2010年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

新街口站共23个出入口
本月底，地铁2号线即将开通运营，作为1号线和2号线的换乘站，新街口站将成为人流极为密集的地方。据悉，不少商家已经打起了2号线出入口的主意，而昨天，记者就实地探访了2号线的各个出入口。

    2号线的出入口共有10个，但是在5月28日通车后即可使用的只有7个，加上1号线原有的16个出入口，新街口站在5月28日后就将有23个出入口（包括两个换乘通道）。其中2号线的这7个出入口分别为；1号口（图20号口）位于金鹰地下过街通道；2号口和一号线的6号口（见示意图）相通，在金陵饭店门前；5号口（图23号口）在大众书局；6号口（图24号口）在南京国贸中心；7号口（图8号口）在南京新百门前广场，8号口和一号线5号口（见示意图）相通，在招商银行门口；9号口（图21号口）则在华联。

    从示意图上看，以后的地铁新街口站绝对是个地下王国。最东面的24号口在中山东路某眼镜店旁边，最南的14号口位于中山南路的中央商场，最西的20号口位于汉中路和王府大街的交叉口，最北就是位于德基广场上的出入口。

    此外，昨天在新街口站进行探营时发现，售票机、闸机等设备全部安装到位，指示牌也已经全部上墙。和老线相比，二号线出入口指示牌要“大一号”，不仅尺寸变大，就连白色字的线条也粗了不少。

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南京地铁三号线下月开工 线路有调整变长了
今年2月2日，《三号线采用B型车被批没远见》一文见报后，引起了地铁及相关部门的重视。昨天，记者获悉，地铁在重新考虑论证后，B型车已改为A型车，这样，一列车就可以多载400人左右。同时，记者从地铁官方网站上发现，三号线及一号线北延线的土建施工监理标等已开始招标，跟该线试验段开工初期公布的长度相比，三号线长了3公里。据介绍，该线预计下月将进入正式施工阶段，部分站点及走向还有可能微调，不过2014年青奥会前建成通车。

     线路延长 终点到秣周路

    年初，地铁三号线试验段开工时，工程概况为北起浦口林场，南至江宁九龙湖，途经浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，线路全长40.188公里，共设车站28座，控制中心1座，主变电站2座，停车场、车辆段各1处。其中地下站27座，高架站1座。但是，昨天记者从地铁的招标公告上看到，线路调整了，全线延长了3公里。

    根据南京地铁官方网站发布的地铁三号线公开招标资格预审公告，地铁3号线起自京沪普速铁路林场站，沿线经过江北浦口区，江南下关区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等重要片区，终点位于江宁区的秣周路站，线路全长约43.5km，其中高架线约1.2km（含部分路基段及U型槽过渡段），地下线约42.3km，共设28座车站。

    线路长了3公里，站数没变，这是怎么回事？昨天，地铁相关人士解释：这是很正常的事，因为全线还没有正式开工，工可报告还没有完全定型，线路和站点也就随时都可能调整。“可以调，但调整幅度不会太多，就是有的线路走向稍稍动了一点，比如原来直线的，现在可能因为地质需要或者其他情况，稍稍偏离绕道了一些等。”

    放弃B型车改选A型车

    地铁一号线、一号线南延线、二号线、二号线东延线用的都是A型车，但是地铁三号线选中的却是比A型车小一号的B型车，网友因此呼吁地铁公司慎重。昨天，记者获悉，地铁公司在经过全面论证后，于上个月已经重新做出了选择，仍旧选用宽宽的A型车。

    据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米，满载1860人。与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8米，满载1460人，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要便宜很多。记者获悉，B型车造价大约为60万~70万美元，而A型车则在120万~130万美元左右。C型车则要更“瘦”一点，车宽2.6米，容纳量就更小了，满载大概只有1000人次左右。当初地铁选择B型车是因为考虑该线断面客流不会很大，频率加快，运营间隔时间缩短至2分多钟一班，而且B型车车身窄节约土地等，但是后来考虑结合一号线客流量的猛增及三号线不仅串起了江南江北，还串起了南京火车站、南京南站及机场，客流预计不会小，可能与一、二号线差不多，基于此考虑，地铁公司最终还是选择了A型车。

    对此，网友们认为，地铁公司的选择绝对是明智的，“三号线，穿越夫子庙、南京南站、南京站，是贯穿南京市中心的一条干线，还承担过江的重任，客流量相当大，仅南京南站，日流量就可能达到20万人，南京站10万人，夫子庙30万人，江北20万人，这些数字已经超过一号线高峰流量。上海地铁建设教训表明，地铁一旦成网，流量将大增，上海现在的地铁全是A型车，此前用C型车的两条线，建成就拥挤，南京不能走上海的老路，一定要为三号线留出余地；从北京地铁的教训看，靠提高发车频率来提高客流量是不现实的，因为上下车时间是固定的，发车越多，堵在路上的越多，速度很慢，实际上运转量并不大，也无法应对突发客流。A型车高峰多开些，平峰少开些，运营更节省。”

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怕挨乘客打女司机从车窗跳下 已被停班接受处理

司机就是从这里跳下去的。　

昨天上午，在南京江宁区金盛路上，一辆106路公交车正停靠在天地新城公交站台，驾驶车辆的女司机突然从车窗里跳下了车，一车乘客拥挤在车里也下不了车。随后，乘客们纷纷指责司机不负责，有乘客强行将门打开后下车，停驶的公交车也被赶到现场的车队工作人员驾驶离开。事发后，当事女司机向乘客致歉，表示跳窗的原因是之前与乘客争吵，怕被乘客打。记者也从106路所属公司了解到，当事女司机在一年前曾被乘客打伤。目前，当事司机已暂时停班接受处理。

　女司机怕挨打才跳窗的

　记者随即赶到事发地点。一位知情的市民告诉记者，早高峰人多，比较拥挤，公交车又来得比较迟，很多乘客都有怨气，“人挤上车子之后，就没看见车子发动，后来就听到人家讲司机从窗户跳下去了，车门没打开，车上的乘客下不来，过了一会儿车门才打开。”随后，记者来到了106路公交车位于陈家桥的底站进行采访，此时正好有一位事发时在车内的乘客在底站。这位女乘客向站长表示，当时她站在车厢后面，后来听到了车前面传来了争吵声，大概的意思是驾驶员想让站在门口的乘客往里面挤一挤，不要挡到倒车镜。可能语气有些生硬，驾驶员就和乘客吵了起来。没吵几句之后，她就听到了有人在喊“驾驶员跳窗户了！”这个时候车门也没开，大家也不知道该怎么办，后来车门不知道被谁打开了，大家这才陆续下车。

　在底站，跳窗的女驾驶员也正在向车队领导说明情况，一个劲地说“对不起”。女驾驶员告诉记者，自己丢下一车乘客，离开公交车，实际上是担心乘客打她。“当车开到天地新城车站的时候，车厢里的乘客已经大概有七八十人了，挤得很厉害。后来车到站之后又挤上来了几位乘客，其中一个男的站在了车前门附近，挡住了后视镜，我就让他往里面挤挤，结果就吵了起来。”女司机十分委屈地表示，自己当时说话还算客气，可是对方火气很大，她也能理解乘客等车的时间太长，情绪比较激动，但是这也不是她个人造成的。后来，其他的乘客也都跟着激动起来，斥责她的不是，见乘客情绪激动，还有乘客想打她的冲动，她就跳窗户下了车。

　女司机已被停班

　据106路车队的葛副队长告诉记者，司机丢下一车乘客不管，这是严重的违纪行为。同时，公交公司也希望能得到乘客的理解，因为106路沿线都在修路，路况差，所以发车不准时，乘客等车时间长，意见比较大，这些公司都在积极想办法去解决，希望司机和乘客之间能够互相理解。目前，当事司机已暂时停班接受处理。

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公交客流少了一半
对于去年的改道，公交94路车队到现在还显得很不情愿。车队的马站长说，自从线路改道，每辆公交车单趟的运行里程就从15公里增加到了17.1公里。这平白多出来的2.1公里，给他们带来的成本增加，是车队方面不愿意看到的。马站长告诉记者，以前94路还算城南比较繁忙的一条线路，可今年的客源和去年相比有了巨大的下降，少了一半还多。

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过江隧道公交线28日开通 纬七路隧道要通车了?
5月28日，是南京市民期待的一个日子。在这天，地铁三条新线将开通。昨天，记者又从中北浦口客运公司获悉，两条过江隧道公交线浦赛线和浦集线也将在这天开通。这是否意味着，纬七路过江隧道与地铁同一天通车？昨天，虽然记者采访了多个部门，但都没有得到明确答案，有知情人士含糊地向记者透露：“差不多吧……不收费，不管年次票制有没有出来，先免费通行再说。”

　　进展

　　过江隧道公交28日开通

　　客运公司：线路难缩短，刷卡暂不行

　　昨天，中北浦口客运公司接到南京市客管处通知，要求他们5月28日开通过江隧道的两条公交线。据介绍，5月28日即将开通的两条过江隧道的公交线分别为浦赛线和浦集线，具体线路分别是老浦口地区—过江隧道—扬子江大道—汉中门大街(典雅居段)—江东路—应天大街—赛虹桥以及珠江镇(龙华广场)—过江隧道—扬子江大道—梦都大街—江东路—集庆门公交枢纽站(地铁二号线)，里程都在26公里左右，全程票价均为3元，由于路况好、站距长，全程只需要40分钟。中北浦口客运公司负责人告诉记者，原本他们已经安排好了车辆和60名驾乘人员，准备5月1日开通这两条线路的，可过江隧道因故推迟了通车，这些车辆和人员就暂时抽调到其他线路上营运。

　　对于部分市民建议缩短过江公交里程、尽量刷卡的问题，他表示，这两条公交线都属于农工线，线路较长，开设线路要考虑与公交枢纽站、地铁对接，总不能将乘客扔在江边吧，由于公交场站方面的问题，这两条公交线路不太好缩短。至于刷卡的问题，今后随着郊区线推广刷卡，可以逐步实现。

　　南京市客管处相关负责人告诉记者，152路延伸至江心洲的计划因为江心洲没有合适的公交场站而暂时实施不起来，原本江心洲规划有公交场站的，可至今还未开建，客管处正在与江心洲ZF部门协调，看能否找一个临时公交场站，先将152路延伸过去，方便江心洲的居民。目前，此事还在协调之中。

　　探访

　　行人通道已提前开通

　　市民声音：10分钟都不要，方便得很

　　昨天，记者驱车前往纬七路过江隧道，在扬子江大道绿博园附近，记者看到路边的公交站牌上已经加上了“浦集线”，但是沿线没有找到浦赛线的公交站牌。车子驶上与夹江大桥相连的扬子江立交，这里静悄悄的，不再忙碌，只有几名园林工人拿着水管在给刚刚种上的树木浇水。

　　驶往夹江大桥的匝道上虽然竖有一块“前方施工，禁止通行”的牌子，但车子开过去并没有遇到什么阻拦，已建好的匝道上白色的车道线已经划好。转上立交，夹江大桥上一排“壮观”的水泥粗管“肩并肩”地拦住了去路，左右侧桥上各竖了9个水泥管，中间只露出一条缝。

　　与夹江大桥的清闲相比，右侧的行人通道上则“车水马龙”，自行车、摩托车，甚至小推车，一辆接一辆，只是爬楼梯的那一截有点困难。“这桥建起来好久了，就是不开通，我们也搞不明白，天天盼着通车。”来来往往的江心洲市民向记者抱怨，不过，慢车道的提前开通还是让他们非常开心，“从这边走啊，过来10分钟都不要，方便得很。”

　　猜测

　　纬七路隧道28日通车？

　　知情人士：应该差不多，可能先免费

　　现场一切准备就绪，28日两条过江隧道公交线开通，是不是预示着纬七路过江隧道就将在那天开通呢？昨天，记者先后采访了市ZF、市发改委等，相关人员依旧讳莫如深，都以不清楚或在外地出差为由拒绝透露，不过，有一知情人士称，应该差不多吧。

　　事实上，纬七路过江隧道早就具备了通车条件，但却一直迟迟没有通车，上周六，在市ZF新闻发布会上市ZF新闻发言人曹劲松更是明确表态，该隧道不通车与年次票制完全没有关系，主要是工程的进度。据介绍，从目前来看，隧道单体、目前整体的系统工程还有部分没有完成，按照施工方的工期大概在6月份完成，“我们想进一步加快施工工期，争取早日能够贯通。”曹劲松称，纬七路过江隧道的通车，并不一定要等到年次票制方案通过了实施了再去通行，只要本身的施工条件、本身的技术条件达到了就可以通行。

　　从昨天现场情况来看，一切似乎都非常顺利，5月28日通车并不仅仅是一种猜测。至于“纠结”的收不收费问题，昨天，也仅有相关人士含糊表示：“现在正在推进年次票制，看情况吧，以前是有说法的，如果年次票制一时间推不出来，那么先免费通行一段时间再说……如果28日开通，我想还是免费吧！”

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卡内余额无法迅速冻结 南京律师再告"公交IC卡"
在南京，公交IC卡遗失后，卡内余额最多需要一年后才能转移到补办的新卡上。这个规定所引发的质疑从未平息。

    4年前，南京一名律师到法院起诉炮轰这个规定，被法院一审判决驳回、二审调解。4年后，公交IC卡的功能早已升级，但这个规定却仍然存在。又一名律师对此提出强烈质疑并走上法院，他同时还要求公交公司出具补办时交费的30元发票。

    补办卡得交30元钱

    这次是王志国，仍然是一名年轻律师。

    今年4月19日，王志国发现自己的公交卡丢了，他于是到模范马路网点去办理挂失事宜。办卡时，王志国对工作人员回忆说，卡里的余额大约是40多元钱。但工作人员告诉他：“你7天后可以查询到卡里的余额。”王志国拿到对方给他的挂失单，上面提到：挂失办理过程中，公交IC卡公司并不承担赔偿责任。王志国感到有些憋气。但为了办卡，他也只能在挂失单上签字。

    “不管旧卡挂失结果怎么样，你要想继续用公交卡，必须重新办新卡。办卡费用30块钱。”工作人员对他解释说。王志国没办法，交出了80元钱——30元的办卡费用和50元的最低充值费用。

    交了30元却没发票

    回到家中，王志国越想越觉得不对劲。

    “我7天后才能查询到卡里的余额，万一在7天内我的卡被人捡到用掉怎么办？公交IC卡公司说他们不承担责任，那么就该我倒霉了？”王志国说，这个有些霸道的条款让他心情难以平静。

    王志国认为，公交卡虽然不完全等同于银行卡，但公交卡可以在乘坐出租车时刷卡，还能在苏果超市购物时刷卡，这已经几乎等同于银行卡。而如果拾到卡的人拿到超市去刷卡购物，自己将不可能追回卡里的余额。

    更让他惊讶的是，补办卡的30元费用，公交IC卡公司竟然没有给发票。“我觉得吧，本来公交卡挂失之后，就完全可以重复使用旧卡的卡号，根本不该再要求我掏30元钱。但是既然我掏了，总该给我发票吧。”

    他又回到办卡网点询问。

    “为什么补办卡没有发票？”

    “就是没有发票。”

    三家公司当上被告

    律师的职业敏感让王志国很快开始了法律分析。“不给发票简直不可思议，不能像银行那样迅速冻结卡里的余额，也让人难以接受。”五一假期，王志国一直在家里琢磨这件事。他决定要打一场官司。研究许久，他列出了三个被告：南京市公交总公司、南京市公共事业IC卡有限公司、南京市市民卡公司。

    “我原先的卡是在第一被告那里办的；充值发票上盖的是第二被告的章；挂失单上盖的是第三被告的章。”王志国分析说，这三家单位之间很可能是“老子儿子孙子”的关系，为防万一他干脆将三家单位一起拉上来。

    他在诉状中的要求是：出具30元办卡发票；返还卡里剩余的40元钱，并要求被告能像银行那样迅速冻结卡内余额，保护持卡人的利益。

    5月5日，玄武区法院受理了此案。

    网上发帖受到热捧

    公益诉讼对王志国而言很陌生，也很兴奋。5月10日，他以“北斗人”的ID在西祠胡同社区发了一个题为《孟非，请你为700万南京市民说句公道话！》的帖子。在文中，他将自己的遭遇和起诉经过写出来。长达5页的跟帖让王志国更有信心：“看来遇到这种事的人很多。”

    前天，法院对此案进行庭前调解。王志国说，被告方派来的代理人说的一句话让他决定拒绝调解：“你认为IC卡霸王条款，你可以不用！”

    “没什么好说的，如果被告是这种思维方式的话，那只能说明这个官司是打对了。”他说。

    回顾

    四年前的官司调解告终

    2006年，南京律师熊勇强在亲身经历了公交IC卡挂失之后，被告知“需要等有效查封，才能将余额返还”，他于是将南京公用事业IC卡有限公司告上法院。

    公交IC卡公司解释说，公交卡挂失最大的难题是“查杀”：由于车载机与银行卡POS机不同，前者是离线操作，过程中与主机中心并不联系，这样查杀挂失卡主要靠的是车载机中预先下载“黑名单”，但考虑到车载机读卡速度不能受到影响，因此，黑名单总量只能是几万张，相对于每天卡的遗失量这是不够的，于是只能采用不断滚动更新“黑名单”的办法，来捕获可能漏网的挂失卡。

    一审法院认为，公交IC卡属小额储值卡，具有“电子钱包”的性质，考虑到其特点、定位及目前的技术水平，如果要求被告将挂失后的卡内余额立即返还给原告，则过分加重了被告的义务。因此，原告无权要求IC卡公司提前返还挂失的卡内余额。据此法院判决驳回了他的诉讼请求。

    熊勇强不服判决提起上诉。出人意料的是，二审结果是调解结案。得知又有同行就此事起诉，熊勇强的第一反应是惊讶:“天啊，他们还没解决吗”？

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4号线不会污染两大水源地 地铁三新线通车仍定28日
南京市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015）环境影响评价第二次公示昨启动。记者注意到，除了已宣布开工的南京地铁一号线西延过江线、三号线外，四号线被纳入这轮城轨建设规划。而为青奥会服务的地铁十二号线却不在其列。

    记者分析环评公告发现，西起珍珠泉，东至仙林东的南京地铁四号线在未来五年内的建设总长度为43.9公里，地上高架在江北北端，仅有2.2公里。四号线往东穿越长江段，将下穿南京市的两大饮用水源保护区——江浦浦口饮用水源保护区和夹江饮用水源保护区，而该线路中的污水全部规划进入城市污水管网，不直接排入周边水体，因此对饮用水源地几乎没有影响。

    地铁四号线还将下穿北京西路。其建设与运营过程中，将尽量减少或避开对北京西路的部分民国建筑和文物地下埋藏区产生扰动。

    由于地铁内部各项信号需要进一步调试，记者昨从地铁运营分公司获悉，计划本月15号进行模拟运营的地铁三条新线时间有所调整，二号线及东延线改为本月20-26日，一号线南延线改为21-26日。不过，需要提醒的是三条新线本月28日通车没有变化。

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地铁环评公示不见6号线12号线
2005年底，国务院批准了南京2004—2015年的轨道交通建设规划，随着城市发展原规划已经不能满足需求，新的《南京市城市快速轨道交通建设规划调整报告（2004～2015）》昨天进行二次环评公示。

    记者注意到，被纳入规划范围的地铁线路，除了在年初开工的3号线、1号线西延过江线，还有规划中的地铁4号线。不过，之前传出消息说要在2014年青奥会前建成的6号线机场段和12号线，却没有在此次环评的规划中露面。这不禁让人为这两条线路的建设时间，又多了一份猜疑。

    调整后的南京市城市快速轨道交通建设规划方案为，南京市将在2015年前建设西延过江线、三号线和四号线及部分延伸段，线网总规模达181.4km，在中心城区内形成“井”字形轨道交通网络骨架。

    规划中确定的地铁4号线，从江北珍珠泉起，过江后穿过紫金山地区到达仙林东。线路全长43.9公里，其中地下41.7公里，高架2.2公里。

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摄影佳作成公交车上“流动风景”
昨天上午，南京公交总公司模范马路停车场内热闹非常，这里正在举办金陵五月风“活力公交迎青奥”主题活动，除了正在上演一场精彩纷呈的广场文艺演出外，主办方还以公交车厢内的拉手广告为载体，展出了公交公司员工的优秀摄影作品，南京市民今后在乘坐公交时，有可能同时欣赏到这一道美丽的风景。

  据介绍，活动从今年年初就开始筹备，近百名公交公司的职工参与到活动中，其中大多数都来自基层。以车厢拉手广告为载体的公交职工摄影展作品，从不同侧面反映了南京城市建设取得的辉煌成就，以及总公司在市ZF“公交优先发展”政策扶持下提速发展取得的巨大成果。此次展出的作品，从数百幅公交基层职工投稿的作品中精心挑选，最后选定40幅具有代表性的摄影作品在市区31路、34路、43路、52路等18条线路共150辆公交车进行展出。

  在昨天的广场文艺演出中，市文联艺术家和公交基层职工携手献上了一场高品质的节目。有以136路驾驶员郑爱珲为原型创作的小品《喜洋洋》、一修厂李泉的魔术表演，来自市文联的孙静、许虹、吴少忠等表演的越剧《涛声依旧》、《木偶变脸》等。台下300人的观众方阵与演员互动，使整个演出广场上活力四射。

  此次活动由南京公交总公司文学艺术联合会与市文联联办，旨在表达对上海世博会和南京成功申办青奥会的喜悦之情，同时推动企业文化建设，提升公交职工文化素质。

金陵人

建设从“一”到“十”，从“十”到“井”，从“井”到“* ”
新街口——地铁1号线上，列车来回穿梭，客流不息；地铁2号线站台正在加紧装修，本月28日即可投入运营。

  河西新城——地铁1号线畅达奥体中心；地铁2号线也在此“布线设点”。

  江宁大学城——地铁1号线南延线“一路高架”抵达，站台周边、线路两侧基本建设如火如荼。

  仙林大学城，地铁2号线及其东延线，站台装修、商铺招租已经开始。

  地铁，正在南京城地下四处延伸。南京，正从“地铁城市”跨进“地铁时代”。

  2010年，

  “十字”地铁线纵横东西南北

  2005年5月，地铁1号线开通观光运营。

  一线贯穿南北。

  1号线从奥体中心站出发，沿途经过中华门、新街口、鼓楼，再沿玄武湖畔至南京火车站，而后沿小红山至终点迈皋桥，线路贯穿南京主城区中心腹地。沿线共设车站16座，其中地下车站11座，地面及高架车站5座。

  2010年5月28日，地铁1号线南延线、2号线及其东延线将开通运营。

  “十字交叉”，届时南京地铁实现东西南北纵横。

  地铁2号线西起位于绕城公路油坊桥以南的汪家村，东至马群，沿线分别在油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、五棵松、马群设站。

  2号线东延线经马群站，直达仙林。线路过马群后，在金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路设站。

  与此同时，地铁1号线南延至江宁。线路经安德门站出发后，先后在天隆寺、软件大道、花神庙、南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、龙眠大道、江苏经贸学院、南京交院、中国药大等点设站。

  地铁专家说，实现地铁单线运营的城市只能称为“地铁城市”，而多线联网运营后，整个城市才真正迎来“地铁时代”。

  2014年，

  “井字”地铁线骨架初成

  2014年，青奥会将在南京召开，这一盛事为南京地铁建设提速——

  市ZF明确要求：按照2014年青奥会这一目标节点，加快地铁1号线西延、3号线、机场线和4号线部分段建设。

  这4条新线中，今年已宣布开工的地铁1号线西延线及3号线走向已经媒体多次披露——

  地铁3号线连接江北地区、主城和东山，途经江北浦口区，江南下关区、鼓楼区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等8个行政区，是贯穿南京市城市中心区域的城市快速轨道交通骨干线路。

  3号线沿途分别设吉印大道、诚信大道、高湖路、天元西路、胜太路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、明发商业广场、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市ZF、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场等站。

  1号线西延线即地铁10号线，它经奥体中心站出发，沿途在松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路等点设站，建成后将脱离地铁1号线独立运营。

  青奥会前还将完工的两条新线走向，更是备受关注——

  第一条是地铁4号线，它西起浦口珍珠泉站，东至仙林东站。建设目标任务中提到的部分段是指江南段。江南段初步设计走向为：龙江中心区中保站—北京西路省委站—西康路站—云南路站—鼓楼站（与1号线换乘）—北京东路市ZF站（与3号线换乘）—龙蟠路路口九华山站—板仓街省经干院站—樱花站—岔路口东站—徐庄软件园站—紫金山站（与2号线换乘）—灵山站—青龙片区中心站—仙林东站。

  第二条是机场轻轨线，它是地铁6号线的一部分，暂定走向为：高铁南京南站—正德学院—佛城西路—将军路—秣陵—禄口新城—禄口机场。

  届时，南京“井字形”地铁网络骨架将搭建完毕。

  2020年，

  “放射状”地铁线构建地下交通网

  翻开《南京市“十二五”交通运输发展思路研究》，一张南京的“放射状”地铁网，清晰可见。

  根据规划，到2020年，南京的“井字放射状”地铁网将延伸至龙潭、桥林、汤山等地，总里程达380公里。

  在这些线路中，有待开工建设的包括：1号线北延线、汤山线（16号线）、龙潭线（15号线）、5号线、9号线、江北线（11号线）、桥林线（12号线）。

  构建“放射状”地铁网的新线路到底是什么走向？

  1号线北延线：燕子矶、吉祥庵、晓庄、迈皋桥、红山动物园、南京站。

  汤山线（16号线）：东流站（与4号线对接）、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰。

  龙潭线（15号线）：经天路（与2号线对接）、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。

  5号线：方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。

  9号线：长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。

  江北线（11号线）：虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区ZF、雄州、凤凰山公园、六合火车站。

  桥林线（12号线）：黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。

金陵人

2015年前南京地铁连成“井”字形
南京地铁建设规划进行了调整，目前正在做第二轮环评公示。调整后的南京市城市快速轨道交通建设规划方案如下：南京市将在2015年前建设一号线西延过江线、三号线和四号线及部分延伸段，线网总规模达181.4km，在中心城区内形成“井”字形轨道交通网络骨架。调整后的方案，在主城与各重点发展新市区交通轴线上配置了更多的轨道交通线路，如一号西延过江线、三号线以及四号线均是过江线，同时，四号线还将解决龙江、北京西路的出行问题，并最终连接到仙林新市区，成为与二号线平行的“井”字横线。

不过在规划调整方案中记者并没有看到6号线即机场轻轨，以及12号线从大胜关桥过江的线路。而地铁方面也曾经表示，四号线在2014年前可能是江南段率先完成，江北段还要再等等。

金陵人

南京从“地铁城市”跨进“地铁时代”
5月28日，南京市民期盼着——

  这一天，63公里，“十字”地铁纵横，3条地铁新线开通运营，南京将真正迎来联网运营的地铁时代。

  2014年青奥会，南京市民期盼着——

  借青奥会东风，助南京地铁建设。

  市委、市ZF明确新的目标：2014年青奥会召开前，南京地铁3号线、1号线西延过江线、4号线江南段及机场线要建成运行。届时，南京地下交通线“井字形”骨架将构建完成。

  更值得南京人期盼的是，按照规划，2020年，380公里构建成“放射状”地铁网，南京将建成15条地铁线，编织出遍布地下的快捷交通网络。

  ……

  南京地铁，在城市地下不断延伸。它满载着人流、物流、资金流，改变着市民的生活观念、出行方式，拉动着城市经济的快速增长。

  地铁在城市中穿行

金陵人

城市交通功能极大完善城市生活品质极大提升

车站内景


  地铁里程的逐渐增加，给城市带来的不只是市民出行的干净舒适、高效快捷，对城市而言，与地铁紧密相关的商业经济、地产经济、交通布局也正发生着巨大改变——

  一路畅行，缓解市内交通，早晚高峰主城可望不再拥堵

  公交优先。这是市委、市ZF一以贯之的城市交通发展战略。

  向地下要空间，向地下要效率，缓解“城墙内”主城交通拥堵，地铁是最佳方案。

  地铁1号线开通后的新现象，证明了这一点——

  “我每天上班都很有规律，地铁很准时，所以不会因为路堵迟到。”市民张先生说，他家住雨花台花神美境小区，原先开私家车到新街口上班，路上经常堵车，现在都是开车到地铁小行站，换乘地铁上班，这样每个月能省不少停车费不说，每天还能多睡20分钟。

  跟张先生同乘一班地铁的刘女士，家住河西嘉业阳光城小区，在珠江路上班。她每天将私家车停在中胜地铁站，再换乘地铁上班。

  “现在开私家车到地铁站换乘上班渐渐成了时尚。”地铁运营分公司一负责人说，他们进行过调查，类似的乘客每天有近1000人。换乘地铁上班的原因很多，有的是因主城停车难，有的是因为开车路堵耗时长，有的是因夫妻不在同一地点上班来此中转，还有的就是想体会乘坐地铁上班过程中的那份悠闲。

  “2020年，地铁共15条线路开通，这将引领一场城市格局、市民生活的彻底革命。”昨天，河海大学商学院教授陈钢，身为一个专注于研究南京地铁对城市发展和市民生活的变化的学者，他阐述了自己对南京地铁时代的畅想。

  “上下班准点不再是让市民头大的难题。这将是市民感受最直接的变化。”陈钢说，据交通部门推算，地铁1号线南延线、2号线及其东延线开通以后，南京日均地铁客流量将比1号线单线运行时翻两番，此后，上下班高峰时南京城内交通尴尬局面将有所缓解。到2020年，南京地铁形成四通八达的畅通网络，届时，地铁将承担市内交通的主要疏散功能，早晚高峰主城不再拥堵。

  “点石成金”，拉动沿线经济发展，市民选择居住区域更灵活

  地铁开通，明显带动沿线土地、商业升值，引领城市扩张的步伐。

  早在2006年年底，1号线南延线开工,就可以发现最兴奋的，莫过于周边的开发商们。当天，左邻右里楼盘拉出巨大横幅庆贺南延线开工，这是他们房屋销售最有效的促销广告。

  市委、市ZF确定了跨江发展的重大战略，提出了打造“五个中心”，推进“一城三区”建设的任务目标。

  “南京早就提出‘一城三区’战略，推动疏散老城人口，推动新市区建设，而地铁，是最有动力的‘助推器’。”中科院南京分院一专家说，原先江宁、仙林、浦口三区不仅地产开发缺乏动力，而且因生活配套不全，房屋入住率非常有限，主城人口还是非常密集，地铁新线尚在建设阶段，就刺激了沿线地产、商铺升值，吸引来大批投资者。

  “地铁新线周边区域将成为市民投资的焦点。这将是市民最关注的变化。”陈钢说，根据有关部门测算，地铁每投入1元建设成本，就可以带动周边地区和相关产业10至20元的增长。南京地铁似乎有“点石成金”的魔力，所经之处，必然带动沿线商铺增值。

  他举例说，地铁3条新线地铁商铺对外招商，就刺激了数千市民的投资热情。根据国外经验，以地铁站为中心500米范围内可能会出现密集的商业区，向外到1000米范围内则可能成为住宅的密集区。2020年前，地铁新线将给南京市民带来更多的投资机遇。

  “市民居住区域将有更灵活的选择。”陈钢说，南京一直是个单一中心城市，原先受交通条件限制，市民居住区域选择余地比较小，有的需无奈地承受较高的购房压力，而地铁3条新线开通以后，南京地铁的里程数达到85公里，主城区将和“一城三区”中河西新城、仙林新区、东山新区无缝连接。到2020年，南京主城和河西、仙林、江宁、浦口、六合将因地铁串联，形成一个完整的地铁生活网络，南京市民的生活，将上演“双城记”，甚至“多城记”。

金陵人

二号线最“老”站长芳龄26岁

青春、靓丽的蔡益。

戎园虽是女司机，可也是硬碰硬考出来的。

徐雯(右一）能熟背“二十条军规”。

许胜杰和同事们监控着地铁“心脏”。

青春、活泼、靓丽是地铁二号线新街口站全体员工的特点，作为新兴的交通工具，地铁也迎来了和它一样年轻的工作人员。洁白的上衣，深蓝色的裤子，崭新的肩章和领带，镶嵌着地铁标志的盔式翘边帽，这就是南京地铁工作人员的夏装。虽然地铁二号线、东延线及一号线南延线要等到本月的28日才开通，但作为地铁运营人员已提前到岗，这批人员当中最年轻的22岁，最大的也只有26岁。在这里，年轻的地铁员工将笑迎八方乘客。

资格最老的站长仅26岁

采访对象：二号线新街口站站长蔡益

新街口站是地铁二号线和一号线的换乘站，同时又是南京商业集聚区，客流量非常大。在采访二号线站长的路上，记者脑海里早已经勾勒出站长的形象：30多岁、沉稳、老练。

由于二号线开通在即，车站内特别忙，几经周折记者终于找到二号线站长蔡益，眼前的蔡益和我想象中的完全不同：这位青春、靓丽的年轻女子今年才26岁。

当记者问她名字怎么写时，蔡益调皮地给记者讲了名字的来历：“我的名字嘛，这样写，看到了吗？它已经直接告诉你我的出生日期了。你看，‘益’字下面是‘八四’吧，我是1984年出生的，这个字的上边不是像竖两个指头吗，我是2月2日出生的，中间不是一横吗，表示我是农历大年初一出生的。这就是我名字的来历啦。”仔细一看这个字，可不是吗，一个名字居然透露出了出生日期，这可真是件“稀罕事儿”。

蔡益非常健谈，由于工作原因，我们的采访时断时续。“不要看我年轻，我可是老员工了。”蔡益告诉记者，2005年她从南京运校毕业进入地铁站工作，虽然只有26岁，但在二号线新街口站，她可是资格最老的。

“2005年，我就是售检票员，先在一号线珠江路站工作，后来到南京站工作。”讲起自己的经历，蔡益总是充满**。“珠江路站被人们称为糖果车站，你在的时候也给孩子们发糖果吗？”记者好奇地问。

“当然会给过往的小朋友发糖果啦，开始我们发的是巧克力，后来发现天热了，巧克力容易融化，就改为棒棒糖了。这样也方便小朋友拿在手中。除了发糖外，我们还常和附近的小学的小朋友搞联谊活动。”说起这一段工作经历，蔡益脸上洋溢出了温馨的笑容。

当谈到接管新街口站时，蔡益兴奋地说：“刚刚接管时非常开心，因为比别人提前目睹了新街口站点的装饰，同时也感到一种责任。来此之前，我们公司对于二号线所有站点的站务工长的岗位都进行了内部竞聘上岗，以前一号线的值班站长也可以参加的。经过一次笔试和两轮面试才能到这里当站长的。这些说得虽然轻松，责任心和业务能力必须是过硬的。”

“最不怕交警”的驾驶员

采访对象：地铁新司机戎园

“尽管我们不归交警管，但我们比一般的司机要辛苦一些。”

网友“空中的鸭子”在网上发帖称，在南京最不怕交警的司机当属地铁司机了，想闯红灯都没有，且地铁司机开车不用携带驾驶证和行车证的，只需带上司机日志就搞定了。

昨天下午4点，赶在地铁司机换班时，记者来到鼓楼地铁站司机换班室，采访了这群“最不怕交警”的地铁司机们。在司机换班室内众多的男司机中，一位长相俊秀的女孩引起了记者的注意，她叫戎园，地铁运营公司新招的电客车司机。

戎园告诉记者，她1988年出生，家住雨花台区铁心桥附近，2009年6月通过社会招考进入地铁公司，开始接受地铁驾驶员培训。“培训时父母很支持我的工作。去年在去方山军训时，男朋友还一直把我送到那儿，那时天气很热，男朋友还多次给我送西瓜和冷饮。”说完，戎园露出了幸福的笑脸。

“我现在还不是真正意义上的司机，只能说是准司机。”戎园说。现在她每天跟着师傅出车，每到一站，她都会下车，仔细观察乘客上下车情况，只有看到所有乘客都上下车了，她和师傅才能进驾驶室里，关好门，检查所有仪器，看有无异样，通过车头边站台上的大镜子看后面车厢的情况，一切都正常后才可以启动。

“有网友说你们是最不怕交警的司机，你们开车不用带驾驶证，这是真的吗？能让我看一下你们的驾驶证吗？”“哈哈，我们不是不怕交警，而是地下轨道交通和地面交通不同啊，我们真的没有像地面司机那样的驾驶证，只有通过公司严格的电客车司机上岗考试，考试合格后直接安排上岗。”

“尽管我们不归交警管，但我们比一般的司机要辛苦一些。”戎园说，下午4点接班的地铁司机要到凌晨12点才能下班，这里说的下班并不是回家了，而是将地铁列车开到小行站，在小行基地职工宿舍休息到凌晨4点，起床后马上对列车进行检查，再将列车开到迈皋桥，此时已经是上午8点，交接班后下班回家。“不瞒你讲，每次凌晨4点起床，都醒不过来，要不是宿舍安排了叫醒工作人员，肯定睡过头。”

记者在采访中了解到，地铁司机的选拔非常“苛刻”，先是由院校推荐，要拿过奖学金的或优秀学生干部；然后面试，考查应试能力和语言表达能力，前两关通过后，按面试成绩排名，从高到低录取。录取后，还需在地铁经过很长一段时间的培训，考取职业资格证，普通话还得通过二级乙等测试。

据悉，目前南京地铁司机共有351人，原一号线司机只有88人，这次新增了263人，这样，二号线及西延线上有151名司机，而一号线及南延线地铁司机有200名。

检票员熟背“二十条军规”

采访对象：售检票员徐雯

“我们是从地铁南京站过来的，昨天刚刚到地铁二号线新街口站，对这里的一切都感到新奇。”

南京财经大学财会专业毕业的徐雯是二号线的售票员。她告诉记者，大学毕业时正好地铁在招聘乘务人员，尽管她是学财会的，乘务员和她所学的专业似乎并不相关，但她和家里人商量，父母亲觉得地铁是一个朝阳产业，比较稳定，就支持她去报考。凭借着自己扎实的功底，经过了多轮的笔试和面试最终确定下来，有幸加入地铁大家庭。

“我们很多同学都很羡慕我，能成为地铁员工。”徐雯说，现在就业压力很大，想找到一份稳定的工作并不容易，起初几位相约一同报考地铁乘务员的好朋友，因种种原因错过了机会，现在后悔死了。

不过要成为一名真正的地铁人可不是一件容易的事。公司考虑到地铁工作的特殊性，关系到广大老百姓的切身利益，考试合格后立即进行军训，“告诉你们一个秘密吧，我们这里实行的是半军事化管理，我们刚进到公司都进行了20天左右的军训，还学习了和美国西点军校相似的二十条军规，这二十条军规一定要会背的。全力以赴，不断提升自己……细节决定成败，工作无借口……敬业为魂，永不放弃，没有不可能，尽职尽责。”记者还没有要求，徐雯已经背完了二十条军规。

与徐雯一同到地铁二号线的还有售检票员朱云霓，今年25岁，南京炮兵学院计算机专业毕业。朱云霓看上去比徐雯腼腆些，是第一天到新街口站上班，她补充道，她们军训也要学习正步走，队列啊，关键是要培养大家纪律性，军训期间还要学习公司的企业文化。

他们控制着“地铁心脏”

采访对象：工程师许胜杰

“这里的一切全部是自动操控，只要按一下鼠标就可以清楚地看到列车的运营情况。”

昨天记者带着好奇，采访了“运营心脏”地铁控制中心（OCC）的工程师许胜杰。

许胜杰可是OCC的老员工了，从一号线开通就服务于OCC，对这里的一切都了如指掌。谈到节假日值班时，许胜杰笑着说，他们这里没有节假日，一切都按班次排列来执行。

在大门口经过登记后，记者顺利随同许胜杰走进了OCC里。地铁二号线、东延线及一号线南延线和一号线控制中心都设在地铁大厦5楼。一跨入OCC大门，记者看到，工作人员的操作台正对着的就是一块又一块巨大的屏幕。这些大屏幕可以显示二号线、东延线及一号线南延线及一号线的行车路线，一旦出现故障，显示屏会立即报警。

在屏幕的两侧还有很多小显示屏，这里可以随时看到每个站点的即时动态画面，包括每站客流量、拥挤程度，OCC室里的工作人员根据它调配车辆。“为达到全监控，光一号线摄像头就多达500个。”许胜杰说，OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度。

如许胜杰所说，通过显示屏记者看到新街口、迈皋桥、珠江路、新模范马路等地铁站台的所有情况。

平时电子显示屏主要是监控大客流车站，如新街口站、南京站、安德门站。而作为南京地铁的“心脏”，控制中心每天24小时都处在“开机”状态。

随着三条新线即将开通，南京地铁线路将达到4条，对此许胜杰说，随着地铁一号线开通5年，他们已经完全掌握了各项应急办法。以前一个班组只有7人现在增加到了14人，而且每个班组成员都是经过严格挑选出来的。

金陵人

地铁三新线模拟运营时间调整
地铁三条新线原计划于本月15日模拟运营时间有所调整，二号线及东延线改为本月20-26日，一号线南延线改为21-26日。即将开通的三条新线不搞观光运营，只是进行一些内部模拟运营，仅邀请一些市民代表、人大代表、政协委员和记者参与。三条新线本月28日通车没有变化。