2011年8月份南京公交新闻专用贴

金陵人

14辆公交车半天“趴窝”8辆 只因渣土车轧坏了路面

公交车趴窝在“千沟万壑”的路面上。

“179路怎么这么难等啊？我这都等了二三十分钟了，怎么还不来车？”昨天上午，接到扬子QQ群网友李女士的投诉后，记者来到179路底站站房，找车队了解情况。“我们也不想晚点的，但是你看，门口这条路，被渣土车轧得千沟万壑，一上午我们车队就坏了8辆车。”车队长说。

179路是为了方便东郊小镇居民的出行而开通的从东郊小镇到孝陵卫的公交车，已经开了1年多了。这条线路的站房，就设在东郊小镇尽头的一个工地内。从今年年初开始，工地开始全面施工。“这可苦了公交人。”由于每天十几辆渣土车从这条路上经过，路面被轧得沟沟壑壑，“晴天还好，施工方用黄土对沟壑进行填充，但一到了雨天，路面就会出现各种各样的深沟。”记者在现场看到，两道最深的“沟”深约二三十厘米，“沟壑”间的大石头“龇牙咧嘴”地冒了出来，公交车一不小心，就会被杠到底盘。

“才半天，我们14辆车子，就坏了8辆，不仅是底盘，就连保险杠都坏了。”就在记者拍照采访的空当，施工方赶忙调来一台挖土机，将高低不平的路面，进行简单推平。但驾驶员告诉记者，这种修补根本不能彻底解决问题，“雨一冲，又恢复老样子。”

“我觉得咱们南京应该向龙口学习。”一位去过山东龙口市看房的市民说，龙口市在进行楼盘施工前，会先将路修好，然后再施工，“在那里，市民看见的是崭新的柏油路面直通小区，像这种情况根本就不可能发生。”

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地铁市政府站移树方案公示 移植树木再减14棵
昨天，地铁三、四号线市政府站工程建设树木移植、砍伐方案公示。根据公示，施工方调整了原有的河道改道方案，树木移植数量再减14棵。
前段时间，市政府召开专题办公会，邀请相关专家、人大代表、政协委员及市民代表等25人组成咨询评估小组，对地铁三、四号线市政府站树木移植保护方案进行“绿评”。最终，地铁市政府站拟建在和平公园内，共需迁移树木303棵。
昨天，中国南京网站、南京市城市管理局网站同时公示了地铁三、四号线市政府站移植方案。根据南京地下铁道有限责任公司提交的这份方案，地铁三号线移树涉及和平公园、太平北路、北京东路，共需移树145棵；地铁四号线移树主要涉及和平公园，共需移树144棵。
“两者相加，移树总数为289棵，比原先的方案减少了14棵。”市城管局有关人士说，树木移植减少，主要是因为施工方调整了排水方案。原来，施工方准备更改河道，现在不改了，拟重新铺设排水管道排水，因此移树数量减少。减少移植的树种包括柳杉、水杉、女贞等。
公示内容还包括移树地点及将来绿化恢复方案。据悉，此次移树由玄武园林工程有限责任公司负责，移树去向主要为玄武区钟学路道路绿化配套用地，以及其他认养单位和个人所在地。
未来景观恢复方案也基本确定。其中，地铁三号线市政府站除地铁出入口、风亭等设施外，恢复的行道树原则上为原行道树树种，结合地铁周边状况对公园、绿地绿化景观提档升级。地铁四号线市政府站按原历史风貌恢复，并对绿化进行提档升级。
记者获悉，这一方案公示期从昨天起至本月22日止。公示结束后，城管部门将就公示情况向市政府报批移树方案。

金陵人

吊车吊臂撞碎公交车窗 两名乘客受轻伤

吊车在右拐弯时把公交车两扇车窗玻璃撞碎了。

昨日上午9点50分，市民周先生报警称，自己是55路公交车司机，公交车行驶到中山东路南京博物院附近时，右后方一辆吊车在右拐弯的时候由于吊臂过长，把公交车的两扇车窗玻璃撞碎了，公交车内的两名乘客不同程度受伤，交警一大队接到报警后迅速赶到现场处理。

记者随后赶到了中山东路南京博物院门口，这辆受伤的55路车已经停靠在路边，后面跟着的就是闯祸的大吊车。公交司机周师傅告诉记者，自己驾驶55路公交车在中山门站出站后正常行驶，到博物院门口的时候，右后方一辆大吊车想右拐弯进小区，由于吊车的吊臂太长，而两辆车之间距离又太近，吊车拐弯的时候吊臂就砸到了公交车左后方的两扇车窗，车窗玻璃当场粉碎，而靠着那扇窗坐的一名30多岁的男乘客左手臂被划伤，鲜血直流，“当时后面的乘客跟我反映说玻璃被撞碎了，有人受伤了，我就立刻将车停下来报警了”。这时，一位60多岁的老汉反映称，他也是乘客，由于今天只穿了件背心，刚才（撞到车窗）的时候好像玻璃碴子都溅到他身上去了，他也觉得身上很不舒服。随后，交警让公交司机先开车送这两位伤者去军区医院检查，并疏导车上的其他乘客下车，让他们改乘下一辆55路。

吊车司机承认是他开车转弯时疏于观察，“吊臂太长，拐弯的时候很难估算距离，当时也没太注意就撞上去了”。由于这起事故，中山东路由东往西方向堵车堵了一个小时，车辆一直排到了中山门外，最后在交警的疏导下才逐渐恢复正常。目前，交警暂扣了吊车司机的驾驶证，并让吊车司机将吊车开到交警一大队，等待医院伤者的检查情况作进一步调查。

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地铁一号线站台安全门基本建成
今天上午，地铁一号线站台安全门加装工程中的最后一个车站—新模范马路站的站台安全门设备将正式启用。至此，我市地铁一号线全线站台安全屏障基本建成，比原计划提前了132天。

据地铁部门介绍，2008年我市地铁投资1.1亿元，计划在一号线全线16个车站的33侧站台上加装站台安全门。因一号线建设时没有做站台安全门接口预留，所以站台安全门的改造工程量比较大。同时，工程施工时间均在地铁停运后的夜间进行，每晚的有效施工时间不超过2.5小时。从外地城市地铁的调研情况来看，这样的施工难度，工期至少需要30个月。

2009年5月底安装工程正式启动，今年4月份，针对一号线连续发生的跳轨事件，南京地铁又加快了一号线站台门的加装进度。最终，工程提前4个多月完成。

虽然一号线站台门已经全部启用，但现在站台门和列车门的联动联锁功能还没有实现。下一步，地铁部门将加快推进联动联锁功能测试，力争10月份实现全线站台安全门的联动功能，更加可靠地发挥站台安全屏障的保障作用。

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中山陵交管方案将调整 公交有望重回陵园路
8月16日，快报有关《陵园路只限行公交车引质疑》的报道引发广泛关注。自从去年11月12日，中山陵陵寝免费开放之后，公交车就不能再开进陵园路，被挡在景区的外围，而社会车辆却畅行无阻。对此，市民和外地游客意见颇大。

　　对快报报道中所提的问题，政府部门予以高度关注。昨天，“南京发布”官方微博透露，市政府召开了专题会议对此进行讨论，并将对中山陵交通管理方案进行相应调整。记者了解到，方案将会朝有利于市民出行的方向发展，公交线限制进中山陵的现状有望得到改变。在正式方案公布之前，业内人士猜想或有以下几种可能。

　　陵前路可能仍然全面禁车

　　昨天的会议，提出陵园管理部门不能采用只限公交车的做法，要求做出改变。

　　会不会实行整个景区的全面禁车？业内人士认为可能性不大。据了解，由于中山陵景区范围内有很多酒店等经营性设施，而且受路网条件的限制，陵园路等景区内道路还要承担大量的机动车分流的任务，缓解中山东路的交通压力，因此，有关人士认为，中山陵全面禁车从近期来看不可能实施起来。可能仍然维持陵前路段全面禁车的现状。

　　据悉，中山陵限车以前，9路、游1路等公交车是可以直接开到中山陵陵寝门口的老停车场的。有关人士认为但目前陵前路实施全面禁车，不光公交车不能走，所有的社会车辆都不允许走。这对景区的核心区域环境保护是有利的，不该取消。

　　因此，很可能是采纳快报之前报道中提出的建议方案：公交车允许进入陵园路，开至陵园路与陵前路的交叉路口，也就是行健亭处，游客从那里步行到中山陵陵寝距离比较近。并且，一路上四方城、美龄宫、海底世界等景点，也都可以有公交车直达，到这些景点游玩的游客就不用再担心交通问题了。

　　公交线有望重回陵园路

　　在中山陵去年11月份限车之前，共有9路、游1、游2、游3、20路、315路6条公交线在景区范围内被调整出来，也直接导致市民进出中山陵景区不便。听说公交线路有望部分恢复，公交企业的相关负责人很是兴奋。

　　公交总公司营运处负责人告诉记者，9路恢复从陵园路进中山陵比较可取，由于这条线以宁工新寓为主站，又有GPS调度，因此，完全可以到行健亭下客后，左转从海底世界旁绕回原线行驶。315路可以维持现状，这样，游客到各个景点都比较方便。

　　雅高巴士营运部负责人则最关心20路的问题，如果对公交不再限行，20路完全可以恢复到海底世界为底站，这样，公交和海底世界会取得双赢。游1路可以采用两种方案，一种同9路一样从陵园路进来，到行健亭下客后左转从海底世界边绕回原线，另一种办法则是按照目前的线路跑，使得陵园路、博爱大道都有公交线，也便于和地铁对接。游2路不需要调整，游3路也可以维持现状，或者游1路走博爱大道，游3路走陵园路到行健亭。如此，景区内公交线路配置适当，游客方便了，交通也不会带来多少压力。

　　观光车推通票，串联各大景点

　　一旦公交重进景区，那么，用来接驳的观光车怎么办？

　　目前景区里共有火车样式的观光车16辆，其他样式的观光车32辆。总共48辆接驳车。除了原先的“小火车”，大多数观光车都是去年年底为了满足免费开放之后的大客流，中山陵园管理局新购置的。公交恢复之后，观光车的生意显然会受到很大冲击，这些花大批资金买回来的观光车，难道闲置吗？

　　“观光车可以作为公交运力的补充，发挥它的作用。”业内人士认为，观光车的好处在于，可以悠闲地坐在上面看风景，而且通过陵前路，一直开到中山陵陵寝门口。如果有游客不愿走到公交车站，就可以选择观光车；另外，从停车场走到中山陵陵寝，也还有一段路程，游客如果开私家车或者乘旅游大巴来的，会有一些人选择在停车场换乘观光车。

　　该人士建议，观光车应该重新设计更合理的观光游线路，将景区内的各大景点串联起来，并推出通票制，游客可以多次上下车，只要买一张票，就能解决多个景点之间的交通问题。这是观光车的优势所在，也是公交车无法做到的。

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公交企业汇聚南京商讨应对国Ⅳ排放
关键字：公交企业 国Ⅳ排放标准 发动机

　　2011年8月16日，在古城南京召开的“柴油商用车国Ⅳ排放及SCR技术应用高峰论坛”的现场，来自众多政府部门和知名发动机厂、整车厂家的专家荟萃一堂，与200多位来自全国各地数十家公交公司、环卫系统及相关行业的用户代表，就即将实施的商用车国Ⅳ排放标准对于生产厂家和用户将会带来的深远冲击这一热门话题展开了热烈的讨论。与以往“我说你听”的传统型报告会有着明显区别的是，这次高峰论坛安排了大量的互动讨论环节，安排台上的专家们与台下的终端用户进行面对面的直接交流。

　　“这次论坛召开得非常及时，解决了很多企业用户迫切需要了解的问题！”上海巴士公交集团资深专家、高级工程师张民影表示。作为国内公交行业最早“试水”国Ⅳ排放标准的公交企业之一，上海巴士集团在2010年的世博会期间全面启用国Ⅳ新车，对于国Ⅳ新车型的应用可谓是感触颇深。此次，张工便是以发言嘉宾和用户代表的“双重身份”前来参加本次论坛的。


　　“商用车国Ⅳ标准是一项利国利民的大好事，不过如果要想加快它在行业内的推进速度，我们还需要进一步降低成本”，张工对记者表示。降低成本主要有两项途径，一是关键消耗品的国产化。张工介绍说，以上海巴士集团为例，他们在国Ⅳ新车上使用的国产可兰素AdBlue溶液，性能完全符合德国汽车工业协会制定的AdBlue标准，而报价要比国外供应商的报价低20%。“假如今后我们的SCR催化剂和硬件系统也能实现国产化，我们的国Ⅳ系统整体成本就会低很多。”至于第二个途径，张工认为还是国家相关政策的配套支持。“环保还是需要成本的，如果有国家层面的政策和资金支持，车厂、用户的积极性都会更高”。对于这方面的前景，张工表示非常乐观：“中国现在是氮氧化物排放的第一大国，国家十二五计划已经明确提出要降低大气中氮氧化物的浓度，而大气当中的氮氧化物差不多有一半是来自汽车尾气，所以，十二五期间国家一定会花大力气来投入资金解决汽车尾气排放的问题”。

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乘公交过二桥“禁止站着”声再起

一辆过二桥收费站的玉六线上挤满了乘客。

　　过二桥的南洲线上也挤满了乘客。

　　南京过长江二桥的公交车“禁站”声再起，记者昨天从相关部门获悉，7·23温州动车事故后，南京排查各系统安全隐患，作为高速公路的二桥上公交车超员站立问题再度被有关部门督办。交管部门提出在二桥两端设站，桥中有专车接驳的方案，目前该方案还在讨论中。

　　现状

　　调查：晚高峰每辆南洲线和玉六线都有人站

　　目前，经过二桥的有玉六、玉葛、135、南洲和葛洲5条线，共124辆公交车。8月16日下午5点晚高峰前期，记者来到了二桥收费站进行了现场调查。

　　从17:08-17:38短短半小时内，共有14辆公交车经过收费站。只有4辆玉葛线无人站立，其他10辆公交车或多或少都有人站着。尤其是每一辆南洲线和玉六线都有人站立。其中站的人最多的是玉六线，记者发现，每一辆玉六线都塞得满满的，乘客从前站到后，记者甚至能看到贴在后门玻璃上乘客的脸！

　　记者了解到，二桥公交线网已有不小的规模，日均运送乘客达5.4万人次，仅玉六线，日均运送乘客就在万人次以上。在栖霞大道上的大瓜园站，一位正在等玉六线的林先生表示，自己每天坐的玉六线，除了底站可能有座位外，其他站上车根本不可能找到座位。

　　另外一条爆棚的公交线是南洲线，这是八卦洲居民出行的唯一公交线路，乘客80％是上班族。此前，南京取消了八卦洲的轮渡，导致八卦洲居民出行只能靠公交车，早晚高峰不堵车才怪。

　　二桥高速大队：过二桥，公交上一直禁站

　　记者了解到，2005年1月1日，《江苏省道路交通安全条例》（下称《道条》）正式实施，其中明确规定，“公共汽车在高速公路行驶时，乘坐人数不得超过座位数，乘车人不得站立。”南京长江二桥是高速公路桥，交管部门表示，过二桥的公交车也不得站立。

　　但由于二桥上的公交车早在2003年就开通了，比《道条》早2年，为此6年来二桥公交车“禁站”的规定一直比较暧昧。

　　7·23温州动车事故后，南京在全市范围内排查安全隐患，站着过二桥再度被作为安全隐患督办。

　　“实际上，我们一直是禁止公交车内乘客站立的。”二桥高速大队的相关负责人在接受记者采访时表示。据该负责人介绍，在二桥高速，他们并不允许公交乘客站立，并且每个月、每周都要上路检查，一旦发现公交车有乘客站立的情形，会立刻提醒公交司机“禁站”规定，并且会与公交公司联系通报此情况。然而，从目前的情况来看，公交车司机虽然明知“禁站”规定，可是公交车内乘客站立的情形仍然比较凸出。

　　对策

　　交管：拟推行二桥两端短驳车

　　日前，经过多轮讨论，交管部门已经提出了一个短驳的方案，即在二桥两端，雍庄立交和柳塘立交设置换乘站，由有75座的车子在这两个短驳点之间进行短驳。“乘客到了换乘站直接上车过二桥，既不改变乘客出行路线，也不耽误时间，而且还有座位，具有可实施性。”毕科长称，之所以建议把柳塘立交和雍庄立交作为短驳点，主要是可以减少换乘车辆，从而减少公交部门的购车压力。

　　对于该方案记者了解到，公交部门也表示能够接受，但是具体怎么实施还在继续完善。而且75座的车子谁来购买，过了桥的市民需不需要等车等这些问题都需继续协商。

　　公交部门：建议在二桥上设立大客专用道

　　“乘客站着过二桥，这可以说是合情合理但不合法”，公交人士表示，随着城市的发展，二桥的车流量已经饱和，无法达到高速公路的速度，并且随着四桥的建设，二桥也已经成为了市内桥，不应该再按高速公路来管理。

　　公交总公司一资深人士表示，他认为最可行的是效仿大桥，实施大客车专用道。“四大客运站搬到南站后，走二桥的大客车多了700多辆，再加上公交车，应该设立一个专用道，靠右边，速度可以慢一点，这样也能减少安全隐患。据了解，目前北京、武汉等地的高速桥也有公交专用道的设计。

　　对此，毕科长则表示“实施的可能性极小”。目前，二桥车流量较大，已超过通行能力，如果再设置公交专用道，势必会对道路交通造成影响；另外长江二桥已纳入国家高速路网，其国道性质也是不可改变的。

　　乘客有的嫌麻烦有的觉得挺好

　　对于交管部门拟推的桥上短驳车，可以将站着的市民安全地运送过二桥，乘客是否愿意呢？记者16日下午来到了栖霞大道上的大瓜园站，这是市民过二桥前的最后一站，记者在车站随机采访了几位准备坐公交车过二桥的市民。市民林先生和何先生都是每天要来回二桥的上班族。林先生思索后表示不愿意，因为上车下车太麻烦了，浪费时间。而何先生则是一再向记者确认这种车是否免费，当记者向其保证是免费时，何先生点头：“那当然愿意，毕竟安全而且有座位挺好。”

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青奥前南京近半巴士告别柴油
昨天，有市民发现，有一辆标着“世博园区”字样的电动客车出现在南京紫金山庄。“是不是世博什么稀奇东西到南京来展览？”本报接到了这样的爆料电话。记者随即了解到，原来，这辆世博专用车不是来展览的，而是来“赶考”的！昨天，南京紫金山庄来了8款新能源用车，南京城建集团、交通局等部门及公交企业对这8款客车进行评估和试乘，以决定南京公交今后选择什么车型。记者还了解到，青奥会前，南京50%的公交车都将使用电能等清洁能源。
这8款车包括申沃公司的12米纯电动城市客车、申沃12米混合动力城市客车等新能源客车。其中纯电动城市客车是去年上海世博会世博园区里的专用车辆。去过世博会的人都知道，这种车的大弧面前挡风玻璃让人视野开阔。整车采用全低地板，乘客上下车只需踏一步。而为残疾乘客考虑，车的后门位置还为轮椅准备了可伸缩的平台板，车厢里还有专门的“轮椅区”。座椅的设置则和地铁相似，乘客“面对面”，同样的空间坐的人更多，更舒适。
电动客车用在公交上，电是最大的问题。据了解，这种纯电动客车在车厢前后座位下方有9组电池，充一次电可跑100到120公里。而南京的公交车一天跑的里程大约在250公里左右，也就是说，必须要充一次电。厂方介绍，该车可通过两种方式进行充电，一种是进入专用的充电点后，站内的“机器人”把9组新电池换上去，换电池大约耗费8—10分钟。而夜间停靠时，也可以通过电池组上的充电插口，直接接在电源上充电，3小时充满。
而混合动力车，则既安装了电池，也可用柴油。当车速在40公里以下时，车会自动使用电能。当车速在40公里以上或者爬坡的状态下，则使用电与柴油的混合动力。相对纯电动客车的一大优势是，当车上的电池量低于30%时，车上装置利用柴油自动发电，为电池充电。这样的最大好处，是不用专门建设大型充电站。
因为南京要求2014年青奥会前50%的公交车都要用清洁能源，所以现在来推销过自己产品的新能源环保客车厂家已有三四家。南京市还将审慎挑选。

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地铁开通6年2万多人参加志愿服务
“你好，请站在候车区候车。”
“您要去仙鹤门吗？可以从7号通道进入，乘坐地铁二号线。”
说这些话的，是一个身穿红色志愿服务背心的年轻人，他叫方清，是南京铁道职业技术学院的学生，他有另外一个身份——地铁志愿者。
地铁志愿服务，一站就要7小时
昨天上午7点50分，方清来到了新街口地铁站，放下随身物品，穿上红色志愿服务背心，正式“上岗”。
根据车站安排，方清的第一个任务是早高峰期间，在二号线的站台上维持秩序。8点整，他走到候车区的黄线内，两脚分开，双手背在身后，笔直站立。
随着列车向车站驶来，越来越多的乘客来到候车区，不过，一位中年妇女站在了下客区。“你好，请站在两边的候车区候车。”方清面带微笑，提示该妇女。
这名中年妇女瞟了方清一眼，动都没动，方清继续微笑说，“一会儿有很多人下车，您若被人群碰到就不好了，站在候车区更安全。”中年妇女有些不好意思，离开了下客区。
“我们服务时，大多数乘客都很配合，如果遇到极少数不配合的乘客，我们的方法就是微笑微笑再微笑。”方清一边服务，一边和记者说。
上午10点，站台上的人渐渐少了，方清根据车站安排，登上一趟名为“青奥志愿者号”的列车，在车上进行文明劝导。如看到乘客自觉文明乘车，他还会送上一张文明乘车券，或一本南京地铁的书签，作为奖励。
“我从2009年就开始做地铁志愿者，每个岗位都做过。”方清介绍，平时上课期间，他一天来做4个小时志愿者，现在放暑假，很多志愿者回老家了，他要从8点站到下午3点才能“下班”。“一站就是7个小时，还是挺累的，但能帮助到别人，我就很开心。”方清笑着说。
6年来，2万多人参加志愿服务
夫子庙小学四年级学生周雨萱也是一名地铁志愿者，在这个暑假，她已参加过两次地铁志愿服务，一次是和雏鹰假日小队的同学们宣传文明乘车知识，还有一次是参加青奥小记者团的乘地铁文明劝导活动。南京地铁团委书记胡耀华说，金陵中学、南师附中、甚至一些小学都联系过他，希望能让学生当志愿者，现在与地铁公司建立固定联系的就有南京大学、南京铁道职业技术学院和东南大学等多所高校。
“地铁已成为展示南京志愿服务的一个平台，今年3月4日，我们与团市委特意将一趟列车命名为‘青奥志愿者号’。”胡耀华说，车上有124幅图片展示南京志愿者形象，宣传青奥有关知识。
胡耀华还告诉记者，据不完全统计，地铁开通以来，超过2万人参加了志愿服务。
2014年，希望更多人加入志愿者队伍
地铁志愿者分社会志愿者，大学生志愿者和中小学生志愿者，地铁员工志愿者等，其中，大学生志愿者多在双休日开展服务，中小学生志愿者活动时间主要集中在寒暑假。
胡耀华介绍，南京地铁现全长80多公里，目前志愿者人数完全够了，但是到2014年，南京地铁将扩展到300公里，希望届时有更多人能加入地铁志愿者的行列。

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地铁南京南站“金融自助服务区”启用
日前从南京地铁实业集团获悉，地铁南京南站站厅内的“金融自助服务区”开始投入使用。

据了解，地铁南京南站开通一个多月以来，客流稳步增长，目前日均客流超过3万人次，成为我市地铁流动客流大站。为方便在此乘车的市民取现金，该站设立了“金融自助服务区”。

昨天上午，记者来到地铁南京南站站厅层的西南角，这里正是“金融自助服务区”。在服务区内，兴业银行、民生银行、南京银行、北京银行、紫金农商银行等5家银行一字排开7部银行ATM取款机，ATM机最上端还安装了9个摄像头。

目前，只有兴业银行的ATM机正式投用，但还是吸引了不少乘客前来取款。其他银行的ATM机将于本周内陆续投入使用。

据了解，除了新街口站、南京南站，今后地铁部门还将根据乘客的需求，在其他的客流大站多安装几部银行ATM机，以解决出行乘客的不时之需。

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南京轨道交通总承包公司昨成立
南京自己的轨道交通总承包公司——南京轨道交通系统工程有限公司昨天揭牌。公司由十四所牵头，共5家股东单位。市委常委、常务副市长沈健在揭牌仪式上指出，总承包公司的成立，是全市轨道交通企业出击市场、抱团发展的又一个强有力平台，标志着我市城轨交通产业链更加完整、成熟。

据了解，目前国内轨道交通建设模式通常为，由设计院受聘进行规划设计，每个城市自己组建地铁公司组织建设和运营。最近几年，随着国内轨道交通的快速发展，上海、北京、深圳等城市开始尝试总承包模式，这种模式的优越之处在于：由承包商合理配置系统，造价可以节省不少；由承包商负责运营一段时间来保证建设质量，业主不需要为了有限的几条线路而组建庞大的建设管理队伍。市经信委相关负责人说，接受总承包模式的城市将越来越多，预期近期每年国内总承包线路有3—5条，国际市场有20条以上。

和其他城市相比，南京轨道交通产业发展完备，产业链基本覆盖了轨道交通投融资、设计咨询、装备制造、工程施工、运营维护等几乎所有领域。更重要的是，这条产业链上的骨干企业都是自主创新型企业，掌握了具有自主知识产权的国产化车辆、信号、综合监控、车门、车辆牵引等核心系统，降低了成本，提升了南京轨道交通产业的国际竞争力。

不过，长期以来，这条产业链中一直缺少一个重要的单元——专业化的轨道交通总承包平台，企业各自为战，无法达到规模效应，也体现不出产业链价值。而南京轨道交通系统工程有限公司成立后，南京轨道交通企业将实现融资、咨询、设计、采购、施工、调试、运营的同步机制，为用户提供一揽子解决方案。

南京轨道交通系统工程有限公司由中国电子科技集团公司第十四研究所民品产业投资平台国睿集团有限公司、南京市国资委所属南京新型工业化投资（集团）有限公司、中电科技国际贸易有限公司、南京苏商投资发展（集团）有限公司、江苏汇天智能科技有限公司5个股东单位发起成立，由国睿集团控股。5个股东单位分别属于政府、国有企业和民营企业，分别从事工程技术、国际贸易、资本运作等不同行业。

据公司负责人介绍，股东名单里没有南京本地众多轨道交通骨干企业，主要是为了保证运作效率，避免过高比例的关联交易，但这不会影响公司与其他相关企业互利、共赢的合作。该负责人还透露，公司计划在适当的时候进行增资控股，吸收有关企业的技术、产品、资本，共同创造新的发展模式。

据介绍，南京市“十二五”规划的轨道交通建设中将有多条线路采用总承包模式，还将拿出一条线路作为国产化示范线，全部用上南京企业的产品，而新成立的总承包公司将成为这项工作的具体承担单位。

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南京人从新街口上地铁 半小时后就能到句容市区
未来，周末去句容采摘水果会很方便，因为乘坐宁句城际从南京新街口到句容市区只需半小时。昨天，“宁句一体化”发展高峰论坛在南京举行，句容市委书记、市人大常委会主任童国祥透露说，宁句城际轨道交通有望于“十二五”末开工，建成后，市民从新街口乘坐地铁二号线换乘后，半小时便可到达句容市区。

  句容是南京都市圈“半小时核心圈”中离南京最近的城市。2009年句容提出“推进同城同建、打造南京副城”的发展战略。而同年出台的南京城市规划中也将句容纳入了南京同城化的行列。“这一定是两地利益的共同需要，两厢情愿。”童国祥坦言。

  两年过去了，南京、句容一体化发展得如何？童国祥举了几个例子和数据：句容全市人民喝上了南京的自来水，且水、气都是从南京接过去的；部分地区用上了025区号，如宝华就正在广泛使用南京的区号；南京市民在句容购置房产已超过50万平方米，占本地总购房面积的30%。

  “南京的公交可以一直开到句容市区。”据悉，今年初，宁句城际公交正式开通，从句容到马群，日发班次16班，沿途设置停靠站点15个，起步价2元，极大方便了两个城市市民的出行。

  据悉，句容和南京之间有半月形的75公里的交界面。对此，句容重点进行了规划的对接，比如省级经济开发区与南京汤山新城对接，着力发展光电子、自行车、生物医药等产业；临港工业集中区，与南京龙潭新城对接，规划面积60平方公里，起步区2.7平方公里，着重发展以建材、管桩、火力发电等项目，目前已落户一批项目；宝华新城，紧邻南京仙林大学城，规划面积14平方公里，重点发展高档社区、休闲旅游、总部经济等现代产业。目前基础设施与南京仙林新市区实现了无差别对接；郭庄空港新区，紧邻南京禄口国际机场，目前正处于基础建设和招商引资阶段；南部旅游板块，以茅山风景区为核心，整合九龙山、赤山湖风景区等南部旅游资源。

  有多少南京人住在句容？

  现状：句容三成房子卖给了南京人

  两城一体化，关键在于交通。童国祥特别提到了宁句一体化的重点项目——宁句城际。

  “说是宁句城际，其实就是南京到句容的地铁。”他表示，按照拟定方案，“十二五”期间，南京将把轨道交通线延伸到汤山，句容负责汤山至句容市区的轻轨建设，这样就可以实现宁句城际轨道交通的同步衔接。

  “目前句容已经做好了土地预留、线路勘测等相关工作。”童国祥说，句容境内的线路将和南京段同步施工，目前这一线路方案已经向省发改委进行了报批，预计宁句城际将在“十二五”末开建。

  此外，他介绍说，正在建设中的宁杭城际为铁路，途经句容西，在郭庄镇设立了句容西站，目前站房在建设中，预计这条线路将于明年年初建成投入运营。另外，扬马城际、沿江城际正在论证和规划中。其中扬马城际线路为扬州—句容城南—禄口机场—六合—马鞍山；沿江城际为南京南站至上海浦东机场，其中途经汤山、句容城南。

  记者了解到，目前两地都在进行省道S122和S104的拓宽改造。据悉，S122和S104句容段都有望在今年底完工，南京段由于拆迁量大等原因有望在明年底完工。一旦这两条道路拓宽改造完成后，两地的通达时间将进一步缩短。比如走S122从南京中山门到句容市区，路程将缩短到20分钟；走S104从南京南站到句容市区将缩短到40分钟。

  南京到句容还能更快吗？

  宁句城际“十二五”末开工，目前两条省道正在拓宽改造

  “南京、句容的同城化，要‘去边界化’。”南京市副市长陈刚表示，他曾去句容看了在建的碧桂园项目，现在已经建成约80万平米。而其计划建1000万平米，大概容纳10万人，其实就是一个新城。如果届时大量南京人过去居住的话，其实还是会面临一些问题。陈刚举例说，这个地方算南京还是算句容的？句容管合不合适？怎么管？

  “今天我们在一起摆个‘龙门阵’，下一次我们还要有针对性地来解决问题。”陈刚坦言。

  同样，童国祥也表示，今后相当一部分南京人会把句容作为他的第一居所，南京人要在句容生活、读书，因此句容要提供和南京一样的环境服务设施。“目前受到行政区划的制约可能有一些障碍，上学、医疗保险、社会保障等很多政策问题我们要考虑，但只要两市政府积极努力，这些问题也是可以克服的。”

  据悉，南京、句容的公交IC卡目前已经实现了互通。

  如何留住南京人？童国祥表示，他们正在千方百计引进南京市民比较认可的一些教育机构、医疗机构、大型商场，希望能纳入到句容去。“我们不能让住在句容的南京人一天到晚往新街口跑。今后南京人住在句容，一定会像住在南京一样，感到非常便捷。”

  句容拿什么留住南京人？

  正在引进南京市民比较认可的学校、医院和商场

金陵人

打造三大三甲医院 解决公交“最后一公里”
昨天，南京市委常委、江宁区委书记周谦做客龙虎网“我对书记有话说”系列访谈，与网友在线交流，介绍了一系列民生举措。周谦表示，在医疗方面江宁将打造三大三甲医院，力争解决医保卡在主城通用。而教育方面要发展“名师、名校、名校长”的优质教育。同时完善江宁公交系统，解决最后一公里问题。在发展现代服务业上，已规划将百家湖凤凰港—杨家圩—府前这个城市内核建成综合性高端商务商贸密集区。

  对于最近一些媒体报道的江宁嘉顺广场“超生房”的问题，周谦表示，已在处理研究之中，同时表示政府管理部门应该检讨，只重审批、轻监管。

  【收入】

  提高居民收入有四大举措

  在之前江宁区第十二次党代会上，江宁区提出2015年要实现城乡居民人均收入分别达到5.5万元和2.3万元。

  周谦称，为了实现五年收入倍增计划，他们将有四大举措。

  一个就是要大力实施创业富民计划，推动江宁的市民能够通过创业来增加经营性、财产性的收入。比如组建了富民创业的合作社。另外还要大力实施就业惠民，建立健全推动就业的支撑体系，确保五年新增就业岗位达10万个以上。

  此外要大力实施社保安民，完善与经济增长同步的社保提标扩面机制，特别是强化对农民和被征地人员的社会保障统筹力度，减轻居民支出负担、增加群众保障性、转移性收入。江宁历年的被征地农民，全面进入城市的社保体系。

  还要大力实施帮扶助民，把农民、企业职工、中低收入者、困难家庭等四大群体作为帮扶救助的重点之重，提高收入水平，确保农民收入增幅高于城镇居民收入增幅、低收入者收入增幅高于平均收入增幅。

  【保障房】

  五年要建160万平方米

  在安居工程上，周谦介绍今后5年江宁将建设各类保障性住房160万平方米，实现低保家庭都能够住得上廉租房，低收入家庭都能够住得上经济适用房，新就业的外来人员都能够租得起房，有房子住。当然高层次的人才，也要建设人才公寓使得我们能够多渠道，分层次解决好各类人员的住房保障问题。都能够各得其所。

  【医疗】

  打造三大三甲医院

  江宁的人口已很密集，但三甲医院却不多，不少人看病还需要跑到主城。周谦表示，在未来几年，这个问题也要解决。

  他称，目前的医院中，同仁医院已经达到了三甲医院标准，下一步，他们要提高江宁医院的硬件设施和医疗水平，把其打造成一所三甲医院。此外，依托南京医科大学，在其学校附近建一所南医大附属明德三甲医院。打造三大三甲医院，来为江宁老百姓提供最便捷的医疗服务。

  另外，还有网友提到，江宁的医保卡在主城的医院和药店还不能全部通用，何时才能真正对接？周谦称，目前江宁医保卡已经可以在鼓楼医院、市第一医院等重点医院刷卡，但确实不是全部通用。区里目前已在加紧与市有关部门对接，力争解决更多的主城医疗资源能向江宁医保卡居民开放。公共服务资源能够均等对接。

  【教育】

  “三名工程”发展教育

  江宁居民越来越多，面临着子女入学的难题。一些居民觉得在江宁找不到名校，教育资源还有待提升。

  周谦表示，坚持教育的优先投入，义务教育的均衡发展，特别是优质教育资源怎么样在江宁得到更大的发展，子女上名校，不一定非得送到市里。在江宁推进优质教育资源在高位的均衡发展，就是把优质教育资源通过集团化的办学，把优质教育资源更多地覆盖起来。江宁正在推进“三名”，名师、名校、名校长，通过“三名工程”把优质教育资源更多地覆盖和提升。

  【交通】

  解决最后一公里问题

  一位网友表示，通往江宁的地铁开通了，但是公交系统还不够完善，会不会改善江宁公交系统，提高居民公共出行能力呢？

  周谦说，江宁的公交主要是解决地铁延伸到江宁以后，在内部范围内能够提供疏导、连接的功能。江宁公交还要重新做一个整合、规划和提升。特别是解决最后一公里的问题，一方面，江宁公交的主力通盛公交公司，将进一步提高服务水平，调整线路，开出更加灵活的线路和站点，更加灵活地来调整首末班的时间，同时也要根据现在新的居住区和居民点的商品房的开发，来调整公交线路。在地铁站点已经提供的公共租赁自行车的服务，要进一步地完善。使地铁成为集散的枢纽，跟公交能够有机衔接。

  【商业】

  万达广场和金鹰将开工

  “希望能在江宁家门口看场电影、逛逛商场。”昨天有网友提出，随着地铁一号线和双龙大道高架的开通，江宁进出主城变得非常方便，江宁的生活配套设施已经比较完善，但还缺少一些大型娱乐中心、购物中心。

  对此，周谦称，这也成了他一年来的一块心病。不能让家住江宁的理由，仅仅是因为市区买不起房而家住江宁，是一个无奈的选择，应该是一个智慧的选择，因为江宁宜居，江宁乐居，才选择江宁。对现代服务业的发展，他说，已经规划将百家湖凤凰港—杨家圩—府前这个城市内核建成综合性高端商务商贸密集区。

  在今后五年，要在江宁主城建设若干个城市综合体，今年年底前，就将启动建设总投资50亿元、总建筑面积50万平方米的万达广场。此外，金鹰商业中心也将在凤凰港开工建设。“不久的将来，商业、休闲、娱乐等都齐全，不需要经常去新街口，在家门口就能解决。”

  【投诉】

  嘉顺“超生房”已在研究

  最近一些媒体报道了江宁区嘉顺广场超生房的事，一些购房人在购买了该广场25层到28层房子后，才发现这几层没有规划许可证，属于违建。四年问题还没有解决。

  对此，周谦表示该问题已经在处理研究之中，江宁在城市化过程中，一些快速城市化带来的问题，也是政府需要进一步改善管理和公共服务的一个课题。同时也要进一步加强政府的监管。”当然我们也呼吁社会各界，呼吁更多地提供公共的监督，呼吁江宁的开发商，更加遵守职业道德。”他称，开发商追求商业利益的最大化这种违规行为，是应该得到谴责。同时需要做出检讨的是政府管理部门，只重审批、轻监管。监管的手段，这些方面还没有强有力的措施，对违规的建设在它没有发生，或者发生之中就可以坚决地制止，之后区政府会依法依规妥善地解决这些问题。

金陵人

151区间车开通，最快也得明年
“151路区间啥时候能开？”“江北裕民家园数千户居民出行不方便，能不能将159路、131路等公交线路延伸一点，方便这里的市民过江？”最近，江北公交方面的话题又成为局部热点。记者从相关部门获悉，并非公交部门不想调整和优化线路，最大的根源还是在场站缺乏上。

  裕民家园出行难问题有望解决

  住在裕民家园的居民一直都在抱怨出行不便，近来他们再次向相关部门反映，希望能够将159路、131路等公交线延伸，解决他们的出行和过江难问题。居民代表表示，这里是安置房小区，数千居民出行都需要公交车，目前只有一条606路经过小区，发车间隔长不说，车很拥挤，转车过江也很不方便，如果能将过江公交线延伸1－2条过来，则矛盾将得到解决。

  记者从南京市客管处获悉，他们已经多次与当地政府协商，希望能够在小区旁配建一个公交场站，好方便公交落脚。不过，从目前的情况来看，即便有了场站，131路、159路也不适合延伸。

  新宁浦巴士公司负责人告诉记者，高新区管委会已经拨了一笔资金给当地社区用于开建公交场站，目前已经在加紧建设，一旦建好，他们计划将174路公交线延伸进去。目前裕民家园小区入住率还不算高，客流也不多，将来随着入住率提高，配套的公交线也会增多。

  不过，151区间开通要等明年了

  今年上半年，市交通运输局向媒体通报了解决江北居民过江难举措，其中有增开过江公交运力，计划开辟151路区间车缓解矛盾。不过，现在最大的问题并不在公交方面，而是威尼斯水城东北侧需要配建一个公交场站，让151区间有个落脚的地方，解决威尼斯水城的出行难题。

  客管处相关负责人表示，尽管听说该场站住建委已经立项，但真正要建成，估计要到明年了。因此，在短期内151区间车无法开出。

  151区间面临的问题在江北是个普遍现象，相关人士表示，江北这几年开发速度太快，浦口百万平方米以上的大盘就有很多，而这些巨型小区开发时，规划配套设施并不到位，开发商为了追求利润最大化，也顾不上建公交场站，导致入住后居民意见大，再反过来逼政府部门，形成事实上的开发商绑架政府。如果有足够的公交场站，那么江北的公交线网也可以进一步优化，现在有些线路明显不合理，但碍于场站问题，也只能这么将就着。

  好消息：今后小区开发要规划场站

  正是意识到场站缺失带来的一系列问题，南京市刚刚颁布的将从明年1月1日开始实施的《南京市公共客运管理条例》上就明确，居住小区应当按照规划要求配套建设公共汽车客运设施，新建小区确定建设公共汽车客运设施的，应当在土地出让条件中明确，并不得擅自变更。分期开发的，在公共汽车客运设施建成前，应当设置过渡公共汽车站点设施。规划配建的公交场站，应与主体工程同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用，以方便居民出行。

  公交部门相关负责人表示，这从法律上明确了公交场站规划的重要性，如果能从规划环节从严把关，就能避免公交场站新的欠账。

金陵人

南京市总工会领导调研公司创国家级“工人先锋号”线路

近日，市总工会生产保护部部长付晓俊等领导一行在中北集团工会副主席张秋的陪同下，来到巴士公司调研3路线创国家级“工人先锋号”情况，受到公司党委书记兼工会主席冯超、工会副主席李昌干的热情接待。

“温馨巴士3路线”服务品牌宣传册、诸多的报刊杂志新闻报道和详尽的文字材料编写，将3路线近年来的优质服务历程和创建工作图文并茂地一一展现。 “管敏倾听”职工心理服务工作室工整齐全的来电来访记录和多渠道的网络操作运用也给大家留下深刻印象。

听取汇报后，调研的领导对3路线创建国家级“工人先锋号”的工作和成效给予了充分的肯定，并对今后的创建工作提出进一步的改善意见和工作要求。指出，要进一步完善创建的制度和体系，进一步优化“管敏倾听”职工心理服务工作室的品牌结构和服务性能。

会议最后，付晓俊部长提出：“工人先锋号”是工人阶级在创先争优活动中的一面旗帜，是企业的品牌，要展示出来并接受广大乘客的监督。同时要求，在创建“工人先锋号”过程中，要提高对这一荣誉称号的认识、提高当前创建工作的成效和提高品牌文化的再塑造。对“管敏倾听”职工心理服务工作室，付晓俊部长希望能够不断学习借鉴同领域先进经验，争创公交行业的服务品牌。