一位公交驾驶员的一天：6单趟途经132站完成1000多个动作
公交司机是和市民打交道较多的一个群体，然而外界对他们的了解并不是很多。有人说公交司机辛苦，但也有市民抱怨他们服务态度差、等公交的时间长。近日，现代快报记者跟着新城巴士集团190路公交车司机刘师傅行车8个多小时，实际体验了一个公交司机的工作全程，了解到这个群体真实的一面。4点钟起床，赶60里地去上班 凌晨4点，江宁区湖熟镇一所民居内，司机师傅刘凤生被手机闹钟叫醒，悄悄起身穿衣。厨房的电饭锅中盛放着昨晚就泡上的糯米，他插上电煮粥，开始洗漱。20多分钟后，泡软的糯米已经成粥。4点40分，他吃完粥骑上摩托车去上班。 今年42岁的刘凤生是新城巴士集团190公交车队一名司机。他所服务的车队总站在江宁区上元大街，离家60里，骑车上班需要半小时。一路上，除了环卫工，偶尔还能遇到批发蔬菜的小贩。新城巴士党委工作部部长宋兵说，该巴士公司里的司机绝大多数都是从江宁区招聘的，住得远，甚至有司机住在汤山，上下班都要赶个几十里地。 5点06分，赶到新城巴士东山总站的刘师傅找到自己的车，按照公司例保程序，对汽车进行检查。确定各个部件都没有问题后，他拿出拖把打扫车厢。“只有车况正常，才可以上线路。”5点20分，他启动车子，离开东山总站，前往南京南站。南京南站是190路公交车的始发站。 5点40分，刘师傅的车驶进南站。停车后，正要进入车站调度室，看到自己的同事陈师傅开车要驶离车站，这是190路公交车当天的第一班车。两人挥挥手笑一下算是打招呼。 每天行车至少要完成1188个操作动作 5点55分，刘师傅从站长手中拿回行车路单，挎上小包带瓶水，就出发了。190路从南京南站出发，中途经过翠岛花城、中和桥、富贵山等到达龙蟠路南京车站，共计22站。 每到一个站，刘师傅先按报站按钮报站，然后打方向灯提示后面车辆，这辆公交车要靠站了。打了灯，并确认右后边没有车，刘师傅开始减速靠边，打开前后门等待乘客。乘客都上了车，他再关上门，打好方向灯，启动车子上路。上了车道后，还要再加挡提速。这一系列操作，共是9个动作。 在刘师傅的车队，一个司机平均每天要走6个单趟，行车100多公里，途经132个车站。这样算起来，即使在最理想的情况下，一路顺畅完全不堵车，司机一天至少也要完成操作动作1188个。而在现实行车过程中，整个行车路上有20来个红绿灯，这意味着，司机师傅的操作量要更多。 6点45分，刘师傅的车驶入南京车站。这一趟车，用时50分钟。刘师傅说，这一趟车是一天中最好走的一趟。果然，回去的路上开始拥堵。车行至黄浦路一个红绿灯口，前面车辆排成长龙，车一下等了将近20分钟。“这还不是最严重的。”他说，大明路后沿站周边有汽车理赔中心、物流中心，平时拥堵得公交车都无法进站。”刘师傅说，遇到早晚高峰，行车时间都无法计算地拖延。这就意味着，司机师傅没有办法定时吃饭。因为吃饭时间不定点，车队不少司机都有胃病。 怕去厕所，他们不敢敞开肚子喝水 上午9点半，刘师傅开车回到南京南站，他先将车厢打扫一遍，然后回到车站调度室休息。他有一个火锅底料玻璃瓶改装的水杯，容量300多毫升。出车一个来回，他才喝了半杯水。 刘师傅说，在平时，一个单趟要走一个小时，遇到上下班高峰，所需时间无法估计。司机们害怕中途上厕所影响乘客，都不敢放开肚子喝水。现代快报记者观察，刘师傅在进站停车的间隙，偶尔会拿出水杯抿上一小口。而每次一到终点站，刘师傅都要去厕所一次。”不管憋不憋，都要去趟厕所。这是工作需要。”上午10点钟，记者光看司机师傅开车已经累得不行，几个哈欠之后，找个座位打了10多分钟盹。”累不累？”到底站后，记者问。“习惯了，不累。” 对车子百般爱惜 今年年初，新城巴士集团陆陆续续为一些线路更换新车。190路公交车在春节前全线更换了新车。刘师傅对新车爱惜得不得了，每次回到南京南站，等乘客都下车以后，他都要拿出拖把打扫车厢。看到车身沾了泥巴，他也要动手抹一抹。 现代快报记者问他，为什么要对公司的车这么爱惜？“这辆车要跟我一起为市民再服务8年，保养好一点，路上就少出故障。”经过向其他公交车司机了解，记者才知道，每个司机对应的车辆都是固定的。如果这辆车少出故障就意味着能够完成公司规定的行车量。而完成任务就意味着不扣工资。 中午12点半，刘师傅第三次将车驶进南京南站。等最后一名乘客下车后，他再次打扫车厢，完成了当天的工作。“吃完饭后坐公交车回东山，然后骑摩托车回家。”平平安安到达后，刘师傅总算松了口气。 | 
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发表于 2013-3-31 22:27