2010年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

为抢一个座 蜂拥人群挤倒女孩
昨天下午3点半左右，麒麟门一辆309路公交车刚从总站停车场出来，还没开到对面的站台，候车市民立刻一窝蜂挤上去，正在这时一名女孩突然倒地，衣服被车轮轧住，幸亏发现及时，她只是小腿受伤。

事发的悦民路公交站是5条线路的始发站，候车的人特别多。下午3点多，已经有五六十人围在309路站牌处。“309路车来了。”眼尖的人发现一辆309路车从站台对面的停车场进口处倒着出来，立刻迎了上去。结果车头还没调过来，车身横在马路上，车门也没打开，大家就往前挤，司机使劲摁喇叭都没用。正在这时，一名女孩突然大叫一声，仰面倒在地上，她的腿被轧在车底下的空当处。

“女孩毛衣一角被轧在了车子前轮下。”在附近巡逻的保安小朱称，女孩揉了揉小腿说疼，大家赶紧指挥司机倒车，把女孩扶了起来。不一会儿，120救护车来到后将女孩送去了医院。309路车队工作人员称，因为停车场有5条线路，为了安全，站台才设在对面的马路上。即便如此候车的人只要看到车子出来，不管有没有靠站，都往前挤想快上车抢个座。希望乘客们也考虑自身安全，有序排队乘车。”

金陵人

地铁站 等了两列车都挤不上
平安夜要问南京最拥挤的地方是哪里，很多人都会想起南京地铁。

从昨天下午两点多，地铁南延线、2号线的客流就明显增多，并且出现了一个有趣现象。以新街口为中心，以江宁、仙林两大学城为点串起的两条线上，学生客流源源不断涌向新街口。新街口毫无悬念地成为最繁忙的车站。此外，安德门站、三山街站、玄武门站、大行宫站、上海路站的客流也都很大。

昨天晚上，地铁车厢也出现了节节爆满的情况。记者在车上看到，除了座位上已“无缝插针”外，密集的人流还“塞”满了整个车厢，扶手上已被乘客抓得没有空隙。客流之大不亚于北京、上海的地铁。

到了昨晚9点多，地铁迎来当日第二波客流高峰，记者在新街口站看到，这里已经挤得水泄不通，到了这里想要站脚都困难，只能随着人群慢慢向前移动。售票机前、进站口前都排着很长的队伍。站台上，排在后面的人不断翘首车站张望好估算一下自己能不能挤上即将进站的列车。排在前面的人也不轻松，有些人已经连续等了两列列车都没能挤上车。地铁部门启动了应急预案，组织工作人员在进站口出售应急纸票来疏散客流。三山街站，由于靠近夫子庙和水游城，客流也很大，每个进出口都安排了工作人员疏散客流，但人实在太多了，工作人员显然忙不过来。安德门站出站的人多，不少人在这里出站后换乘公交车，出站口排着长长地队伍。

直到十一点多，地铁站内的客流才少了一些。截至昨晚11点多记者发稿时，地铁部门尚未统计出当天客流量。不过有关人士预测，当天客流能突破百万大关。

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圣诞热门线31路公交 司机王健欠新婚妻5圣诞节

司机王健在工作中。

“别挤，别挤，上车请往里走。”昨晚7点左右，刚从建康路出发的31路公交车上早已坐满了乘客，十分钟后，公交车开到杨公井站时，车上已经没有空余的地方了，乘客差不多都是“脸贴脸”地挤在一起。“每年到这个时候，车里总是人山人海的，一块空的地方都没有。”昨天是平安夜，31路公交车司机王健比平时更加忙碌了，他的车上载的大多是到酒吧或者教堂过平安夜的市民们。

“我今天上晚班，要从下午3点开到晚上12点。”今年29岁的王健已经在31路公交线上跑了5年多了，每年到圣诞节的时候，他总是连轴转马不停蹄地在线上跑着，“平时到终点站的时候，还可以休息十来分钟，泡个茶喝喝，一到圣诞节这天，到终点站后也不休息，掉头就走，有时候连上厕所都没有时间。”

王健解释说，31路公交车路过的很多站点都是节假日人流的高峰地段，平时人流量就大，一遇到平安夜、圣诞节这样的节日，更是人满为患，“像到1912或者圣保罗教堂的乘客比平时要多好几倍，就算有加班车支援也忙不过来。”王健说。
“我都五年没有过这个节日了。”虽然每年在王健的公交车上都会载着许许多多过平安夜的人们，他却已经很多年没有过平安夜了。“每年这个时候都要工作，当然就没有时间玩了。”王健开着公交车路过1912酒吧时，总是习惯性地抬头看看窗外，用羡慕的眼神看着在街头牵着手庆祝节日的情侣，此时他的脑海里想起了刚新婚不久的妻子，“我想和老婆一起过平安夜。”

王健还记得中午出门的时候，妻子用撒娇的语气问他：“你今天能请假吗？我们一起过平安夜。”王健说起老婆，心底内疚不已，“我们10月26日刚结婚，从认识到现在从来没有一起过平安夜。”王健说，结婚前谈了几年的恋爱，每年平安夜的时候他都要上班跑公交，“从女朋友到老婆我一直没实现和她一起过平安夜的承诺。”

“我最想在一家情调优雅的西餐厅订一个座位，捧着一大束玫瑰，和老婆来个烛光晚餐。”每年的圣诞节王健都有同一个愿望：希望明天能和家人过一个平平安安完完整整的圣诞节。

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100多个公交站点引导乘客文明候车
从南京市客管处获悉，冬运进入高峰，公交企业为了迎接青奥会，倡导文明开车和文明乘车的理念，从下周开始，派出大批管理人员上线到100多个站点上，去做好大站服务，引导乘客排队有序候车。

  据介绍，昨天下午，南京市客管处召集各家公交企业负责人开会，布置下周开始的“文明驾车、文明乘车”双文明行动。雅高巴士相关负责人表示，不久前的减车风波给市民带来了很大的困扰，大冷天等车时间大大拉长，企业虽出于无奈，但也很感愧疚，雅高巴士对全体乘客深表歉意。他们决定从今天开始提前在20路、58路两条线的首末站派出管理人员维持秩序，每天早高峰和晚高峰期间都进行大站服务。

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南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程环境影响评价第二次公示
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程由南京地下铁道有限责任公司承建，广州地铁设计研究院有限公司担任设计。受南京地下铁道有限责任公司委托，上海船舶运输科学研究所承担南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程的环境影响评价工作。
　　根据《环境影响评价公众参与暂行办法》的要求，南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程环境影响报告书编制工作接近完成，报告书送审前需要向公众公告如下内容：
1、建设项目情况简述
地理位置：本项目路线起于禄口国际机场，线路主要沿新生路、将军大道行进，沿途经过禄口新城、东善桥－秣陵片区、东山副城江宁经济技术开发区，止于南京南站片区，作为市域快线，是快速衔接外围新城组团与中心城区，形成南北轴向快速通道的轨道交通骨干线路。
线路：全长约34.9km，其中高架段长约16.3km，过渡段长约0.8km，地面线1.5km，地下段长约16.3km。
场站工程：沿线设8座车站，其中高架车站3座、地下车站5座；设车辆段1处，主变电站2座。
供配电工程：全线设14座牵引变电所（35kV/1500V，含车辆段牵引变电所1座），各站均设置降压变电所（35/0.4 kV）。牵引供电采用直流1500V供电。
车辆工程：采用地铁制式B型车，初、近期采用4辆车编组，远期采用6辆车编组。
行车组织：列车交路运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。初期高峰小时行车量12 对/小时；近期高峰小时行车量22 对/小时；远期高峰小时行车量28 对／小时。
供配电工程：全线设14座牵引变电所（35kV/1500V，含车辆段牵引变电所1座），各站均设置降压变电所（35/0.4 kV）。牵引供电采用直流1500V供电。

2、建设项目可能造成的环境影响及防治措施概述
2.1施工期可能造成的环境影响及防治措施
　　本工程施工期的环境影响主要表现在生态景观、噪声、振动、水、大气、固体废物及其他社会影响等方面，只要施工期严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》及其他南京市有关建筑施工环境管理的法规，并将本次评价所提出的各项建议措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，施工期的环境污染能够得到有效的控制。
2.2营运期可能造成的环境影响及环保措施
（1）声环境
1、高架段
　　高架段共有敏感点3处，根据预测， 3处敏感点均受本工程噪声一定影响，营运初期及近期均可达标，但远期超标，最大超标2.5dB(A)，必需采取一定的降噪措施以缓解对敏感点的噪声影响。
2、地下段
　　本工程地下车站区域对外环境的噪声影响主要来自车站风亭和冷却塔。由于敏感点位于将军大道沿线，采用4a类标准评价，现状主要受将军大道交通噪声影响，现状可满足4a类标准。由于本工程风亭与敏感点均保持了一定距离，根据预测，风亭对敏感点噪声贡献值远低于现状噪声，叠加现状后，噪声增量低于0.5dB(A)，敏感点处声环境质量达标。
　　在满足工程通风和制冷要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机和冷却塔。风亭和冷却塔在选址时，应根据噪声防护距离表尽量远离噪声敏感点，并使风亭风口背向敏感点；高架段全线预留实施声屏障的条件，为沿线噪声超标的敏感点采取声屏障措施；高架线路经过规划禄口新城居住用地，为有效控制轨道交通噪声和振动影响，建议从轨道本身和规划两方面采取措施。轨道应采取具有减振降噪效果的道床基础、扣件和声屏障，从规划方面考虑，建议具体实施时，做好建筑退界控制，临新生路前排尽量布置商业建筑，将居民楼布置在后排。
（2）振动
　　工程建设后，在不采取减振措施的条件下，高架段2处敏感点昼夜均达标。地下段有13处敏感点，均位于将军大道两侧，根据预测，除个别敏感点有约3dB的超标外，其余敏感点均可达标。
　　在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆；运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动；根据敏感点振动预测结果，在减振地段分别采用减振扣件、弹性整体道床等各类减振措施。
（3）生态系统及城市景观
1、本工程建设符合南京市城市总体规划、综合交通规划、环境保护规划、生态市建设规划、城市绿地建设规划、历史文化名城保护规划、城市轨道交通线网规划以及城市土地利用总体规划的要求，与南京市城市总体规划和其他各规划协调；本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展；轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于南京市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。
（4）水环境
　　本工程废水主要包括车站污水、车辆段废水等。其中，车站污水经化粪池处理。根据南京市既有和规划的污水收集及处理系统的建设情况，本工程产生的污水应尽量纳入附近既有或规划的排水管网中，进入所属城市污水处理厂集中处理。对于不具备纳管条件的车站、车辆段污水，须同步设置污水处理装置，处理达标后回用或外排，对周边水环境不会形成污染。
（5）环境空气
　　地下车站的风亭位置应尽量远离居民住宅区，同时考虑风亭设置在居民区等敏感点的主导下风向，出风口背向居民区，并对风亭进行绿化覆盖，并根据周围敏感点情况，合理设置高、低风亭等措施。
（6）固体废弃物影响评价
　　工程运营后产生的固体废物主要有生活垃圾和停车场电动车组用蓄电池。各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置；车辆基地电动车组定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危险固体废物危害。
（7）电磁辐射环境影响评价
　　类比测量结果表明，本项目主变电站建成后，对周围电磁环境产生的影响较小，满足相关标准要求。
3、本报告书环境影响评价结论要点
　　南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程符合南京市城市总体规划轨道交通系统的布局要求，该工程的建设，顺应了南京城市化进程的发展，对南京市多层次交通体系的形成乃至城市总体健康发展具有重要的意义。工程的建设具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。
　　轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染及水环境污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，可以说轨道交通是一种绿色交通工具。工程施工、运营期列车运行及车辆段做也将产生一定程度和范围的噪声、振动、污水污染，对周围环境造成一定程度的影响。但这些污染是可控的，只要认真落实了本报告中提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，工程建设具有环境合理性。
4、征求公众意见的范围和主要事项
　　本次征求公众意见的范围为本工程线路经过区域周边居民、工作人员、与本项目相关的行业专家。
　　征求意见的内容是与本项目或环境影响报告书有关的环境保护的意见和建议。
5、公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限
公众可在公示之日起10个工作日内，可到南京地下铁道有限责任公司查阅本工程环境影响报告书简本。
6、征求公众意见的具体形式
　　公众可以在信息公开后，以信函、传真、电子邮件或者按照有关公告要求的其他方式，向建设单位或其委托的环境影响评价机构提交意见。
6.1建设单位及联系方式
　　单位名称：南京地下铁道有限责任公司
　　单位地址：南京市中山路228号
　　联 系 人：张工
　　电    话：025-51892103
6.2环评单位及联系方式
　　单位名称：上海船舶运输科学研究所
　　单位地址：上海市浦东新区民生路600号
　　联 系 人：冯工
　　联系电话：021-58856638-2841
　　邮件：hjpjb@263.net
7、公众提出意见的起止时间
　　公众可在本项目公示之日起10个工作日内，向建设单位或环评机构提出宝贵意见。

金陵人

公交车上4人被偷 司机关门抓贼引众怒
每到临近年关，扒手们都要大展身手，他们或混迹于商场，或撬门溜锁翻墙入室盗窃，或挤上拥挤的公交车浑水摸鱼，希望在年前捞上一票。
　　昨天上午，在南京“雨石”线一辆公交车上，小偷连偷4名乘客，失窃最多的乘客一下子损失3000元，小偷一直没有抓到，疑小偷上车有新偷法。但公交车司机关门为抓小偷，一车人无辜耽误时间不乐意了，引起众怒。

　公交车4乘客失窃 司机关门抓小偷

　“司机，快停车！我的钱包被小偷偷了……”昨天上午11时许，南京“雨石”线一辆载着六七十名乘客的公交车，由雨花台向浦口石桥方向行驶到梦都大街车站时，突然车上乘客王女士发出一声尖叫，说身上装有3000元的钱包被小偷偷了，要求公交车司机立即停车关门报警抓小偷。该公交车司机不敢怠慢，立即停车关门帮其报警。“哎呀，不好了我的手机也被偷了。”“我的也被偷了。”一时间，公交车上又有3名乘客高叫，自己的手机或钱包被偷。由于该车上载着六七十名乘客非常拥挤，一辆车上同时有4名乘客的东西被偷，司机更是焦虑连连报警，希望等110民警过来上车抓贼。与此同时，4名失窃乘客不停地提醒司机千万不能随意打开车门、车窗以免小偷趁机逃跑。

　　然而，就在110民警未到来之前，车上其他乘客不乐意了。一位女乘客气呼呼地冲司机说道：“开不开门，我急着要去浦口，快让我下车转车，误了事，你负责呀？”“太不像话了，我要投诉，我们一车人都扣下当小偷了，耽误我们时间你赔啊？”一位小姐满脸怒气。“手机、钱包被偷了可以同情，可让全车人死等在这儿合情理吗？”一位小伙子敲起了车门。虽然司机一遍遍重复着：“大家相互理解点儿，110马上到……”但仍无法止住吵闹声。很快，建邺110民警赶到，一一对车上乘客调查后并没有发现小偷，更没有见到赃物，疑小偷上车有新偷法。一车人无辜耽误时间不乐意了，引起众怒，不少人提出要求对耽误时间进行补偿。

　司机：我们里外不是人

　“雨石”公交车上的司机对记者说，乘客东西被偷，他们尊重被窃乘客的要求，会遭到车内其他乘客的埋怨；可不尊重被窃乘客，又会被投诉，一句话：“我们里外不是人。”一人丢东西，满车人成“嫌疑”虽然有点冤，但他们也没有更好的办法。另外其他线路公交车司机也称，这种事在他开的车上也发生过，有时车还直接开进派出所，要是抓住了小偷，事情还好办，要是抓不着，什么样的话都有，说得最多的，就是这样那样的损失谁来补偿？

　律师：是否补偿尚无规定

　江苏长三角律师事务所杨朝江律师说，在这类公交突发事件处理中，其他乘客显然是无辜的，但目前对无辜乘客造成时间损失是否应给予补偿，还没有相关规定。但司机的行为属于公益行为，因此，除非司机行为存在明显过错，否则，不应当承担民事赔偿责任。因为乘客上车就意味着与公交公司之间签订了乘车合同，而遇到紧急情况，需要等待“110”处理时，司机有权采取紧急措施，这种行为应当视为乘客乘车时，所应当接受的乘车合同中的必要条款。只要司机采取紧急措施时是有事实依据的，应当免除法律责任。乘客在这种情况下实际上必须服从公交公司的乘车规章，履行乘车合同在紧急情况下所产生的特殊法律义务。对这些平常看着简单，在特殊的情况下，又会变得非常复杂的合同关系，必须结合法律的有关规定来综合作出判断。同时为了遏制犯罪，净化社会环境，每个人都该作出奉献，不要动不动就要补偿。

　【相关链接】

　　警方支招年底提防公交扒手

　兔年脚步离我们越来越近了，有些人忙着买东西，有一种人也没有闲着，他睁着贼溜溜的眼睛四处活动，瞅准机会就会伸出罪恶的手，没错，这种人就是扒手。每到临近年关，扒手们都要大展身手，他们或混迹于商场，或撬门溜锁翻墙入室盗窃，或挤上拥挤的公交车浑水摸鱼，希望在年前捞上一票。

　　110民警提醒广大市民，公交车上的扒手多数是“多人组合”。他们往往没有明确的目的地，上、下公交车更是如此，等车时分散在站点，车来时随着人流挤向车门，假装急着上车却拖在后面。扒手多往返于几站之间，很少有长距离乘车的。扒手作案大都有“道具”，他们用衣服、报纸或书本杂志挡住自己作案的手。因此，乘客在车上看到身边有这种动作并且四处张望的人，就要多加小心。

　　高峰时间得提防。公交车扒手活动的“黄金时间”是上午7时至8时半、下午5时半至7时以及节假日。小偷一般趁上下车人多拥挤，选择下手目标或顺手牵羊，故意往你身体上挤、撞、贴。男性别在腰间的手机和女性的挎包、双肩包是小偷下手的主要目标，应格外提防。

　　另外，市民上车前不要在站点显露大量现金，免得勾起“贼瘾”；坐公交车要备好零钱，不宜临时从钱包里掏钱；上车时最好把手机拿在手里；上车后最好往车厢中间走，把挎包、提包护在胸前；不要在车上打瞌睡或只顾着说话；乘公交车时尽可能不要挤，上、下车时更不要争抢，不要给扒手可乘之机。

金陵人

“圣诞巴士”驰骋全城

“我的梦想是当个航海家，环游全世界！”“我的梦想是去迪斯尼乐园玩！”“我的梦想是做个幸福的仙女，能够看到我妈妈！”昨天是圣诞节，一辆5路公交车在圣诞老人的陪伴下，满载小朋友们的“梦想”，从新街口出发，将孩子们的希望在圣诞节这天传播到南京的大街小巷。

金陵人

公交车改道 司机不识路
公交车改道 司机不识路
乘客抱怨坐错车 司机抱怨路难开
为缓解中山门交通拥堵现象，南京市客管部门日前公布了公交调整方案，将29路、51路、115路和游5线这4条公交线撤出中山门地区。
昨天是这4条公交线改线运行的第一天。不少乘客由于不知道公交改线，都是在上了车之后才意识到自己坐错了车，而令人感到不可思议的是，换了新的线路后，就连司机都不认得路，有时候还需要乘客帮忙指路。
29路车40分钟才来一辆
这要是坐错了真是郁闷
昨天下午，在瑞金北村站，记者足足等了40分钟，才等来了一辆29路公交，上车时是下午4点45分。
刚一上车，记者就听到乘客们对29路改线议论纷纷。而在公交车行驶过程中，还不断有乘客上前询问司机“孝陵卫站到不到啊？”“卫岗到吗？”……
“哎呀，我坐错车了，在哪儿下站？怎么转车啊？”在得到否定的答案后，有乘客开始抱怨自己坐错了车，结果这一说，车上的其他几名乘客才意识到自己也坐错了。顿时，原本陌生的乘客们像老朋友一样交流起来，互相指路。一名老太太对一名要到孝陵卫的女乘客说道：“你在石门坎这站下来，转84路或121路就可以到。”接着，不断有坐错车的乘客下车。
看到这么多人坐错车，有乘客建议，公交线路改线时最好能在站台线路上加注醒目标记。然而，南京市客管处公交科工作人员对此解释说，已经在29路和51路车不再停靠的站台上贴公告了，不过在那些依然停靠的站台上并没有贴告示告知乘客有哪些站不停了。“照南京公交改线的幅度，目前没有力量再在公交站上做提醒标记。”工作人员解释说。
司机不识路不知该咋开
一下车就抱怨“路难跑”
当车开到海福巷西站，司机竟然不知道在哪个路口拐上友谊路，便问起了乘客。坐在前面的一名老太太热心地说：“过了前面这个红绿灯就到了。”连老太太上小学的孙子也抢着告诉司机师傅，“你要是看到93路，可以跟在后头走。”
等到了29路杨庄底站，一名司机从29路车上下来，还没走到站务室，就对着站务室内的同事嚷嚷道：“来回跑了3个小时，太难开了。”这名姓谢的司机告诉记者，原线路撑死了来回一趟跑两个小时，现在的新线路，来回一趟要跑3个小时，有时还不止。“杨庄这一头小路多，而且拐弯的地方多，红绿灯时间都很长。”
据29路站务工作人员介绍，以往一辆29路一天要跑8个来回，昨天只跑6个来回。“这样一来，今天至少少跑了20多趟。”除了路堵，还有一个原因就是路线变长了。据悉，公交29路改线后，单程路线比原先长了0.7公里，达到16.8公里，而司机还都表示：“这0.7公里是队里说的，跑起来实际不止。”此外，司机还表示，昨天是周末，改线之后到底有多堵，还要看今天上班高峰期时候的情况。
对于司机不识路的情况，站务工作人员表示，在改线前一天的上午、下午，他们已经带着司机乘车去实地走了一趟。不过不少司机表示，坐在车上看一遍，不如亲自开一边记得牢，“开了一天之后应该不会再出问题了。”

金陵人

2010南京地铁你不知道的50个秘密
2010南京地铁
你不知道的 个秘密
秘密分两种，能说的和不能说的。
这一年，即使你把地铁坐了几百次，即使你是个“多疑鬼”，地铁里也有解答不了的问题。
年底了，我们把小本本上一条条的东西都拿出来和大家分享。
不想知道？我很少和人讲心里话，这话到嘴边了，你让我咽回去啊？
十万名乘客一定有十万个为什么。我们也始终相信，你知道的更多……
NO.1
为什么地铁规定不准乘客拍照？
这一条你可能真不知道。因为地铁是人防工程的重要组成部分，在战时和灾难等非常态情况下，它具有“防空洞”功能，所以虽然地铁在平时只是扮演交通工具的角色，但随意拍照、摄像等做法却是不被允许的。
NO.2
为什么地铁里没暖气？
你可能误以为地铁里有暖气。冬季，乘客们上了地铁感觉到很暖和，很多人都认为这是地铁开了空调的缘故。工作人员透露，“地铁里面只有制冷，没有制暖系统。之所以觉得暖和，是因为乘坐地铁的人较多，又身在密闭的环境里所致。假如安装制热系统，车上的人多不方便**，忽冷忽热反而容易感冒”。地铁在冬天只开通风设备。
NO.3
一列车厢最多能容纳多少乘客？
南京地铁运营部门做过一个试验，让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间“挤”，一共“挤”上了1860人。
实际不止这个数字。目前国家对地铁核载有标准，每平方米6人算是满员，到达每平方米9人就算是超员。而目前南京地铁采取6节编组，一列车有6节车厢，车厢总面积大约为273平方米。根据这个标准换算，南京地铁的荷载是每列车2460人。
NO.4
糖果车站发的糖是什么牌子？
经常搭乘地铁的乘客都知道地铁里有个珠江路糖果车站，可是车站里发的究竟是什么糖果？答案是阿尔卑斯。因为紧邻儿童医院，在这个站上车的小朋友特别多，看到哭闹的小朋友，工作人员就会给出一颗糖。如果有乘客早餐没吃导致低血糖，可以向工作人员要一颗，前提是要先坐到珠江路。
NO.5
地铁背景音乐有什么含义？
地铁经常会在早晚高峰，为乘客播放不同风格的“功能性”背景音乐。据悉，这种或轻盈或舒缓的声音，因为与乘客的出行心情契合，因而受到追捧。而这套音乐系统是由北京太合麦田公司为南京地铁量身打造的。
NO.6
地铁和公交哪个更易接收信号？
地铁里的移动电视有时候用的是录播视频，在每辆地铁的电脑里轮番播放。由于地面下的信号网络比地面上的复杂很多，所以地铁系统里的移动信号接收要比路上公交来得更为灵活。

金陵人

地铁一号线三站冠新名 “德基广场新街口站”将到期
“前方到站德基广场·新街口站”这样的地铁报站音即将结束。记者昨天从南京地铁总公司获悉，德基广场冠名地铁新街口站合同到期。从2011年1月1日起，乘客们在新街口站只会听到“前方到站新街口站”的报站音。此外，玄武门站、小行站和天隆寺站目前有了冠名。

地铁总公司工作人员告诉记者，除了玄武门站外，小行站和一号线南延线的天隆寺站也在冠名之中，小行站冠名为“丰盛·小行站”。天隆寺站冠名为“丰盛商汇·天隆寺站”，冠名期限从2011年1月1日至2014年5月31日。

据了解，2005年南京地铁一号线开通，2006年德基广场冠名新街口站，此后“德基广场·新街口站”的报站音在南京最繁华的地下回荡了4年。“合同到期了，由于冠名涨价，直到现在德基广场暂时还没有再续约的意思。”

金陵人

南京地铁警方报失服务台投入运行
12月26日起，南京地铁警方报失服务平台正式投入运行。如果您不慎在地铁区域丢失物品，可以及时向就近地铁站民警报失，民警将第一时间将乘客丢失的物品在内部局域网进行登记，并在必要时利用站内摄像头进行远程图像核实的方法，进行辨认核实后发还。

金陵人

南京160个公交站点将有乘车引导员
“公交优先”，公交必须优秀。从今天开始，南京公交行业启动“文明行车、文明乘车”活动，规范行业文明行车行为。

　　同时，以南京主城区为中心，覆盖江宁、江浦、六合三区，在公交枢纽站、商业中心、线路停靠较多、客流量较大的始发站和中途站的160个公交站点将出现320名文明乘车引导员，他们每天早晚高峰两个时段(7:15- 9:00和16:30-18:30)，配戴黄底红字的“文明引导”袖章标识，积极引导乘客排队候车，有序上车，提醒礼让“老、幼、病、残、孕”的人员优先上车。

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5路车因为没人乘坐了所以才想出这个法子。
   

金陵人

中山门公交调整第二天周一早高峰还是有点堵
中山门公交调整第二天周一早高峰还是有点堵 快报记者再访南京“十大堵点”，半数治堵没啥动静
    龙虎网讯 昨天是南京中山门内外7条公交线调整后的第二天，正逢周一，与调整首日相比，道路畅通的现象不见了，拥堵并未明显缓解。记者在中山门看到，8点到9点之间，出城基本畅通，但进城道路上依旧挤满了各种车辆，拥堵情况没有减轻。调整后的公交线客流也不理想，而部分市民也因为线路调整感到不方便，一时难以适应。
    中山门·现场
    情况稍有好转，但还是堵
    昨天早上7:45左右，记者开车经过中山门，实地体验了一番交通状况。以前，当车左拐进入中山门大街，快要进入中山门的时候，车就走不动了，放眼望去，前面都是公交车的大**。许多小车和公交车争道，相互交织在一起，寸步难行。但昨天，记者看不到这种现象了，路也好走了许多，以前至少要花10分钟才能过中山门，昨天早上3分钟就通过了。不过，8点之后，中山门又被进城的大量车流堵成一团，记者在现场发现，大量的车从沪宁高速连接线涌过来，与从中山门大街过来的车交织在一起，过一个清溪路路口，需要花上10分钟左右的时间。拥堵局面一直到9点才得以缓解。
    公交线调整后有点“水土不服”
    几条公交线调整绕行或者缩线、延长后，运行的情况到底怎样？记者从公交部门获悉，不少线路都有点“水土不服”，调整后乘客不升反降。115路就是一个明显的例子，雅高巴士营运经理李雷告诉记者，115路改线后，客流只有过去的三分之一都不到，由于线路改走后标营路、御道街，拥堵情况同样很严重，单边时间也并未因改线而缩短。
    179路缩线是改线受益的一条公交线，由于原先从后标营路绕一大圈，既拥堵也没啥客流，而缩线后加快了周转频率。与此类似受到欢迎的还有社区巴士。游5路少了中山门、岗子村两个堵点，单边运行时间缩短了5－10分钟。
    51路、29路调整后也比较尴尬，51路调整后延伸了2公里，与81路、110路并线较多，而29路延伸了0.7公里，又增加了光华门、石门坎两大堵点，线路运行也不畅通。不过，29路长远前景要比过去看好，因为经过一些大型小区。
    公交部门表示，客流培育至少也得半年到一年时间，目前客流暂时都是降的。有关人士表示，部分公交线让出中山门，表面上减少了与地铁的重合，可又增加了与其它公交线的重合，属于自己抢自己的客流，调整的并非是最佳方案。
    公交线调整，市民看法不一
    在中山门公交站上，候车的戴大爷一肚子意见：“以前我从这里到后宰门，可以选择59路、游5路、115路，现在倒好了，只剩59路一条线，而且，发车间隔很长，我等了半小时还未等到车。”正说着，一辆59路靠站，一下子挤上了10多名乘客，车上塞得满满的。
    对于此次的调整方案，网友也议论纷纷：“51路改为太阳城至双桥门往返。我想问的是，中山门堵车，难道中和桥就不堵了吗？”“29路柳营站搬迁去杨庄，公里数拉长了，等车时间也会拉长。”“游5改得和309路重合率达到了99.99%，有什么意思呢？麒麟门市民反映多次没车直接到太阳城，为什么这次改游5的时候不改走新街，上环陵路呢？”“为什么这次涉及这么多人的改线，不听听百姓的声音呢？看看改的除了29路还算方便百姓以外，有哪条线路真正是方便百姓的啊？”
    下一步
    其它缓堵措施将陆续到位
    中山门被交管部门列为南京城“第一堵”。因与沪宁高速连接线无缝对接，造成了中山东路中山门地区的车流量居高不下。另一个先天不足的因素是，6股车道车流，汇入只有2股车道的中山东路，“瓶颈”突出。同时，公交车太多，也干扰了中山门交通秩序。
    针对这些因素，交管部门提出了五个缓堵方案：早高峰禁行小型、微型面包车；中山门大街苜蓿园大街南口的左转车辆在早高峰期间分单双号限行；增设中山东路半山园路口信号灯；增设南博门前、中山门大街苜蓿园大街南口左转监控；削减公交停靠线路。
    目前，只有削减公交线路的措施已经实施，而信号灯和监控设备也在安装中。但禁止面包车通行和苜蓿园大街单双号禁左，这两个关键措施，却还没有具体实施日期。
    “原本计划是在今年12月底前实施的。”南京市交管局秩序科科长毕衍蒙说，因为被禁止通行的车辆，主要从瑞金路和常府街绕行，但这两条路目前正在进行雨污分流。现在12月都快过去了，交管部门还没接到工程即将结束的通知。“不过这个时间应该快了。”毕衍蒙说，五条措施齐下后，肯定能缓解中山门地区的拥堵问题。
延伸·南京其它堵点
    十大堵点治理，一半在行动一半在空中
    今年10月份，交管部门公布了南京城的十大堵点，分析了拥堵的原因，并提出了缓堵的建议和措施。但几个月过去了，除了中山门、汉中路等堵点已进行治理之外，其它堵点落实措施的并不多，有的甚至还遥遥无期。交管部门表示，缓堵措施落实到位，关键要看建设等相关部门。
    [这些已在做]
    汉中路治理效果还不错
    汉中路也是交管部门整治的重点。汉中路为南京东西向中轴路，早高峰时由汉中门驶往新街口方向十分拥堵。但由于汉中门长途客运站的存在，大型长途车不但增加汉中路压力，进入客运站的大型长途车还需从广州路牌楼巷绕行，增加广州路的压力。
    搬迁汉中门长途汽车站是缓解汉中门拥堵的根本措施。目前这项工作，正在有序进行中。但由于工程浩大，还需要两年的时间。所以，交管部门从信号配时、车道渠化到公交线路等细节处入手进行调整。目前，汉中门的整治措施已经实施，效果还不错。
    交警二大队副大队长殷震告诉记者，大队采取了汉中路牌楼巷路口西进口“高峰禁左（公交车除外）”的管理措施，引导车辆经汉中门、上海路绕行，有效削减了左转交通压力，西进口通行能力也得到了最大能力的释放。同时，交管部门信号配时实时优化。一周之间，有周中、周末，一日之间，有高峰、平峰，同一节点，有交通组织调整。对此，交警二大队每天至少三次检查、调试信号配时，确保信号配时与交通组织、流量变化实时匹配，提升通行效率。
    中华路公交线路已经调整
    中华路长乐路南口狭窄，右转车道长不足20米，而来自江宁的101、102、106路集中在此右转，严重阻碍由南向北车辆通行。
    在交管部门的建议下，公交部门对这些线路进行了调整，将106路公交车的线路，在进入宁溧路之后，经过卡子门、龙蟠南路，进入长乐路，101路开设大站快车，至中华门城堡掉头返回。102路进入中华门后在军师巷右转，由箍桶巷进入长乐路；同时禁止游4线、301路，南向西左转进入金沙井，从而消除左转对中华路主线直行车流干扰。
    交警三大队的执勤民警告诉记者，这些措施陆续到位后，中华路长乐路路口的交通秩序正在逐步好转，以前早晚高峰的时候，小车和公交车会交织在一起，现在大车少了，车流量虽然还是很大，但至少有序得多。
    长江大桥北下桥口也调整到位
    长江大桥是个老大难问题了，尤其是上下桥口。从大桥南路、四平路广场北行的车流，上至长江大桥后，车行速度较快，到了北下桥口后一落地，反而会在大桥北路上形成北行的拥堵。
    桥北客运站位于大桥北路东侧，进出站大巴车造成了北行车流的拥堵，并且此处还有一个大型的公交换乘站点，进站公交车达到了十几条，高峰时期公交车进站时双排停放，而此时北行方向的车道数仅有3股，造成大桥向北下桥车流不畅。
    目前，公交部门将该公交站台设置为“深港湾”式站台，瘦身现有的绿岛，改造出一个可供公交车双排停放的“深港湾”站台。与此同时，交管部门也在柳州北路路口北口，增加一股右转车道，使由北向南方向的直行道也增加一股，缓解了上桥的排队压力。
    省人民医院入口已经调整
    广州路是医院一条街，依次分布着省人民医院、胸科医院、脑科医院、儿童医院。由于省人医和儿医车位严重不足，许多车占用广州路行车道等候进院，造成路堵。特别是省人民医院，该院就诊量大，情况更为严重。
    交管部门建议，将省人民医院的机动车主入口，从位于南侧正大门的广州路处，调至该院北侧支路的北门，同时，广州路龙蟠里路口的西口禁左转，避免对主线车流的干扰。目前，这两条措施已经实施，人民医院门前的广州路秩序略好一些，但儿童医院门口的交通秩序没有改变。

金陵人

地铁新街口站报站“瘦身”，据说一年内不会再冠名
咦，“德基广场”哪去了 地铁新街口站报站“瘦身”，据说一年内不会再冠名
“前方到站德基广场·新街口站”，这个市民早已听习惯的报站，现在听不到了。记者昨天从南京地铁部门获悉，由于冠名合同到期，德基又没有续约的意向，所以现在新街口站的报站非常简单，就是“前方到站新街口站”。记者了解到，如果不出意外，这个简单的报站至少持续一年多，“涉及很多方面，一年内估计不会再冠名了吧！”新街口站目前是换乘站，客流量非常大，如果再次冠名，费用可能远超4年前的200万/年。
对于“前方到站德基广场·新街口站”变成“前方到站新街口站”，很多网友直呼不习惯。网友“Seelan”说，每天她都要坐地铁，当她第一次听到新街口报站没了“德基广场”时，还以为报站系统出错了，没想到第二天仍旧如此，“呵呵，不习惯呢，听上去怪怪的。”
2006年，德基广场出价800万元冠名新街口站4年，如今4年过去了，合同到期。据地铁方介绍，德基目前没有表示要续约，因此新街口站恢复了“自由”。
“至少一年之内不会冠名了。”地铁人士称，地铁站的冠名是件非常复杂的事，“一直遵循的是就近原则，此外还要维护地铁的资源价值。”据透露，新街口站如果重新冠名，首先考虑区域性，即在新街口范围内，其次考虑品牌，一定要是知名品牌。
至于冠名价多少，这位人士称，提高到多少很难说，“一直按客流增长的比例来调整。”不过，记者了解到，新街口站的冠名费现在至少要在300万元/年以上。
新街口站站名“裸”了，但又有三个站前面多了“小名”。一号线的玄武湖站变成了“南京国际广场·玄武门站”，小行站改名“丰盛·小行站”、南延线的天隆寺站将更名为“丰盛商汇·天隆寺站”。“这三个站刚冠名，合同从明年元旦开始算起。”地铁相关人士表示，现在有的站还仅仅是名字改了，语音报站还没有调整，“要一列车一列车地改。”