2010年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁发售四联漫画兔年生肖卡
今起，南京地铁运营分公司将在地铁全线57个车站发售兔年生肖计次卡。

此次发售的兔年生肖计次卡为国内首创的四联漫画风格地铁计次卡。计次卡每套4张，每张售价100元，可乘坐30次，有效期从购买之日起至2011年11月30日。

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未来五年南京区县都要通轻轨
一级干线公路通乡镇，新建400多公里的干线公路

“区县都要通轻轨。”季建业就城乡一体化战略也特别作了四点说明，十二五期间将支持郊县发展，重点是支持重大基础设施建设，主要包括五方面：区区县县通轻轨，建设至高淳、溧水、六合的轻轨；一级干线公路通乡镇，要新建400多公里的干线公路，带动40多个乡镇发展；基本实现区域供水全覆盖；城乡公交一体化；水利基础设施建设。

还要建设都市型农业，加快把100万亩永久性粮田、100万亩经济果林、100万亩水产养殖、50万亩大棚蔬菜落实到乡镇、落实到地块。

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赵本山卡通小品放了俩月 乘客恳求地铁赶快"换节目"
“坐地铁还能学做菜，真好！”地铁列车上的视频节目一度很受乘客欢迎。然而昨天，本报记者却接到了市民李先生的投诉电话，“1号线新车的电视节目都两个月没变过了，就像是光盘一直在循环播放，每次坐车都看到，差不多都能把台词背出来了。”

美女私房菜烧了两个月

昨天，记者果然在1号线南延线上看到了市民反映的那档烹饪节目，美女主持人沈星正在电视上笑容可掬地教大家如何烹饪海底椰炖竹丝鸡。听说是冬季最适合的食补佳品。据介绍，这档节目在地铁2号线的车厢里也有播放。

记者随后在网络上搜索发现，这档节目在电视上的播出时间是2009年的冬天，到现在已经有1年时间了。至于在地铁列车上播了多长时间，很多乘客表示已经记不清楚了，但是开始觉得看腻了，就是近两个月的事情。市民王小姐告诉记者，自己出行都是乘坐地铁，看地铁里的节目已经成了一种习惯，刚开始看到教这道菜还挺感兴趣的，没想到一教教了两个多月，这个让自己有点接受不了，“赶紧换个节目看看吧。”

市民张先生也有同感，他说：“赵本山的那个卡通形象小品，看了快两个月了，刚开始还能笑一笑，现在是越看越烦，弄得我现在已经不看车载电视了。”

1号线节目每周都更新

在记者乘坐地铁的50分钟里，车厢电视除了广告，就是在不断循环播放着教跳街舞、美女私房菜、卡通小品、点歌台等栏目，偶尔会有一些新闻节目穿插其中。

那么，地铁里的电视节目究竟多久更换一次呢？地铁运营分公司的工作人员表示，这个问题他们也不是很清楚。据记者了解，地铁里的电视节目都是由广电统一制作播放的，只不过在南京地铁里，还会经常播放南京本地新闻，但是说到更换时间，没有给出具体的说法。

“1号线上的电视节目一般是每个星期都会更新，1号线南延线上可能时间就会长点了。”一位工作人员告诉记者。

金陵人

停运车辆恢复营运 公交补贴近期到位
昨天获悉，经相关部门协调，雅高、新城两公司部分停运公交车辆已陆续恢复营运，公交补贴近期也将陆续到位。
记者了解到，由于亏损严重，雅高、新城两公司部分线路陆续停运多辆公交车，给市民出行带来不便。
昨天下午，市相关部门召开会议，就公交补贴问题进行研讨。会议初步决定，企业政策性亏损部分由政府“买单”，管理不善造成的亏损自行消化。
而就在当天上午，市交通运输局已召集雅高、新城，以及公交总公司、中北巴士等公交企业召开紧急会议，要求企业咬紧牙关，先恢复车辆正常营运，确保市民出行不受影响。
当天，58路、20路、101路等线路上的停运公交车辆陆续恢复运营，其中，58路从3辆恢复到10辆，20路从4辆恢复到11辆。
“企业东拼西凑，好不容易才借来700万，恢复了营运。”雅高巴士公司行政总监黄慧琴说，车辆用油需要提前一星期付款，拿不出钱，车就只能停开。企业有435辆车，一个星期油费70万元，加上人员工资、五险一金，一个月就需要1055万。“借来的钱能撑多久，很难说。”
新城巴士介绍，由于亏损严重，资金链面临断裂，公司长期拖欠华润燃气的加气款，此前在103路、106路、101路和119路等线路共停运16辆公交车。“这些车辆已经全部恢复营运了。”新城巴士总经理程明说，经过多番协商，华润公司已经同意先确保供应。
在下“死命令”的同时，管理部门也在加紧研究解决问题。
“面对由于油价调整、劳动力成本提升及地铁运行线路重叠带来的经营困难，政府和企业将共同想办法寻求解决之道。”市交通运输局党委书记许宏说。
“公交行业亏损的不仅仅是两家，只不过企业的所有制不同、经济结构不同、对运营成本上升的敏感程度不同而已。”市城建集团总经理丁卫东表示，根本的解决办法是整合全市的公交资源，调整企业的运行机制。
针对雅高新城两公司因亏损削减部分线路运营车辆，相关部门进行协调——
找准公益与企业利益平衡点，
需建长效补贴机制
据了解，我市7家公交企业去年总共亏损2.56亿元，这是扣除政府相关补贴后的净亏损。除了中北因为没有将巴士的资产负债率单独统计外，其余公交企业资产负债率普遍在70％以上，最高的甚至超过90％。如此高的资产负债率早就超过了银行贷款的警戒线，银行对公交企业的贷款发放也越来越困难。
“在体现公交公益性的同时，如何兼顾公交企业的可持续发展和政府财政承受能力？这是目前全国很多城市都在探索的课题。”一位从事城市公共交通管理数十年的业内专家说，在建立起财政补偿机制的同时，政府对企业的亏损也不能完全“买单”，如果将企业内部管理问题导致的亏损也算在政府头上，会使企业“躺”在补贴上，难以有更好的发展。
据专家介绍，目前北京、杭州、常州、青岛等城市都建立了针对公交行业的长效补贴机制。比如深圳对公交企业的每一项成本都规定标准值，超过标准值的成本不予补贴。杭州、常州由第三方对公交企业进行资产审计，再由专业评估单位对审计结果进行评估，确定亏损额度，再由政府给予补贴，管理不善的亏损不予补贴。而就在上月，上海为公交补贴进行了立法，明确规定政府对公共汽车和电车客运的资金投入纳入公共财政预算体系。

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与地铁重合的公交线调整有点难 目前调整原则是尽量“削车保线”
[公交企业] 地铁并线公交调整已经开始

  据了解，继地铁一号线沿线公交逐步调整到位以后，地铁二号线和一号线南延等沿线的公交调整也已经开始。地铁一号线沿线公交基本上没有改线，但都削减了运力，平均减少20％，1路削减最多，从原来的65辆减少到36辆，削减比例达44.6％。

  地铁二号线沿线公交受到的影响也是比较大的，5路千公里营收从原先的6000多元降到了3900元，几乎降了快一半，51路客流下降也很大，千公里营收从5000多元降到了3000多元。客管部门表示，从26日开始，对于地铁二号线沿线的公交线路将进行一次较大的调整。从中山门调整出4条公交线路，这么做一方面就是尽量缓解中山门地区的路堵，一方面是尽量避开地铁二号线。除了调整线形外，配车数量也进行了一些优化，如5路此前就减了10辆车增加到163路上。

  有关人士表示，中山门地区调整公交线并非解决路堵的良药，因为线路少了，如果这个方向客流不变，那么配车总数未必会减少，而且公交关系到多数人的出行，应该尽量予以保证。

  新城巴士围绕着地铁一号线南延后也开始了一番调整。前不久新开辟了3条公交线与地铁相衔接，分别为区内26路、区内27路、区内28路，其中区内27路的车辆就是从客流猛降的102路上抽调来的，102路营收下降70％，配车也由过去的16辆减为6辆。区内12路、区内7路、金湖线也与调整地铁相衔接。南广线受影响较大，营收下降了55％，因此，将原先30辆配车减为15辆，安广线客流几乎没了，配车也由10辆减少为1～2辆，今后打算取消这条线路。106路和164路尽管客流也下降了40％，但暂时还未减车。101路配车由原来的48辆削减为43辆。

  [客管处] 调整难度不小，尽量“削车保线”

  针对地铁开通对公交带来的压力，南京市客管处相关负责人表示，已经多次召集公交企业研究对策，想法调整优化线路，但是，难度确实不小。客管处公交管理科负责人表示，7月份就专门调研过新城巴士，提出要根据客流变化情况主动调整，但不宜停线，调整尽量以减少车辆为主。不过他坦言，公交调整难度很大，因为新城巴士过去主要的运力和营收都在江宁到主城的客流上，区内很难产生规模客流，多为公益线路，需要有政策支撑，可调整的余地也比较小。

  客管处负责人表示，线路优化调整困难的另一个原因是公交场站缺失，随着城市半径的扩大，线路的长度也由过去的10至12公里拉长到平均16.5公里，既增加了公交运营的成本，没有场站落脚也给线路优化调整带来困扰。还有一大原因就是玄武湖、紫金山、明城墙等客观条件导致了路网布局不合理，断头路多，给优化调整线路出了难题。而且，公交线路调整还得兼顾市民出行的习惯，解决替代道路缺失的问题。此前，客管部门也曾经考虑过让28路改走城东干道、中山东路，让100路改走城西干道的方案，最终考虑到乘客的出行习惯，还是放弃了调整。

金陵人

地铁二号线并线公交很冷清
据了解，地铁二号线沿线公交受到的影响比较大，近期将进行调整。昨天，记者前去体验了一下调整前公交运行的状况。

  51路公交线是从太阳城到新街口东站，这条线路几乎完全被地铁2号线线路覆盖，由于地铁快捷，沿线大多市民都会选择坐地铁出行，相应的51路乘客上座率便降低许多。从新街口东站到太阳城，一路上几乎都有空位，部分乘客都是从新街口东站一直坐到太阳城。一位乘客告诉记者，“到马群以后地铁就往仙林方向走了，我要去太阳城，因为坐51路可以直达，所以我坐51路。”

  而其他零散的乘客也都是在一些离地铁较远的车站上车，如柳营车站。

  在51路太阳城底站，记者了解到自从2号线开通，乘坐51路的乘客就非常少，为此51路甚至减少了车辆或班次。一位驾驶员称，从首班车到末班车，随便哪辆51路，上车都有空位。一位知情人说：“马上51路要改线了，或多或少和地铁有关系。”

  5路也是一条被地铁二号线覆盖的公交线，虽然正值下班高峰，记者从南京理工大学站上车，还是发现空空荡荡的，直到新街口东站下车时，上下车的乘客不超过20人，路上也只用了20分钟便到达目的地。一位乘客告诉记者，以前5路车经常黑压压全是人，甚至常常会有乘客挤不上5路，“以前我还想，怎么那么多人都往新街口跑啊？我从来就没坐到过座位，现在好了，这5路都没几个人了。”

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“十二五”规划建议提出：高峰时段限行
昨天，南京市委全委会分组讨论会上，“出行难”成为各部门负责人讨论最热门的话题。据南京市交通局负责人介绍，“十二五”期间，南京的公交线路密度将提高近一倍。

  与会的南京市住建委工委书记陈雷说：“‘十二五’规划的建议上提出，要实施高峰时段区域交通限行措施，缓解交通拥堵。”

  “我觉得，建议中需要修改一下。”南京市城建集团总经理丁卫东说，“实施高峰时段区域交通限行措施中的‘措施’二字应改为‘等行政措施和经济措施’，有时候经济措施可能更加有效。”丁卫东说，就拿停车费来说，现在南京的市中心地段与外围的价格差异就不大，应当拉大不同地段的价格差，利用价格杠杆引导大家换乘公共交通工具到市中心来，缓解交通压力。

  分组讨论中，南京市交通局党委书记许宏介绍了“十二五”期间的交通规划，其中与市民息息相关的公交，在未来五年将实现跨越式发展。

  据了解，从2007年至2009年南京已实行了“公交优先三年计划”，增加了100多条线路，目前公交线路总共已达到390多条。而未来五年，公交线的密度要从目前每平方公里1.9条，提高到3.5条，相当于提高将近一倍。

金陵人

"公交亏损账"遭网友拍砖 记者就五大焦点再调查
新城、雅高减车线路基本恢复正常，政府部门介入，南京“公交减车风波”似乎画上句号。但是昨天，网友的一个帖子“曝光：南京公交行业（第一手详实）资料”再次掀起狂澜，对于这笔“清晰的公交亏损账”，网友并不买账。短短一天内，就有300多网民毫不留情地拍下“板砖”，认为没有权威性，提出多种质疑。也有部分网友觉得在多重因素影响下，公交的确生存维艰。昨日，记者就五大焦点问题进行了再调查。
晒账
哪些原因造成公交亏损
12月22日，网友“公交奋斗者一号”在网上晒出了“南京公交行业(第一手详实)资料”，从公交票价、成本、场站建设、与地铁竞争等剖析了南京公交目前的困境及原因。从这些掌握的材料来看，“公交奋斗者一号”应该就是公交内部人士。
票价成本15年未变
材料中称，南京公交自1995年开始实施无人售票，即普通车投币一元，空调车投币二元，IC卡八折优惠，分别为0.8元/人次、1.6元/人次，2009年，年平均人次收入为1.26元，年平均人次支出为1.95元，每运送一位乘客企业就亏0.69元。公交票价15年未作调整，低票价导致企业连年经营亏损，早已无“造血”功能。
2002年，政府承诺“币卡同价”，但是没有落实，就此一项，7家汽车公交企业称2005～2009年就合计少收入11.83亿元。另外，南京市70岁及以上老年人IC卡免费乘车，政府按每人次补贴0.8元（轮渡每人次补贴2元），不分空调车和普通车。空调车IC卡票价为1.6元/人次，企业需承担0.8元/人次，仅按2009年老年人IC卡乘空调车30865215人次，企业帮助政府为老百姓提供了近2500万元的免费乘车服务。今年7月1日起，政府实施60岁以上老人IC卡半价优惠乘车，政府仍未对差价进行全额补贴，企业需承担普通车0.1元/人次、空调车0.5元/人次，而这部分老人的出行数量将远远超过70岁以上老人，公交行业收入又在减少。
成本急剧上升
网民爆料，15年来，油价、劳动用工刚性成本、各项原材料价格等攀升急剧，各项成本已多倍数上翻。
燃油成本一般占公交总收入的50%，燃油的单价11年上涨了225.93%，企业用量越大，承担的成本越高。国家补贴底价是根据2006年国家确定成品油价格改革时出厂价格（汽油4400元/吨，柴油3870元/吨）给予补贴，与1998年的价格差距仍然很大，无人认可。同时，人工成本也在逐年攀升，按政府指令要求，自2008年起连续三年为职工增加工资20%，其中政府以购买服务形式补贴8%，但政府并未就由此而增加的“五险一金”社会统筹费用进行补贴，仍由企业承担。将增加的社会统筹费用纳入计算，政府补贴实际占比仅为1.92%。且自2011年起，企业将永久每年承担所增加的工资性成本费用。
另外，市政府要求“三年大变样”，提升公交行业硬件车辆档次和软件服务水平，公交企业为此新购车辆3850辆；购车资金12.45亿元，其中企业自身承担资金为8.26亿元。各企业累计亏损巨大，只有靠银行融资筹措资金，至2009年末，行业贷款融资总额达9.35亿元，企业资产负债率平均已达74.67%，最高已达94.45%。
争议
账单到底“准不准”
对于这份“公交账”，大多数网友不买账，他们认为不够权威。
“枫月淡淡”质疑，公交的特权大家也知道，亲属上车，一上四五个都不要买票，这难道也要政府补贴吗？“cappuccino98”提出，公交公司的油是特价，大约只有市面价格一半左右。“不公布正式的会计报表，公交把停车场地建成商品房，赚的钱去哪了？”“亏损？！亏损了你可以把经营权拍卖或转让给私人哎！我看人家开黑车或马自达的，没有补贴，什么也没有，车子还要自己买，油钱自己掏……开得好得很嘛！照样养家糊口！自己死抱着经营权不放，不给私营资本进入，还整天喊‘牙疼’，打着饱嗝喊肚子饿！”……
面对大多数网友的质疑，一些网友则相当理智：油气价的不断上涨以及现在全面实施的雨污分流工程，确实给交通造成了很大的压力，加重了公交运营的成本，造成了运营收入的不断下降，确实给公交企业的生存造成了很大的困难。对于公交企业现在的生存困境，政府应该加大对公共交通的扶持力度，使公交企业能够充分享受政府更多的优惠政策，尤其要把公共交通纳入公共财政的体系，建立一个长效的补贴机制，保障百姓的出行。这应该是政府首先考虑的事情。他们建议：“公交企业的体制问题严重，能否就此改革，向社会招标？”
调查
车身广告等收入有没有算进去？
雅高巴士去年主营利润为－1836.88万元（广告费、包车收入等都列在收入内，其中广告收入159.18万元）
昨天，记者拿着网友晒的“公交账”到各家公交企业核实，各家公交企业都是三缄其口，理由是政府部门在审计，审计结果出来之前不好说，相关部门也要求他们“封口”。不过，记者还是从其中两家上市企业公开的财务报表上了解了一个大概情况。中北巴士2009年主营收入为28976.13万元，主营利润为－6248.1万元，营业利润（加上补贴、投资收益、营业外收入以后，扣除营业外支出）为－9173.76万元，净利润为－2638万元。雅高巴士主营收入为11002.8万元（含包车、特约服务等），主营业务成本为12166.9万元，主营利润为－1836.88万元，净利润为－1328.21万元。而对于网友质疑的广告费、包车收入等，都是列在收入内的，其中广告收入159.18万元。
从掌握的情况来看，今年公交的困境尤为严重。7、8、9三个月雅高巴士收入同比却下降了9.62％，月均收入才1016万元，可每月油耗520万元，工资及附加费用就达535万元，这两项支出加起来就达1055万元，再加上每月维修材料费51.6万元、IC卡服务费8.5万元、场地使用费6.5万元、行政费用16.2万元……怎么算都是入不敷出。
油料采购是便宜还是贵？
大多数公交企业都自建加油站，批发购进高价油
有网友提出，公交公司的油是特价(汽油、柴油)的，只有市面价格一半左右！对此，公交部门答复是，5年前，靠批发优惠，公交的油价是比市价低一些，但也没有到半价的地步。
据介绍，近几年来，成品油一路暴涨，政府为了保障物价，往往压着中石化、中石油不让涨油价或滞后涨价，导致批零价格始终倒挂，前一阵柴油荒的背后，就是批发价高出零售价一大截，批发价已经卖到7000多元/吨，没办法，为了保障公交运营，公交企业还得捏着鼻子买高价油。
目前，除了雅高巴士是直接在中石化等社会加油站加油外，其余大多数公交企业都是自建加油站，批发购进高价油。雅高巴士虽然不买高价油，可加不到柴油的困扰影响到公交营运。
公交场站擅建商品房了？
本来就是开发商的地，为卖房拉人气借给公交的。开发商卖完房子后，往往就会赶公交走
针对网友质疑“公交场站被盖了商品房”一事，各大公交企业均叫屈。“一些消息报道得不对，被曝光的紫鑫广场（原公交场站）建成了商品房，这块地确实不是我们的，是开发商的，当初他们为了卖房子免费给我们场地吸引公交进来，现在合同到期赶我们走我们也没办法。”对此，相关公交公司也“自嘲”：开发商“有点‘卸磨杀驴’的味！”
对于公交因为场站问题屡屡被撵走的事情，公交部门也很无奈。公交总公司营运处负责人表示，这些年来，已经多次发生过这样的事情了，原先4路等多条公交线底站在月牙湖附近的一个小区，后来开发商楼盘卖掉了，就将公交车撵了出来，公交总站只能设在周边的马路上。
记者获悉，南京场站问题是公交最大的一个问题。以2009年为例，南京一共建成迈皋桥、八卦洲等8处场站，但这8处场站，只有3处拥有产权，2处为临时用地，其余属于街道。不是自己的产权，就会留下纠纷隐患。近三年来，南京公交场站建设总共只投入了3000多万，这对于“公交优先”的城市交通来说，少得可怜，而且南京公交场站的历史欠账也很多，制约了南京公交线路的优化调整。
亏损为啥拼命买空调车？
没办法，必须跟着政府补贴走
一边是叫亏，一边却在不停地更新车辆，市民不解：明明亏损严重，干吗还要大量买新车、买好车，拼命买空调车呢？
对此，公交部门解释：更新车辆是响应政府的号召，改善市民的乘车条件，提高乘车舒适度。从政府购车补贴的政策来看，购买空调车政府每辆补贴15万元，购买普通车政府只补贴6万元，而空调车票价是普通车的一倍，因此，权衡之下企业都选择更换空调车，即便亏损，也希望少亏一点，这种做法实在是出于无奈。按照规定，公交车强制报废期是10年，可政府为了鼓励更新，基本上都6－8年就提前更新了，这也加大了公交企业的折旧和成本。
没有补贴为啥黑车有钱赚？
公益性的公交怎能与黑车比呢
公交喊亏，那没有补贴的黑车为啥跑得欢，有钱赚吗？对此，公交部门的答复是：公交车和黑车没有可比性。该人士解释：公交车没人乘也不能停运，线路是固定的，也不能随意变更。而黑车哪里有人往哪里跑，线路灵活随意，而且往往拉满人才肯走，根本谈不上服务质量与安全保障。
“公交这两年不断延长营运时间，开辟填补空白的公益性线路，这一切都需要投入，也是替政府履行社会责任。如果公交像黑车那样随意，钱是不亏了，可市民出行就会成为大问题。”
另外，网友质疑，“公交员工免费上车，而且一上四五个都不要钱”。对此，公交企业没有否认，并表示要采取相关措施。记者获悉，除此之外，假冒的公交员工工作证很多，也给公交带来不少损失。

金陵人

南京地铁今晚迎客流潮 可能实施单向通行
昨从南京地铁警方了解到，今晚将迎来“平安夜”，届时江宁、仙林两个大学城学生流将汇聚新街口，与城区客流产生叠加效应，同时1912酒吧街区、莫愁路教堂等“平安夜”重点场所也将使得邻近的二号线大行宫站、上海路站客流疏散压力骤增。预计“平安夜”当日地铁部分站点和时间段内将出现大客流状况。

对此，地铁警方已经做好精心准备、周密部署，“平安夜”当晚新街口站等重点车站将部署警力加强客流疏导，其他车站也将根据客流量增派警力上线维护运营秩序。警方预计“平安夜”大客流将出现在晚17点至19点、22点至24点两个时间段之间，地铁警方希望广大乘客特别是年老体弱者能够错峰出行；地铁警方提醒广大乘客，请勿将烟花爆竹等易燃易爆危险品以及匕首等管制刀具带入地铁，客流拥挤时易发生意外；同时提醒市民“平安夜”出行注意防扒，人多拥挤时包放在胸前用手护紧。口袋中请勿放置手机、钱包等贵重物品；排队购买车票时，备好零钱藏好钱包，不要给违法犯罪分子留下可乘之机；如广大市民在乘坐地铁时，与亲友走散或遗失物品，可向地铁民警报警求助。

同时，地铁警方还表示，当发生大客流状况时，地铁警方将可能采取单向通行、限制客流等应急措施，希望广大市民能够理解配合地铁警方和地铁工作人员的处置工作，共同维护地铁运营秩序。对此，警方解释称，单向通行、限制客流是指在非常状况的时候才可能采取的应急措施，目的是为了确保地铁运营的安全性以及乘客的安全，单向通行特指在一些地铁出站口和通道采取的一种措施，乘客要么是只出不进，要么是只进不出，这样一来，在大客流期间可以有效地调整客流，确保不会因人流密集而发生一些突发事件。　　

名词解释：单向通行

特指在一些地铁出站口和通道采取的一种措施，乘客要么是只出不进，要么是只进不出。

金陵人

老汉携大包衣物坐公交 被拒后抢方向盘伤了乘客
昨天早上8点10分左右，南京市秦淮区箍桶巷101车站附近发生惊险一幕，一辆101公交车刚刚起步10多米，突然左歪右斜，眼看就要撞上路边行驶的一辆助力车时，猛地停了下来。原来是车上的一名老汉同驾驶员发生了争执，老汉抢驾驶员的方向盘所致。

据驾驶员徐师傅描述，自己的车子停靠在箍桶巷站之后，上来一名50多岁老汉。“他投了1块钱硬币之后告诉我说，有朋友要从后门带一些货上来，希望我稍微等一下。我从后视镜一看，那个人带了两大包东西。因为是早高峰，公交车上本来就很挤，我就没让他带，希望他能找货车来拉。可是他就是不愿意，非得要坐我这辆车，还说都已经投币了。这时车上的乘客开始催我赶紧开车，赶着上班。我就直接关上车门，启动了车子。没想到这位老汉一把冲了上来，直接就要抢我的方向盘。眼看就要撞上路边行驶的一辆助力车，我赶紧踩下了刹车。”

因为刹车过猛，车内的不少乘客站立不稳。一名姓刘的女乘客更是腹部直接撞上了车内的护栏，感觉胸闷、气短、手臂发麻。徐师傅赶忙拨打了110。民警赶到现场后了解到，老汉姓贾，50多岁，准备带上车的货物是自己批发的衣服。最终贾老汉掏出100元，让受伤的女乘客到医院检查。女乘客则表示，老人挣钱也不容易，这次也就不再追究，希望老汉以后无论做什么事情都不要太冲动。

金陵人

两孕妇每天坐地铁去偷电动车 2个月作案50余起
12月21日，南京科学园派出所运用视频监控抓获两名涉嫌盗窃电动车的孕妇。经查，她们都是安徽涡阳人，住在河西，每天坐地铁去江宁，得手后再把电动车骑回河西。根据她们的交代，警方成功破获雨花台、建邺及江宁区天元东路地铁沿线站点盗窃电动自行车系列案件50余起，涉案价值10万多元。

连日来，江宁区天元东路地铁沿线站点频频发生盗窃电动自行车案件。对此，科学园派出所一方面强化便衣巡防，遏制案件再发，同时迅速启动工作预案，一方面对案件进行精心研判，梳理发案特点，发布协查通报。另一方面利用视频实时监控可疑人员，指导便衣人员定点伏击守候，力争抓获现行。12月21日下午3时许，所指挥调度室通过视频监控发现，两名女子在竹山路地铁站停车场来回走动，形迹异常，立即指令便衣队员赶赴现场伏击守候，并通过视频全程监控。经多次徘徊试探后，两名女子掏出作案工具，盗走电动自行车一辆。此时，便衣队员迅速出击，将二人当场抓获。

经查，两名女子分别为程某（女，23岁）、王某（女，22岁）均安徽涡阳县人。她们交待，今年10月以来，她们以孕妇身份做掩饰，伙同多名安徽涡阳籍同乡在雨花台、建邺及天元东路地铁沿线站点，疯狂作案盗窃电动自行车数十辆。目前，案件正在进一步审理中。

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轿车冲上站台撞伤7人
昨天下午4时许，位于马群新街的51路太阳城公交站台处，一辆黑色丰田轿车突然冲向人行道，将太阳城小学6名小学生和一名老汉撞倒。小学生均受轻伤，老汉伤势较重。

事发时，正值栖霞区太阳城小学放学时间，一辆疾驰的黑色丰田轿车冲向人行道，径直向在公交站台等车的6名小学生和一名老汉撞来，7人躲避不及均被撞倒。丰田车主发现撞人后，吓得脸色煞白，立即停车下车。

校领导和交警七大队立即将受伤学生和老汉送到钟山医院和儿童医院救治。有目击者称，轿车是为避让其他车辆，加上车速过快失控。老汉用手护住了大家才身受重伤。据了解，目前学生伤情基本稳定，老汉因伤势较重仍在抢救中。

金陵人

南京公交“停车减员” 公交优先遇亏损难题
南京两家公交公司因亏损严重，20日停开了6条线路的20多辆公交车，并计划裁员60多人。“停车减员”事件成为正在举行的南京市委全委会关注的热点。昨天下午两点，该市调整会议议程，召集财政、交通、住建等部门闭门研讨公交补贴问题。城建组分组讨论会上，委员们也就这一话题展开讨论。

　　南京城建集团副总丁卫东说，虽然这次停运事件牵涉的只是雅高和新城巴士两家，但事实上，南京7家公交企业全部亏损，去年总共亏了2.56亿元。当初南京公交引入竞争机制，三驾马车瓜分天下，何等风光，现在为何全部亏损、资金链都快断裂了呢？重要原因是，当时的改革只解决了体制问题，没有跟上政策配套和运行机制，从而陷入困境。

　　“过去我们通过公交改革激发效率，如今倡导公交优先疏堵城市，公交运营的环境、发展的使命都发生了变化。”南京市交通运输局局长娄学全认为，公交亏损的原因复杂，既有公交自身的经营问题，也有油价上涨、城市路堵和低票价的社会大环境因素。但公交发展的内生机制、发展动力并未根本解决。

　　娄学全认为，公交还是要政府主导，既要整合企业资源，又要整合线路资源，根据公交服务质量予以财政补贴。但是光补贴还不够。北京每年补助公交100多亿元，票价低到0.4元，可由于私家车猛增，道路状况整天都像高峰期，几乎没有平峰时段，公交车陷在车流里焉能幸免？吸引力自然打折扣！因此，公交优先不是公交一家的事。通过公交优先解决城市拥堵，要综合城建、交管、土地、财政等政府各部门的力量，合力解决。

　　丁卫东认为，城市畅通是个“系统工程”，涉及到土地开发、路网级配、动静交通、收费政策等各个方面。“南京的主干道较发达，可支路网很差，车子都涌到干道上；收费杠杆可以减少车辆进入市中心，可新街口的停车收费比其它片区高不了多少；城区高密度开发，单位地块总想产生最大效益，大楼越盖越高，而罔顾交通承载力——一座紫峰大厦给鼓楼地区带来多大交通量，有关部门在大楼立项前测算过吗？”


　　“城市疏堵还要将公交优先和引导私家车合理使用结合起来，通过智能交通、错时上下班等多种手段引导交通流。”市住建工委书记陈雷以亲身经历说明交通疏导的重要性，“周一我去江宁水秀苑开会，去时正值上班高峰，花了1小时25分钟，回来平峰，只用了25分钟。”陈雷因此认为，南京“十二五”建议提出“完善差别化停车收费政策，实施高峰时段区域交通限行措施”，这很必要。

　　委员们认为，应把公交优先、城市疏堵作为迫切的民生问题，列为“十二五”为民解难题的实事之一。“现在是下决心研究和解决问题的时候了。北京‘十二五’规划提出城市疏堵的一整套方案，各地都很关注，因为全面而不分时段的拥堵，正从一线城市向二三线城市蔓延。北京是我们的一面镜子，不提早应对，北京的今天就是我们的明天！”

金陵人

南京地铁4号线、机场轻轨线将开建 二次环评公示启动
南京地铁4号线、南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段（机场轻轨段）又向开建迈进一步。今天（12月24日），南京地铁网站公布了这两条线路的二次环评公示，这也意味着，这两条轨道交通线开建在即。
　　
　　据环评公示显示，南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段，路线起于禄口国际机场，线路主要沿新生路、将军大道行进，沿途经过禄口新城、东善桥－秣陵片区、东山副城江宁经济技术开发区，止于南京南站片区，作为市域快线，是快速衔接外围新城组团与中心城区，形成南北轴向快速通道的轨道交通骨干线路。  
　　
　　线路全长约34.9km，其中高架段长约16.3km，过渡段长约0.8km，地面线1.5km，地下段长约16.3km。沿线设8座车站，其中高架车站3座、地下车站5座；设车辆段1处，主变电站2座。

　　跟地铁一号线及二号线列车不一样，地铁机场轻轨线将采用B型车，比现行列车窄0.2米、短2.3米。这样的话，不仅列车造价便宜一半，发车间隔也将相应缩短。机场轻轨线的运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。初期高峰小时行车量12对/小时（即5分钟一班地铁）；近期高峰小时行车量22对/小时（即2.7分钟一班地铁）；远期高峰小时行车量28对／小时（即2.7分钟一班地铁）。这样的发车间隔时间比目前的地铁一号线、二号线都要短。

　　相关新闻：目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米。与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。
　　
　 今天同时公布了南京地铁4号线一期工程的二次环评公示。资料显示，地铁4号线一期工程起点位于中保站，终点位于仙林东站，沿线经过鼓楼区、玄武区、栖霞区、江宁区，主要用以满足南京市区中心城区东西向的交通需求，并引导仙林副城的开发建设。基本走向为：草场门大街→北京西路→北京东路→板仓街→蒋王庙街→玄武大道→数码路→金马路→灵山→终点仙林东。线路全长33.2km，其中高架部分0.8km，地面线0.3km，地下线32.1km。
　　
　　南京地铁4号线一期工程全线共设车站17座，地下车站15座，地面车站1座，高架车站1座，车站的形式分别为岛式和侧式车站，其中9座换乘车站。在中保站与9号线换乘、在草场门站与7号线换乘、在云南路站与5号线换乘、在鼓楼站与1号线换乘、在市政府站与3号线换乘、在锁金村站与6号线换乘、在金马路站与2号线换乘、在灵山站与8号线换乘、在仙林东站与15号线换乘。最大站间距4125m，为金马路站～灵山站；最小站间距795m，为云南路站～鼓楼站。
　　
　　南京地铁4号线一期工程线路总长为33.2km，项目总投资为1996915.59万元，将近200亿，技术经济指标为60148.06万元/正线公里。

金陵人

为赶一趟车，一把拍碎公交玻璃
不少赶公交的市民都有这样的经历，眼看车子要离开站台，飞奔过去拍打车身示意司机停车。可昨天，市民刘先生追赶一辆15路公交车时，用装有金属的布袋子一把拍碎了两扇车窗。结果，他为此赔偿1000多元钱。

昨天上午7点50分左右，刘先生到秦淮区平江府路乘坐15路公交车。距离莲子营公交车站台还有一段距离，他抬头一看，站台上正好有辆15路公交车，于是疾步追上去，可刚到站台车子便启动了，开出10来米远。刘先生边追边用随身携带的布袋子拍打车身，想提醒司机停车。拍了两下，只听两声闷响，两扇车窗瞬间四分五裂，靠下方的一块玻璃还被刘先生敲出一个洞，碎玻璃散落一地，把乘客都吓得不轻。
刘先生尴尬地说，自己以前也是这样赶公交车，从没出过事，当时忘记了布袋里装了一个安全带的金属头，一下子竟拍到了车窗上。得知这两扇车窗总价达1000多元，刘先生表示愿意赔偿。