2010年12月份南京公交新闻专用贴

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中北巴士公司“金龙杯青工技能竞赛”拉开冬春运攻坚战序幕

11月24日上午8点半，中北巴士公司修理厂“金龙杯青工技能竞赛”活动顺利召开，由此拉开了公司今冬明春客运攻坚战的序幕。中北集团公司副总经理程镜良、集团资产部副部长张力、南京公交总公司副总经理姜国强、大金龙公司售后服务部祈经理及浦口、六合等兄弟单位的修理厂厂长莅临现场观摩指导。一百名修理厂青工参加了活动，活动由公司副经理叶京义主持。修理厂厂长马大胜做了热情洋溢的赛前动员，公司经理王辉致辞。

青工们在进行了广播操热身赛后，技能竞赛正式开始。此次竞赛是以拆检四轮、横直拉杆；换机油、检视灯光、保养发电机、起动机、电瓶等内容为主的二级维护，六组选手们严格按照二级维护标准程序和要求，进行规范操作，评委们进行了现场打分。最终，一车间一维组获得了第一名。  

参加竞赛的青工多数是“小老虎”突击队成员，“小老虎”突击队是青年突击队中的骨干队伍，自1987年成立，至今已有23个年头了。他们个个技术精良，吃苦耐劳，每年的冬季，“小老虎”们积极投身到冬运工作中，义务为一线驾驶员服务，确保一千余辆车的准点出场。活动现场，公司修理厂书记任家骥为小老虎突击队授旗，勉励他们不断提升维修质量和服务水平，真正做到“后方为运行，全员为乘客”，圆满完成今年的冬季客运保供工作。

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新城巴士公司举行拔河比赛

为丰富职工文化生活，新城巴士公司工会不断组织各类文体活动，增强职工团队意识。11月24日下午，新城巴士举行了2010年冬季职工拔河比赛，来自机关、车队、修理厂等8支队伍参加了比赛。

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中北巴士公司圆满完成2010年度质量管理体系管理评审

11月30日上午9时，巴士公司在二楼会议室进行了2010年度质量管理体系管理评审，会议由王辉经理主持。

分管代吴宏生对2010年度审核和实施纠正、预防措施情况作出报告，接着相关部门负责人分别就2010年公司服务、安全、运营、机务保障等方面的质量管理工作做了评价报告。与会人员对提出的管评10条提案进行了热烈的讨论，最终决定管评输出为4项。集团质量法务部李朝亮部长到会并对巴士公司2010年质量管理工作给予了肯定，同时提出各级管理人员要拓宽工作思路，将管理体系工作落实到实处，提升服务水平的中肯建议。

最后，公司经理王辉对公司质量管理体系的适宜性、充分性和有效性进行了系统地评价，指出公司“以顾客为关注焦点”的管理理念在不断提升，各覆盖部门的质量活动运行能力能够满足客运服务六大特性的所需要求。并强调：各主管部门要积极运用PDCA循环法开展活动，寻找改进空间和差距，创建品牌服务特色，不断提高服务质量，确保公司质量体系在持续保持的基础上得到提升。

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中北集团举办质量知识竞赛

11月30日下午，由集团质量法务部主办的中北公司首次质量知识竞赛在集团七楼会议室拉开序幕。

根据集团公司年初制定的“2010年度质量工作计划”，举办此次竞赛的主旨是为进一步加强质量管理体系的宣贯，普及质量管理知识，提高全体员工的质量意识，并围绕质量管理工作主题开展各种质量活动。  

集团公司对此次竞赛活动进行了精心策划，制订了竞赛活动的通知、方案、质量管理知识和竞赛题库，并积极准备竞赛场地、设备以及奖品。各质量体系覆盖区域高度重视质量管理体系知识竞赛工作，选派质量工作骨干人员组成参赛队伍，各参赛队员在完成本职工作的同时，充分利用业余时间，认真学习质量管理体系相关知识，积极准备参赛，在各区域掀起了学习质量管理知识的良好氛围。

竞赛活动于下午2点整准时在集团总部七楼会议室开始，各参赛队伍按要求统一着装，精神抖擞，同时，各区域组织的观众队伍也积极为现场营造气氛。质量法务部副部长李朝亮同志首先进行了简短的发言，并宣布比赛正式开始。本次竞赛分为必答题、抢答题、风险题三类体型，在主持人引导下，各参赛队伍依次选题、答题，参赛队员努力展现自己水平和实力，比赛氛围紧张、激烈，尤其是进入抢答和风险题阶段，各参赛队你争我抢，比分交错上升。在比赛过程中，主持人还与现场观众进行了互动，为积极参与、回答正确的观众赠送了纪念品，积极引导全员参与和推荐质量管理体系工作。

最终，集团总部代表队、的士公司代表队、汽服公司代表队分获本次竞赛的一、二、三等奖，巴士公司代表队和物业公司代表队获得优秀组织奖，公司领导为获奖选手现场颁发了奖品和获奖证书。

颁奖仪式后，管理者代表、副总经理程镜良同志对本次竞赛作了总结讲话，对各区域在质量管理工作方面取得的成绩给予了充分的肯定，同时提议今后多开展类似活动，以赛促学，以学促用，充分调动员工的学习积极性，创造宣贯质量体系知识的良好氛围，切实提高公司质量管理水平。

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南京地铁六号线敲定一期不到夹岗
迎青奥，地铁六号线机场段即将开建，日前该段工程地质灾害评估已通过评审。信息里透露，一期工程到夹岗站，对此，昨天地铁建设部门明确否认，该工程北段起点为南京南站而非夹岗站。同时证实，锁金村站确为地铁四号线、六号线的换乘站。
　　
　　根据六号线机场段地质灾害评估的信息，该段南起禄口机场、经禄口新城、秣陵工业区、正德学院、南京南站至夹岗，全长约37.5km，其中高架段长约18km，过渡段长约0.8km，地下段长约19.2km；6号线机场段共设置9座车站，其中高架车站3座，地下车站6座；最大站间距为禄口机场站至禄口新城南站，长约7.9km，最短站间距为南京南站至夹岗站，长约2.7km；全线设置车辆段和停车场各一座，分别位于禄口新城和秣陵工业区；设置主变两座，分别位于将军路站和南京南站。
　　
　　是否如此？地铁建设指挥部表示并不是那么回事，“由于红花机场的搬迁滞后于6号线一期工程（机场线），因此6号线一期工程北段起点为南京南站。”另外，地铁还透露，根据目前工可研究结果，地下站为南京南站、正德学院、佛城西路、将军路站及禄口机场站。

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地铁一号线安全门明年底全装好 为何要等近3年
经常在地铁一号线新街口站乘坐地铁的市民，可能都有这样一个疑惑：安全门都装了几个月了，怎么还只是一个“框架”，难道装个安全门这么难吗？昨天，记者从地铁运营公司获悉，这主要是为了保障一号线的运营。据介绍，目前一号线已有9个站装上了安全门，另外7个站将到明年年底全部安装完，其中新街站口计划春节前投入使用。

没有安全门，惊险连连

因为没有安全门，南京地铁一号线“惊险”连连，有人跳入轨道，有人被恶意推下站台差点丧命……昨天，新街口地铁站的保安告诉记者：“压力非常大。”据其介绍，每个月该站跳入轨道的情况都有五六起，有的是下去捡手机钥匙的，或者是开玩笑跳下去，甚至还有醉汉下去小便。由于类似事件基本“有惊无险”，即使被逮着，由于没有影响到运营，地铁公安也只能人性化处理，教育一番就算了。

那什么时候才能装上安全门？“快了。”记者获悉，新街口地铁站安全门2011年春节前就将安装到位，投入使用。

安全门将实现“自动化”

昨天，记者了解到，地铁一号线共有16个站，目前9个站的安全门已经安装到位，具体是奥体中心站、元通站、中胜站、小行站、安德门站、张府园站、南京站、红山动物园站、迈皋桥站，其他7个站初步预计明年底全部到位。

细心的乘客都会发现，地铁一号线的安全门与二号线、南延线不一样，是“人工操作”的。有位师傅专门坐在站台的一端开启安全门，“目前是手动的，以后会变成联动的。”张府园站的开启员告诉记者，一般安全门开启的时间在20秒左右，不过在早晚高峰时间段，要开35秒。记者看到，在站台尾部，还有一个液晶显示屏，显示的是整个站台的监控，开启员在开启站台安全门后，可以通过两个液晶监控屏幕，观察到从车头至车尾乘客上下车情况，等乘客都上车后再关闭安全门，这样就能防止夹到乘客。地铁方面表示，“明年底，力争实现‘自动化’。”

装个安全门为何要三年？

地铁一号线安全门已装了两年刚刚“过半”，明年底才能全部装好，为什么这么慢呢？

对此，地铁运营公司相关负责人解释：“这主要是为了保障一号线的运营。”据介绍，一号线目前运营的时间是从早上6：00到23：00，“实际上留给装安全门的时间差不多每天只有2个半小时。”该负责人称，比如一号线晚上11点“打烊”了，但真正的“收班时间”差不多要到凌晨一两点，而早班车又需要提前开出，这样时间就更少了。

地铁表示，目前南京地铁联网运营后，日均客流一天比一天大，“我们也会尽快的，毕竟装了安全门后，要安全很多。”

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乘客列举 汉六线“六宗罪”
汉六线是六合到市区为数不多的几条公交线之一。可这条线的运营不规范已经成了老大难，有市民列举出汉六线的“六宗罪”，甚至说怎么看怎么像“黑车”。

近日，有读者向快报反映，称汉六线不按站停车、长时间等客、司乘人员服务态度恶劣等问题。对此，江苏金陵交运集团南京短途客运分公司的徐宏书记承认，乘客反映的问题确实存在。服务违章的主要原因是很多车辆属于个体挂靠，给管理带来难度。他表示将加大公司化经营的改造，目前该线57辆营运车中已有21辆变为公司化经营，其余的在合同到期后一律停止，切实从机制上规范该线路的运营管理。对于服务质量不达标的车辆，乘客可以拨打57759247投诉，对累计投诉达3次的车辆将提前终止合同。

据了解，目前运管部门已经开始深入调研并完善该班线的公司化改造方案，同时对四辆严重违约车辆正在进行法律诉讼。

市民列举的汉六线“六宗罪”：第一，不按站停车。只要有人喊下车就停。印象最深的是该线路的车辆经草场门是不停的，然而却总是有司机在高架桥的上桥口停车下客。要知道，在这里下车，乘客需要横穿两条快车道才能到达人行道，十分危险；第二，招手就停，有点像黑车，有时司机看见招手就来个急停，十分危险；第三，长时间等客。基本上每辆车在汉中门、盐仓桥、大桥北路都会长时间停在车站等客，短则五分钟，长则十来分钟；第四，满载乘客去加油；第五，这条线的驾驶员和售票员大部分服务态度恶劣，经常和乘客发生争吵；第六，服务时间不定。发不发车，什么时间发车完全是司机说了算，随心所欲，尤其末班车提前，让乘客空等。

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乘客建议设单车专用车厢 地铁方面表示可以考虑
骑车换乘地铁，这种环保低碳的出行方式成为很多上班族的首选，说长不长，说短不短的距离都因为有了一辆自行车全部迎刃而解。

然而，随着地铁客流猛增，地铁车厢里已经找不出位置来容纳下一辆辆自行车，特别是那种无法折叠的。因此，有不少乘客建议，地铁列车可以设置自行车专用车厢，而地铁方面也表示，这个建议确实可以考虑。

事实上，南京地铁原本是禁止自行车入内的。但是地铁一号线刚开的时候客流量不大，不少乘客都表示，应该允许自行车上地铁，因此地铁方面在2008年年底更改了规定，允许折叠自行车进入地铁。

然而自从今年5月，地铁二号线和一号线南延线开通之后，情况发生了翻天覆地的变化，尤其是一号线南延线，进入地铁的自行车成了一个很大的负担。很多南延线的乘客向记者反映，早晚高峰搭南延线，没点体力还真挤不上。市民张小姐就向记者表示，每天早上8点，她都会在竹山路站上车，车上的乘客已经非常多了，但还是有部分乘客带自行车上车，“折叠的也就罢了，要是碰上不折叠的，真想和他们吵架，一辆自行车占了两个人的地儿。”

因此，乘客孙先生建议，南京地铁是否能效仿台北捷运（台北地铁），把每列车的最后一节车厢设置成自行车专用车厢，凡携带了自行车的乘客在最后一节车厢乘车。

对此，南京地铁运营分公司的工作人员表示，台北捷运（台北地铁）也只有一条线的列车开出了自行车的专用车厢，在车厢的上方设置了架子用来放自行车，但在南京地铁，执行起来难度有点大。“这和乘客的乘车习惯有关，像二号线换乘一号线，乘客从换乘口出来后，都习惯聚在那里，而那里恰恰就在一号线车厢的尾端，这么多乘客上车，哪还有专门的车厢给带自行车的乘客呢？”不过对于热心乘客提出的建议，工作人员表示可以考虑。

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公交启动“急吼吼” 乘客挨摔
昨天，市民尹先生搭乘51路公交车，车子飞快地冲进站台后还未完全停稳，司机就打开了车门。尹先生刚下台阶，车子就飞快离开，将他甩出车外，摔了一跤，这一跤损失不小，不仅身上多处淤青，手表和价值2.8万元的笔记本电脑也遭了殃。

昨天上午8点半左右，尹先生在卫桥站坐上了一辆51路公交车，当时车上乘客较少，基本每位乘客都有座位。两站路后，尹先生抵达了目的地小卫街，“路上车不多，这辆公交车开得很快，可以说是冲进了站台。”尹先生回忆，小卫街站台有十几米长，他所乘坐的这辆公交车冲到了站台的最前端才停下，车子还未完全停稳，车门便被打开，“只是在站台上停顿了一下，趁着这时间，我开始下车。”

尹先生背着一个单肩包，手里提着一个环保袋，袋子里装的是19英寸的索尼笔记本电脑，刚刚下了一个台阶，公交车居然就开始启动。尹先生赶紧加快脚步，但没想到，“悲剧”还是发生了，他被甩出了公交车，半边身子摔在地上，臀部先着地，而笔记本电脑跟着砸到地面上。打开环保袋一看不禁傻了眼，电脑的外壳裂开。“完了，这还能用吗？”他立即启动电脑检查，果然运行速度下降，不断卡壳。

“这台电脑是去年买的，当时花了2.8万元。”尹先生心疼地说，同时摔坏的还有手表，事后检查一下自己，身上多处淤青。这一跤摔得损失不小，尹先生很郁闷，随后找到51路车队讨说法，虽然肇事的30多岁司机答应赔偿1000元，但一直未向尹先生说一句对不起，这让尹先生更憋屈，没有接受赔偿。“他如果稍微慢一点，就不会造成这个结果，为什么不给我道歉？”

昨天下午，记者联系上了51路车队的负责人万队长，他解释，此事应该算是一起交通事故，主要是由于司机观察疏忽及尹先生下车慢造成。当天上午10点多，车队拨打了122报警。他认为，在一起交通事故中，双方不存在道歉的问题，该事故将会交由交警调解处理，至于赔偿的数额则由物价部门估价定夺。

锐评

乘客“下车慢”是否应该成为这起事故的原因之一？这起事故是否因此成为“交通事故”而可以让司机“省”下一句道歉？这些问号都可以暂时抛在一边。不过，如果车子启动慢一点，是不是就不会造成这个结果？司机师傅和这位万队长与其在道歉问题上坚持己见，不如更多地思考一下这个不难得出结论的问题。

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地铁报站音设成手机铃声 乘客被"误导"下错站
“前方到站德基广场新街口站，到南京新百、韦博国际英语、东方商城的乘客请做好下车准备……”

如果你在一个远离地铁的地方听到这样的声音，千万不要以为你幻听了，或许你可以四下看一看，应该很快就有人要拿出手机接电话了。

南京地铁的不断发展，早已潜移默化地改变了大家的生活方式。地铁盘早已成为过去式，当下，这种地铁报站音的手机铃声成为很多年轻人的新宠，甚至有人在网络上“跪求”铃声。

发帖“跪求”报站铃声

“有了地铁报站音做铃声，神马都是浮云！”

有这种想法的人还真不少，在百度、西祠的那个网站，随处可见网友发帖“跪求”南京地铁报站音铃声下载地点，基本都是想要用来做手机铃声。而只要有人提供南京地铁报站音的铃声下载，这个帖子肯定立刻飚红。

记者按照其中一个帖子给出的网址，找到了一个名为“南京地铁报站铃声.rar”的文件。根据页面显示的数据来看，此前已经有3079位网友下载了这个文件，而在网友评价一栏中，这个文件得到了四颗星（最高为五颗星）。

随后，记者试着下载了“ 南京地铁报站铃声”，发现网上下载的报站音几乎和在地铁里听到的一模一样。

铃声让乘客下错站

乘客孙先生是地铁的铁杆粉丝，虽然用的是老款诺基亚手机，但他手机里的铃声“清一色”都是地铁报站音，例如短信铃声是报站音的前缀，来电铃声就是“前方到站德基·新街口站”或是“前方到站新模范马路站”。连孙先生自己都说，南京地铁这么多站，每个报站音用上一个星期，可以用一年多时间。

同样下载了地铁报站音的李璐，则将南京地铁一号线报站前的那段提示音设为了手机铃声。“用这种铃声的回头率高，有个性。”

不过，也有乘客对将地铁报站音手机铃声感到不爽，“我上次坐地铁的时候，突然听到提示新街口站到了，我就赶紧下车，结果发现下错了车站，想了半天才反应过来，肯定是车上乘客的手机铃声搞的鬼。”


友情提醒

涉及版权 谨慎使用

地铁报站音成为手机铃声，毫无疑问体现了乘客对南京地铁的认可。不过南京地铁在接受记者采访时也表示，大家在使用报站音作为铃声时也需要谨慎，避免造成侵权。

地铁方面表示，地铁报站铃声的版权属于地铁公司，报站铃声也是属于地铁文化、形象之一，内容都是他们原创的。网上的这种报站铃声，可能是网友在乘坐地铁时自己录制的，随后转换成手机铃声格式，供网友下载。但如果他们发现是有网站专门提供给网友下载的话，地铁方面会追究该网站的侵权行为。

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“公交优先”不给力 南京公交企业呼唤新政
临近年底，拿着手上的报表，老李(化名)又开始犯愁了。身为南京中北巴士公司的中层干部，老李主要负责车辆的调度、维护保养以及有关的费用支出。2010年，在油价上涨、新车购置支出高昂的压力下，公司为了减亏用尽了招数，但亏损面仍不可避免的在继续扩大。

　　跟老李一样犯愁的还有南京新城巴士的相关负责人老刘(化名)。作为前几年南京市惟一一家不亏损的公交公司，老刘所在的南京新城巴士从去年开始，也迈入了“亏损”行列。“公司要求我们想方设法降低跟车辆相关的各种成本费用，但是太难了”。

　　事实上，由于市ZF支持力度不足，南京市除公交总公司以外的其他几家公交企业都面临着同样的困境。一方面，公交票价十年不变，即便这样，南京市民仍然抱怨票价过高；另一方面，多数公交企业享受不到ZF的专项补贴，经营情况不断恶化。长期以往，公交势必难以“优先”。

　　尴尬的“公交优先”

　　记者了解到，近年来，南京市几家公交公司亏损面逐年扩大，企业成本压力巨大，被迫负债经营。

　　为了扭转困境，多数企业进行了各种有益探索，有的开展了驾驶员节能技能竞赛，通过节油培训、节油交流会、节能比武等手段，提升驾驶员的节油意识和规范操作；有的企业推行严格的成本考核制度，奖励节约行为，严惩超出成本定额的驾驶员及修理人员。

　　但所有这些努力，仍然不能阻止经营状况恶化、亏损面越来越大的趋势。2009年，南京市最后一家盈利公交企业——新城巴士也首次亏损。“2004－2008年，我们公司连续五年盈利，给股东分红3千多万元。但是，随着燃料成本和人力成本的不断上涨，加上新开通地铁对客源的分流，我们自去年开始亏损。”新城巴士一位人士告诉记者。

　　为什么会出现这种情况？

　　第一商用车网记者发现，几乎所有被采访者都把主要原因归结为相关部门对“公交优先”的贯彻不力。一位不愿透露姓名的业内人士甚至认为，在响应国家公交优先政策上，南京市有关管理部门是口号上的“巨人”，行动上的“矮人”。

　　三大难题阻碍“公交优先”

　　概括而言，南京公交事业的发展主要存在几大亟需克服的“瓶颈”。

　　首先，购车补贴力度偏小，难以弥补公交企业巨额的新车购置费用。

　　为了响应南京市ZF“绿色公交”工程的号召，打造2014年南京青奥会的绿色环保形象，南京市公交企业从2008年以来连续三年大量更换国III、国IV新车，每年更新上千辆老旧公交车。“购车费用由各个公司支付，ZF对每辆新车补贴15万，剩下的由各自承担。”一位采访对象不满地认为，“现在一辆空调车价格是40多万，算上车辆购置税和上牌费，一辆车的费用是50万左右。15万根本不够。”相比之下，与南京毗邻的扬州已经实现了ZF全额“买单”购车费用。

　　其次，区别对待公交企业，很多专项补贴只提供给国有性质的南京公交总公司。“南京公交总公司每年能享受数亿元的亏损补贴，其他公交公司都享受不到。”一位采访对象表示，“实际上，南京中北巴士、新城巴士等都是国有控股的股份制企业，运营着市民交通出行的公益事业，为什么它们都不能享受呢？”

　　另一个很尴尬的现象是，南京市为了迎接2014年青奥会，多次召集公交公司开会，鼓励其试运行新能源车辆；但迄今为止，南京市仍未成为国家十城千辆新能源汽车示范运行城市之一。这就意味着，财政部的补贴政策，南京市公交企业即使购车，也完全享受不到。

　　“新能源车购置投资巨大，后期维护保养费用也很高，光靠企业根本无以为继，只能依靠ZF强力往前推进。而如果没有中央ZF的扶持，地方ZF的补贴只是杯水车薪。”一位采访对象告诉记者，在这方面，南京市慢了好几拍，到现在也没有进入示范运行城市行列。

　　公交企业期待新政

　　成本上涨、收入减少、经营压力大……各公交企业为此纷纷上书ZF，申请更多优惠与扶持。

　　其中，补贴力度的加大，是公交企业最希望获得的优惠政策。在采访中，多位人士对记者表示，公交企业承担着部分社会公益的责任和义务，不能因为是股份制企业或合资企业，就置之不理。“如果亏损补贴等专项补贴政策能够惠及南京市所有公交企业，那么，南京市的公交票价还可以进一步下调，从而更好地方便市民出行，真正推动‘公交优先’的贯彻实施。”   

　　“即使不能享受专项补贴，至少有关部门对各公交企业购置新车的补贴力度也应加大。”老刘这样认为。

　　在新能源公交试点方面，“我们希望南京市有关部门能够尽快申请到新能源汽车示范运行城市的资格，进入财政部国家补贴范围。只有这样，才能从根本上打消企业采购新能源客车的顾虑。”老李对记者说道。

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地铁里其实有音乐听！歌曲全是太合麦田量身打造
每天早晨去坐地铁都赶得急急忙忙？不如选一天早5分钟出门，静下心来在地铁站里走一走，或许你能听到喜欢的歌曲！

其实，早晨的地铁站里经常会有歌声响起，而且这些歌都是由超女李宇春的东家太合麦田专门为南京地铁创作的。如此大手笔，也就难怪有乘客几天没听到就开始怀念，并且致电本报询问是怎么回事了。对此，南京地铁方面在接受记者采访时表示，他们放歌曲也要根据站里的情况而定，不是随时都能听到美妙的音乐声的。

早晚高峰，最容易听到音乐

最近不少乘客反映，平时搭乘地铁，经常会在站里听到好听的音乐，可又不是每次都能听到，“是不是播放音乐也有时间段呢？”市民梁小姐一直很喜欢听地铁站里的音乐。

针对这个问题，记者采访了南京地铁运营分公司的工作人员，原来，还真有时间段这一说。据工作人员介绍，地铁会在两个时段播放音乐，一是早高峰（7点半—8点半），再者就是晚高峰（16点半—17点半）。为此，地铁方面还特意准备了两套音乐，一套早上用，一套下午用。“早上乘客都着急上班，音乐的节奏就比较轻快，到了下午，乘客拖着疲惫的身体回家，这个时候就会放点舒缓的音乐。”

据工作人员介绍，地铁站里播放的乐曲都是功能性音乐，是运营分公司旗下一家策划公司专门与北京太合麦田联系，让对方独家制作的，“大概是在两三年前做的，当时正在打造‘人文地铁’的品牌，就邀请太合麦田来进行创作，其实价钱也不贵。”

至于有乘客表示不是每天都能听到，这位工作人员解释说，地铁站放音乐也要视站里的情况而定，“客流大的时候就不会播，语音报站的时候也不会播。”

舒缓情绪，音乐助乘客放松

江苏省文化厅艺术处处长吴小平介绍，地铁功能性音乐其实就是地铁背景音乐。

如今，地铁出行成本低廉而且快捷，越来越多的市民和城市流动人员选择地铁出行，而地铁作为新兴的公共场所，已然衍生出了独特的“地铁文化”。与此同时，地铁人流拥挤，空间相对狭小，极易使乘客在劳累中产生焦虑心理。在这样的情况下，民乐、新民乐和轻音乐等背景音乐，就会起到缓解甚至化解乘客不良心理的作用，让乘地铁这个纯粹的出行过程，变为消除焦虑心理，享受音乐、享受愉悦的过程。

不过吴小平也透露，地铁的背景音乐最好是没有歌词的，因为乘客不会在站里长时间逗留，想记歌词也记不清楚。此外，地铁的背景音乐在播放时音量最好要小。“背景音乐的作用就是舒缓乘客情绪的，如果乘客说话声音大，太大声的音乐更会引起乘客的烦躁情绪。”

新闻链接

你爱写歌吗？ 给地铁来一首！

如今，拥有地铁的城市越来越多，也有越来越多的城市将背景音乐纳入地铁，北京地铁、上海地铁和广州地铁，清一色地会选择轻音乐。

不过站里的音乐播来播去都是那两首，能不能换点别的音乐呢？或者由乘客来建议播什么，不过看来这一点不可行，因为地铁方面表示，他们播放音乐要考虑版权问题，所以不能任由乘客来点播。不过工作人员表示，他们很欢迎乘客自己创作地铁音乐，“地铁的背景音乐现在只有两首，也确实有部分乘客投诉听腻了。”

但是南京地铁现在有70万乘客，所谓众口难调，究竟什么样的音乐才合格呢？对此，工作人员表示有两个“硬杠杠”，第一是乘客的原创音乐必须要经过地铁的审核，要维护地铁形象；第二就是绝大多数地铁乘客要能接受。

延伸阅读

其他城市地铁 都在放些什么？

北京地铁：偶尔放放情歌

北京地铁里也偏向轻音乐，例如四号线就会经常放《hit me up》，不过偶尔也会放情歌，李慧珍和樊凡的《只需要一首歌》在北京地铁里经久不衰。

上海地铁：上班族听《回家》想睡觉

一位上海乘客表示，上海地铁喜欢在下班时间放肯尼基的《回家》，虽然歌名和情景很贴近，而且歌曲节奏舒缓，不过听久了有点想睡觉。

广州地铁：只爱班得瑞

广州地铁独爱班得瑞，尤其是那首《Annie's Wonderland》，只要进了广州地铁，到处都能听到。

釜山地铁：只放世界名曲

韩国釜山地铁音乐肩负重大责任，就是防止乘客自杀，所以他们只放世界名曲。像巴赫的《幻想和赋格G小调》、贝多芬的《月光奏鸣曲》和门德尔松的《伊利亚》等。

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溧水客运一体化，再开3条公交线
从溧水县交通部门获悉，为打破原有城乡交通二元分割的局面，整合溧水客运市场，组建成立了城乡一体化经营主体——南京溧盛客运有限公司，近期将再开3条公交线，方便市民出行。

据介绍，溧水原先客运分为两大块，城区由一家股份制企业经营，共8条公交线（包括2条夜间公交线），58辆公交车，而农村客运由4家企业经营，共有22条线路，151辆车，这些车辆基本上都是挂靠经营性质。如今，溧水县交通局将溧水城乡客运整合为溧盛客运一家，全部公司化经营，严禁挂靠，车辆产权属公司所有，完善城区公交线网。

溧水交通局方勇副局长表示，近期计划新开3条公交线路，分别为开发区至新农贸市场的10路线、汽车总站至洪蓝镇的11路线、汽车总站到东庐镇的16路线新定购的48辆新车下个月交车，今后3－5年再开4条城区公交线。

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公交站牌成“光杆司令”

站牌没了，只剩下一根柱子

最近，家住幕府西路的居民发现，由西向东方向的纬一路站牌不翼而飞，涉及三条公交线路，一直未见有人来重新安装。

记者看到，这里的公交站牌只剩下一根铁柱立在路边，不见一块站牌。“这里有53路、35路以及308路。”一位等车的老人说，站牌不见已经有一段时间了，不知是被偷走还是被人破坏。“我们熟悉路的，知道站台在这里，不知道的估计要走冤枉路了。”老人说，公交车到站时，只能依靠公交司机报站，一些不熟悉此路的人才不至于走错路。而由东向西方向的站牌虽然完整，但是其中两块破烂不堪，几乎要脱落。

接到记者反映后，公交总公司一位工作人员表示将会去调查站牌丢失的原因，并尽快将站牌补齐。

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临江码头到燕子矶将开水上巴士
南京外秦淮河上的水上巴士项目因种种原因而暂时“搁置”，不过记者昨天了解到，这种快捷的水上通路，依旧在行业内受到广泛的关注。目前，南京轮渡公司正在进行六合临江地区的水上巴士调查，今后六合居民将可以享受到半小时水路进主城的快捷。

　　水上巴士其实是一种公共交通，和陆路上经常遭遇堵车影响的公交线路相比，它存在明显的优势。南京交通规划研究所的何宁告诉记者，水上巴士可以利用水面这个载体来接“客”，相对来说其成本也比较低，骑自行车的乘客可以把自行车带上船，下了船还可以继续骑自行车，到达不同的地点。

　　一艘水上巴士，其容量可以取代几十辆私家车。南京轮渡公司有关人士透露，早在外秦淮河水上巴士项目之前，他们就已经做了有关水上巴士的航线调查，主要目的是打通一条连接江北江南的快捷水上通路。他们对六合进入燕子矶这一带做过细致的调研。地方ZF、居民、厂矿企业都急切地盼望开通水上巴士，多一条过江的水上通道。

　　目前，六合地区百姓想到南京主城，主要依赖的是长江大桥，但长江大桥长年的拥堵成为最大的障碍。而从长江二桥走，时间和经济成本又都很高，“水路”无疑成为一条最便捷的通道。

　　按照计划，今后从六合临江码头到燕子矶的水上巴士，其航行时间不会超过30分钟。计划中，水上巴士码头与地面公交的衔接已列入规划，以方便市民“一站式换乘”。