不希望长趟公交截线的看过来！

午饭

午饭 发表于 2012-2-25 13:36
一说发区间又一堆问题……乘务组公里啊什么乱七八糟的……倒不如拆了省心

那你的“司售超劳论”呢？

edwin

照我说626就应该改线走赵登禹路，那边总比现在的路强多了吧，非把47给弄过去，现在47是好走了。西四新街口西单一线线路严重重复，又堵的很厉害。应该改几个走赵登禹路，那现在只有7路和47路，或者想法解决新康路、龙翔路、杏坛路有路无车的问题，这么多路都可以走呢，为什么就不能改过去几条线路，一来减少拥堵，二来也方便那些地方的乘客出行

z-s-06

edwin 发表于 2012-2-25 16:32
照我说626就应该改线走赵登禹路，那边总比现在的路强多了吧，非把47给弄过去，现在47是好走了。西四新街口西 ...

这种微调（嗯，其实也不算微调了，总之就是这样不截线的平行调整吧）最赞了！就像这次631似的。。

z-s-06

午饭 发表于 2012-2-25 16:25
那你的“司售超劳论”呢？

我的么？我从来觉得长线司售可以随时随地解决内急问题啊。。至于如果一趟就堵了6个小时的话（相信不是常态，因为626我还是坐过不少次的，虽然确实不好走，但也绝对没你说的那么严重），那一是可以上厕所，二是这一圈完了就直接下班。正好到了休息点儿了，也没人坐车了，就不必为了完成圈数如何如何了啊。

z-s-06

午饭 发表于 2012-2-25 16:19
你给626加车会造成总运力过剩
即使没有运力问题，堵车一样能让你拉大间隔，发多少堵多少

运力过剩，那22就该相应减车啊，你说22一个10km的线配了60个车（当然实际上未必是这个数哈，我打比方了），而626长40km的才40个车，这怎么想怎么不公平啊。。。
堵车的事儿，就要灵活绕路+区间了嘛。路是死的，人是活的啊。

edwin

22已经给出去不少大财给6路了，换了几个福混，够意思了……这都车够多的了：98671--98690，还有一堆散号的福田：98479、98480等等

二手挖掘机

k3还管得着电车……同是k3，691配70个车。自己内部还没“公平”呢

绕路出事故公交是要担责任的。

sakura

z-s-06 发表于 2012-2-25 23:14
运力过剩，那22就该相应减车啊，你说22一个10km的线配了60个车（当然实际上未必是这个数哈，我打比方了） ...

你说22一个10km的线配了60个车（当然实际上未必是这个数哈，我打比方了），而313长16km的才1个车，这怎么想怎么不公平啊。。。

HAMA

午饭 发表于 2012-2-25 08:58
真正说乘务组累的是堵起车就没谱儿的线路
比如626，一个单片赶上人品差的时候6个小时，直接运营瘫痪
...

拆了就能维持运营么？遇到严重堵车无论长短照样瘫痪~~~
22路那么多车，都堵在西单出不去前门半小时过不来一辆的时候又不是没有~~~~

对于司售，我倒想问问
一天一圈的617和一天三圈的302哪个累？

有些长线排班不科学导致的司售工作压力过大，这个没必要转嫁到线路的设计上

HAMA

我唯独想不明白一点
明明可以通过加车加区间的方式保障长线的间隔
非得给拆成两条线路完了再加车

这样的确有人工作压力倒是减小了
那就是调度！！！

HAMA

不过996这种。。。站多道远还是手动挡
拆了就拆了吧，不堵车都够累的~

二手挖掘机

既达到优化响应政策，又达到了加车增大刷卡量的目的，兼有取得新场站的机会，一举三得。X深谙这点。有一些故意的成分。

调度是运营的核心，减轻他的压力有助于减轻劳动强度更好地调度。但是如国他出现失误，责任也应相应的提高。

午饭

z-s-06 发表于 2012-2-25 20:24
我的么？我从来觉得长线司售可以随时随地解决内急问题啊。。至于如果一趟就堵了6个小时的话（相信不是常态 ...

你可以问问票员儿到底有没有过一个单片6小时的

你的圈数减少了，公里谁负担呢？

午饭

z-s-06 发表于 2012-2-25 23:14
运力过剩，那22就该相应减车啊，你说22一个10km的线配了60个车（当然实际上未必是这个数哈，我打比方了） ...

按你的说法是不是应该929+728+930联运一秒一个车把1、728全撤销？长线加车短线减车啊

z-s-06

午饭 发表于 2012-2-26 08:54
按你的说法是不是应该929+728+930联运一秒一个车把1、728全撤销？长线加车短线减车啊

你觉得可能么？929和728客流差别多大？做事情不要极端，我喜欢长趟，不是说要把什么都合并，你喜欢短线，也不能把什么都拆分。
回复楼上：没说没有一个弹片超过6小时的，我说的是这不是常态。
公里数为什么一定要达到某个数值？公交是为了服务乘客，又不是为了完成公里数。