2011年4月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁3号线移植方案获“原则通过”
经25名“绿评”代表实地踏勘及充分讨论，地铁3号线行道树移植保护方案昨获“原则通过”。在“绿评”代表及主管部门、施工单位的共同努力下，地铁3号线通过优化施工方案，将至少少移行道树188棵。浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、白鹭洲站共需移值318棵大树。
根据市政府发布的《南京市城市建设工程树木移植、保护咨询评估规定》，我市城市建设工程中涉及古树名木、一定规模以上行道大树的移植、保护，应引入公众参与评估机制，进行树木移植、保护咨询评估。
地铁3号线是我市首个接受“绿评”的重大工程。日前，市住建委等部门从公开征集的市民库中选出了8名市民代表，与专家学者、人大代表、政协委员组成25人的“绿评”咨询评估团，对3号线进行树木移植方案评估。
为了迎接“绿评”，地铁施工方会同设计单位、建设部门等，再次对地铁3号线涉及移植行道树数量最多的浮桥站施工方案进行了优化。
根据最新方案，浮桥站的站位将设置于路中两排水杉之间，避免了基坑开挖而引起的水杉迁移；站台宽度突破12米最低极限，压缩为11米，加大了车站围护到两侧行道树的距离；站台宽度调整后，车站总长缩至496.9米，比原始方案缩短了4.7米。调整后的施工方案，涉及移树数量为142棵，比原始方案减少移植树木188棵。
记者获悉，25名“绿评”代表经查阅资料、听取工程建设及树木移植保护方案汇报、实地踏勘等方式，在昨天的地铁3号线建设工程绿化咨询评估会上提交了最终评估意见。
评估意见认为，“地铁指挥部对地铁3号线浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、白鹭洲站5个站点树木移植保护方案经过了充分研究、论证并优化，最大限度地考虑了对沿线行道大树的保护。”
经咨询评估，原则通过“地铁3号线5个站点树木移植保护方案”。该方案根据本次咨询评估意见进一步完善、细化后，按程序经绿化行政主管部门批准后实施。
评估意见同时建议，地铁指挥部应尽快完善、细化工程建设及树木移植保护方案，实事求是地制定一系列绿化保护、移植和处理措施。绿化管理、养护部门应在移植前对移植树木建立信息库，落实管养责任，严格按照方案组织施工作业。地铁指挥部还应做好绿化恢复方案，并尽快落实苗木准备工作。
市住建委主任助理何金雪表示，重大工程开展“绿评”，为城市建设管理贴近百姓需求、倾听市民声音，开辟了一个新的渠道。下一步，各部门还将和市民加强沟通，更加尊重民意，进一步完善“绿评”机制。（记者 周爱明 顾小萍）
原则通过的五站优化方案
本站位于太平北路与珠江路交叉路口，是3号线和13号线的换乘站，车站主体沿太平北路方向布置。经过多方案必选，站点设置最初是在太平北路路西，但是迁树的数量太多，最终将车站的主体迁到了路中央。
为提高树木存活率，换乘通道的最小站台宽度由12米压缩到11米，站台宽度调整后，车站总长由504.6米缩至496.9米。移树142棵，减少188棵。
大行宫站
大行宫站是2号线和3号线的换乘站，车站沿太平北路路中布置，车站与2号线车站换乘点已随2号线同步施工完毕，站台宽度为13米，因为换乘节点及预留出入口已经施工完毕，所以3号线大行宫车站的位置不能再调整，车站的长度和宽度已经压缩至最小，最终实施方案移树49棵，根据2号线大行宫站设计及施工预留情况，在2号线车站南侧单独设置盾构井，因换乘节点已经完成，需要移树7棵。
常府街站
车站沿太平南路方向设置，车站东部为太平商场，太平南路现宽16米，两排行道树为法桐，树距16.8米。小火瓦巷周围树木为香樟树和广玉兰，最终迁移树木53棵。
夫子庙站
本站是3号线和5号线的换乘站，车站紧邻夫子庙景区，车站所在的建康路路宽18米，树木主要是法桐，平江府路现宽12米，树木主要是广玉兰、高干女贞、银杏和香樟，最终移树15棵。
白鹭洲站
车站位于长乐路与江宁路交叉口以南，树木主要以法桐为主，最终移树48棵。另外，因为车站的盾构区间要下穿四象桥和平江桥，受桥梁桩基影响，施工需要拆除两座桥梁和桩基，需要移树4棵。
链接新闻
在昨天的地铁3号线建设工程绿化咨询评估会上，由9名专家学者、8名人大代表和政协委员、8名市民代表组成的25名“绿评”代表，对地铁3号线涉及的移树保护方案进行了充分讨论和研究，并提出诸多意见和建议。
由公众参与的“绿评”，让各方在交通建设和绿化保护间逐渐找到平衡点。
行道树能少移一定要少移
华森设计集团公司研究员级高工韩云乔:未来地铁施工需要移树时，应进行多方案比较，能少移一定要少移。
市人大代表陈景欢：一个发展中的城市必然会面临发展与保护的矛盾，南京更有其特殊性。南京市民热爱城市的绿，但也会通情达理，非移不可的，能少移就尽量少移。通过优化方案，移树数量也确实有所减少，说明大家都在尽力保护大树。
市政协委员杨秀英：行道树能少移要少移，但是否移植也要根据实际情况，移植前要研究有哪些树可以移活，活不了的就不要移，不惜血本统统移植的办法不可取。
地铁工程不要留下遗憾
行道树能少移一定要少移，但也不能强求少移树，而让地铁百年大计工程留下遗憾。
江苏华东建设集团研究员级高工樊有维：夫子庙站的出站口放在平江府路应该是最佳方案，那里人流量、车流量都非常大，居住密度也非常高。目前移到建康路的方案是不是最合适的，还值得好好考虑。建地铁，既要考虑老百姓出行方便，也要考虑保护行道树，但也不能因为强求少移树，让地铁变成遗憾工程。
建议设立第三方监理机构
据了解，树木移植过程中产生的费用都由地铁部门承担，但移植后的树木养护费用由谁承担，目前并没有明确。
市政协委员刘芝平：树木移植应建立健全组织机构，树木移植后要有专门的养护管理，建议设立第三方管理机构，对行道树移植实施全过程监督，同时保证经费支持。
市政协委员魏大平：行道树移植过程中要避免浪费钱财，花了多少钱办了多少事，这笔经济账要细细算，需要第三方监理进行监督。
成活率情况一定要公开透明
地铁3号线移植的树木成活率能达到多少，这也是很多专家和市民代表关注的焦点。
园林专家李蕾：移植行道树的成活率很重要，未移植但也受到影响的行道树能否成活同样重要。应该组织专家进行详细论证，尽最大努力让行道树成活。将来成活率情况，也必须向市民公开，在后期的行道树养护过程中，也要向市民定期透露。
同时，道路复绿方案应与地铁建设同步。大规模的苗木现在就该进入选苗程序，使其有较好成活率。
移树一定要在最佳时节进行
行道树移植的时间问题也牵动着市民代表的心。在昨天的咨询评估会上，有市民代表提出，一旦地铁3号线施工方案确定，就应该尽快移植行道树。
“现在正是移植树木的好时机，一旦错过这个时段，到了六七月份，树木移植成活率肯定降低。”该市民代表说，千万不能为了等 “最完美”的优化方案而错过了移树的最佳时机，“否则，‘绿评’将失去意义。我们建议，只要优化的施工方案最终确定，能早一天开工就早一天开工。”
本报记者 顾小萍 周爱明
对 话 什么情况下启动“绿评”
昨天的“绿评”咨询评估会上，8位市民代表就目前移树方案与专家及相关部门进行了对话——
浮桥站、市政府站能不能合并？
问：浮桥站和市政府站相距很近，能不能进行合并？
答：市政府站是地铁3号线与4号线的换乘站，浮桥站是3号线和14号线的换乘站，合并进行优化的可能性已经很小。
问：浮桥站口北移了2米多，会不会对市民出行产生干扰，这是不是为了保树而被迫优化？
答：不影响功能，只影响施工期间的交通组织。
地铁施工为何不能暗挖？
问：暗挖可有效避免砍树，为何不采取此种方式？
答：据调查了解，在整个长三角地区，均无暗挖修建地铁先例。主要是因为该地区地层为长江漫滩地貌单元，广泛分布有高透水砂层和淤泥质土，含水量丰富，强度低，具有流动性和承压性，工程地质条件差。在该种地质情况下，采用暗挖法施工，极易发生涌砂涌水，开挖面坍塌等事故。
另外，目前暗挖的技术条件也很不成熟。
什么情况下启动“绿评”？
问：一般什么情况下启动绿评机制？
答：主干道移3—5棵大树，一般街巷移10棵以上大树。其他移植也要有相关的行政审批，并通过相应程序再进行公示。
3号线什么时候恢复动工？
问：3号线什么时候恢复动工？
答：尽量在本月底恢复动工。目前已经错过了树木最佳移植期，拖一天，对树的成活率就是巨大考验。
问：目前相关部门已在进行相关恢复方案的设计，能否具体透露一下？
答：根据现有方案，浮桥站2号出入口目前为街道广场，为保证地铁出入功能不受影响，将有部分树木进行移植。站点施工完成之后，将对1号出入口的6棵薄壳山核桃进行恢复，2号出入口也将恢复6棵薄壳山核桃。
在大行宫站点，在与现有人行道交界处，将恢复11棵法国梧桐树。夫子庙站点3号出入口，由于工程施工情况，计划将对周边部分建筑进行拆除，并将恢复5棵法国梧桐树。
另外，在白鹭洲站点2号线出口，也就是目前长乐路人民法院附近，将新增一个绿地广场，并恢复5棵法国梧桐。常府街站点上，与目前现有行道树相结合，将对5棵法国梧桐树进行恢复。 本报记者 顾小萍 周爱明
短 评
重大工程“绿评”，好！
昨天，南京首次对地铁工程实施“绿评”，在“绿评”代表及主管部门、施工单位的共同努力下，地铁3号线通过优化施工方案，将至少少移行道树188棵。应该说“绿评”首战效果不错。
根据市政府发布的《南京市城市建设工程树木移植、保护咨询评估规定》，我市城市建设工程中涉及古树名木、一定规模以上行道大树移植，要引入公众参与评估机制，进行树木移植、保护咨询评估。“绿评”咨询评估小组，由相关部门、人大代表、政协委员、专家、市民代表等共同组成。“绿评”制使维护绿化成果有了民主和法制保障。
城建重大工程建设遇到大树怎么办？这个问题在不少城市都存在。南京首推“绿评”制，在建设和绿化间找到了平衡点，为解决这个“两难”问题提供了“两全”之策，即依靠民主和法制。市民是城市的主人，城市建设说到底是为了改善民生，让市民生活更美好，充分尊重民意，“民心工程”才能真正赢得民心；法制具有强制性，有法制保障，绿化成果才能得到最有力维护。
南京向来重视绿化建设，先后获得了“国家园林城市”、“全国绿化造林先进城市”、“全国绿化模范城市”、“国家环保模范城市”和“全国文明城市”等称号。深入实施“绿色南京”战略，需要继续在提高森林覆盖率上下功夫，也需要维护好绿化成果。把“绿评”机制用好，城市生态环境建设定能更有成效，城市品质定能得到不断提升。

金陵人

宝宝坐公交要“嘘嘘”咋办
南京市即将迎来全国文明城市的复查，这是对这座城市和全体市民的一次“大考”。我们的“备考”情况怎么样？本报即日起开辟城市文明“微调查”栏目，邀广大读者聚焦城市管理的方方面面。交通出行、小区管理、市容市貌……在这些细微处，你发现哪些好做法，有哪些忧心的问题，欢迎你记录下来发送给我们。本报记者就此进行现场调查，一起商讨如何提升城市文明。仇惠栋
“快快快！宝宝要尿尿了。”家有宝贝的读者对这样的场景不会陌生，孩子喊要“嘘嘘”，那是十万火急的事，一刻等不得。可当这火急火燎的事发生在公交车上，麻烦就大了。4月18日，在南京一辆公交车上，一位年轻妈妈当众让三四岁大的宝宝“就车”尿尿。一名乘客将此事发布到网上，引发网友的激烈争论。“谴责派”认为在公车上撒尿太不文明；“理解派”请大家宽容，毕竟是三四岁的孩子。
网上争论
宝宝“就车尿”该指责还是理解？
4月18日早晨，西祠网友“僵尸道尔”坐在一辆公交车上，同车的还有一个**带着一个三四岁的孩子。不一会儿，孩子突然说：“妈妈我要小便了。”随后，让这名网友大跌眼镜的事情发生了，**在公交车上就车“把尿”。
“我坐的不是空调车，大家都有经验，车开起来很抖，小便流得到处都是。周围人都议论纷纷，唯独这个**一脸不闻窗外事的样子。”这一幕让“僵尸道尔”心里抹不直了，“让孩子在公共场合撒尿，一点歉意也没有。”“僵尸道尔”的帖子一出，立刻引来众多网友围观，并火速把该帖顶到西祠大胡同口。
记者注意到，在近十页跟帖中，“指责派”与“理解派”各占一半，展开了激烈的争论。理解派队伍中大都是已为人父母者。在理解派看来，“指责派”挑三拣四的理由都不成立，“小孩又不是成年人，忍不住怎么办呢？”“指责派”的理由也挺合理：“公交车算公共场合，这太不文明。”
质疑1：不能下车再尿嘛？
“前一段时间，也是在公交车上，有一个貌似刚刚会说话的小朋友，在车上尿急，就一直不停地哭，小朋友的监护人就请司机到站的时候稍微等一下！可是司机却一点也不乐意，还说要不就下去！大人只好让小朋友就车解决了……可是这又能怪谁呢？”这位网友认为，公交车不是随喊能随停的，即便是司机停了，也不会等着你，毕竟车上还有一车的乘客呢。
“等宝宝尿完了，车也开走了，我们被撂在半路，两头不着边。”一名网友无奈地说起亲身经历。
质疑2:兜个尿不湿不行吗？
女儿已经满2岁的网友妈妈“wrjfthh”可不这么认为。“女儿现在2周岁了，我对这事深有体会，有人提议带尿不湿，那不现实，我家孩子在1岁半的时候就不用尿不湿了，因为孩子穿着尿不湿相当不舒服，更何况三四岁的孩子，他绝对是不肯穿的，等你有了孩子你才会明白。
质疑3：坐车前让孩子尿一个好不？
每次坐车前让孩子先上个厕所，把他上车要尿的念想“扼杀在摇篮里”。听上去，这是个不错的主意。可是，小宝贝可不会像大人想的这么听话。
一位妈妈说，她也经常会碰到类似的事情，有时出门前让女儿小个便，但她说没有，可等上了车，又突然说要小便或者要大便了。有一次她用塑料袋当尿盆，给宝宝用，可当着这么多人女儿怎么也尿不出来，没办法，只好中途下车了。
雷人故事
宝宝外出“方便”有点烦
出门在外,宝宝的“大小便”时刻牵动着妈妈的神经。宝宝冷不防来一句“要小便啦”,一家人立刻手忙脚乱,四处找厕所,找不到,恨不得上天遁地“挖”个坑出来,也由此“催生”了无数雷人的事。
NO1:公园
解决地:草丛堆
刘女士一家住在南京石头城公园附近,只要有空她就会带上3岁的宝宝去溜达。一溜达就是一个小时,一路上有两个厕所,一个在秦淮河的这边,另一个在河对岸。有一次走着走着,宝宝突然喊:“我要小便了。”这一喊,可急坏了妈妈。最近的厕所少说走上十分钟。
刘女士一把抱住宝宝,边念道:“乖乖,忍一忍,厕所快到了。”边冲向厕所。还没跑一会,宝宝就哭闹起来,“要尿尿,要尿尿。”哭得惨兮兮的,引得路人纷纷驻足,刘妈妈一脸尴尬,进退两难。最后终于下定决心,跑到草丛旁,脱下宝宝裤子让他就地解决了。
“后来我发现,只要带孩子去公园的家长,基本都用这种方式解决,找个角落的草堆,或者找棵大树,逐渐的大家都习惯了。”刘女士说。
NO2:商场
解决地:垃圾桶
带宝宝去商场,“突发事件”的涌现频率也很高。市民钱女士说,上周末带儿子在新街口的一家大商场里逛着,儿子突然嚷着要尿尿,偏巧这一层没有厕所,“我让他就尿在尿不湿里,他不偏肯,而且急得边哭边喊,妈妈我来不及了!”
说时迟那时快,钱女士抱着儿子,冲向商场电梯旁的垃圾桶,刚刚解开裤子,孩子就尿出来了,想想都惊险。“当时周围很多人都在看,我觉得挺不好意思的,但是也没办法。”钱女士说。
NO3:高速公路
解决地:路边
“小孩哪能忍?通常他都到最后一刻才告诉大人。迟一步肯定就尿在身上了。”让乐乐妈妈最囧的一次发生在高速公路上。“前年冬天,有一天下着鹅毛大雪。宝宝突然喊要大便了。”根据经验,乐乐妈知道一刻也等不得,喊乐乐爸马上停车。“零下七八度,只得在路边的雪地里解决了,宝宝的小屁屁冻得红红的。”
妈咪达人支招
在草丛堆里、商场垃圾桶里,或者干脆在路边,宝宝在这些地方解决大小便的确不太环保。有什么办法能两全其美呢?听听达人妈咪的建议吧。
出门带个小痰盂
美美妈(女儿4岁):只要出门,我们都拎个小痰盂,宝宝到哪,小痰盂“跟”到哪。到儿童医院挂水,我们也带着,既方便又卫生。
出远门带个矿泉水瓶
洋洋妈(儿子2岁):带几个矿泉水瓶啊,我儿子尿很多,水喝多了,半个小时就要尿一次。带他出远门,我们在车后面放十几个矿泉水瓶,喝光了就是个小型尿壶,他就一路尿,我们一路装,找到垃圾桶就扔掉,既环保又省事。
大号小号“一罐”搞定
叶叶妈(儿子3岁):儿子不肯用矿泉水瓶尿尿,我想了个点子,换成空奶粉罐。奶粉罐的罐口深,罐体又大,大小便“一罐”就搞定了。
自备清洁工具
妞妞妈(女儿半岁):我们现在半岁,从满月开始出门都带报纸、卫生纸,湿巾、还要带一两瓶自来水。需要把尿的时候把报纸铺地上,报纸吸尿,完了卷起来扔垃圾箱,拉臭同样。 偶尔的没铺好报纸就拉了,就用报纸吸水扔掉,拉臭在地上的话,报纸擦完,在光洁的地面上用卫生纸再擦一下,在不光洁的地面上就用自备的水冲。多数情况下是两个人出门,操作方便;一个人出门时,请周围人帮忙,大家还是很愿意帮助妈妈们的。
专家剖析
一出门喊尿尿也跟习惯有关
“对于这个问题,确实没有太好的办法”,南京市妇幼保健院儿保科徐亚琴医生告诉记者,对于3岁以下的小宝宝来说,要他们自己控制尿意是非常困难的。出门时,家长最好准备好尿不湿或尿布,或随身带个空瓶或塑料袋,一旦孩子要小便又找不到厕所的话,可以临时救急也不会影响周围的人,大家也应该可以理解。
但是3岁以上的孩子,家长可以让孩子开始锻炼自己控制尿意。很多家长担心小孩憋尿会憋坏了,但其实人开始有尿意的时候,膀胱并没有处于充盈的状态。“所以对一个健康的孩子来说,憋个3到5分钟没有太大的问题”,徐亚琴医生说,有的孩子一出门就嚷着要小便,其实从生理的角度来看,他的膀胱并没有充满,而有些是和孩子的习惯有关。“有的家长,孩子很大了,还是每晚把他叫醒来小便,所以孩子并没有自己被憋醒的习惯。”所以,最重要的是,还是应教育孩子养成排尿的好习惯。
但是如果长时间憋尿的话,对孩子也并不好。这是因为憋尿后,尿在膀胱内停留时间过长,尿中有毒物质被肾小管重新吸收,会加重肾脏的负担。徐亚琴医生表示,如果是要坐长途汽车的话,最好出发前让孩子上个厕所,出发前适当减少饮水的次数。

金陵人

南京首次对地铁工程实施绿评 市民代表参与评价小组
据中国之声《央广新闻》报道，南京首次对重大工程实施绿评评价，由市民绿评员、专家、人大代表、政协委员组成的绿评小组今天（20日）对地铁3号线工程进行了绿评，详细情况我们要连线正在评估咨询会现场采访的中央台记者姚东明。

　　主持人：我们注意到绿评小组构成是多元化的，尤其是市民绿评员介绍下这方面的情况。

　　记者：整个绿评小组25个人，其中有9名是园林建筑和结构方面的专家，8名是市人大代表，省市政协委员，还有8名是市民代表，这8名市民代表有的是跟园林景观有1位是跟园林景观有关系，他在园林工程公司工作，其他都是在各个企业，像制药公司、影视公司还有的是个体经营者，还有一名是在土壤研究所的专家，主要是这方面的情况。

　　主持人：今天绿评小组是对地铁三号线工程进行绿评，现在会议进行的情况怎么样？

　　记者：会议是从今天上午9点开始的，首先是推选了两名专家分别担任组长和副组长，在上午的会议，主要是由地铁指挥部汇报主城区内五个站的施工情况和绿化移植的优化方案，一个多月以来，地铁指挥部已经提供了多个方案来比较，从最初的方案到现在这套最终方案树木移植的数量已经大为减少，接下来是主城区内三个区的树木养护单位汇报对树木养护移植树木的养护方案，现在从这个情况来看，会议情况来看应该说市民代表还是非常认真的，他们提出了很多问题已经有两位市民提出来问题，一个是讲到地铁部门说要有一个站点需要移植192棵，园林部门说98棵，数值的差额是什么原因。还有一位市民代表提出来，就是说这个移走的树木是一种商业性的开发是不是要付钱，还是无偿赠送的等等，从会议情况来看该说开的还是非常认真、热烈的。

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机场轻轨线有望6月份开工
机场轻轨线沿线路段正在进行前期勘探，不少市民关注这一工程究竟何时正式开工。记者昨日获悉，轨道交通S1线机场轻轨段有望于今年6月份开工，2013年年底竣工。

上市公司上海隧道工程股份有限公司昨日发布公告，宣布该公司投资南京至高淳城际轨道机场线（即南京轨道交通S1线机场轻轨段）项目。备受关注的南京机场轻轨线的投资方浮出水面，相关建设计划也一并披露。根据该公告，南京至高淳城际轨道机场线项目总投资约为90亿元，工程范围包括施工前期准备工作、详勘和施工图设计、土建工程、轨道工程、装饰工程及设备安装工程、设备系统等，建设期为2011年6月至2013年12月，共计31个月。

记者了解到，这一项目路线南起禄口国际机场，线路主要沿新生路、将军大道行进，沿途经过禄口新城、东善桥－秣陵片区、东山副城江宁经济技术开发区，止于南京南站片区，作为市域快线，是快速衔接外围新城组团与中心城区，形成南北轴向快速通道的轨道交通骨干线路。全长约34.9km。沿线设8座车站，初定为南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城北站、禄口新城南站、禄口机场站，其中高架车站3座、地下车站5座。相关负责人告诉记者，机场轻轨线沿线拆迁量较小，所以这一条线的建设进度应该会比较快。这条机场轻轨线是南京市轨道交通S1线的一部分，S1线将通往高淳。

此前，南京市政府将轨道交通S1线和S3线对外招商，寻求投资方以BT模式合作。这种模式是指政府利用社会资金来进行基础设施建设，项目建成验收合格后移交，政府向投资方支付项目总投资加上合理回报。昨日发布的公告显示，隧道股份将设立项目公司投资运作机场轻轨线项目。项目公司注册资金为项目投资总额的30%左右，约为人民币27亿至30亿元，由上海隧道股份及公司全资子公司上海建元投资有限公司共同出资设立。所需剩余资金由项目公司向银行贷款。据介绍，该BT项目回购方式为股权回购，回购期限为4年零1个月。项目试运营开通一个月后，南京市政府开始对其进行第一次股权回购，以后每隔一年回购一次，共分五次回购。

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南京地铁招募乘客宣传安全
为加强南京地铁和广大地铁乘客的沟通交流，南京地铁运营分公司将招募100名资深乘客参加地铁安全知识宣传活动。据介绍，运营分公司定于4月28日（周四）下午1：50，在南京地铁一号线小行站开展乘客宣传活动。邀请100名经常乘坐地铁乘客参加。招募要求：男女不限，身体健康，年龄16-55周岁，对南京地铁有一定了解。即日起报名，名额报满即止。报名电话：025-51898106。

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“音乐楼梯”亮相地铁二号线 走楼梯也能弹钢琴今天上午，全国首个“音乐楼梯”终于在南京地铁二号线的学则路站闪亮登场。据悉，地铁工作人员和环保协会的志愿者花了13个小时连夜包装是为了选在“地球日”前与市民见面，呼吁大家多走楼梯少坐电梯，借此来倡导低碳、环保的生活理念。

“音乐电梯”整洁干净

灵感源于国外 技术来自南理工

据南京地铁运营分公司企业管理（监察）部刘薇介绍，此次“音乐楼梯”的设计灵感主要来源于国外，德国大众公司将斯德哥尔摩的一个地铁站的楼梯变成了一个巨大的钢琴琴键，人们在上下楼梯的同时也能感受到“自创”音乐带来的快乐。南京的这个“音乐楼梯”是全国首创，它采用了人体感应器作为信号接收装置。当记者问到设计这个音乐楼梯的初衷时，刘薇答道：“这个设计主要是为了提醒市民环保，从前期策划到目前实施完成总共花了一个多月的时间。4月22日是地球日，我们在地球日前连夜赶制、包装了13个小时才完成这个“音乐楼梯”是想让大家能够认识到节约能源的重要性。而且我们现在有南京理工大学的技术支持，实现低碳、环保、和谐的生活理念是可以做到的。”

市民听到音乐后表示很惊讶

市民好奇 反复行走

记者在地铁二号线学则路站看到走出地铁的市民在听到音乐声后，都带着一种惊讶的表情望着自己的脚底下。有几个市民快速跑了起来，另有市民则一脸疑惑，当继续走了几步后才恍然大悟。记者采访了一位姓李的市民，他说：“我天天从这里经过，今天早晨才发现楼梯竟然能有音乐声出来，很开心。这个设计很好！”“这个声音有点单调，要是能多一些旋律就好了。”也有市民反映道。关于音乐声的改进和以后的推广问题，记者采访了刘薇。

刘薇说：“目前我们是试行阶段，具体以后推广与否还是要看乘客的反映和客流量，如果大家普遍反映好，我们会考虑在别的地铁站都推广，客流量越大，音乐效果也就越好。当然，现在音乐声还没有完善，估计今天晚上还要再细化、调试。”

无人走也能发声？

记者与工作人员在楼梯旁站了一会儿，发现没有人走的时候，楼梯也会发声。这个问题是怎么产生的呢？刘薇告诉记者：“这段楼梯共有53个台阶，其中一段18个台阶边装有感应装置。由于安装时采用了人体感应器作为信号接收装置，当有人从旁边经过的时候装置也有可能会接收到信号。加上地铁站整体的环境、金属面板都会对此装置产生干扰。所以人多的时候即使没有走楼梯，也有可能会发出音乐声。”

孩子蹦蹦跳跳走楼梯  体验音乐的乐趣

“音乐楼梯”会不会取代电梯？

很多市民在发现“音乐楼梯”的乐趣后，便放弃坐电梯而是改走楼梯。但是遇到的问题是人流量大的时候，尤其是上下班高峰期，楼梯上上下下的人流很不方便。何不把上行电梯也改成“音乐楼梯”呢？刘薇回答道：“地铁站用电梯主要是照顾行动不便的市民，短时间内不会撤走电梯。如果大家反响热烈，我们会在别的地铁站也试行‘音乐楼梯’，并且将大力宣传‘音乐楼梯’。”

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轨道交通S1、S3线重洽会上寻合作
昨从南京重洽会组委会获悉，本届重洽会将推出8个重大基础设施招商项目，总投资约276.4亿元。其中，连接南京南站和机场的轨道交通S1线一期工程、连接南京南站和桥林新城的S3线一期工程都将亮相重洽会，寻找有实力的合作建设方。
轨道交通S1线一期工程，也就是人们平常所说的机场线。南京地下铁道有限责任公司相关人士介绍，该工程预计总投资约130亿元，从南京南站至禄口国际机场，线路长33.6公里，远期与到溧水的S7线连接。此前，曾有计划在S1线一期沿线分别设南京南站、正德学院站、佛城西路站、将军路站、秣陵站、禄口新城站和禄口机场站等站点，但目前这些站点都还在进一步论证之中，并未最终确定。
另一招商项目轨道交通S3线一期，也与南京南站有关。该工程预计总投资约120亿元，从南京南站至浦口桥林新城，线路长37公里，远期与到安徽的S3线连接。
记者了解到，轨道交通S1线一期、S3线一期工程的建设年限都是2011年至2014年。两大工程都计划采取公开招募比选的方式，选择具备工程建设总承包能力、投资实力的合作方进行合作建设。目前，两大工程的可行性研究报告已完成初稿，地震安全性评估、地质灾害危险性评估以及工程安全评估等前期工作正在进行。
重洽会上其他几个重大基础设施招商项目还包括明城墙（玄武门至神策门段）环境综合整治工程建设、南京江宁滨江分布式能源工作站建设、柳营路建设、滨江大道幕燕西延段一期工程建设、石杨路（友谊河路至科技园二号路段）拓宽改造工程建设、马群南路拓宽改造工程建设等。

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醉汉抢公交车方向盘  醉汉抢公交车方向盘
前晚，在南京浦口桥北村站，一女司机报警称她在公交车上遭到一醉汉抢夺方向盘。事发后，110民警将醉汉带到派出所，女司机称腿被抓伤。醉汉妻子闻讯赶来，发现女司机竟然是很熟悉的同事，当即赔礼又赔钱，获得谅解。

　　据了解，当晚9时许，女司机周某驾驶151路公交车经过大桥南路车站，一名中年男子踉踉跄跄上了车，多名乘客发现，他满嘴酒气。在车门口，该男子被门碰了一下，事情由此产生。

　　据目击者介绍，当时中年男子走到周女士身边，称她关门夹着他了，必须道歉。两人开始理论，他伸手去拽周女士，旁边的乘客怕出危险，赶紧劝阻。之后，他一路嚷着要周女士道歉，公交车过了大桥，他又去抢方向盘，幸好周女士紧紧把握住方向盘并及时停车报警。

　　周女士称，当时该男子非要她道歉，她不想多纠缠，便说了声“对不起”。可是，对方又让她用英文道歉，她没同意，表示“你如果认为我有过错，可以向我们公司投诉。但该男子火气更大，竟然上去夺方向盘。其间，该男子还抓了她腿部。

　　110民警赶到现场调查之后，发现该男子醉了，遂将他带到派出所醒酒，并打电话通知家属过来。而周女士事后也赶到派出所处理此事。随同赶来的丈夫听说妻子腿部有青紫，十分气愤，非要讨个说法不可。

　　当晚，男子的妻子赶到派出所，发现周女士竟然是本公司的同事，两人比较熟悉，她赶紧向周女士道歉并塞给她200元钱，作为医药费。周女士夫妇也不好再说什么，表示谅解，不再追究。

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开通近一年 二号线咋还这么“冲”
有网友近日发帖称，4月15日晚上坐地铁从明故宫站上车到云锦路站，途中停车和起步，都感觉列车非常冲，甚至有一名乘客因此都吐了。网友不禁感叹：已经磨合近一年了，二号线，你为啥还这么“冲”呢？

　　下车没扶好 乘客一个趔趄

　　一位名叫“深秋夜色”的网友，在网上发帖称，他4月15日晚10点多从明故宫站上车到云锦路站，途中列车在所有站的停车和起步，都非常冲，有一名乘客都吐了，还有险些摔倒的。为此该网友不满地问：是不是司机因为临近下班时间了就可以急速停车和起步啊？

　　记者昨天特地到二号线体验时发现，相比于一号线老车，新车到现在为止开得还是很冲，尤其是在到站时，如果站着没扶稳的话，很容易跌倒。昨天下午2：15左右，在大行宫站，一位美女下车时，因为起身太早，没扶好，一个趔趄，往后退了好几步，尴尬地下了车。

　　“二号线舒适度明显不如一号线。”家住河西、每天来往于奥体东与新街口站的张小姐表示，“下车的时候，我不太敢先站起来，否则肯定往后退几步。”

　　为啥这么“冲”？新车制动力更大

　　网友“深秋夜色”当晚的遭遇是不是因为司机操作不规范导致的呢？地铁公司随后进行了调查。昨天，地铁指挥部发言人给出了答复，首先他们调出了当晚行车记录，通过监控和车载记录未发现司机违规现象。

　　那二号线为何这么“冲”呢？对此，地铁指挥部发言人解释说，白天地铁列车是在ATO也就是自动驾驶状态下行驶，车子的起步、运行、刹车等，与司机的影响不是很大。但是为了让司机能够练车，以保证列车在非自动驾驶情况下的安全效率，司机在晚上9：00也就是晚高峰后，采取手动模式驾驶。手动驾驶时司机根据车载设备上推荐速度驾驶，速度曲线较平滑。4月15日晚，该乘客乘坐的地铁，就是由司机手动驾驶的，所以在制动方面可能还不熟练。加上晚上10点半左右，车上人已经很少，所以刹车时，冲劲也就更大。

　　但是其最主要的原因，还是二号线列车与一号线列车制动不一样，“二号线列车停车制动力要比一号线大得多”，也就是说原来一号线列车在停车时，类似汽车刹车时只踩到一半，汽车就可以平缓停止了，但是二号线列车在停车时，就要把刹车踩到底才行，所以相比之下二号线新车比一号线老车冲劲更大。为此地铁方面表示，将不断优化设备，提供更舒适的乘车环境。

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过个江真累 坐个车真挤
过江公交151路早高峰时太挤，常有市民挤不上车。最近甚至有人抱怨，151路被小偷盯上了，就是因为太挤，成了小偷“发财”的线路！到底是不是这样？昨天一大早，记者赶到江北，体验了一下这条公交线的运行情况。

  出去的车回不来

  发车频率越来越低

  昨天清晨7点刚过，记者赶到江北的柳州路公交场站，这里停着151路、132路、636路三条公交线。记者在门口掐表统计151路的发车情况，一连好几辆车从站里开出，发车间隔均为3分钟左右，频率还是蛮高的。

  到了7点49分，发车间隔拉大到5分钟，随后又拉大到6分钟、7分钟、8分钟，其中8点25分发的那辆，是临时抽调132路支援的。

  151路车队队长周建军告诉记者，发车间隔拉长，主要是因为路堵，车发出去后回不来，难以周转。据了解，151路配车30辆，另外临时抽调2辆132路支援，配车数量不算少，可赶不上江北开发的速度。明发滨江3期去年才交付，现在夜里已有三分之一亮起了灯，全是高层建筑，入住密度很大。而且，早高峰时间很长，6点30分就要迎来学生潮，7点15分到9点是上班族出行高峰，司机忙得连早饭都得10点以后吃，厕所都来不及上。

  挤得门都关不上

  车里一共塞了90个人

  8点30分，记者乘上一辆从132路临时支援到151路的公交车。由于沿途已经积压了乘客，这辆车没来得及进场，就被下令立即掉头回城，及时疏散等候的乘客。

  第一站，车刚停稳，站台上乘客就蜂拥而上，车上35个座位一下子就坐满了。

  第二站，又上来20多名乘客，看到有抱小孩的妇女，记者赶紧让座。有几位老人没人让座，只好站着。

  第三站，又挤上来8人，前门已经站到了门口，司机扯着嗓子喊“往里走”。

  第四站，站台上一群人，司机大喊：下一辆马上到，请稍等一下。但一些乘客仍然挤了上来，司机让他们前门刷卡后门上车，就这样，后门又上来7人。

  第五站，又是一群人涌到门口，前门塞了1个，后门塞了3个，在司机的劝说下，剩下的放弃了上车的努力。此时，车内已经挤得转不过身了。一名大姐说：“今天还好啦，上次第一站就站了很多人！”

  第六站，车里已经没站的地方了，两名乘客努力从后门挤上了车，折腾了1分多钟车门才关上。

  记者数了一下，车厢内站着的共有55名乘客，有座位的是35人，加起来，车厢里一共塞了90人。而这辆车核载为76人。这样的拥挤程度，想防扒手还真不太容易。

  在江北，151路几乎只上不下，一共才下了3名短途客人，大多数人都是赶着过江的。到了盐仓桥附近，下了十几名乘客后，车内才能稍微动动身。过江后，江南一路都没有公交专用道，151路也被堵得走走停停，此后，基本上每站都是下的多上的少。车到鼓楼，记者看了一下，这趟车跑了58分钟，还算比较顺利。

  关键问题是路堵

  车辆周转有点难

  151路的问题在哪？周建军说，主要是路堵，特别是大桥堵得厉害，发出去的车回不来，没法周转。最厉害的是周一，平时单边跑一趟50来分钟，周一却跑了3小时，所有车全堵在路上。在GPS显示屏上记者看到，比较拥堵的堵点，一个在逗号广场，另一处就是盐仓桥到四平路广场，“如果有公交专用道，发出去的车子就不至于回不来。”周建军说。相比之下，136路沿途多数路段有公交专用道，尽管配车只有25辆，发车频率却并不比151路低。

  151路早高峰太挤，要不要增车？南京市公交总公司相关负责人坦言，江北公交计划今年增加50辆公交运力，但由于公交经营困难，到现在今年的购车计划还未敲定，加上购车还得有招投标周期，因此短期增车还比较难。而抽调别的公交线支援也是有限的，得保证别的公交线不会出现大间隔。不过，他表示，这两天还会密切关注151路等线路，想想办法。

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下周起等二号线不超5分钟 地铁两条线各增开两列车
如果您在上下班高峰期搭乘地铁，一时挤不上也不用那么着急了，因为从下周一开始，你的候车间隔时间又缩短了。记者昨日从南京地铁运营公司了解到，从4月25日起，他们将再度增开列车，缩短市民的候车时间，届时在地铁一号线共线段，市民3分15秒就能等来一班车，2号线的候车时间为4分50秒。
迎接5月份客流高峰
随着今春气温的回升，南京地铁客流也持续上升，尤其是进入三四月份客流量猛增。目前日均客流已攀升至96万人次左右，最高日客流达到114万人次,上下班高峰段的地铁乘车秩序也一直备受关注。地铁运营公司一方面加强站台人员进行引导，同时推出了导流护栏，取得了一定的效果。另一方面则承诺尽快增开列车，缩短等车时间。
南京地铁运营分公司昨日宣布，决定为迎接5月份客流高峰的到来，自4月25日起，对运行图实施今年以来第二次调整。
近两个月已有两次大调整
据了解，今年3月4日，南京地铁进行了今年运行图的首次大调整，一号线和二号线高峰时段各增加了2列上线列车，并对新街口站停站时间延长到55秒。3月份的调整后，地铁一号线的共线行车间隔3分25秒，支线行车间隔6分50秒。二号线平日高峰上线24列，间隔5分10秒。
随着新车逐步到货和完成调试，南京地铁运营分公司这次又对一、二号线分别增加两列车。根据测算，25日调图后，一号线高峰上线33列车，备用1列，行车间隔共线缩减至3分15秒、支线缩减至6分30秒；二号线高峰上线26列车，行车间隔缩减至4分50秒，这是二号线间隔首次缩减到5分钟以内。
南延线缓解拥堵还要等3年
这次的增加列车，能否解决目前存在的上下班高峰拥挤问题？相关人士对此出言谨慎，认为会带来一定程度的缓解，但光靠这个肯定无法解决。记者了解到，接下来南京地铁还酝酿对车站的引导标识进行“升级换代”，推广地铁二号线新街口站台醒目的“乘车区”、“下客区”的地面标识，同时增加站点执勤人数。
此外，目前市民反映较多的是地铁一号线南延线的早高峰拥挤，高峰时段的候车时间可以缩短到6分30秒，但对于每天从江宁涌入的大量上班族人流而言，仍是杯水车薪。相关人士分析，地铁一号线由于呈Y形，所以存在着天然缺陷。等到2014年十号线建成后，安德门站将改建成枢纽站，一号线南延线和西延线将在安德门站“分手”，西延线段现有4个站点并入十号线，这样就形成两条独立运行的线路，可以缓解一号线南延线客流拥挤。　　

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行知园路商贩占道24路公交300米开1小时 城管将严查

图为城管科人员在体验。
从金科院幕府校区站，到晓庄村北站，短短300米路程，24路最慢得走1小时。为这事，昨天，记者去燕子矶街道城管科反映的时候，街道负责人当即表示，去24路体验一下“路堵”，然后制定管理方案。
投诉：行知园路占道严重
昨天上午11:30，正是行知园路最堵的时候，燕子矶街道城管科的工作人员来到24路车场站，跟驾驶员们了解情况。“最堵的时间段是早上7:00-9:00，中午11:00-14:00，下午15:00-18:00！”一提到路堵，24路驾驶员王师傅就气不打一处来，“这条宽不过6米的路旁边，有两所学校：南京市卫校和金陵科技学院，每天一到放学、上学的时间段，各种卖小吃的摊贩就带着家伙，在马路上卖吃的。”路只有6米，两股车道，两旁的摊贩们各占了小半股车道后，公交车就无法会车。
“必须要让一辆公交车先停在路边，让另一辆先过。”驾驶员马师傅也很郁闷，“有时候再碰到前面有面包车停在路边卸货，那大家都别想走，统统都要堵在路上。”马师傅最慢的时候，短短300米的路程，整整开了1小时。“很多时候我们气不过，下车要求占道摊贩把摊子挪一下，让公交车过去，但没有效果。”
体验：摊贩占道只留一车道
中午12:30，正是交通最混乱的时刻。记者在行知园路上看到，道路两旁卖肉夹馍、炸串、臭豆腐的小摊贩前，人头攒动。“怎么在马路上啊，多危险。”记者问。“人行道上学校保安不让摆，只能摆到马路上。”卖鸡蛋饼的摊主说。不过，摊贩们这么一摆，本来能容两车并行的车道，就只能容一车行驶。
12:32，24路准点发车，刚开出两米，就被一辆“下客”的出租车堵住了出路。等出租车下完客后，车子慢慢向前挪动。“不慢不行，道路上全是学生。”王师傅说。前进了3米后，一辆正在卸货的面包车又挡住了公交车的出路。3分钟后，面包车卸完货，公交车继续前进。“最怕的是两车交会。”城管科的工作人员王振华告诉记者，坐了这一趟车后，他觉得24路驾驶员出个门，的确不容易！
城管科：定人定岗查占道
“对于占道经营的摊贩，我们每次处罚过后，他们会趁我们不在的时候，又出来做生意，跟我们‘打游击’。”王振华告诉记者，公交车极大地方便当地小区居民的出行，公交车场站是公交车重要的配套设施，应该保证公交车的畅通。
记者了解到，燕子矶街道的工作人员准备对流动占道摊贩加强管理，“最好是定人定岗，对这个区域实施整治，这样就不会出现‘打游击’的状况。”城管科刘俊告诉记者，下一步城管科将“定人定岗”，保证公交车的运行通畅。

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南京公交卡有望在滁州通用
2011年南京重大项目洽谈会将于本月26日开幕，第五届南京都市圈市长峰会将同期在宁举行。记者从昨日的新闻发布会上获悉，都市圈一体化将有新突破，南京市民手中的市民卡将能在更多都市圈城市刷卡。
这届都市圈市长峰会中有一个重要内容，就是启动南京都市圈规划编制工作。南京都市圈也被称为南京一小时都市圈，包括南京市、镇江市、扬州市、淮安市、马鞍山市、滁州市、芜湖市、巢湖市等八个城市，打造南京都市圈是国务院颁布的长三角规划当中的一项重要内容。都市圈的8个城市和江苏、安徽两省的发改委共同协商，向国家发改委递交报告，准备在这次峰会上启动这一规划编制。这一规划初稿有望年底出炉，都市圈城市正在努力争取，希望将这个规划能上升为国家战略。这次峰会上，南京还将和都市圈的兄弟城市签署一批多边和双边协议。
据介绍，南京的公交卡此前已经和扬州、淮安实现了互通，南京市发改委蔡宁二副主任介绍，目前南京市还正在与滁州市进行协商，希望尽快促进两地的公交卡互通。蔡宁二副主任表示，目前南京市正在逐步推进发放市民卡，希望实现市民卡的一卡多用，涵盖医保和社保和园林卡等功能，南京市也希望将来这一市民卡能实现都市圈城市的“互刷”。他透露，在这次峰会上将专门签署一个合作备忘录推进此事，希望能够成立一个实体单位，来推进都市圈城市的市民卡一卡通，不光是在公共交通领域能够互刷，还希望能够在医保和社保的异地支付和领取等方面做出探索。
南京市民卡公司的相关负责人在接受采访时坦言，市民卡都市圈通用这个设想已经提出来数年，南京的态度非常积极，一直在努力推进，目前正在和滁州、镇江、马鞍山、巢湖等城市接洽，但由于涉及到各地市民卡或公交IC卡的系统升级和标准一体化的问题，进展程度须看对方城市的积极性，“作为我们，当然希望尽快在更多城市实现互刷。”

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交通局：下一步三措攻坚，将更换公交站台等  
连日来，市交通运输部门广泛开展自查自纠、明察暗访，全面排查薄弱环节，推出改进举措。开展“十佳出租汽车驾驶员”和“十佳道德模范驾驶员”评选、客运车辆车容车貌检查、长途客运车辆文明车评比等活动，促进服务人员文明素质和服务水平提高；加大出租汽车服务质量考评，规范出租客运市场经营行为，大力打击黑车；组织志愿者到公交站服务，引导乘客文明乘车；加大整顿站场秩序，整治环境卫生，规范文明服务。

　　通过“全面找差”，市交通运输部门排出了薄弱环节：火车站地区车辆违章停放、黑车揽客等非法行为屡见不鲜；公交车乘客上下车不排队、不让座的现象时有发生，车辆报站和文明提醒有待改善；出租车司机不主动出具发票、拒载等现象尚未杜绝，文明行车缺乏保障；客运车辆违章拉客现象常常发生，车容车貌及各服务窗口卫生环境有待改进。

　　针对这些重点难点问题，交通运输部门将采取三大举措，攻坚克难。

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走进社区、实践承诺、文明服务

近日，中北巴士公司迎来了第四个“让座日”。汽车七队的全体党员骨干走进白云园社区，开展了“向社区居民承诺文明行车、优质服务”活动。

活动中，车队长许健宁率领党员骨干以现场表态和发放承诺卡等形式，向市民们作出 “准点发车、安全行驶、用语规范、耐心解答、无违章驾驶等现象”的郑重承诺。全体党员表示，将自觉遵守承诺并接受市民的监督。

活动的开展受到了社区居民的热烈欢迎，全体党员与社区居民共唱红歌，载歌载舞。活动中，党员志愿者还向社区居民发放了《乘车指南》和意见征询表，广泛征求市民对公司服务的意见和建议。开展此次活动，不仅提升公司优质文明服务水平，充分发挥党员骨干的先锋模范作用，更为广大市民创造了一个安全、舒适、便捷、和谐、文明的乘车环境。