2012年2月份南京公交新闻专用贴

金陵人

浦口浦州路一公交站牌不翼而飞

附近居民只能在没有站牌的公交站点等车。

这两天，家住浦口区江岸水城小区的居民发现，小区北门浦州路上由西至东方向的“浦州路”站公交站牌竟不翼而飞。虽然对附近居民出行乘车影响不大，但初到此处的人可能会摸不着头脑。据南京市客运交通管理处介绍，桥北公交站台丢失、被盗、损坏情况比较严重，总计全市公交站台每年用于更新、维修的费用往往达到数百万元，其中桥北等城乡接合部地区的占大部分。

不翼而飞 公交站牌处只剩一块泥

网友“liuhui5251”在南京网络问政发帖称，“浦州路站台的站牌不翼而飞了”，并希望相关职能部门能尽快解决。昨天，记者来到位于浦口区江岸水城小区北门处的“浦州路”公交站，发现由东至西方向的站牌完好无损，但对面由西至东方向的站牌却不见踪影。

居民朱先生家住江岸水城小区，每天从小区北门走到“浦州路”站乘坐公交车前往市区上班。“上周公交站牌还在，就是这两天突然不见了。”据朱先生介绍，失踪的公交站牌为老式站牌，即一根2米余长的蓝色铁杆，顶部装有若干块白色站牌。此前，公交站牌被直接插在水泥马路边的泥地里，但原站牌处只剩下一块泥地。

“浦州路”站共有4条公交线路，分别为175路（区间）、175路、132路（区间）与637路。虽然公交站牌不翼而飞，但周围大多数居民出行并未受太大影响。朱先生说，住在附近的居民会像平常一样，在原来站牌处等车，司机也不会溜站。“不过，可能会给初来此地的人带来不便。”朱先生说。“我们司机熟悉线路，到了这站会自觉停下来，要不是你说，我还没注意到站牌没了。”175路一名公交司机说。

只手可撼动 市民担心铁制站牌已被盗

公交站牌不翼而飞，朱先生怀疑是被不法分子所为。“浦州路一带比较偏僻，周围没有商铺，大多是厂房，晚上很少有人走动，可能会给偷盗者创造条件。”朱先生担心，铁制的公交站牌分量十足，可能已被不法分子觊觎已久了。

记者注意到，与市区建设完备的“靓化公交站台”相比，江北地区大部分公交站点均使用老式站牌，并直接安置在水泥地或泥土地中。与失踪站牌相对的是“浦州路”站由东至西向的站牌，这座站牌直接插在水泥马路边的泥土中。记者伸出左手轻轻摇动站牌杆，整个站牌就晃动不止，根部松动现象比较明显。记者还注意到，浦州路段近期正在为马路边的泥土地铺设草皮，路边的大型挖掘机随处可见。“所以也可能是施工不当，挖掘机将站牌推倒后，站牌被人捡走了。”朱先生说。

全市站牌维护 每年需数百万元

“根据我们的统计，桥北地区站牌丢失、被盗、损坏的情况比较严重。而且站牌丢了，我们只能跟着补，难以事先防范。”南京市客运管理处公交科的工作人员说，“主要是通过定期排查，市民投诉等了解各站牌情况。”他坦言，江北地区的站牌保护问题始终是“老大难”。

公交科工作人员说，很多站牌直接插在土里，不结实，容易被盗走。此外，甚至一些从事非法客运的人将站牌损坏、盗走，误导外地人，以招揽生意。“在桥北地区，每年用于更新、维护、安装公交站牌的费用要达到数百万元。”

据浦口区交通运输局运输管理所李副所长介绍，浦州路上所丢失的站牌为老式国标站牌，比较容易被盗、损坏。“目前，我们正在对浦口区公交站牌进行更新，将老式国标站牌，换成市区常见的‘靓化站台’，更加结实、耐用，不易被盗。今年的计划是完成桥林一片的站牌更新工作，”李所长说，对于浦州路上失踪的站牌，浦口区交管局已与市客运管理处取得联系，将于近期派遣工作人员前往现场勘查，安装新站牌。

金陵人

河西南部将耗资20亿元建有轨电车
南京河西新城的有轨电车真的要上马了！近日，南京河西新城区开发建设指挥部对“南京河西新城快速公交工程项目”进行了首次环评公示。公示中显示，线路起自奥体东至河西南部地区，线路全长约7.83km，设计速度约70km/h，而投资也要高达20亿元。

　　记者看到，环评显示，本工程沿江东中路、江东南路、红河路进行铺设，设计速度约70km/h，桥梁设计载荷为城-B级，正是之前所说的有轨电车。河西新城指挥部表示，有轨电车将争取于2014年青奥前建成，以方便河西南部地区居民换乘地铁线路。

　　今年在麒麟科创园将开建南京首条有轨电车。

金陵人

南京公交车每平方米最多站6.8人
日前，一项公共汽车的“超载标准”引发人们热议，不少人质疑，每平方米站8人以上才算超载的标准太过夸张。还有的专门做了实验，1平方米里完全可以站得下8个人。不过记者从南京交通部门获悉，南京市要求各公交企业“打折”执行，全天在80%以下，高峰控制在85%以内，平峰则要在60%以内，即每平方米最多只能站6.8个人！

公交车载客多少人才构成超载？众所周知，机动车都有个核载数，客车是人数，货车是重量，但是对于公交车，从来没听说过超载一说。但是近来网络上却热炒，原来公交车也有超载标准，即每平方米8个人。资料显示，1987年版《机动车安全技术条件》中规定，城市公共汽车、无轨电车，允许站立面积1平方米核定5人。而1997年新的标准代替了1987年的标准，规定城市公共汽车及无轨电车为0.125平方米核定1人，2004年最新标准也沿用了这一规定。

住房城乡建设部在城市建设系统指标解释中也提出，运营车的额定载客量可按“客位数＝车厢固定乘客座位数＋车厢有效站立面积（平方米）×每平方米允许站人数”计算，并指出每平方米允许站立人数按8人计算。

“没想到公交车也有超载啊，原本还以为只要能挤下就没事呢。”一些市民表示，在上下班高峰期，热点线路的公交车都十分拥挤，往往是后面的人把前面的人推到公交车里，这样拥挤的乘车环境对于乘客来说，确实是一种折磨，但为了不迟到和早回家，只能硬挤。

而这个“每平方米8人”的标准，却遭到网友的质疑，认为标准太过夸张。不过，近日南京市交通运输局网络发言人表示，南京市的标准是“打折”的。该发言人透露，由于目前南京公交车有多种车型，车厢长度、宽度并不一样，故每辆车的核定载客人数并不相同。“我们要求企业高峰时段线路平均满载率应控制在85%以下，平峰时段线路平均满载率应控制在60%以下；全日线路平均满载率应控制在80%以下。”按照这个规定，原来南京公交车每平方米最多只能站6.8个人！

不过该发言人也表示，受道路拥堵等影响，公交车的发车间隔有时不能保证按照计划间隔行驶，导致某些站点上车的人数过多，实际操作中，控制公交车满载人员比较困难。“我们要求公交企业时刻关注线路客流变化情况，适时调整运力，确保乘客出行。”

金陵人

水西门桥段11条公交线今调整到位
昨天晚间，城西干道水西门桥段正式围挡，受影响的11条公交线路于今天首班车起全部调整到位了。昨天早高峰，就首批调整的线路，记者进行了一次亲身体验后发现，双休日最好提前探路，下周一上班提早出门。

  据了解，11条公交线是分昨天和今天两天调整到位，昨天早上开始调整的是6条，分别是80路、83路、19路、23路、28路和75路。其中75路调整最多，调整后，线路从草场门大街经龙园西路、湛江路、汉中门大街、北圩路再到集庆门大街回原线行驶，绕行路线超过1/3。

  早上八点十分，记者在75路底站宁工新寓公交站上车。该时段，正值早高峰，开车从宁工新寓底站出发后，车上却始终空空荡荡，最多时候也就5位乘客。 “车辆绕行后，早高峰的乘客少了大约1/3。”驾驶员陈师傅告诉记者，线路调整后，要比之前多绕了一两公里，路上的时间也从一个单程50多分钟变成了70多分钟。

  河西高架水西门到集庆门路段，原先的5条线路就只保留了21路一条，在西北向的水西门大街站，虽然公交站台上张贴了告示，但早上还是有不少市民走错了站。

  根据计划，今天11条线路已经全部调整到位，今天调整的五条，分别是312路、82路、13路、134路和夜间线路813路。客管部门介绍，线路调整同时站牌会更换到位，但车上的报站器预计在一个星期内才能改造完成。由于此次调整范围比较大，所以近期市民一定要留意媒体公告和客运交通管理处网站的线路调整信息，这个双休日不妨先提前探探路。同时，下周一开始，多条公交线路将从升州路绕行，届时，升州路的车流量肯定会大大增加。所以，在下周一公交调整后的第一个早高峰一定要做好提前出门的准备，以免迟到。

金陵人

21路公交车运时延长15分钟 明起上班要早出门
水西门高架改造施工期间，除了21路和818路仍维持原来的线路外，沿途22条公交线路均采取了绕行或缩线的措施。那么，交通管制措施对市民会有哪些影响？昨天虽然是周六，但记者还是实际乘车体验了一番。
体验：单趟耗时61分钟
考虑到昨天是周六，出行高峰比平时要晚一些，所以记者选择9点半从南京西站乘坐21路出发前往公交车辆厂。
9点半，一辆21路公交车准时从南京西站开出。由于是周六乘车的市民不多，再加上路况也比较好，前几个站点耗时不多，一直当车辆抵达盐仓桥站点时才迎来了首波大客流。2分钟后，车辆载着一车子市民开往下一站。
从盐仓桥站点到国防园站点之间记者注意到，沿途车流量虽然不少，但基本上没有路堵的现象，一路行驶都比较顺利。但是，当车辆行驶至清凉山站点时，车速明显慢了下来，走走停停，没有之前那么畅通了。尤其当车辆行驶至汉中商场站点时，此时路上积压了大量的车流，一辆辆车子慢慢地挪动着。记者注意到，一站路的距离居然用了11分钟。
通过这段“瓶颈路”后，车速稍微快了一些。但行驶至水西门站点时，再次遭遇“节点”。由于受到高架围挡的原因，四股车流被挤压成两股，大量车辆只能排队缓慢通过。当记者抵达21路公交车辆厂终点站时耗时61分钟。
数据：由北向南晚15分钟
与之相比，以往21路驾驶员由北向南跑一趟用时多少呢？围挡后，21路公交车的运营时间是否会受到一定的影响呢？带着一系列问题，记者前往公交总公司21路车队现场采访。
21路车队队长张斌介绍，21路是从南京西站开往公交车辆厂，全程15.3公里。以往，平峰和高峰时驾驶员跑一个单趟用时42-46分钟。但从昨天起，由于受到沿途部分路段围挡的影响，车队整体的运营时间延长了。“根据白班驾驶员一天跑下来的情况看，从北向南的运行时间延长了15分钟。”
昨天还是周末，大部分市民处于休息状态。等到周一上班高峰期时，如何保障沿途市民出行的需求呢？张斌表示，根据目前的准备，车队配备的36辆车足以保障沿途市民出行的需求。但就怕遇到车辆碰擦等原因造成的路堵，那样车辆就会被堵在途中，届时肯定会让市民的出行受到影响。但只是路堵的时间不长，还是能够通过调配运力等方案应对实际需求的。
提醒：周一上班早点出门
那么，对于坐公交车上班的市民来说要采取哪些办法？张斌表示，根据昨天的实际情况看，围挡后对21路公交车的运行还是有一定的影响。所以，周一坐公交车上班的市民尽可能提早出行，以免因路堵等原因造成上班迟到。同时，最近几天车辆还安排专人前往汉中门、水西门等“节点”路段调研，根据现场的实际情况再采取相应的措施。
此外，张斌还表示，沿途围挡路段都有一段空当，是用来方便行人和骑车人通行的。但由于围挡处都有死角，视线不是很好，一旦有行人或骑车人突然窜出来就会有一定的安全隐患，对驾驶员造成很大的压力。所以沿途的行人和骑车人一定要注意先观察。

金陵人

南京公交司机缺口4000人 80后90后不到20%
公交司机屡屡违规是因为“多拉快跑”？本月初11路公交车发生后门夹人事故后，很多人认为关门快是公交司机为了完成考核，质疑公交系统的考核模式导致公交司机违规的现象发生。对此，公交系统一方面加强整改，提升公交司机的安全意识。但同时，公交部门却表示，公交人力吃紧才是目前公交系统最大的问题，如果按“做5休2”的工作模式来算，南京公交司机的缺口在4000人左右。

管理部门

公交司机缺口4000人

缺口4000人？这个数字是如何得出来的。南京市客管处副处长刘正直介绍，目前南京市共有公交线路418条，6188辆车，公交司机11658人。“要确保8小时工作制，公交司机的模式应该为‘做5休2’，但目前所有公交司机都是‘做6休1’，每周欠公交司机1天休息时间。”如果按照每辆车配备两名司机以及“做5休2”的工作模式，除了周末两天需要带班司机外，再考虑到请假以及公休的员工，南京实际需要的公交司机人数为16000人左右。

这只是一个大概估算的数字，因为在公交车实际的运营中，根据班次和行车时间的不同，实际数字会略有差异，但仍然凸显了公交系统司机紧缺的现象。“即便是按照‘做6休1’来计算，目前公交司机缺口也有1000人左右，如果按照‘做5休2’，那就更多了。”

11路公交车事故发生后，质疑公交司机“多拉快跑”的声音很多，多跑一趟究竟能多赚多少钱？据了解，南京大多数公交线路，单次的计件工资在10元左右。“计件工资占到工资总数的1/3到2/5。工资构成包括司机岗位加绩效1540元/月，核定绩效（出勤、安全、服务）1700元/月，星级补贴（一星到四星平均下来400元/月），工龄补贴8元/年等，加起来再扣除公积金、养老保险，每月拿到手3000元左右。”中北巴士营运负责人介绍说，“对公交司机的考核是必要的，否则乘客乘车就没有保障，但现有的考核模式并不是鼓励司机多拉快跑”，但是“对于司机而言，完成的单次考核部分比重并不很大，多跑一个单次也就多挣9－10元。”

公交司机

感觉工作量变大了

中北巴士公司汽车9队队长姚利根曾经做了十多年的公交司机，说起公交司机这个行业，他是“既爱又恨”，爱的是当初根据自己的兴趣选择了这一行，所谓“恨”，就是这项工作给自己的身体带来了挥不去的影响，而这种影响在所有公交司机身上几乎都可以看到。姚利根说，因为长期久坐，很多公交司机都患有不同程度的腰肌劳损和颈椎病，加上长期饮食不规律，胃病更是很常见。随着年龄的增长和工作强度的不断增加，高血压、糖尿病等慢性疾病也陆续“不请自来”。

开了15年公交车的9路司机张念告诉记者，虽然计件工资并不是全部，但每月的考核基本还是以工作量计算。“最起码要保证基本的工作量完成，不影响基本工资。”张念说，9路车一个来回的时间大概两个小时，如果每天完成4个来回8个单边的工作量，可以得到10.06元/单边的工资，也就是每月要完成2750公里的公里数。但在实际的工作中，会遇到很多变数。

前一天，因为公交车出了故障，张念只跑了1个来回。昨天，张念原本的出车时间是早上7点，但为了补上前天“欠下的账”，5点就开始了一天的工作，“这样今天可以跑6个来回吧。”

除了日常加班外，因为路堵，司机的工作量也在加大，要保证发车间隔，原本跑一趟可以休息10－15分钟，现在被路堵“吃掉”很大一部分。

现象

80后、90后司机较少

据刘正直介绍，每年公交系统新增公交司机500名左右，而这个数字，也是每年公交司机流失的数量。中北巴士公司汽车9队队长姚利根介绍，新招收的学员大多都是80后90后，他们对这个职业的认同感比较小。目前中北巴士公司共有公交司机2015人，但是30岁以下的公交司机所占比重只有19.7%。

争议

能否放开门槛招收外地人

目前，南京公交司机招收的最基本要求是要有本市户籍，但因为工作辛苦且收入不高，愿意接班的南京年轻人并不多。“能否像出租车一样，放开准入门槛，选择招收外地人呢？”有市民提出这样的建议。不过，刘正直认为，从目前公交系统的营运状况来看，放开准入门槛的做法有一定难度。

金陵人

城西干道改造 公交线路调整不少乘客还不知道
由于城西干道改造，南京多条公交线路调整。昨日记者搭乘75路、13路以及其他线路大巴，体验改道后坐公交车的感受。

昨日上午，记者从龙园西路搭乘75路大巴前往湖西街，车内人头攒动，座无虚席。大巴经过集庆门站台后没有按照原先的路径拐进水西门，而是一直向前驶过了集庆门大桥。“师傅，水西门大街怎么没有停靠呀？”一位中年男子询问。“同志，从24日起，我们的线路已经调整，大巴不再拐进城西干道了。”“那我们去水西门怎么走呀？”一位年轻女孩附和着中年男子的话再次询问。“你们赶紧到前面的集庆门大桥下来，然后转乘28路车。”司机张师傅一一回答。“师傅，这辆大巴原先经过清凉门，现在还停靠呀？”一位中年女子询问……

昨日，每当75路进站，上来一拨乘客后，张师傅便张开嘴不停回答问路的乘客，同时他也在不停地喝水。“我一个上午都在回答乘客们关于改道的询问，实在有点受不了，嗓子都哑了，不喝水更加受不了……”张师傅一边驾车，一边回答记者的问题，同时也不停地回应乘客们的询问。

据了解，75路此次改线范围较广，原线路的8个站点不再停靠，新增14个停靠站。另外昨日记者还搭乘了目前唯一在城西干道上行驶的21路大巴，在清凉门和汉中门附近，21路大巴遇到严重堵车现象。

记者昨日简单统计了一下，公交车在清凉门与汉中门的堵车时间分别为5分钟和8分钟。周一（今天）早晨，这两个地段的堵车时间会更长。

金陵人

公车太挤乘客大骂司机 司机一怒熄火下车稳情绪

民警到场时车上不少乘客没走。

       前晚，一辆从南京市区开往浦口的公交车经过双门楼宾馆时，上来一男一女两名乘客，司机因只听到一次刷卡声，便问了女乘客怎么只刷一次，应该再补刷一次，不料对方自认为受了冤枉，对司机谩骂了两站路还不停歇，司机无法忍受，只好停车熄火，下车“调整情绪”去了，一车乘客一等就是半个小时。

       当晚10点10分，这辆公交车从珠江路附近的莲花桥开往浦口南浦路方向。据车上乘客回忆，当车经过双门楼宾馆站时，上来一男一女两名乘客，是女的刷月票的，当时司机可能只听到一次刷卡声，便问了句“两个人怎么只刷一下”，应该再补刷一下！结果刚上来的那名30多岁的女子可能是自认为受了冤枉，冲着司机说明明刷两次，非说刷一次，就对司机骂起来了。司机被骂，两人就争执，后来司机也不吱声了，正常开车不与她争。“女子还越骂越起劲，从上车后一直谩骂，说一个破司机有什么了不起，开个公交车有什么了不起等等话语，喋喋不休两站路直到四平路广场。”乘客说，其间女的也骂了一些难听话，司机大概是无法忍受了，将公交车开至四平路广场站靠边停了下来，拔了车钥匙就下车不知去向，而满车乘客还在车内。

       有乘客说，当时以为司机去上厕所了，考虑到夜里到浦口的车辆不太好换乘，大部分乘客并没有下车，而是在车里等司机，一等就是20多分钟过去了，一中年男子见情况不妙，于是报了警。民警赶到现场时，车上乘客义愤填膺，纷纷指责当时一直谩骂司机的女子太不像话，骂人不对的，太不文明了。接着，有乘客开始下车换乘其它车辆。又过了一会儿，那名司机回来了，他告诉民警，当时见女子和同伴上车只刷了一次，提醒她再刷一次，她开口就骂，骂两句就算了，她还一直骂，他实在没法忍受了，看那情形，如果他不下车，女子就会一直骂下去，这影响他开车情绪，带着情绪会影响安全，不如下车调整情绪。

       就在民警现场问询调查时，一对男女悄悄拦了一辆出租车离开了现场。民警登记一番后，对司机劝解，那名公交车司机整理好心情，回到车上继续把车开走。

       特别连线

       老公交车司机遇类似情况如何处理

       那么如何应对这类不文明乘客呢？昨晚记者采访一名开公交车长达十年的老驾驶员张师傅，他说，会遇到类似这样的不文明乘客，一般来说会有两种情形，一是司机忍气吞声不吱声，一是与对方对骂。出现后者情况的多为年轻的驾驶员，应对办法没有特别好的，不过第一种办法会好些。“骂只能听他（她）骂几句，与对方互骂还怎么开车？越搭腔反而对方越骂越来劲，实在不行就当对方不懂事好了！”张师傅说。

       公交车因为挤才更应"相互体谅"

       公交车上经常人挤人，无论是乘客还是司机，难免脾气会变得暴躁一点，一点点小事情都能引发"骂战"。今天编发这篇新闻，只是想再次提个醒：出门在外，天气、环境和路况瞬息万变，常有意外或不如意状况发生。无论是路人、乘客还是司机，都相互体谅体谅吧！

       同时，撇开服务窗口单位应有的规范和要求不谈，我们换一个角度来看，如果让我们去做一天公交驾驶员，我们可能会深深体会到，做一个公交驾驶员是一件多么不简单的事啊。乘公交车时大家可能发现，公交车前面经常有车突然拐弯或急停，这时公交司机突然刹车，就会有人说：这司机怎么开的车。南京好多站公交站台特别长，车也多，这个时候公交司机进站把车停哪里，都有人不愿意，停后面吧，前面的人跑过来抱怨一番，停前面吧，可车里的很多乘客又要求快开门下车。很多时候，司机一说话，就有乘客不满意了：你说谁呀，你什么态度……

       也的确有部分公交司机不够文明，或不遵守交通规则，但那毕竟是少数。公交驾驶员也是人，他们就算脾气再好，被乘客一次次地投诉和指责也会变得暴躁起来。乘公交的人都不希望车里人太挤，因为挤，我们才更应该和平相处，相互体谅，大家相互让一步世界才更美好。

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南京新增地铁车辆84节 公共交通更便捷
南京市统计局今天中午还发布了和公共交通有关的最新统计数据——2011年全市城市公共交通完成客运总量17.11亿人次，客运总量比2010年年净增1.47亿人次，增长9.4%。

南京市统计局表示，2011年的城市公共交通发展呈现出三个显著特点。

地铁推进“公交优先”

2011年全市新增地铁运营车辆84节，运营列车数达450节，1125标台，比2010年净增210标台,增长23.0%，全年运营里程数达5964.17万公里，乘坐地铁出行34370.10万人次，比2010年净增12910.70万人次，占全部客运净增量的87.8%，增长速度达到60.2%。

地铁运能的增强，分担了城市公共汽车的运营压力，极大地方便了市民的出行，也使选择地铁出行的人数明显增多。

公交换乘更趋便捷

去年全年新增城市公交车辆277辆，城市公共汽车车辆总数达6573辆，7953标台，比2010年净增173标台。全年乘座城市公共汽车出行105616万人次,比2010年净增189.10万人次。

由于地铁运营能力大幅度提升的分流，加上城市公交汽车硬件的增加，城市公共交通乘坐环境进一步改善。

出租车出行更为舒适

全年更新出租车5288辆，接近出租车总数10644辆的一半。乘坐出租车出行30083.20万人次,比2010年净增1802.4万人次，增长6.4%。

金陵人

南京河西南部将建有轨电车 时速70公里


河西新城快速公交示意图

南京河西新城的有轨电车真的要开建了！近日，南京河西新城区开发建设指挥部对“南京河西新城快速公交工程项目”进行了首次环评公示。公示中显示，线路始自奥体东，终至河西南部地区，线路全长约7.83km，设计速度约70km/h，而投资也要高达20亿元。

记者看到，环评显示，本工程沿江东中路、江东南路、红河路进行铺设，设计速度约70km/h，正是之前所说的有轨电车。据了解，有轨电车的详细规划还未“出炉”，正在抓紧制定之中。这一有轨电车项目区别于老式有轨电车，将成为河西新城的一道风景线，并引入最新的技术，运力远远超过公交车。

有轨线路究竟是放在江东中路中间还是建在侧分带的两侧，目前还在进行专家论证。该项目将争取于2014年青奥前建成，以方便河西南部地区居民换乘地铁。

该项目现已进入环评公示阶段，征求公众意见，包括您是否知道在该地区建设的项目？您认为该项目对环境造成的影响是？您对该项目持何种态度？您对该项目环保方面有何建议要求？市民可以电子邮件形式将意见发送至邮箱：milanli8@126.com。

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去年南京公共交通出行量增加近1成
昨天记者获悉，2011年全市城市公共交通完成客运总量17.11亿人次，客运总量比2010年年净增1.47亿人次，增长9.4%。

　　据统计专家分析，2011年全市新增地铁运营车辆84节，乘坐地铁出行34370.10万人次，比2010年净增12910.70万人次，占全部客运净增量的87.8%，增长速度达到60.2%。

　　去年全年南京新增城市公交车辆277辆，全年乘坐城市公共汽车出行的总人次达105616万人次，比2010年净增189.10万人次。

　　据统计，去年全年更新出租车5288辆，接近出租车总数10644辆的一半，乘出租车出行的共有30083.20万人次，比2010年净增1802.4万人次，增长6.4%。

　　截至2011年底，南京拥有汽车驾驶证的人数已达163.58万人。按全市常住人口计算，每百人中拥有驾驶证的人员达20.2人。与2008年底相比，三年中净增加汽车驾驶证人员58.86万人，平均年增加近20万人。

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城西干道围挡后首个工作日地铁全线增加两万多客流
城西干道“桥改隧”工程本月27日开始封闭施工，目前主要封闭水西门高架区域。昨天是水西门高架围挡后的第一个工作日早高峰，记者发现不少河西及南湖片区的上班族选择换乘地铁出行，地铁三条线路客流较上周同期略有增加。

      昨天上午的早高峰，奥体东站、莫愁湖站、云锦路站等车站客流较以前有所增加。截至昨晚8点，地铁三条线路全线进站831699人,较上周一同时段增加23224人。其中一号线进站398224人,较上周一多11032人；南延线进站144790人，较上周一多534人；二号线进站288685人，较上周一多11658人。预计昨天全天客流将达到110万人，较上周一增加5%左右。

      记者观察：最多一站增加六百多位乘客

      出行提醒：住在河西的人还是坐地铁吧

      昨天早上近8点，二号线云锦路站内候车的乘客不少，站内保安表示，“乘客比以前多了，感觉一趟车比以前多出几十个乘客。”据介绍，云锦路站平时客流不大，但昨天车站内的早高峰时间提前，“往常是早上7点半，昨天提前到了早上7点，一直到9点半，乘客都非常多，尤其是往经天路方向的。”

      上午9点左右，记者在云锦路地铁站内遇到了第一次坐地铁上班的乘客张力，他告诉记者，自己上班地点在新街口，平时都是开车从水西门高架走，“今天怕堵车，所以来这里坐地铁。”他说：“本以为地铁里人会很多，看了下没我想象的那么多。”

      截至昨天中午12点，二号线全线进站客流为126252人，较上周一同时段增加4879人。其中客流增加较为明显的是奥体东站，由20日的3653人增加到4033人；油坊桥站由20日的10179人增加到10518人。这一数字到了下午又有了变化，截至昨天下午3点，二号线全线进站客流为173369人，较上周一同时段增加6909人。其中集庆门站进站人数由20日的8143人增加到8810人；奥体东站则由20日的5267人增加到5855人。

      城西干道“桥改隧”工程完工后，收益最大的包括河西片区，不过封闭施工期间，对河西居民往城西干道一线的出行影响也较大，建议市民选择地铁加公交的换乘方案较为便捷。

      记者观察：早晚高峰地铁站外多了黑车

      出行提醒：地铁加公交是最佳出行方案

      地铁换乘公交是封闭期间城西干道沿线的最佳出行方案，有不少“摩的”看准了公交线路繁忙这一点，在地铁站外拉起了生意。

      “5元起步！”在莫愁湖站2号口外，记者遇到了开“摩的”的王姓男子，他带着红色安全帽，骑着一辆红色的小摩托车，不断招呼出站乘客。“早上生意才好呢，从8点开始，来回都跑了好几趟生意，全是上班的。”他告诉记者虽然也开“摩的”载客，但是从昨天早上开始，他只在地铁站周边转悠。“过了早高峰就没那么多人了，不知道晚上的情况怎么样。”

      和他一样，记者采访中遇到的几位“摩的”司机都表示，城西干道开始改造后，他们就打算在莫愁湖等地铁站“驻点”，“这周边小区、学校不少，出租车最近不愿过来。”

      与“摩的”一样火热的是，站点旁的停车场又满了。莫愁湖站1号出口外有个很小的停车场，这里曾经可以免费停车，所以车位抢手。自从实施新的收费标准后，场内的车位就再也没停满过。“常常空很多，都知道停一天要不少钱。”而昨天早上9点，记者看到这个停车场又恢复了往日的生气，总共能停12辆车，只剩下了3个车位。

      停车场管理人员告诉记者，“前两天都停不满，今天早上不到8点就这么多车了。”“还会有空车位吗？”记者问，“还空位呢，这车一停就是一天，抢手的不得了。”

      记者提醒，上班族选择“摩的”作为交通工具需要谨慎，尽量通过换乘公交来实现出行。由于地铁站周边停车位有限，私家车主停车再换乘的方案似乎并不划算。

      地铁方面也表示，面对昨天增加的两万多客流，“可以通过公交线路调整、地铁运能增加等措施使地铁二号线总体客流趋于平稳，对乘客出行不会产生影响。”

金陵人

大厨藏身公交车队 人人都夸好吃
为了方便职工，公交车队有时会为职工提供免费早餐，比如下碗面条，煮碗粥什么的。然而56路公交车队的职工们却更加幸运，因为他们享受的早餐更加美味。

56路公交车队每天的早饭是由董师傅负责，同事们都夸董师傅做的早餐好吃，可他们都不知道，董师傅在成为公交职工之前可是一位饭店大厨。

董师傅说，他今年40岁，在进公交之前，他曾受高人指点拜师学艺，并以优异的成绩从厨师培训班毕业，后来还在中央路附近开过一家饭店。

董师傅透露，他家人从来不在外面饭店吃饭，每逢过节他就在家大显身手，做一大桌菜，他说，在家吃既干净又实惠。