2010年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

74路司机牢牢掌控乘客安全 发病时强撑着停好车

医护人员正在抢救湛师傅。

昨天下午2时，南京中北巴士公司74路公交车司机湛师傅驾车行至南京红山路曹后村段，突觉身体不适，于是靠边停车，等他把20多名乘客安全转移到另外一辆公交车上后，自己报警求助后瘫倒在自己驾驶的公交车上。

昨天下午记者赶到现场时，发现在南京市红山路曹后村车站前200米处，一辆74路公交车闪着双跳停在路边，110和120已经赶到现场，正把已经瘫倒在公交车上的湛师傅转移到救护车上。“这样的司机实在让人佩服，如果稍微意志不坚定，司机拉着一车人在快车道上昏倒，会造成很严重的事故。”目睹了此景的路人沈师傅对公交司机的举动竖起了大拇指。

记者后来联系上了家住江苏路的周小姐，在湛师傅瘫倒公交车上之前，周小姐一直坐在湛师傅所开的74路公交车上。当听说74路公交车司机湛师傅后来的境遇后，周小姐在祝福湛师傅早日康复的同时，也有些后怕。“我是从二桥公园那里上车准备回江苏路的家，一路上上车的人并不多，到了曹后村公交车站车上一共也就20多人，车子从曹后村公交车站驶出200米左右，公交司机突然告诉大家身体有些难受，希望大家换乘其他车辆，公交司机边说边将车辆驶向边道。停下后他又帮我们拦了下一辆公交车，当时我们也没想到他后来会瘫倒，我只能说这位司机好样的，否则公交一失控，那后果肯定很严重！”周小姐说。

昨天下午4点半，记者赶到南京市中大医院，74路公交车司机湛师傅仍躺在抢救室的病床上，但是精神明显已经好多了。“今天我的班是下午1点多到晚上9点半，为了保证下午能有个好精神，吃完中午饭我还特意休息了一会儿，车子开到曹后村车站后，我突然觉得喘不过气来，深呼吸几次后，本打算坚持跑到终点站，但是车子刚出站就发现眼前的马路开始晃动，四肢也开始无力，连踩刹车的力量都没有了，我就觉得不好了，于是向大家说明了情况，等把车上的乘客全部送走，还没回到车上我就觉得有点昏迷的感觉，打完报警电话我就没有知觉了。”虽然已经清醒，正在输氧的湛师傅讲完这些仍显得有些费力。

湛师傅还表示上车前觉得精神特别好，当天才开第一趟车就出现这种情况，他自己也觉得奇怪。虽然医院为其做了CT拍片等各项检查，但是由于检验结果还没有完全汇总，湛师傅行车途中为何突感不适，医院一时也难以给出答复。

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公交竟是“报废车”？车况太差亟待改善

173路公交车被投诉车况太差

骑车的人常会自嘲，“自行车到处都响，就是车铃铛不响。”没想到公交车司机也会有类似的抱怨，开173路的司机不仅自嘲公交车到处都响，还说这是“报废车”。司机的说法把乘客“雷”得不轻，“报废车”投入运营，万一出什么事可如何是好？

公交车太慢，乘客错过火车

昨天上午8点，市民王女士急匆匆地从家走到白鹭东苑车站，她买了去上海的火车票，火车9点半发车。她打算乘173路公交车，直接能到火车站。等到8点半，一辆173路公交车驶入站台，她找了一个前排的座位。一路上，车子异常颠簸，而且震动造成车窗、车门不断发出响声。虽然车震得厉害，可速度并不怎么快，后面一辆辆公交车都超了过去，把王女士乘坐的173路甩在后面。

王女士眼睁睁地看着手表的指针一点点挪动到9点，可是路程还没走到一半，她有点慌了，起身走到司机身旁，“师傅，能不能开快点啊，你这车子也太慢了啊！”公交司机摇摇头说，没办法开快，车子已经是“极限速度”。

王女士听得没了脾气，车速度怎么会这么慢呢？司机苦笑着说，“我们这个都是报废车，你说怎么能开快？”王女士疑惑，“报废车”怎么能上路呢？当这辆173路公交车开到南京火车站时，已经是9点半，王女士眼见赶不上车，直接来到改签窗口。

司机下班不愿乘这路车

得知王女士的遭遇后，记者也体验了一趟173路公交车。记者11点15分到达御道街车站，等待了20分钟后，终于等来了173路公交车。车内的情况与王女士描述得一样，大多数公交车在后门安装摄像头，方便司机观察乘客下车情况，可这辆车并未安装摄像头，全靠司机回头观察。司机身后贴着一张线路图，可线路图与实际行车路线不符，是一张过期的。此外，车辆的引擎盖坑坑洼洼，车厢内设施老旧不堪。司机自称，这辆车车龄已有7年，具体里程不明，因为里程表早坏了。“车子开习惯也就好了，我们不讲究。”司机笑言，这辆车到处都响，唯独喇叭时响时不响。

这位司机本来下班可以乘173路车回家，可他宁可坐别的线路，再转车。他用调侃的语气说，“我们这个线路都是些‘报废车’，开得太慢了。”

公司：该线路部分车辆将更换

据了解，173路属于南京雅高巴士公司，司机所说的“报废车”，其实本身并未到报废期，按照国家相关规定，公交车等大客车强制报废期为10年，因为南京市公交车更新周期加快，一般都提前到8年报废。遭到投诉的这辆173路公交车已经准备提前更新淘汰了。

雅高巴士营运经理李雷告诉记者，173路一共有两辆这样的2002年产的公交车，确实车况比较差，上路跑不快，它们已经被列入了更新淘汰计划，打算13日（下周一）就将这两辆车提前更新淘汰掉。173路其余车辆多为2006年投入的，距离报废期还很远。

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南京成立首家地铁学院
昨天，南京地铁公司于南京铁道职业技术学院组建地铁学院，培养地铁紧缺人才，以应对当前地铁行业的迅猛发展。

“到2015年前，南京市就将建成地铁1号西延线、10号线、3号线、6号线的机场到南京南站部分，线网总规模达180多公里。”南京地铁党委副书记、副总经理朱斌说，其中人才需求就将达到1万人，而目前该公司现有员工才2000人。

据介绍，作为长三角地区唯一的一所培养轨道交通人才的高职院校，南京铁道职业技术学院已经有2100多名毕业生进入南京地铁服务，其中四成以上毕业生已经从低端岗位升入高端岗位。随着全国高速铁路、地铁的高速发展，轨道交通的专业人才需求还将进一步增加，预计到2020年，全国轨道交通、轨道交通装备制造业对专业人才的需求将达到10万人。

南京铁道职业技术学院副院长周世青说，地铁学院整合了学校原有的通信信号、机车、铁道工程等轨道交通的相关专业。学院将和南京地铁共同制定人才培养方案，联合地铁员工培训和地铁科技攻关，培养更切合地铁需要的人才。　　

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一号线南延线新列车在浦镇下线

昨天，由中国南车南京浦镇车辆有限公司集成创新的4列地铁列车中的首列在位于高新区的浦镇公司新区下线。这4列车在网络控制系统等设备上拥有核心技术的自主知识产权。据了解，车辆下线后将用于南京地铁一号线南延线。

记者在现场看到，停在轨道上的地铁列车与目前一号线的车辆外观完全一样，“长相一样，脑袋可和以前不一样了。”据工作人员介绍，网络控制系统就是地铁车辆的“大脑”，承载全列车所有关键设备的接口信息和管理信息，负责整车信息的传输、交换、协调与控制，是车辆制造的关键核心技术之一。“网络控制系统对车上的所有设备都进行监控，一旦发现异常就会及时作出反应。某一节车厢的零部件出现问题，在驾驶室的屏幕上立刻就会有明确显示故障部位，提示司机如何操作，保证行驶安全。”据了解，网络控制系统还能起到“存储器”的作用，对每一次运行故障都可以进行记录，方便维修人员对运行情况进行分析和总结。

工作人员说：“以前网络控制系统的核心技术都掌握在外国人手里，我们只能出钱买。通过3年的研制，我们现在终于掌握了这一技术。”据介绍，原来浦镇公司生产的南京地铁一号线车辆，用的都是法国阿尔斯通公司的技术，现在这4列新车都将用上自己设计的系统。据介绍，这次研发成功让企业在国内乃至国际的市场竞争中更有底气。凭着这套自主研发的网络控制系统，浦镇公司去年拿下了突尼斯和深圳四号线的订单。

南京地铁相关负责人说，这4列共24辆车交付以后将进行一系列的测试和试运行，正式使用后，市民就可以坐上完全运用“自家”技术的地产车。据了解，目前一号线南延线共有6列车在运行，上述4列车正式投运后，运力可以大大增加，市民等车的时间会大大缩短。

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公交车开过灰尘堪比“达喀尔”
最近，市民在玄武区顾家营公交车站等车时都会发现，只要有车经过，就扬起灰尘灰蒙蒙一片，大伙不得不掩鼻捂口。记者调查发现，是过往工程车抛撒黄土所致。

这个站点在宏图上逸园小区对面，靠近沪宁高速公路下方。记者看到，车站前方一段快车道被黄土覆盖，约有四米长，一辆公交车驶过时扬起一米多高的尘土。一位等车的市民抱怨称，这种情况已经存在一段时间，“洒了水也没用，天气干燥，路面很快就干透。”据了解，每天晚上附近埋设电缆的工人都会将黄土铲掉，可第二天路面上还会多出新土。“这些土不是我们的。”一位工人透露，是夜间几辆运送黄土的工程车在途中撒下，“这些车从宁杭高速公路拐进顾家营里。”工人们希望，相关部门能够加强管理，将这个问题解决。

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公交车急刹车两乘客摔伤
前晚8点30分，南京长乐路市第一医院门前，一辆公交车突然急刹车，导致车上两名中年女乘客摔伤。当时，这辆公交车开至长乐路第一医院门前站台时，突然一个急刹车，使得两名女乘客从车厢后部冲到车厢前部摔倒，不能动弹。司机立即跑进医院叫来医护人员，用担架车将两位伤者送急诊室。经过检查，两乘客没有骨折，但腰部软组织挫伤，留院观察。司机表示当时一辆出租车突然在前方急刹车，他只能急刹车。现场勘查的交警表示公交车应该保持车距，出租车也不该随意停车。

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市文明办检查指导“人文地铁”服务品牌创建
12月3日上午，南京市委宣传部副部长兼市文明办主任曹劲松、市文明办副主任庄践欧、市文明办活动处处长张石平一行3人，在地铁大厦2408会议室听取“人文地铁”服务品牌专题汇报，并指导创建工作。会议由总公司纪委书记兼工会主席高大忠主持，总公司党人处、运营分公司相关负责人参加了会议。

　　运营分公司相关负责人从“人文地铁”服务品牌溯源、创建目的、创建思路、品牌理念识别体系及品牌创建成效等方面做了详细汇报。

　　市委宣传部副部长、文明办主任曹劲松在听取汇报后，高度称赞了南京地铁在服务品牌创建过程中所做的工作，对“人文地铁”服务品牌的创建成果也给予了充分肯定。结合市文明办今年服务品牌的评审工作，曹部长对“人文地铁”服务品牌提出了进一步要求。一是要进一步借助服务品牌发布做好品牌推广工作，确保品牌建设的常态化和不松劲；二是进一步通过争创质量管理奖、特色车站建设、主题文化展示及搭建城市文化客厅等持续性开展活动，确保品牌美誉度的不断提升；三是要进一步开展公益性活动，确保公益精神通过地铁载体得到更好传承，同时，每年要梳理地铁对社会的贡献，形成企业社会责任报告（企业公民报告）；四是要进一步从识别系统完善、地铁故事挖掘、信息发布渠道拓宽、品牌传播扩展以及内部系统评价完善等方面细化品牌建设工作。

　　针对曹部长的指示精神，运营分公司高度重视，正在积极研究，并将各项要求形成对策措施列入到明年品牌创建工作计划，力争使“人文地铁”服务品牌的创建工作再上一个新的台阶。

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七旬老夫妻乘地铁走散 民警调视频监控帮忙找人
昨天下午，一名七旬老人在和老伴乘坐地铁的时候突然走散，在向地铁站民警求助之后，民警立即向邻近派出所请求协助，在警方查遍了整个一号线所有站点之后，终于发现了老人走散老伴的下落。

昨天下午2点多钟，在地铁1号线南延线龙眠大道站，一名白发苍苍的老大爷来到值班民警饶永丽的面前，表情有些焦急地表示，自己和老伴走失了，而老伴身上没有带任何证件和手机，年龄又大了，万一有个意外怎么办？饶警官闻讯后，立即先将前来求助的老人安慰好，劝说他不要着急。民警随后了解到，老大爷和他的老伴乘坐地铁1号线从新模范马路站上车，原本是准备前往药科大学站，可是中途到了龙眠大道站之后，老伴突然想上厕所，于是，两名老人就准备下车。由于老人的行动有些缓慢，老大爷先下了车，没等老伴下车，列车的车门就“嘟嘟”地关闭了，眼望着列车呼啸开走，老大爷心急如焚。因为老伴身上没有带电话，老大爷只好向民警求助。

了解情况后，民警先通过视频监控确定了老人所乘坐的车次，随后民警又根据车次和时间调取了药科大学、交院等几站的视频监控录像，经过一个多小时看了几十段的视频录像，民警终于发现了老人的老伴是在药科大学下的车，并没有提前下车，而且在大约十几分钟后又坐上了返程的车次。经过城中路派出所民警和其他地铁派出所民警的联系，最终确认老人并没有中途下车。于是，得知了老伴的下落之后，还呆在地铁站里的老大爷赶紧打了电话给家里其他人，终于得知老伴已经安全返家，这才总算放了心。老大爷对于地铁民警的细心和耐心深深地表示了感谢，离开地铁站的时候，饶警官还特意留下了老大爷的电话，老人到家之后，民警还特意打电话核实才放心。　

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中北浦口分公司积极组织 认真落实 做好冬春运保供工作
为进一步落实公司冬春运的保障工作，近日，浦口公司组织了由公司各条线路44名驾驶员参加的“防滑链安装演练”活动，公司安全副经理谢传喜作了活动前宣传动员，明确了此次活动的目的、意义。公司安全科长张滨对冬季安全行车注意事项以及小常识进行了讲解。公司修理厂石国忠、梁有明对安装防滑链进行操作示范并讲解。参加活动的驾驶员逐一进行了演练，通过实际操作，使大家了解和掌握了防滑链安装的操作流程和操作要领。通过本次活动，公司确定了参加演练人员为保障冬季安全行车突遇恶劣天气抢险队员。增强了员工的安全意识，提高了驾驶员的恶劣天气应急抢险的技能，为公司冬季安全行车提供了有力的保障。

    为切实做好今冬明春客运生产及安全保供工作，保障企业安全生产，职工队伍稳定，公司根据上级主管部门和集团公司安全营运保供的工作要求，成立了由公司经理为组长其他领导为副组长各部门负责人为成员的今冬明春工作领导小组，并下发了宁中北浦办字［2010］90号《关于做好今冬明春客运生产及安全保供工作的通知》，力争做到：杜绝重特大事故的发生，杜绝因机务原因导致的交通事故的发生，杜绝因调度不当发生的有影响的交通阻塞或运力不足现象；不发生工伤、设备毁损、火灾、爆炸等事故；不发生有不良影响、不文明服务行为的新闻曝光事件；不发生冻坏发动机及机械设备等事故；不发生冬春运保供物资供应不足现象；不发生企业内部治安、刑事案件；不发生群体上访、严重扰乱工作秩序等不稳定事件；全员安全教育率达100%，车辆安全部件检查合格率达100%；重点部位、特种设备、消防设备、安全用电情况检查合格率达100%；及时有效处置各类灾害、突发事件、事故。努力创造安全、文明、和谐的服务环境，做到安全优质保供。目前，公司关于冬春运的全员安全教育、车辆安全部件检查、重点部位、特种设备、消防设备、安全用电情况检查以及冬春运保供物资等工作已落实到位。

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中北巴士公司小老虎突击队虎虎生威 奏响冬运之歌

凌晨，当太阳还在沉睡，当城市还没醒来，中北巴士公司的21个停车场已是一片繁忙的景象。6点多钟，公司党委经理室领导分别来到宁工新寓、龙江小区、湖西、古平岗、随家仓等停车场，了解冬运出车状况，而在在停车场，头戴小红帽的小老虎突击队队员们活跃的身影也是随处可见。冬运的战役已经开始打响。

12月1日是正式进入冬运的第一天，公司党委经理室领导们早早的来到了各站头、停车场，检查各车队冬运工作落实情况。在东宝停车场和龙江小区停车场，公司经理王辉查看了线路的运行情况，详细询问了相关车队营运调度、安全行车、车辆维修、后勤保障等方面的具体措施落实情况。在站头，王辉经理向驾驶员们细细叮咛、谆谆嘱咐，勉励他们在冬运工作中做好安全行车并为乘客提供优质的服务。党委书记冯超在宁工新寓停车场查看了九队出车情况，对车队提出了要做到杜绝人为的大间隔，杜绝发生重、特大责任事故，确保市民平安顺利出行。

早上5点30分，公司修理厂的“小老虎”突击队员们也全部各就各位、整装待发。33名小老虎中有部分队员要分赴月苑南路、宁工新寓和古平岗停车场三个外站驻点。厂长马大胜做了简短的动员，要求他们为外勤冬运提供良好的机务保障，做好后勤工作。

由于组织得力、落实到位，冬运第一天公司计划出车1039辆，实际出车1046辆，确保了市民出行，奏响了冬运之歌。

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平安是福 安全是金

近期巴士公司对调度室进行了出新改造,出新后，党委经理室专程请共建单位军区干休所著名军旅书法艺术家，原西藏自治区书法协会副秘书长车应龙先生题写了“平安是福”四个大字，悬挂在调度室墙壁上醒目的位置。这不仅是公司对全体员工的谆谆嘱托和殷切希望，也是大家共同的心愿。

调度室，既是公司一千多名驾驶员开始一天工作的起点，也是结束一天辛勤工作的终点。每天，当驾驶员们踏入调度室，就代表他们开始了一天的工作；车辆收班后，再把路单交回调度室，才算平平安安下班了。公司把“平安是福”四个字悬挂在调度室，充分体现了对员工的关爱和对社会的责任。安全行车对企业而言，是发展的基石，基石的稳固与否将直接影响到企业的发展和形象；对个人而言，安全行车蕴含在妻子温柔的笑脸中，在儿女依依不舍的期盼中。当驾驶员看到“平安是福”四个字，就想到自己肩负的责任；当驾驶员从调度员手里接过路单那一刻起，就扛起了无数个家庭的平安幸福重任。驾驶员是把握生命的人，只有平安才能享受幸福。所以，无论是对自己还是企业，平安是福，安全是金！

如今，驾驶员到调度室拿路单，看一眼墙上的“平安是福”，默念一遍牢记安全，时刻绷紧安全这根弦，已固化为巴士公司每一名驾驶员的习惯。驾驶员说，每天看到这四个字，耳旁就想起家人温情的叮咛和领导语重心长的嘱咐。“平安是福，安全是金”已深入每一名驾驶员的心中并落实到行动中，为生命撑起一片安全的晴空。

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中北集团公司举行办公OA及网络安全培训讲座

为扩大中北集团OA办公系统的使用效能和应用范围，提高公司网络的安全性，12月3日下午，集团公司在七楼会议室举办了办公OA及网络安全培训讲座。总部管理人员、各单位信息化责任人、行政办公人员、各单位信息工程项目相关人员共计30余人参加了培训。

讲座由集团办公室信息中心负责人叶云主讲，他从网络安全概述、威胁网络安全的因素、网络遭受攻击的形式、网络安全防范措施等几大方面详细分析了在互联网使用中网络安全的重要性，对办公OA平台操作中的界面以及操作中常遇到的问题做了重点强调。培训内容深入浅出，主讲人在介绍了相关理论的同时，结合公司实际进行了现场操作演示。整场讲座气氛热烈，参培人员积极参与，就工作中遇到的问题进行提问,主讲人进行了详细解答。

期间巴士公司陈为星副经理给我们介绍了巴士公司的安全管理系统，该系统能直观地反映违章和事故的基本信息，有效降低事故费用，使得各项工作更公开，监督更全面，落实更到位，工作效率和工作作风均有所提升，使得安全管理工作的基础更扎实。

此次培训达到了预期的效果，参培人员加强了对网络安全重要性的了解，增强了对OA平台使用效能与范围的认识。培训为确保高效协同工作、建立无纸化办公模式奠定了良好的基础，也有利于提升员工整体的综合素质，更好地为公司生产经营及发展服务。

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主城公交专用道今年“再剃光头”
“公交专用道”是体现公交优先一个重要的表现形式，年初南京计划新增5条公交专用道。不过记者从南京市住建委了解到，今年以来，除了元旦新增了江北两条共3.6公里的公交专用道外，其余全部夭折。这也是连续两年南京主城区公交专用道“剃了光头”。究其原因，南京市内道路频繁施工成了罪魁祸首。   

　　尴尬   年初计划5条   

　　年尾仅完成3.6公里   

　　今年年初南京城建部门宣布，今年计划再增加5条公交专用道。然而到了年底盘点一下，尴尬出现了，全年仅在元旦当天新增了浦珠路和大桥北路上桥口两处大型客车专用道，两条线全长3.6公里。除了公交车，长途汽车也在此“专用”。   

　　年初计划的公交专用车道原本是设在哪些路段呢？据南京市客管处副处长刘正直介绍，“我们原本的计划是在玄武大道、宁溧路等快速路上设置公交专用道的，但是最终因为修路没有完工而夭折。”   

　　记者了解到，宁溧路快速化通道今年五一已经建成通车，7月1日地面交通恢复，作为沟通江宁和主城区的快速路，公交专用道设置顺理成章。而实际上，宁溧路通车后很快就设置了双向公交专用道，然而不就便废弃了。“才专用了没多久，绕城转盘那里又开始修路，路面被挖开专用道名存实亡了。”106路一位公交司机告诉记者。据悉，南京南站集疏运系统将在宁溧路上修匝道，麦德龙一段的道路必须重新开挖，公交专用道变成了“两截”，的确是快不起来了！   

　　玄武大道是连接主城到仙林的主通道，尤其是快速化改造后，从仙林到新庄立交桥只要20分钟。“我们也一直希望在这里开设公交专用道，但是这里始终在修路，到现在还有一个跨线桥没好。”刘正直表示。记者从南京市城建项目公司了解到，312国道快速化改造仍有一个跨铁路的跨线桥在施工，全部结束的话，要等到12月31日。   

　　原因   公交专用道“夭折”   

　　皆因道路施工太密集   

　　除了玄武大道和宁溧路这两条快速路因为在施工而被迫“夭折”外，记者了解到，公交专用道今年以来的计划也进行了多次调整，并且有的是计划在主城区实施，然而最终一条也没有落实。究其原因，负责规划审批的南京市客管处以及南京市交管局异口同声地表示，“南京到处在挖路，哪有道路条件实施专用道啊！”   

　　“别说公交专用道了，连公交车正常行驶都成了问题，我们106路公交线路4个月反复改了3次了！”106路公交司机向记者抱怨着。打开南京市城市客运交通网，首页上密密麻麻都是因为施工而改线的公交信息。查阅《因市政工程影响公交线路临时调整(绕行)一览表》，2010年以后改线的公交明显增多，并且一改线就是区内6条、8条，最多的一次就有15条公交线改道。   

　　而公交绕路、改道的数据，更是让人触目惊心：南京主城区共有公交线201条，仅今年1到10月，就有150多条公交线有过绕行经历。目前，还有128条公交线因为道路施工在绕行。接下来的施工，绕行的公交还将继续增加。有的公交甚至是绕过了不止两三次。   

　　根据规划，今年是“南京城市环境综合提升三年行动计划”的第一年，35条主干道、620条街巷实施综合整治，“一湖一河”全面落实雨污分流。这也使得南京城迎来历史上最大规模的道路开挖整治。“第二天都不知道公交车该怎么走，哪里还能设置公交专用道啊！”   

　　而南京市交管局秩序科科长毕衍蒙在接受记者采访时也坦言，目前南京市道路施工太多，设置公交专用道条件不成熟。而明年有没有可能新增呢？她表示，要看情况，心里没有多少谱。   

　　标准    1小时流量超过100辆   

　　就应设公交专用道   

　　南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司总经理、交通规划专家何宁介绍，根据建设部的规定，公交专用道需要达到一定的标准才能设置。条件1，道路条件双向达到6车道；条件2，公交车1小时流量在150辆以上或者1小时公交车载客量在6000人次以上。   

　　而南京的公交专用车道的标准比全国标准更为宽松，除了双向六车道以外，公交车1小时流量只要达到100辆、1小时公交车载客量在3000人次以上即可设置专用道。   

　　记者昨天下午平峰时间段2:20-2:35在新街口南站(大洋百货前)进行了实地调查，在15分钟内一共来了32辆公交车，按此比例，一小时内公交车流量将达到128辆，完全符合设置公交专用道的要求。“南京主城区很多六车道的道路基本都符合该标准。”一位老公交表示，尤其是在三中路、中山东路、汉中路以及珠江路、广州路上，这些拥堵的地方个个达标，却都没有公交专用道。   

　　目前南京市公交专用道共37条，全长120.085公里，其中22条是单向专用，含20条单行道对公交的逆行专用，如升州路、白下路、小火瓦巷、莫愁路等。其余双向设置专用道的则基本位于外围，如城东干道、城西干道以及过秦淮河的通道等。城墙内的主城区内，几乎没有一条是真正意义上的公交专用道。   

　　不仅如此，目前的公交专用道被侵占的也很厉害。如城东干道的公交专用道，曾经是效率最高的专用道之一，大大提高了公交车的通行能力。但是目前却被私家车侵占，早晚高峰一样堵。记者昨天早晨8点半左右在七里街段的公交专用道上看到，公交车前前后后挤得满满的私家车，堵车时，公交车也跟旁边车道上的车子一起堵。87路一位公交司机告诉记者，“以前公交专用道抓得紧一点，私家车还不太敢抢道。现在基本没人管了，公交专用道一点作用也没有。”   

　　观点    “杀进主城区”   

　　越堵的地方越应该设专用道   

　　“公交专用道跟修路并不矛盾，为啥不能修好一段就建一段呢？尤其是三中路，早就修好了，完全有条件增设公交专用道。”南京市公交公司一位负责运营的老公交认为，公交专用道不应该设在外围、本来就四通八达的地方，反而应该是越堵的地方越应该设公交专用道。“你看看江东路上的专用道，整个路面12车道，车流量也不大，根本无需专用也可以跑得很快。再看看新街口，每天堵得水泄不通，公交车体积大，占地方大，堵车的时候，一眼望过去全是公交车！”他认为，只有在新街口这种最堵的地方公交道专用，公交车比私家车跑得更快了，才会吸引市民更多地选择公共交通出行。   

　　三中路以及中山东路、汉中路一线，去年底完成了综合整治，公交业内人士不断在呼吁要建设专用道，但最终因为与地铁重合，同时也因为主城区交通压力过大而没有实施。   

　　“其实南京可以学习伦敦，条件成熟的地段，一段一段搞公交专用车道，而不需从头到尾都专用。”何宁认为，修路与公交专用并不是矛盾的双方，只要道路在双向六车道以上，公交车流量较大的情况下，完全可以设置部分路段的公交专用道。“什么是低碳，老百姓方便就是低碳，主城区公交专用道正是老百姓的需要。”公交专用道在专用的时间上，也可以学习城东干道等，在早晚高峰专用，其他平峰时段，与社会车辆公用。   

　　“我觉得南京可以乘道路整治的机会，修好一片，设置一片公交专用道，而不必非要等所有的道路都修好了才行。”某公交公司领导认为。   

　　交管局的专家认为，主城区的“公交优先”不仅仅是公交车优先，也包括了地铁优先。新街口等地段不设置公交专用道正是因为有了地铁这种大客流的公共交通交通存在，公交车应该要优化，服务到其他更有需要的地段才好。   

　　不过，公交人士却认为，公交与地铁更应该是“鱼骨头”的形式，地铁是骨头，公交线是刺，只有公交线网效率更快，才能与地铁更好对接，将更多的人转接到地铁里，实现双赢。   

　　据悉，目前南京市智能公交系统、大站快车网络正在优化，专家认为这些更需要公交专用道的网络作为基础。尤其是近期市民关注的鼓扬线大站快车，只有实现了公交专用，大站快车才能真正地快起来，市民乘坐快速公交回家才不再是梦。   

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　　快速公交经验   圣保罗   

　　BRT道路世界最长   

　　巴西圣保罗被认为是世界上提出与解决交通方案做得最先进的城市之一。早在上世纪70年代，该市就开始建设封闭式中央公交专用道路，如今，圣保罗是世界上拥有最长BRT道路(146公里)的城市。   

　　以Julho大道的BRT线路为例，该路线全长11公里，由地下通道与地面两车道的专用封闭通道组成。站台长600米，包含岛式站台设计，通过明了的指示指导乘客乘车。据统计，该道路交通高峰时段每小时能通行公共汽车超过220辆，搭载乘客近20000人，公共汽车平均时速约20公里。   

　　首尔   专用封闭道路提速   

　　首尔早在1986年就辟公交专用道路，进入21世纪初期，首尔公交专用道达到294公里。   

　　2004年年中开始，首尔市ZF下决心全面推进中央封闭式BRT的建设，到2008年，首尔已建成8条共计74公里长的中央封闭式BRT道路，并配置公共汽车优先交通信号、实时乘客信息系统和设计显眼、设施齐备的车站。   

　　首尔BRT对城市交通的缓解效果几乎是立竿见影。在BRT运行半年后，首尔的公共汽车平均车速就提高了一倍，从11公里每小时提高到22公里每小时。公共汽车乘客的出行时间大幅度缩减，公共汽车出行比私家车出行更省时。   

　　渥太华   专用车道和专用道路   

　　1983年渥太华开工建设快速公交系统。渥太华快速公交线路全长60km，其中26km为公交专用车道和公交专用道路。该线连接了渥太华和查尔顿市，全线共设28个车站、5个主要停靠点、4个换乘停车场和2140个小汽车停车位。   

　　全线既有专用道路，又有专用车道。该线在市内段与一般交通混线，无公交专用车道，在高速公路上设有公交专用道，有一段是快速公交专用道路，除急救车外，其他任何车辆不准运行。车辆行驶速度快，运行速度最高可达80km/h，接近车站时降为50km/h。

金陵人

公交锁金村站拟建“东西南北”4个站
“经过锁金村站的公交线路太多了，经常是车子来了，因为车太多我们却看不到，能不能让公交线路分流呢？”“集庆门站为什么只有站，却没有站牌，乘客到了都不知道应该坐哪一路车？”客管处上周六在扬子社区行现场就居民们关心的问题一一做出了回答。

“锁金村22个公交线路停靠，每天车子一来，就连成一条‘小火车’，我们站在前面的人根本看不到后面的车子，就算看到了，等我们跑过去，车子也开走了。”从锁金村赶过来的张琦大爷问，这个问题能不能解决。

南京公交为何如此爱扎堆?“老南京有个说法，南北一条半，东西断头多，指的就是南京的路网。”客管处的工作人员说。

南京与上海、北京、天津不同，是一个山水城林的城市，紫金山、九华山、玄武湖、莫愁湖、长江、秦淮河、明城墙，这些都限制了道路成网。“南北一条半”中的一条指的是，中央路—中山路—中山南路(三中路)，半条则是中央北路。断头路大家更知道，新模范马路、北京东路、珠江路、长江路、长乐路等，几乎都被割裂。以火车站为例，每天进出十来万旅客，需要强大的地面公交来疏散，但玄武湖挡住了往南的路，紫金山挡住了东去的路，到火车站的公交线最后只能汇集到中央路和龙蟠路，这也正是为何锁金村和许府巷站线路最多的原因。

“锁金村站有改造意向，但实施的话也要等到地铁六号线完工后才能实施，估计要四五年之后。”解决站点上线路多的问题，通常的做法是设立“南北站”，比如珠江路就有“珠江路南站”和“珠江路北站”。等到地铁六号线完工后，就设立锁金村“东西南北站”，以缓解同一个站点上线路过多的问题。“因为地铁一旦施工，就要进行围挡，我们刚调整好的站就会再调整。”建站牌、调报站器等等一系列下来至少需要7万块，但地铁一施工，线路和站牌又要调整，“主要是避免重复建设”。

“集庆门公交站为啥光有个站，站上面却没有写线路牌？”不少市民反映，在集庆门坐车特别不方便，不知道怎么转车也不知道这个站停靠哪些线路。“集庆门公交站等几个公交站是秦淮区统一定制的，但是造完以后，发现和现有的公交站站牌的规格不一样。”广告公司有统一的模板，专门给南京的公交站做线路牌，但由于集庆门等公交站的规格和标准不一样，所以广告公司要重新制作线路牌模板。客管处的工作人员表示本月内肯定能做好。

金陵人

纬一路站5块站牌全被偷

被偷掉站牌的站台。

幕府西路上由西向东“纬一路”站，国标式公交站牌被偷得只剩下“光杆司令”了，给市民乘车带来不便。

此公交站是5条公交线路的一个综合站台，停靠该站的线路分别是：中北巴士公司的42路、69路和77路；新宁浦公司的175路，还有公交53路车。国标式站牌就是一根杆子上挂有长方形边框铁皮做成的公交线路牌。一些拾荒的人看中了上面的铁皮和铁框架，便给“拾”了过去。

175路的队长告诉记者，这种站牌最容易被偷。他建议如果改为人字形的灯箱站牌就不容易被偷了，不过也并非绝对安全，中山门外“马群停车场”这一站的人字形灯箱站牌就不见了。巴士公司相关负责人表示，他们将去现场查看，尽快将被偷的站牌补上。