2010年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

南京地铁一号线“补门”有些慢
安全门都装几个月了，怎么还只是一个“框架”？有关部门当时承诺，南京地铁一号线16个车站3年内全部装上安全门，如今两年下来了，为何还有7个车站没有装好？经常在南京地铁一号线新街口站乘坐地铁的市民质疑。

截止到目前，一号线9个地铁车站的安全门已经安装到位。最后一年，剩余7个车站的安全门能装好吗？南京地铁运营分公司技术部赵振江部长告诉记者，一号线目前运营的时间是从早上6：00到23：00，施工方只能在凌晨极短的几小时内施工，凌晨1点钟才能进场，然后早班车又要发出，实际上留给装安全门的时间差不多每天只有2个半小时，时间非常紧。


赵振江说，此前上海地铁平均一个车站加装安全门需花费9个月的时间，而目前南京的进度是3到4个月完成一座，已经算很快了。在下月底，南京地铁一号线新街口站将完成安全门安装，模范马路站、玄武门站、鼓楼站、珠江路站、三山街站、中华门站其他6个站预计明年年内也能全部安装到位。

另外，有不少乘客反映，目前南京地铁安全门竟是由“人工操作”，有位工作人员专门坐在站台的一端，待列车进站停稳后车门开启（关闭），再开启（关闭）安全门。对此，赵振江解释说，安全门信号系统改造是一项系统工程，需要全线安全装好才能进行调试，目前，他们已经着手进行光缆铺设，其工作量很大，全线要敷设30多公里的信号电缆。按照计划，明年年内，南京地铁一号线剩余的7座车站的安全门将全部安装到位，并同步开通自动感应装置。

金陵人

头班地铁出门要“叫一声”地铁鸣笛次数将逐渐减少
经常乘坐地铁的市民发现，列车进站时或是出站前，有时会按喇叭。有市民觉得很奇怪，“既然地铁的广告语是‘我们从来不堵车’，为什么要给每辆车装上喇叭？”

近日，南京地铁运营分公司的解释：鸣笛一是为提醒乘客，此外也是在与车站的保安形成互动。

按下喇叭代表要开工了

南京地铁运营分公司的工作人员告诉记者，地铁列车之所以要配备喇叭，是因为地铁属于轨道列车，按照相关要求，必须装配喇叭，以应对紧急状况。

这位工作人员透露，通常地铁的司机是不会轻易鸣笛的。“不过清早第一班地铁在驶出时，会鸣笛一次，代表‘我要开始上班了’的意思。”这种充满活力，迎接朝阳的做法，在司机们当中一直是不成文的规定。

此外，在上下班高峰期的时候，客流量较大，站台会比较拥挤。“就像这几天下雨，不少乘客的伞尖越过了安全线，构成安全隐患。列车司机发现这样的情况也会鸣笛示意，请注意安全。”

不过，有安全门后，各站点就可以完全杜绝在列车进站时乘客越线的情况，到时候鸣笛的次数就会减少。

地铁1号线新街口站的月台保安告诉记者，每个站一般配有两名保安，分别在站台的头尾处。“司机在关闭车门前，会从驾驶室向后方观察。如果发现有安全隐患，会按喇叭提醒。”这时，执勤的保安就会通过吹哨子或是喊话等方式，告之急于上车的乘客注意安全。

南京地铁运营分公司的工作人员说，“遇上哀悼日或是其他一些有纪念意义的日子，列车也会鸣笛。根据上级文件的内容，鸣笛几次、每次持续几秒都有明确的规定。”

大学生制“上车线路图”

“光凭地铁工作人员的提醒和鸣笛是没有用的，最重要的还是市民自觉。”南京某高校的学生张越（化名）近日在西祠胡同上的南京地铁版块，发布了一张他自制的“地铁上车线路图”。

张越在他的上车地图中，列举了诸多不文明的等车习惯。“还有些恋人拉着手在车门前晃荡，1.2米的通道就这样被完全占据……”

张越说，下车的人依次走车门正面，上车的人从两侧进入，这样很快就能完成上下车，也不可能出现混乱和拥挤的现象。

地铁运营分公司的工作人员也对张越的图解表示赞同，“分散车门上车、合理选择等车、上车的位置与路线，能有效提高列车运营的效率，司机会根据上下车人数的多少灵活掌握关门的时机，所以完全没有争抢的必要。”

金陵人

地铁里的图书馆成摆设 上班时间没人能跑去借书

地铁新街口站1号线和2号线的换乘处，一个透明的玻璃屋曾经让很多地铁乘客兴奋不已——在地铁站里有一个安静的地方看看书，绝对是一件惬意的事情。

然而几个月过去了，真正能够享受到这个图书馆的乘客却少得可怜，市民张小姐昨天就致电本报表示：“一直很想去那个图书馆看看，可它的开放时间是每天下午2点到5点，还不包括节假日，这段时间大家都在上班，怎么去借书啊？”

图书漂流效果不佳，南京建全国首个地铁图书馆

这个图书馆，是今年地铁运营5周年献给乘客的礼物。南京南京地铁运营分公司的工作人员表示，当时建这样一个图书馆，就是希望让乘客在等车时打发时间，说不定能找到有用的书。

据了解，这个图书馆在全国尚属首家。事实上，去年9月初，南京地铁还曾尝试在地铁1号线的16个车站站台层放一个书架，让乘客在地铁等车时，可以顺便借本书带回家，也就是现在比较流行的“图书漂流”。

但是，由于负责借书还书的是各站书报亭的老板，不能真正负起借书还书的责任，因此图书流失严重，大半年的时间，1000册图书就只下了200本。

营业时间设置尴尬，乘客想借书却总是吃闭门羹

与当时的小书架相比，目前的这个图书馆看上去要高档很多。昨天上午，记者去采访时，图书馆关着门，隔着玻璃看，里面书真不少，按照类别有序排列。

“上午不开，下午才开。”看到记者向图书馆内张望，正在等车的王女士说：“有一次上班看到有图书馆，想来看看的，可来了好多次了都是关门，时间一长，这个念头也就打消了。”

记者随机采访了一些乘客，他们都对图书馆的开放时间提出了质疑，“为什么图书馆的开放时间是下午2点到5点，其中还不包括节假日呢？开放的时间大家都在上班，节假日想来借几本书看，又关门，一点都不方便。”

图书馆不归地铁管，运营公司承诺和管理方沟通

针对乘客们的疑问，记者采访了南京地铁运营分公司的工作人员。他们表示，其实这个图书服务点是由金陵图书馆管理的，只是借了地铁的地方，由于金陵图书馆就是这样的作息时间，所以这个设在地铁里的图书服务点也就按照这个时间作息。“地铁乘客的确是双休日以及工作日的上班前和下班后，有比较多的空闲时间，我们也正和金陵图书馆沟通，争取合理调整开放时间。”

金陵图书馆工作人员昨天也告诉记者，地铁服务点是该馆延伸服务的又一项尝试性的举措，目前仍处于试运行阶段。他们将根据读者的实际需要和反馈意见调配人员、调整开放时间。

金陵人

溧水4客运公司合并成立公交公司
溧水公交运营将进行城乡一体化改革，原有的4家客运公司合并，注册成立一家公车公营的公交运营公司，统一经营县、镇、村公交市场，更新、增添公交车辆、线路，使公交网络覆盖全县90%以上村庄，让村民进城不再难。

据溧水县交通局有关负责人介绍，该县现有的4家客运皆为民营，车辆多以挂靠为主，车况老化，运营管理跟不上，安全隐患频现。特别是镇、村公交现有的151辆运营车中，有101辆运营许可期已到期，不能再跑公交线。镇、村现有的22条公交线路覆盖不均，许多冷僻镇、村无公交车抵达，农村孩子上学坐车难，超载现象时有发生。

这次公交城乡一体化改造将用3—5年时间，把县城公交线路从现在的8条增加到15条，明年新增3条。镇、村公交网络重新规划，从县城到镇开辟8条公交线，镇到镇开辟4条，镇到村开辟43条，力争让行政村100%通车，自然村50%以上通车。公交车辆全部更新换代，县城公交线路投放30辆，县到镇公交线路投放63辆，镇到村投放43辆，新的公交车上全部安装GPS监控系统。县城公交车实行金陵通公交IC卡刷卡制，票价1元，老人、学生票价打9折；镇、村公交线路票价如何调整还没最后敲定。

金陵人

没名没路牌 集庆路仿古公交站要面子却不要里子

“三无”仿古公交站让乘客摸不着头脑

昨天，有网友在西祠发帖，称集庆路一带新建的站台很漂亮，但大多都没有站名和线路牌，居民出行只能问人，十分不便。

集庆路上新建的仿古式站台古色古香，非常漂亮，可遗憾的是，站台投入使用20多天了，却不见安装线路牌，有的甚至连站名都没有。涉及集庆门站、殷高巷站上下行线，约有十条公交线路从此经过。

据了解，殷高巷站往集庆门方向的站台有站名，而其他三站都无站名，并且这四站都无线路牌。附近居民说，每天在这里都会遇到许多人特别是外地游客问路，问得最多的就是“这是什么站？这里停靠哪路车？”市民们表示，这里是主干道，邻近夫子庙，平时有大量的外地游客来此，希望能够尽快完善站台设施。

负责公交车站设施安装的梅迪派勒公交广告有限公司一位陈姓负责人说，集庆路上的站台是由秦淮区道路建设指挥部负责，只要将灯箱的钥匙交给他们，就立刻进行安装。同时，他还提出质疑，称殷高巷站只有“大牌”，即广告牌，却并未设置线路牌，他觉得有些不合理。

“一周前已经与公交公司客运部对接，客运部再和梅迪派勒公司联系，我们也希望能尽快把线路牌装好。”秦淮区道路建设指挥部一位姓吕的工作人员说，钥匙可以随时来取。至于殷高巷站只有“大牌”，他解释，按照方案，站台设置大牌和线路牌，不过殷高巷站本身就是小站，并且附近树较多，设置几个站牌容易挡住行人视线，因此才只设置一个“大牌”，“不是只放广告，也有专门安放线路牌的空间。”

金陵人

网曝603路公交可能是最脏公交车

车身也脏得一塌糊涂。
  
603路公交车之脏，可以说是触目惊心。

网友发帖：这车不能坐了！

从浦东路到雨山文化园，603路公交车是浦口区一条重要的线路。但是，这条线路上，14辆公交车老化、脏乱，让乘车人逐渐难以忍耐。

当一条网帖、一张照片被曝光的时候，立即引起了共鸣。

这是一条名为《这样的公交车还能坐吗》的网帖，字数不多，下附多张照片，从车内到车外，网帖将其中一辆603路里里外外拍了一通。

照片上的603路，蓝色的车座椅上，满是泥污，从下往上，一直甩到了车顶上，甚至就连乘车人抓的头顶扶手上，都是泥浆水。

公交车外部照片显示，当时该车是行驶在路上的，正在运营中，还有乘客上下车。

记者核实：确实比较脏

603路真的如此之脏？记者随即进行了实地调查。

昨天一场雨夹雪后，记者看到，从浦东路往外（浦珠路）走的603路公交车上，全都如同“粉刷”了一层泥浆水一般。尤其是车后玻璃上，根本看不到车外的情形。同样的，车窗的两边，也全都是泥水。

记者随即在浦东路乘上了一辆603路，尽管窗户全都关闭着，但是因为好多窗户的开关已经损坏，并且有很多的缝隙，所以还是有不少地方漏风。

车厢顶部的扶手上，除了乘车人拉手用的地方外，旮旮旯旯里，全都是灰尘。车窗玻璃上的塑料件掉了不少，玻璃晃动后，打在其他玻璃上，一路哐啷哐啷。

在603路底站，这里停放着四五辆公交车。推开其中一辆的车门，记者注意到，这些603路的情形都差不多，在路上看到的那一辆情形甚至还算是其中比较好的。

这里停放的车辆中，有不少甚至连地板都已经损坏，不得不用铁板或是其他东西暂时掩盖一下。除此之外，其中一辆603路，车门中间的塑料件，都已经坏掉了，这在冬天，会漏进很多的冷风。除此之外，很多的座椅都破烂得厉害，甚至坐垫上的皮都开了。

在现场，驾驶员告诉记者，自己每35分钟跑一趟603线路，常规的休息时间只有几分钟，根本没有时间去仔细清洗车辆，而且很多乘客的素质，也有待提高，他们乱丢垃圾的速度实在太快了，根本没那么多的时间去清理。

解决：尽快集中清洁

随后，记者来到了603路公交车车队，车队负责人告诉记者，603路一共有14辆公交车，车况都不很理想。

关于公交车的保洁，车队没有安排专人负责，而是由驾驶员自行解决的，但每一趟都要求简单清洁一遍。

之前，驾驶员跑单趟的时间还好，清洗车辆的时间也宽裕一些，但现在浦口区正在集中维修道路，经常堵车或通行缓慢，驾驶员们花在路上的时间多了，清洗车辆的时间就少了，网友的那条帖子，应该是驾驶员比较忙，没有来得及清洗一下座位。

车队负责人称，这些车都已经投用多年，还有一两年应该就会更换。但是更换之前，他们将安排驾驶员，更多地去保持车辆清洁，等这个雨天结束后，就会行动起来了。

记者手记：公交服务事关城市拥堵

相比私家车，公交的价格确实不贵。

在呼吁多使用公共交通工具，少使用私家车的现在，我们的公共交通工具是否“给力”，对能否引导大家多乘车少开车、低碳出行，非常关键。

公交的优势是价格便宜，劣势是条件相对较差。问题在于，目前的情形是，公交的优势确实优，劣势也劣得太厉害，这样的“瘸腿赛跑”模式下，更多考虑乘车出行的人们，不得不考虑买车。

从这个角度来说，公交是否干净卫生快捷方便，事关城市交通会否拥堵，实在应该引起关注。

金陵人

雨雪天气乘客有话说 地铁出入口快加雨棚啊
一下雨就成“水帘洞”

一连两天的小雨之后，昨天上午，南京的天空还飘起了雪花。雪天里，地铁成了市民们出行首选的交通工具。

然而不少车站出入口地面的积水，导致很多上班族在进出地铁站时非常不便。他们表示，希望地铁能考虑在出入口加设遮挡雨棚。

现场：

出入口都成了“汪洋”

接连两天的雨水天气使得地铁更受市民青睐。然而，美中不足的是，地铁二号线、一号南延线一些地铁出口没有建雨棚，不仅使乘客淋雨，还导致走道内积水影响通行。据了解，新街口地铁站共有16个出口，除了直达商场的，大多数出口上方都有玻璃顶棚。然而，1、12和14号出口却一直是露天的。

记者在正洪街出口（12号）看到，乘电梯的市民在狭窄的电梯过道里撑开伞，仍无可避免地淋到雨。市民张小姐说，“夏天下暴雨时，这里简直成了水帘洞。”

在1号和14号出口的电梯和楼梯底部，分别铺着两块塑料地毯，旁边立着“小心滑倒”的警示牌。路过的行人络绎不绝，不时有大意的市民在这里脚步踉跄。

调查：

新线多个车站没有雨棚

记者在二号线莫愁湖北门附近的出口看到，灰色的花岗岩台阶上满是水，走上去确实有点滑。出口北侧是一部上行的自动扶梯，也在冒雨运行。

在云锦路站，路南侧的出口、集庆门大街站，东、西、南三个方向的出口，以及奥体西出口均没有雨棚。类似的情况还有雨润大街站东侧出口、苜蓿园站北侧出口、明故宫站的北侧出口、西安门站南北两个出口、大行宫站出口。记者调查后发现，地铁二号线共有10个地下站点存在部分或全部出口没有雨棚的现象。

地铁：

不是不想建，告诉你答案

接连的雨天确实给搭乘地铁的乘客带来了诸多不便，对此南京地铁运营分公司的工作人员表示，“冤枉，绝对是冤枉！我们想建但是不给建！”

据介绍，早在地铁二号线和一号线南延线建设之初，原本计划的是每个出入口都是有雨棚的，可是在建设过程中，遭受到了各方的阻力。

工作人员透露，有的是因为雨棚设在企业的正门口，对方不让建；还有则是因为出入口附近建筑密集，空间狭小，如西安门站旁有西安门城堡，在这些地方突然多出一个玻璃建筑，会显得比较突兀。”

相关新闻：雨雪天不影响地铁运营

龙虎网讯 昨日，南京入冬后首次飘雪，雨雪天气会不会影响地铁的运营？工作人员昨日明确表示，不会！

“首先，地铁运营是靠的信号，就算是轨道结冰也没什么问题。”惟一可能有影响的是轨道的道岔。“像安德门站是一号线和南延线的交叉点，还有二号线的马群站，都会依靠道岔来改变列车的行驶方向，要是道岔冻住了，就得赶紧解冻。”

在地铁站点里，站务人员也做好了雪天应急预案，“每个站都有用来化雪的工业盐，以及扫把、铲子等工具。”

金陵人

南京地铁扶梯天天“体检”
质监提醒注意乘坐安全

昨天深圳地铁发生的运行事故引起了南京市民的关注，记者昨天致电南京地铁运营公司，相关负责人表示，目前南京地铁1号线、2号线以及1号南延线的手扶电梯共200多部，每天都有20多人的专业团队在对每一条地铁内的手扶电梯进行安全维护，尚未出现过手扶电梯的安全事故。

深圳扶梯事故

原因可能有两个

记者了解到，深圳地铁的运行事故，主要是因为本来向上运行的电梯突然反转，导致乘客突然受伤。对于手扶电梯的反转原因，南京市质监部门相关人员分析指出，造成这一情况出现的原因可能有两个，一是人员超载，即正在上行的手扶电梯人员过多，导致齿轮无法正常带动皮带上行，突然滑落导致皮带反转事故；其次是人员操作失误，导致手扶电梯突然反转。

南京地铁扶梯

每天用前要“热身测试”

在采访中，不少市民也透露出担心南京的地铁扶梯，是否会因为人多而出现意外。对此，南京地铁运营公司的人士表示，他们选择的是载重多的性能可靠的手扶电梯，因此就算是人数陡增时，南京地铁的手扶电梯，也不会因为超载而发生事故。而且，该人士还透露说，在每天地铁暂停运营的时候，相关技术人员都会对电梯进行保养，并在使用前对电梯进行“热身测试”，从而保证地铁的安全运行。

相关人士提醒

注意乘坐安全

南京市质监局特种设备处的相关人士也提醒市民，在乘坐手扶电梯的时候应该注意，首先不能在手扶电梯上乱丢杂物，尤其是硬物，因为这样做的后果，很可能让扶梯“梳齿板”出现卡壳情况，导致突然“停运”造成危险；其次不要乱按手扶电梯的按钮；再次，每台手扶电梯都应该有年检标志，市民在乘坐相关电梯的时候应该先看一下，如果发现超期服役的手扶电梯，为了自身和他人的安全可向质监部门进行举报。　

金陵人

减车流缓拥堵 4条公交线下月撤出中山门地区

拥堵，在中山东路中山门段已成常态。

前不久，交管部门发布了南京十大堵点信息，并提出了解决方案，其中包括在中山门地区撤走6条公交线。方案一出，引起了市民的关注。经过一个多月的研究，目前初定方案已经完成，预计下月将有4条线路进行调整，撤离中山门地区。

交通专家谈治堵——

“哪堵治哪”只是治标

科学规划城市布局才是治本

轨道交通开通后，地面公交到底该如何调整？对车辆的限制能否从根本上缓解道路拥堵，记者就此采访了相关交通专家。

轨道交通未成网，公交调整需谨慎

“目前，我市轨道交通仅3条线，尚未成网，没有形成一定的规模，所以大规模的调整公交线，特别是长距离公交线路，调整后肯定会产生一定的影响，必须谨慎。”市交通规划研究所钱林波教授说。

钱林波表示，轨道交通只能做到“线”服务，辐射沿线周边500米范围内。而公交可以做到“面”服务，只要有道路的地方，基本上都可以开行公交交通。公交线路可以走街串巷，而轨道交通并没有这个优势。因此，在轨道交通没有形成气候的条件下，一些地面公交，特别长距离的地面公交还是不可或缺的。

一旦轨道交通成网后，按照国外的经验，城市公共交通，就应以轨道交通为骨干，地面交通为辅助。在地铁沿线，设置公交站点，形成以地铁站为中心的放射型公交线网，延伸地铁服务。那时，公交线路就可以进行大的调整，将现有10—15公里的公交线，缩短到5公里左右，仅往返于附近支路与地铁站，这样公交的准点率与发车频率都会提高。

另外，钱林波表示，与地铁重复率较高的公交线确实需要进行优化，但优化的同时需要考虑到换乘成本。有些线路，原本市民乘坐公交可一次性到达目的地，但调整后，可能要换乘地铁，出行成本势必增加。

专家介绍，不少发达国家由政府投入，实现了地铁与公交的免费换乘或是优惠换乘。在加拿大，乘客乘公交车时如需换乘地铁，只要向司机要一张转车票，凭此票可换乘地铁，不用再买票；在巴黎，市民可以购买地铁的月票或年票，凭着这张票，就可以免费乘坐公交车等等。

不能“哪里堵就治哪里”，需要通盘考虑

交通专家介绍，对拥堵路段公交车进行调整，私家车进行限制，有时虽有必要，但这些都不是长久之计。因为，通过限制车辆腾出来的交通通行能力，很快会被更多的车辆填满。

因此，治堵不能“哪里堵就治哪里”。不能今天这个地方堵了，就修个高架，明天那个地方堵了，就建个地下隧道。政府规划部门必须要有通盘考虑，找到堵点形成的根本原因。

以中山东路为例。上世纪90年代中期，我市在老宁杭公路的基础上增加了一条向东的通道。目前，中山门地区形成一个Y形的路口，有沪宁连接线、宁杭公路，还有半山园小区的出行，这些道路上的车辆，全部汇集在中山东路上。当时，是出于方便老城区市民快速进出城的考虑，出发点是好的，但是中山东路原本就是一条繁忙的主干道，“大肠”和“盲肠”连在一起，通行条件不匹配，必堵无疑——这就是当初缺乏规划眼光所致。

因此，在外围道路规划时，就要考虑进入城区后是否会增加城市主干道的压力，就需要考虑多设置进城通道，绕开直接进入老城区的主要通道，分散交通压力。如玄武大道快速化改造、纬七路快速化改造等，将有可能分散中山东路的压力。

疏散老城功能，调整城市布局

“中心城区功能过于集中，造成四周车流全部涌向中心，肯定会造成交通瘫痪。”在交管部门对城区10大堵点调查中，大部分拥堵的道路上都聚集了医院、学校等，如医院一条街的广州路，依次分布着省人民医院、胸科医院、脑科医院、儿童医院，就诊车辆数目庞大；分布了北京东路小学、外国语学校、三十四中的太平门—北京东路一线等等。

交通局相关专家指出，目前，我市不断把居民的居住区向外围扩展，但购物、工作、看病、上学等场所却仍然高度集中在老城区。缓解拥堵不仅仅在道路建设、车辆限行等措施上。缓解交通拥堵最有效的办法就是避免出现大量人口远距离流动，城市规划将人口向外疏散的同时，城市功能也要一并疏散。

本报记者 葛妍

客管部门：

4条线路进行调整撤出中山门地区

据了解，目前共有12条公交线聚集在中山门地区，每天的客流量在20—30万人次。地铁开通后，不少线路与地铁重复率较高，确实需要进行优化调整，但怎么调，客管部门顾虑重重。

顾虑一：南京有句老话“南北一条半，东西断头多”，受地理条件限制，中山门地区（从解放路路口—陵园路路口）是目前老城通往城东的主要通道。虽然，看上去不少线路在中山门地区是重复的，但离开中山门地区后，向西或向东发散，都有需求；

顾虑二：进出中山门的线路是多年形成的老线路。虽说调走的仅是部分线路，但其他公交线也要做出调整，将调走后的空白地带填补起来。可谓是“牵一发而动全身”；

顾虑三：与地铁重复的线路调整后，市民出行选择减少了，有可能“被”地铁。同时，还有可能增加换乘的次数等等。

在经过多番研究后，客管部门决定，将调整的6条线路减为4条，分别为51路、29路、游5路、115路。初步方案为51路、29路向南从光卡路、标营等道路绕行；游5和115路往北绕行，游5改走玄武大道，115路改走龙脖子路，经过中山植物园后，与315路同线。同时，部分线路的终点站也会进行调整。

交管部门：

此举只是缓解中山门地区拥堵组合拳之一

在“中山门地区将撤走6条公交线”的方案提出时，就有市民提出，现在世界各国，包括国内许多城市都已达成共识，解决拥堵的最佳方法就是“公交优先”，而撤公交线是不是有悖这一共识？

就此，交管部门也有自己的看法。

据交管部门10月中旬的最新统计显示，早高峰中山门进城车流量达到2100辆/小时。中山门地区6股车道的车流，汇入只有2股车道的中山东路，再加上个别车辆争道抢行与加塞，加剧了该路段的拥堵。而东向西的公交站台在半山园路口停靠线路达到12条之多，早高峰时大量公交车进站上下客，严重干扰中山门大街进入中山东路车辆的通行。

相关负责人表示，地铁二号线开通后，很多市民选择不会拥堵的地铁出行，分担了公交很大一部分客流。面对巨大的交通压力，地面公交需要进行优化，并将多余的运力调整至更需要公交车的地方，填补公交空白和薄弱点，或是加强偏远地区与地铁的衔接。

同时，交管部门也表示，调整公交线路只是缓解中山门拥堵的组合拳之一。其他举措包括：早高峰（7点—9点）禁行小型、微型面包车；每天7点—9点中山门大街苜蓿园大街南口的左转车辆（公交、出租除外）分单双号限行；增设中山东路半山园路口信号灯，消除无序争抢行为；增设南博门前、中山门大街苜蓿园大街南口左转监控，抓拍早高峰时蓝牌面包车闯禁区以及按单双通行路口违法左转的车辆等。其中，部分措施将等到中山门片区雨污分流改造完成后实施。

金陵人

马大哈丢三落四坐车上想着提货忘了送货
昨天中午，一位公司职员着急去南京西站市场提货，却把送给客户的货弄丢了。好在被好心人捡到交给司机，失主才免受损失。

昨天中午1点钟左右，公交车司机庆克明像往常一样，驾驶着136路公交车从长途东站向桥北行驶。在车快要到达大桥时，一名男乘客拉着一个大号旅行箱走到他面前，“这个箱子放在后面到现在也没人拿，估计是前面哪个乘客丢的，你想想办法把这个交给那个丢东西的人吧。”

随后，庆克明师傅便把这个箱子带回了车队，由车队暂时保管。不久后，失主赶到了车队，认领箱子。

失主宋先生是名销售员，原先他带着30套温控器给客户检验，在长途东站上了136路车。上车后，坐在后排的他一心想着去南京西站货场提货，到站后他就急忙下车了，不料把那个旅行箱落在车上了。

直到20分钟后，宋先生才想起自己的货丢了，立即乘车去了江北车队寻找失物。一进车队门，他就看见了自己的旅行箱，庆幸之余，他还感谢那位好心的乘客和庆克明师傅。“这30套温控器成本价5000块呢，要是找不回来，只好自己赔了，回家以后还真不敢跟家里人讲了。”

对此，车队工作人员表示，乘客上车后一定要保管好自己随身携带的物品，谨防财物丢失。

金陵人

江宁区出规划公示 3条地铁线穿过禄口新城1楼  发表于 2010-12-16 11:49 | 只看该作者 | 倒序看帖 | 打印
江宁区禄口新城S0q013单元控制性详细规划昨天对外公示。记者注意到，该规划范围是南京市禄口新城重要的功能区。今后地铁6号线及都市圈快速轨道S1线和S7线，都在此经过，并在华商南路与新生路交叉口设置换乘站。

禄口新城S0q013单元：三条地铁规划穿过禄口新城

禄口新城S0q011单元：规划高新产业承载区

综合交通规划图

从禄口新城规划图上记者不难看出，S0q013单元位于禄口新城中心区以南、禄口国际机场以北、禄口街道生活区以西，最近端距离禄口国际机场跑道约1公里。具体来说，规划范围东至来凤路，西至将军大道，北至信诚大道，南至规划南环路，总面积约13.65平方公里。南京市规划局有关人士告诉记者，禄口新城S0q013单元控制性详细规划提出，今后这里将形成“一心、三轴、六片”的空间布局结构。一心：综合服务中心，结合轨道交通站点周边商办混合用地，提供综合服务。三轴：信诚大道城市公共服务轴、新生路交通景观轴、华商路交通景观轴。六片：规划形成一个公共服务片、三个工业产业片、一个研发服务片、一个物流产业片共六大发展片区。

在绿地规划上，形成以“一心、一带”为核心，“一心”是指华商南路公园绿地。“一带”，横溪河滨河绿地带。在高度上，规划综合机场要求，分五个区段进行建筑高度控制。

金陵人

公交司机成"双面人" 上班很温柔下班就"骂人"
路越来越难走，车越来越难开，加上工作生活压力，公交车司机们的烦躁情绪也凸现出来。昨天，中大医院和南京公交总公司联合成立了南京首个公交驾驶员心理咨询门诊。

26岁的小王是公交车驾驶员，有5年驾龄。自从成为一名公交车驾驶员后，小王的好脾气就不见了，因为他每天下班来家就会脏话连篇。

儿子怎么了？小王的父母偷偷上了他的公交车，惊讶地发现，小王对每个乘客态度都很好，几乎所有顾客的问题都是“有问必答”，而且很彬彬有礼，感觉脾气好得一塌糊涂。经过交流才知道，小王之所以成为“双面人”，是因为压力太大了。按照公司的要求，他必须要有职业素养，可是现在车很难开，经常会遇到“搅毛”的乘客，单位考核的压力也大，所以小王回家“骂人”其实是在发泄。

“每天跑同一条线路，每趟都看一样的景象，人受不了，这是其他人根本体会不到的。”小王说。

有15年驾龄的张蓉军是127路的一名优秀驾驶员，他告诉记者，自从路堵公交车跟着难开之后，他也会感到有些烦躁。他每天都要经过西云村铁道口，运气差的时候，一天能被堵9次。

“开辟心理咨询门诊的目的，就是希望通过心理咨询热线、定期组织专题讲座和义诊等方式，专门针对公交行业特点和工作性质展开心理咨询和心理干预，以达到缓解压力，放松情绪，增强身心健康的目的。”中大医院心理科主任袁勇贵说。

金陵人

地铁里怎么还在吹冷风？地铁：只是在换气
这两天，南京的上班族领教了寒冷的威力。但网友“高教”发现，地铁车厢里的空调好像还在吹冷风。这位网友郁闷地回家后，在网上发帖表示“不理解”。“乘客感觉吹冷风，其实不是空调在制冷，而是在通风。”地铁工作人员表示，地铁空调没有暖气，冬天可以通过调节通风来控制温度。

市民反映： 地铁大冷天里咋还开冷气

“就是刚才，从仙林学则路上的车，今天很冷，本以为上了地铁就暖和了，车来了，上去，找个座位坐下，结果头顶只冒冷风。”网友“高教”以为是自己身体冷，就忍受了，但是越来越冷，好不容易到了孝陵卫，一下车，“啊，才知道地铁站台比车厢要暖和得多。”

这时，“高教”听见后面几个也下车的人说，“我的妈妈，都冻死了，怎么车里那么冷啊！地铁应该冬暖夏凉啊。”“高教”这才知道大家都冷。“为啥不能开个暖气啊？”不少网友跟帖时都表示“不理解”。

不过，也有网友回帖认为，由于车厢内温度和车外不一样，大家也都根据户外天气情况选择加厚衣物保暖，“车厢内人挤人，如果不开冷空调，反而会闷热”。

乘客建议： 根据客流，地铁能不能调控温度

昨天下午，记者特地从新街口乘坐地铁到新模范马路体验了一下，由于车厢内乘客较多，记者明显感到车厢内温暖了不少。不过当记者把手伸到一个出风口时，发现吹的确实是冷风。

不少乘客建议，地铁方面应根据实际情况对车厢内的温度进行调控。如在清晨或晚上，地面及高架段轨交线路的室内温度肯定低于地下线路，应适当开启暖气设备；在早晚高峰客流拥挤时段，可将空调设备转换成通风，使车厢温度稳定在24℃-26℃。“有些乘客衣服穿得比较多，可能觉得目前的温度很适中；但如果仍一身‘短打’，那肯定会觉得冷。”

地铁解释： 地铁没暖气，“冷风”其实是换气

地铁方面表示，“地铁里面只有制冷，没有制暖系统，乘客感觉到的冷风应该是换气系统在工作而已，高峰期加强通风，能有效防止感冒病毒传播。”地铁的工作人员说，本身那么多的人体就是热源，假如空调能制热，车上的人又不方便**，忽冷忽热反而容易感冒。与炎炎夏日或三九寒冬相比，在季节交替时期，地铁车厢内温度“众口难调”的情况较为突出。

“吹冷风也比闷热要好。”也有乘客对此表示理解，因为非高峰时段乘客可以避开通风口站立，而在高峰时段要有充足的通风才能避免闷热。　　　本报记者 徐媛园

■网友声音

网友“captcapt”：其实感觉南京的公交车和地铁列车上没必要弄制热的空调，本身那么多的人体就是热源， 空调开的太热，车上的人又不能**服，忽冷忽热反而容易感冒。高峰期加强通风能有效防止感冒病毒传播。

网友“cxbsr”：南京还没冷到那种在车上也要制暖的地步，一般北方比较需要……

网友“313”：我上网搜索了下，北京的地铁是供暖气的。《北京青年报》曾报道：北京地铁地面线列车电采暖装置已全功率投入。列车出库之前，司机会提前开启电采暖装置，进行车厢的预热，以保证第一批乘客进入车厢时感受到温暖。北京地铁新型列车车厢内的座椅下，均安装有电采暖装置，热量经过座椅、车厢壁、车顶传导至整个车厢。

金陵人

女子刚上公交车 突然晕倒摔出去
昨天上午9点左右，一辆136路（区间）公交车正离开中央门站台，一个年轻女子从后面追过来，公交车停了一下，让女孩上了车。就在车子启动，车门关到一半时，女孩突然往后一仰，从两扇车门的缝隙里摔到车下，当场人事不省。

女孩随后被送往武警医院，不久苏醒过来。“车子一直在动。”女孩躺在病床上，很虚弱地说，她身体没有病。女孩的哥哥随后赶到医院，他说，妹妹有低血糖，当天没有吃早饭就出门了。据了解，女孩上车前跑了一阵，上车后车又在颠簸，加上身体状况不好，才导致突然晕倒。

金陵人

纸质月票“退休”10年整“勾”起市民怀旧情

一张纸质月票，承载着一段历史，记录着一份怀念。

2000年12月15日7时，陪伴南京市民44年的公交纸质月票随着发售窗口的关闭，结束了它的历史使命正式“退休”。前天是纸质月票“退休”10周年的日子，不少市民怀念起了那些年月里，纸质月票陪伴他们在公交车上渡过的美好时光。

一天可以乘无数次车买月票还要单位开介绍信

前几天，家住三牌楼的金女士收拾屋子的时候，偶然在床底的箱子里翻出了她在2000年购买的公交纸质月票。可能是放在箱子里的年月太久，纸质月票看上去略微有些泛黄，不过纸票上的信息却还清晰可辨。只见在纸质月票的左上角还贴着金女士年轻时候的照片，月票的右侧还加盖有公章并贴着当月的贴花，一切妥当后封上透明的塑料膜，就是一张合格的有效的乘车凭证了。

仔细观察不难发现，月票正面并不是全部封死的，在偏右侧的中间部位还留一个“小窗户”，据说这是为了便于每月一次的贴花而开的。
据老人们说，所谓的贴花，实际上就是每个月底前三天去售票点交足钱后，换上一张印有当月月份的小纸块，工作人员再通过“小窗口”贴上花后交给持票人，这样一张有效的月票就成型了。据说，每到月底贴花时，每个售票点都会排起长长的队伍。

“我特别喜欢纸质月票，因为纸质月票不但便宜，使用起来还不计次数，隔月就作废。”金女士介绍说，纸质月票的使用是不计次数，换句话说就是，一张月票在手一天之内不管换乘多少次车都没问题，一点不会影响到月票的正常使用。

“不像如今的IC卡，卡中没钱了就不能使用了，得赶快充钱方可使用。”金女士回忆说，因为纸质月票的使用是不计次数的，所以要买一张纸质月票需要单位开介绍信证明才行。

70年代公交月票上写着毛主席语录

73岁的长天顺上世纪60年代在位于汉中门9路公交站附近的一个单位上班，“那时夏天炎热，不像现在有空调，中午午休时间长。那时候我们每天11点下班，下午2点钟才上班，热得受不了了，夹着从食堂里蒸好的饭盒，抓紧时间吃完饭，然后用厂里给买的纸质月票乘着9路车去中山陵避暑清凉。”

对于纸质月票大多数人还记忆犹新，但每问到纸质月票是从哪一年开始发售的，可能大多数人已讲不清楚了。

“南京公交纸质月票是从1956年6月1日开始发行，当时南京城区道路总长仅241公里。”网友“零余者”回忆说，南京公交车纸质月票的历史差不多有半个世纪。

到了70年代的“文化大革命”期间，月票上每个月都会写上毛主席语录，如“没有调查研究，就没有发言权”、“你们要关心国家大事，要把无产阶级文化大革命进行到底！”……

四十多年发售7400多万张 运送乘客超过120亿人次

南京公交纸质月票从1956年6月1日开始发行，定价5元，当时南京城区道路总长度仅241公里，公交运营线路12条，公交车辆206辆，月票的发售量也只有14274张。南京的老人们常说，50年代末，月票发行量少，怀揣一张月票，人人艳羡。“当时申请月票得有单位证明，而且家庭住址距离单位还必须要在3站路以上。”老人们说，一般只有较大的单位才有这个资格，普通人有钱想买也买不到。

1984年5月1日，月票首次调价，涨到了6.5元，并发售5元一张的学生月票。随着市区面积扩大和城市道路的延长，公交运营线路和车辆也在不断增加，特别是跨入90年代后，南京城发生巨大变化，城区道路长达1591公里，公交线路也达到141条，公交车发展到3100多辆，月票平均发售量达55万张，其中学生月票达10万张。2000年11月，月票价格定格在40元，公交纸质月票从最初2.6元一张涨到40元一张。

2000年12月15日，南京市卖出最后一张纸质月票。2001年1月1日起，IC卡月票替代了纸质月票，此时的月票开始有了限乘的概念。2002年11月30日24时，南京市公交月票全部停用。据统计，四十多年间南京共发售纸质月票7400余万张，运送持月票乘客超过120亿人次。