2025年春节期间日本关西-北海道-关东旅游公共交通随拍（已全部发完）

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上一代五十铃Gala也有双风挡版本（称为Gala III）。这一代Gala有两大类发动机可选：排量24.3 L的V8柴油机8TD1系列（功率可480马力、450马力或410马力，整车型号LV774系列）或排量19 L的V10柴油机10PE1-S（功率360马力，整车型号LV781系列，广州五十铃生产的Gala系列也以该系列发动机为主）。

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日产柴末期装备西工02MC车身的公路车Space Arrow RA273RBN/RA274RBN较为少见。日产柴后期在日本的客车生意较差，2010年西日本车身工业关门大吉，日产柴也退出了日本国内客车市场。

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三菱Aero Bus也有这种下置独立空调机、整车高3.26 m的版本（一般顶置空调的版本整车高3.47 m），面对限高应对更加自由。

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车身更高的三菱Aero Queen则是标配下置空调机，整车高度也能控制在3.52 m，没比空调顶置的Aero Ace高多少。

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日本也有不少现代UniverseXpress公路车，采用排量12.344 L的现代D6CC型直列六缸柴油机，最大功率425马力(312 kW)，新车里面仍然保有大排量大功率的选择不多了（虽然日本2015年以前这个级别的新车很常见）。

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日本两大公路客车日野S'elega/五十铃Gala和三菱Aero Ace除了12 m全尺寸版本外，也有9 m缩短版本。日野S'elega 9发动机一般采用排量7.684 L的J08E型直列六缸柴油机（较新的为排量5.123 L的A05C直列四缸柴油机），最大功率260 ~ 270马力，相比大型车有所缩小。

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三菱Aero Ace的9 m版本也使用排量7.545 L、最大功率270马力(199 kW)的6M60-T2型直列六缸柴油机。这些车辆长度为9 m，车身宽度为2.5 m，称为“9 m大型车”，中型车长度仍为9 m，但宽度缩窄至2.3 m。其实国内很多9 m级后置中客的宽度均为2.5 m。

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很快就到了回程的时候，回程从羽田机场出发。出发前拍张单轨电车。

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到机场还早，还没开始办值机手续，先到T3航站楼顶层的露天观景台看看。近处的波音787和远处的空客A350两种合成材料机身新飞机正逐步成为远途、大客流航线的新主力。

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新一代“法式大长棍”A350-1000型客机。日航A350-1000型客机头等舱6座（2排1-1-1），公务舱54座（14排1-2-1），超级经济舱24座（3排2-4-2），经济舱155座（3-3-3），总载客量239人。

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略显落寞的上一代“两桶一棍”波音777-300ER。日航的“两桶一棍”采用头等舱8座（两排1-2-1）、公务舱49座（7排2-3-2）、超级经济舱40座（5排2-4-2）、经济舱147座（3-3-3）的配置，由于头等舱、公务舱占据总长度较大，总载客量也为244人。日航的两款头等舱、公务舱长度极大、总载客量较小的“大长棍”客机用于高端商务客流较大的东京羽田-纽约航线。

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还是波音747-8的巨物震撼更大，这还是架复古涂装飞机。

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时间不早了，办完登机、出境进里面继续拍。2025年大阪世博会的日航彩绘机。

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来个英国航空787。

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我国目前貌似就台湾地区的长荣航空有波音787-10运行？