在等车。看到一辆游1路公交车从中央门高架上开了过来，等这条线路的十几位乘客，不约而同地迎上前去。由于此时没有其他公交车进站，为给后面来车留下进站空间，游1路公交车开到站台尽头才停住。刚才迎上前去的乘客们见状，又一起掉头从其他等车的乘客夹缝中往回跑。
记者看到，公交中央门南站的站台，其实是机动车道和慢车道之间的隔离岛，宽度仅一米左右。乘客要上站台，得先穿过驶着很多电动车、自行车的慢车道。上了候车站台，很多乘客就挤在一起。
这辆游1路公交车刚离开，一辆35路公交驶来。站台上又是一阵混乱，等这路车的一名女士在挤车的时候，挎在肩上的包被挤落，另一位乘客差点将她绊倒。司机说，他已经开了5年的公交，高峰期从没有看到乘客主动排队上过车。
时间：8时10分
地点：玄武湖隧道公交站
在靠站时，公交车上的广播都会提示乘客：“下车后请走人行道，不要横穿马路。”
这个站台的旁边，有一家大超市；为方便乘客过马路，新模范马路地铁站下面，特意建了过马路的地下通道。然而，记者在这里观察了10分钟，在这里下车后要到对面的乘客，大多是直接从路面上过街，很少从地下通道走。
【链接】
北京将每月11日定为“排队日”
2008年奥运会前，北京市开展了一系列“迎奥运、讲文明、树新风”活动，改进城市文明面貌。2007年1月，北京市确定，将每月11日确定为自觉排队日。
为了推动这一活动，北京市开展了广泛动员。比如：号召政协委员、社会名流，向全社会倡议自觉排队、讲究秩序；组织公共文明志愿者，引导市民在人流拥挤的重点公共场所自觉排队，着重培育市民的排队意识。为了宣传“排队日”，北京市还把文明使者——卡通形象“文文”和“明明”竖立在一些重点公交站台附近，印制宣传单和环保购物袋发给乘客，聘请文明引导员到站点引导乘客排队等等。
通过一系列的宣传活动，北京市文明乘车氛围成了常态。奥运会结束后，多家媒体还对北京“后奥运时代”市民依然自觉排队乘车的文明现象进行了报道。
文明乘车，请你讨论
站台前主动排队、先下后上，依次上车，不要拥挤。一个很小的举动，就能体现市民的文明素质和一个城市的文明程度。眼前地铁站和公交站台上的现象，迫切需要我们每一个人用自己的文明行动去改变。文明乘车，我们该怎样从我做起，再去影响他人？今起，本报推出“有序排队、文明出行”讨论，欢迎市民参与讨论，建言献策。本报热线4008885998。