2011年8月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁8号线近期完成预可报告 开工时间无法确定
沉寂已久的地铁8号线，昨天又有了新消息。8号线已经进行了工程预可行性研究及沿线用地控制规划，并进行了其他一些开工前准备工作。

现在所说的地铁8号线，是在原规划8号线基础上向两端延伸形成的。提供滨江、板桥、麒麟门、仙林、新尧等外围地区与主城区之间的快速联系。线路北起尧化门，经沪宁城际铁路仙林站、仙林仙鹤片区、麒麟片区、麒麟镇、沧波门、光华门、秦虹、中华门、雨花、西善桥、板桥至滨江。起点江宁铜井站，终点尧化门仙新路站，线路全长62.3公里，规划设站25座。

去年8月份，南京地铁建设指挥部为6条新线路，进行工程预可行性研究，及沿线用地控制规划项目招标，这其中就有地铁8号线。如今一年时间过去了，记者了解到8号线已经按照招标公告约定的工作进度计划，基本完成沿线用地控制规划，工程预可行性研究报告也将在近期完成。

由于8号线和12号线都经过板桥地区，而12号线不断传出近期开建的消息，这使得一些人担心8号线的建设会因此延后。南京地铁方面表示，8号线经过板桥地区，12号线从板桥的北边过大胜关大桥到浦口而不经过板桥地区。8号线和12号线是两条独立的城市轨道交通线路，12号线的建设不会影响8号线的建设。

那8号线何时能开工建设呢？南京地铁方面坦言不确定。8号线何时建设受宁芜铁路搬迁，以及连接宁芜铁路的各厂矿专用线如何处理等诸多因素制约。

金陵人

明故宫一公交站牌摆的不是地方 乘客看站牌要站在快车道上

近日，有网友发帖指出，明故宫公交站牌乘车信息的一侧向着快车道，乘客看公交线路必须站在快车道上，车来车往中很不安全。记者现场采访后发现，该公交站牌的朝向的确设置不当。

按照网友发帖所示的位置，记者到现场实地探访。明故宫的公交站牌是三面长方形组成的柱体，站牌从绿岛中探出来，带有乘车信息的一侧向着快车道，而绿岛下沿和旁边的快车道只有一只脚的宽度。虽然绿岛之间有一个缺口，但是由于一家休闲会所的正大门对着这处缺口，导致这仅有的空间也常常被穿梭的车辆占据。记者看到，很多乘客等车都是在站牌下面的狭小空隙间站立，一字排开，但也有些乘客趁着没有车时越线走到快车道。当记者问起对这一站牌的看法时，邵小姐对记者说：“你看我这里只能容下双脚，能舒服吗？”此时邵小姐正打着伞踩在这仅有的一条缝隙里。

记者随后联系了南京市客运交通管理处公交管理科的曹科长。据他介绍，早在一个月前就有市民投诉站牌存在安全隐患，科里还特地安排站牌制作公司调整方向，把有公交信息的那一侧调整到安全位置。对于记者的询问，曹科长显然有点意外，他对乘车信息重回原位还不知情。当他亲眼看了记者拍摄的照片后，马上进行了协调，承诺这两天就将带有乘车信息的方向调整到朝向慢车道。

金陵人

南京地铁11号线终点仍在金牛湖
昨天，南京市规划局就《六合区金牛湖街道（新市镇）总体规划》征询公众意见，规划中明确地铁11号线将在该街道设立新光社区、金牛湖街道镇区、金牛山社区三站。

之前曾有报道说，地铁11号线将改为城际快线，延伸到安徽天长。此次规划，明确了地铁11号线终点站为金牛山社区站，并未出现更改。规划明确，地铁11号线从西南——东北方向横穿金牛湖街道，轨道线沿金江公路铺设，站点设在金江公路北侧、长途汽车客运站西侧，在金牛湖街道共设三站，分别为新光社区站、金牛湖街道镇区站、终点站到达金牛山社区。

规划明确，金牛湖将建设绿野——奥帆观光旅游区。2014年青奥会奥帆基地设在金牛湖，届时将有众多客流涌来。规划中明确，将在镇区、塘桥、金牛山各设一个旅游巴士首末站；环金牛湖、沿八百河、镇区以及峨眉山、金牛山、桂子山等设立山地自行车路线，在镇区、金牛山社区、塘桥社区和新光社区设立自行车租赁、维修服务点。

金牛湖上奥帆点点，沿湖步行观赏风光是个不错的选择，规划中明确，步行交通主要围绕金牛湖，在镇区中心区和八百河沿线发展步行交通。规划在镇区北部金江公路与八百大道交叉口设立一长途汽车客运站，该客运站同时承担往南京市公交首末站的功能。

金陵人

南京公交开空调以车内温度为准 公交车内要放温度计

“公共客运条例”将有助于改善乘车环境。

昨天，南京市人大常委会召开《南京市公共客运管理条例》实施新闻发布会，条例规定，公交车空调开启温度标准，从以“车外温度”为准变为“车内温度”为准等等。条例将于明年1月1日起正式施行。
条例新规>>>
公交开空调的温度标准由“车外”改为“车内”
条例所说的公共交通包括公交和出租车。对比2003年《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》，记者发现，在“温度低于12℃、高于28℃，公交车必须要开空调”一条，改为“装有空调设施的车辆在显著位置设置温度计，公布空调开启条件。”至于新的具体温度标准，将重新出台规范。
【解读】“旧条例开空调的温度指车外温度，新规定更侧重车内温度。”客管处工作人员说，由于空调车都是全封闭的，乘客在车内的感受和车外不完全一样，所以开空调与否要根据车内温度来。
因建设需要线路调整，建设方要给补偿
条例规定：任何单位和个人不得擅自拆除、迁移、占用公共客运设施。因建设需要拆除、迁移、占用公共客运设施，或者需要调整公共汽车线路的，建设单位应当与公共客运设施产权单位签订补建或补偿协议，并经运输管理机构同意。
【解读】城市建设造成公交线路的绕行和改线，会带来一定程度损失。“在规定出来之前，建设方也会主动给予赔偿，但是也存在拒赔现象。”今后就不会再“扯皮”了。
司机拒绝刷卡，乘客可拒付车资
条例规定：出租汽车驾驶员有下列行为之一的，乘客可以拒绝付费：未使用计价器；未出具合法有效的车费票据；无正当理由中断服务；拒绝乘客刷卡付费等。
【解读】 “这个规定只适用具备刷卡条件的出租车。”客管处工作人员告诉记者，截止昨天，南京共有约4500辆出租车具备刷卡条件，南京将争取在年底前对更多的出租车刷卡改造。
带宠物、超大件行李乘车，司机可以拒载
条例规定：有下列行为之一的，出租汽车驾驶员可以拒绝提供运营服务：在禁停路段或者遇红灯停驶时拦车的；携带的物品超大、超重或者可能污损车辆的，或者属于易燃、易爆、有毒等危险物品的；携带犬、猫等动物的；精神病患者无人监护、酗酒者丧失自控能力无人陪同的等等。
【解读】：“行李超大、超重的标准还未出台，拒载与否要驾驶员根据自己的运营状况来选择。”客管处投诉处理中心工作人员介绍，行李超出后备箱的肯定属超大超重。
公交车上不得发传单、卖艺乞讨
条例规定：乘坐公共汽车时不得从事营销活动、散发宣传品；不得乞讨、卖艺；不得吸烟、吐痰、抛撒垃圾；不得携带犬、猫等动物。
【解读】 “这些不文明现象，驾驶员、乘客、交通稽查、公安机关都可以监管。”相关人员表示。
其他规定>>>
公共客运经营权有效期8年
条例规定，从事公共客运经营，应当向交通运输行政主管部门申请取得公共客运经营权。公共客运经营权包括公共汽车线路经营权和出租汽车经营权，经营权有效期限最长不超过八年。交通运输行政主管部门应当采取招标方式确定公共客运经营权。
明确公交享有“五优先”
条例首次明确了对公交“五优先”。条例规定，公共汽车客运具有公益性质。坚持公交优先原则，市、区、县人民政府应当支持公共汽车客运发展，在财政补贴、城乡规划、用地供给、设施建设、交通管理，以及公交线网结构和运力配置等方面优先给予保障。
“公交补贴”纳入财政预算
新规中明确规定，交通运输行政主管部门会同财政、价格、审计部门制定公共汽车客运经营成本费用评价制度并进行年度审计与评价，合理核定财政补贴、补偿额度。公共汽车经营者因承担免费和优惠乘车、开通冷僻线路运营、执行抢险救灾等政府指令性任务所增加的支出，市、区、县人民政府应当给予专项财政补贴。
各方反应>>>
刷卡付费，让人有点烦
对于刷卡付费的规定，不少的哥表示“有点烦”。目前刷卡车资兑付方式为：乘客每一次刷卡的详细信息会传回IC卡公司，IC卡公司每月与出租车公司结算一次，出租车公司对账后月底打到司机银行卡上，一般需要一个月。
出租车个体户郭玉平告诉记者：“刷卡成本太高了，我的车去年12月新装的计价器和刷卡机，一共花了7200块钱。”由于刷卡机成本高、车资兑付周期长，对很多司机来说，并不情愿让乘客刷卡付费。不少市民也表示：“我们一般卡里就充一两百块，坐公交挺实惠，坐出租就有点浪费，还不太习惯。”
不过，记者了解到，针对刷卡难问题，目前南京地区部分出租车公司已经开始对刷卡计费系统进行改造。系统全面升级后，当日车资次日可以打到司机的市民卡上。
带宠物可拒载，司机叫好
“以前乘车带着宠物上车，满车的毛还不能拒载，真的有苦说不出。”“行李太大了，放不下，也还要四处塞，总不能拒载吧。“此次条例中，携带动物、超大超重行李可以拒载的规定，得到了不少的哥的赞誉。跑了23年出租的郭玉平告诉记者，以前只有在交接班和加气时才能拒载。

金陵人

9路20路公交最好直达景点门口
9路20路公交最好直达景点门口 读者认为公交与景点衔接不够，应重新布局
去紫金山怎么走？这看上去很简单的问题，却有不少南京人答不上来。本报读者练红宁近日遇到外地一家三口的询问后，认真研究了市内行车及搭公车的路线，向有关部门提出几点建议。
“昨天早上8：00多，我刚从明故宫地铁出来，就遇到外地来宁的三口之家，拿着地图向我打听到紫金山怎么走？这还真把我难住了，我在南京生活20多年，竟对此无言以对！”练红宁向记者介绍，他当时不得不向其他路人询问，综合了几位路人的建议，他给这外地家庭支招：步行到中山门乘59路“太平门”下，再步行去天文台。其实比较便捷的还有一条是走两站到卫桥或从明故宫乘地铁2号线到苜蓿园（卫桥）站下，再乘20路直达“紫金山索道站”。可这条路线因为乘坐得少，练红宁一时竟没想起来，延误了外地游客的时间。
公交站离景点大门越来越远
他也发现紫金山面临的窘境：公交车离景点大门越来越远，景点之间缺少公交的互通连接，尤其是缺少一条连贯景点和市区的环线。“这些原因造成我们在明故宫方圆一大片地带成为盲区，不知道怎么最快地去紫金山，特别是天文台一带”。他对此提出几点建议：景点公交连接起来。以孙中山纪念堂与中山陵为例，前者天天人满为患，后者常常门可罗雀。这是由于从明孝陵经中山陵至灵谷寺一线，现在没有了公交路线，尤其中山陵终点站移至较远处，老人和走不动的游客多半选择乘坐观光车到中山陵前，小火车每人5元、电瓶车每人10元，游客意见不小。
9路、20路最好重新布局
“开通园内环保公交，连接白马公园、天文台索道口、明孝陵、中山陵、孙中山纪念馆、灵谷寺一线，票价3元左右，方便游客穿行和自由参观。”练红宁提出的第二个妙招是让公交接近景点。公交站离景区门口太远，不便于人们参观景区，也不利于景区游客快速疏散。建议对开往景区的9路、20路、游线等公交重新布局，尽快到达景区的免费入口或收费口，如20路可以开到明孝陵的东门口，9路可开到中山陵原停车场和灵谷寺大门口；打通景点与钟灵街、孝陵卫、下马坊、卫桥等地铁站点的公交连通，尽可能形成环线和快捷线，让人们下了地铁就能乘车直达景区。

金陵人

南京城市公共交通乘客委员会昨天成立
“10号、4号、5号、8号……”昨天上午在南京市客管处6楼会议室，经过现场摇号和直接聘用两种方式，50名南京城市公共交通乘客委员会委员从符合报名条件的172名应征者中脱颖而出，本报记者仲毅也成为其中一员。接下来，乘客委员会第一次全体会议将尽快召开，主要内容是产生委员会的工作机构、议定工作规则，50名委会将对城市公共交通的线路设置、调整、运行等进行咨询、建议和监督。
早在6月15日的时候，南京市客管处就通过媒体对外发布“组建南京市城市公共交通乘客委员会”招募公告，得到社会各界积极响应。截至7月4日12时，南京市客管处经过资格初审，最后确认172名符合报名条件人员。报名人员来自各行各业，包括机关工作人员、媒体工作者、学生、企业员工、退休人员等。有80岁高龄的老人，也有从事交通专业研究的博士。
根据招募公告，乘客委员会50名委员产生有两种方式。一种是由市客管处优先直接聘用。这些人士中市人大代表和市政协委员4名、媒体从业人员4名、交通专业技术人员2名、交通运输行业行风监督员3名、市文明办负责文明城市创建工作人员和舆论监督工作人员2名，一共15名，本报记者仲毅也成为其中一员。
而剩余的35名委员名额按照招募公告进行公开摇号。各区域的名额配比数为：主城区20名、江宁区5名、六合区5名、浦口区5名。

金陵人

南京地铁野蛮施工，污染“百家湖”近千平米湖面
南京江宁区中心景点“百家湖”近千平方米湖面被污水污染成乳白色，政府几个部门都“查不清楚”，到底“污染源”在哪里？昨日下午，南京市江宁区环保部门对外宣布，由于地铁施工工程土回填不慎堵塞了当地地下污水管道，让湖区周边的生活污水只能通过雨水管道排入湖内，造成了大面积污染。

　　江宁开发区管委会表示，将召集地铁施工单位负责人核查情况，疏通管道。对于已经造成的环境污染和周边居民生活的不利影响，将在对施工单位违规施工行为进行取证调查之后，根据有关条款对其进行依法查处。

　　这已经不是南京市地铁施工单位第一次“肇事”了，就在上个月，该市另一处地铁施工现场才刚刚挖断了500毫米粗的燃气管，引起周边市民恐慌。仅仅半月不到，再次发生污染事故。

南京地铁野蛮施工，污染“百家湖”近千平米湖面1楼  发表于 2011-8-10 19:56 | 只看该作者 | 倒序看帖 | 打印
南京江宁区中心景点“百家湖”近千平方米湖面被污水污染成乳白色，政府几个部门都“查不清楚”，到底“污染源”在哪里？昨日下午，南京市江宁区环保部门对外宣布，由于地铁施工工程土回填不慎堵塞了当地地下污水管道，让湖区周边的生活污水只能通过雨水管道排入湖内，造成了大面积污染。

　　江宁开发区管委会表示，将召集地铁施工单位负责人核查情况，疏通管道。对于已经造成的环境污染和周边居民生活的不利影响，将在对施工单位违规施工行为进行取证调查之后，根据有关条款对其进行依法查处。

　　这已经不是南京市地铁施工单位第一次“肇事”了，就在上个月，该市另一处地铁施工现场才刚刚挖断了500毫米粗的燃气管，引起周边市民恐慌。仅仅半月不到，再次发生污染事故。

金陵人

公交过二桥 站立乘客安全有隐患 能否设置公交专用道
公交过二桥，站立乘客安全有隐患；改走大桥，5万多市民又倍感不便
长江二桥能否设置公交专用道
新闻提示
现状：
二桥公交需求与规定有冲突
根据2005年1月1日起实施的《江苏省道路交通安全条例》，“公共汽车在高速公路行驶时，乘坐人数不得超过座位数，乘车人不得站立。”
为了解决过二桥公交乘客不得站立问题，近年来相关部门多次召开协调会，采用大容量、多座位公交车，并增加线路上的公交车辆，但由于每天往返两地乘客不断增多，乘客站立问题始终无法解决。
今年年初，长江二桥高速公路相继发生了2起涉及公交车、导致多人受伤的交通事故。市公安部门为此向市政府提交请示，建议将主城区经过二桥通往六合区的88辆公交车改由长江大桥通行，增加主城区通往八卦洲公交线路的车辆，确保无乘客站立。
据统计，目前经过二桥的有玉六、玉葛、135、南洲和葛洲5条线，共136辆公交车。日均运送乘客达5.4万人次，仅玉六线日均运送乘客就在1万人次以上。
交通部门表示，二桥是六合地区通往主城区最方便快捷的一条线路，如让88辆公交车全部绕行大桥，不但乘客要绕上一大圈，还会让本已不堪重负的大桥交通更加拥堵。如果公交企业严格执行规定，座位坐满乘客就发车的话，很可能又会引发市民不满。
借鉴：
高速路上增设公交专用道
“随着城市发展的需求，不少城市都存在高速路上通公交车的现象。”据市交通局相关负责人介绍，今年5月，北京在京通快速路上开通了公交专用道。专用道设置于道路最内侧，分时段和方向由公交专用。早高峰7：30至9：30，从通州往北京方向公交专用，晚高峰16:30至18:30，从北京往通州方向公交专用。开通一个月，1.5万多通州居民放弃自驾车改乘公交。日前，北京计划在京开、京藏、京港澳等高速公路上都开设公交专用道。
在高速路上开通公交专用道，通过限速等方式，既能保证乘客安全，又能缓解拥堵的主城交通，我市交通部门决定借鉴北京做法。
近日，交通部门向市政府提交了《关于在长江设立大客车专用道的请示》。根据长江二桥高速双向6车道的现状，在不改变现有运营线路的前提下，按照北京在高速公路上设置公交专用道的做法，对经过二桥运营的公交线路全部采取靠右侧行驶、限速每小时60公里。同时，专用道采取物理隔离及相关限速管理措施，提高每天往返长江二桥的136辆公交车和550辆大客车、旅游车的通行安全系数。
研讨：
是否设专用道还需再调研
昨天，就是否在长江二桥上设置公交专用道问题，市交通部门与市交管局专门开会进行了讨论。
就专用道的设置，交管部门提出了自己的担心。相关负责人认为，目前，经过二桥的车流量较大，如将现有的6股车道拿出2股出来，对其他车辆可能会造成影响。同时，高速公路上车辆如出现故障，专用道对清障和救急也可能会造成影响。另外，长江二桥已纳入国家高速路网，高速公路的性质难以改变。即使设置了公交专用道后，根据规定仍会要求乘客不得站立。
交管部门则提出，能否在二桥的两端设置公交枢纽站，用车辆往返两端进行接驳。而交通部门表示，这一方法不仅增加乘客的换乘次数，同时在二桥两侧建公交场站的问题难以在短时间内解决。因此，还是希望开设公交专用道。
长桥二桥究竟能否开设公交专用道，近期相关部门还将前往其他城市进行调研。
今年2月，公安部门向市政府提交了相关请示，考虑到安全问题，建议通过长江二桥的一部分公交线路改走大桥。而交通部门则表示，经过二桥的公交线网已具有一定规模，市民需求量较大，难以调整。
在条例规定和实际需求之间，二桥公交遭遇尴尬。半年来，这一矛盾始终未能找到解决之道。前段时间，我市交通部门借鉴北京做法，提交了在二桥上设置公交专用道的方案。昨天，两部门就此方案进行了研讨。

金陵人

地铁上用矿泉水瓶给儿子接尿 坐公交地铁咋解决孩子内急

“和谐”老爸用矿泉水瓶子给儿子接尿。

前两天记者乘坐南京地铁一号线南延线，车上旁边座位有个两三岁大的男童尿急难忍，机智的老爸掏出随身携带的一瓶矿泉水，帮着儿子尿在矿泉水瓶子里。这位父亲的做法赢得了乘客们的赞誉，大伙表示这样做既没憋坏孩子又没污染车厢环境。俗话说人有三急，公交车上孩子尿急咋办？不少家长都碰到过类似的烦心事。对此，记者在本报微博上发起调查，众粉丝前来献计献策，有人建议在地铁、公交车上设个应急马桶，不过最简单的方法是随身携带塑料袋。
8月8日晚7点半左右，记者乘坐地铁一号线南延线回家。列车开在路上，记者发现身边座位上有个两三岁大的男童尿急难忍，直喊要尿尿，记者正在担心这孩子怕是憋不住了要“就地解决”，附近的众多乘客也表现得唯恐避之不及。之所以闪过这样的念头，是因为此前记者本人也在地铁上碰到过家长抱着孩子在众目睽睽下随地大小便的事情。不料这位看上去穿着素朴的老爸却显得很有素质，他机智地掏出随身携带的矿泉水瓶子，手把着孩子，让他尿在了矿泉水瓶子里。一场“虚惊”就此瓦解。
这位“和谐”老爸的做法赢得了乘客们的赞誉。大伙说，虽然当着很多女乘客的面给男童“把尿”多少有些不雅，但是总不能憋坏了孩子，而且这也没给车厢环境造成污染，回头矿泉水盖子一拧，下站扔进垃圾筒就得了。比起那些或是“遮遮掩掩”，抱着孩子对着列车门方便，或是“目中无人”抱着孩子当众就地解决的家长，这位老爸不知要强多少。
俗话说人有三急，公交车、地铁上孩子尿急咋办？记者在本报官方微博上做了一个小调查，没想截至昨天就有近百位粉丝前来献计献策。
“上地铁前，最后千万确保先去一次WC，可是很多地铁候车区就是没有WC，我们城市相关公共设施太少太不人性化了。”“要不要在公交车上准备应急马桶啊？”有网友建议地铁学习长途列车，设置一个小小区域的厕所，这既占不了多少地方，在技术上也完全可以操作。“现在很多地方不是有活动的收费厕所吗，我觉得地铁上也可以设一个。”
也有网友认为，这位“和谐”老爸的做法固然不错，不过如果他的孩子是个小女孩那该怎么办呢？对此，有网友留言说道：“建议带小孩出门的爸爸妈妈、爷爷奶奶等，出门带个方便袋，既方便，又不占地方，女孩也同样适用。小朋友嘛，不要紧的，找个不漏水的口大一点点的就可以了。”
不过如果瓶子、塑料袋都没带，那该怎么办呢？有网友认为“该自私的就要自私，憋坏了孩子的身体那是一辈子的，污染了一下车厢，不过是打扫一下的事情，坏了周围某些‘夹生人’的心情而已。”在记者本人看来，还是在地铁上设置“应急马桶”的建议比较可行。

金陵人

主城区居民步行5分钟就能到达公交站点
据悉，公交车出行分担率在下降，2010年下降到17.6%，而地铁的出行分担率在上升，平衡后，目前南京的公共交通出行分担率为23.01％。昨天，杨卫泽明确提出，2014年青奥会前，南京的公共交通出行分担率要达到40%，2015年力争达到50%，也就是五年后，一半市民出行靠公共交通，建设国际水准“公交都市”。
北京东路到草场门一线很堵却未通地铁
杨卫泽说，要落实公交优先发展的措施，公交优先要落实到规划上，要落实到基础设施建设上，路权保证上，信号优先交通管理上，当然还要落实到财政政策上。
他表示，特大城市，如果不大幅度加快建设轨道交通的话，靠地面交通，尤其像南京这样的老城，是很难解决问题的。像上海和广州，上海靠世博会、广州靠亚运会，公共交通建设都非常好，所以现在他们说上海不堵了南京反而堵了，这是一个很重要的原因。他举例，北京东路、北京西路、再到草场门大街，这条路非常拥堵，轨道线恰恰却没有建。要高度重视市区的轨道交通建设，加密市区的轨道交通线网密度，提高通达水平。
杨卫泽说，提高公共交通出行分担率还要多层次、一体化做好轨道交通和地面公交的接驳、换乘，公交场站布局要统筹规划，一体化发展。此外，还要深化公交体制改革，体现公共交通的公益性、精准化，公交不能完全市场化。
主城区居民5分钟到达站点
交通运输局局长娄学全表示，公交车辆档次要进一步提高，五年内，空调车率达90%以上，使用五年内的新车率不低于60%。在畅达公交方面：85%以上公交单行45分钟内到达；主城区居民5分钟步行到达公交站点，5分钟换乘；公交车平均行驶速度达到20公里/小时以上；主城区公交站点300米覆盖率达到95%以上；主城区公交线网密度达3.5公里/平方公里；外围新区线网密度2公里/平方公里；“村村通”公交线路覆盖率达到100%；公交车准点率90%以上。
青奥场馆清洁能源车全覆盖
在绿色公交方面：所有车辆均达到国Ⅳ以上标准；清洁能源公交车不低于全市公交车总量的60%，青奥会主场馆、青奥村周边实行清洁能源公共汽车全覆盖；城市主干道基本使用清洁能源公共汽车；研究推行无轨电车的使用，计划在2015年前，研究建设3条无轨电车线路，沟通河西地区南北主要客流集散点，3条线路南部场站统一始发于河西南部停保场，北部首末站设置在宝船厂公园；推广公共自行车在主城中心区域和地铁站周边的使用。在智能公交方面：完善公交各类查询、告知、问询等信息化系统，公交车GPS安装率100%，公交车IC卡使用率100%。
在城乡公交均等化上，2015年前，建设乡镇19个公交场站，并城乡居民一次乘客直达镇街，农村居民一次换乘达到区（县）城区。城市公交、客运班线覆盖率，镇村公交公司化率达100%，城乡公交全部实行IC刷卡付费。

金陵人

公交系统五大问题成焦点
昨天会议一开始，市交通运输局、公安局、城建集团、地铁、规划等部门，先介绍了南京公共交通发展的相关情况，几大部门共同会诊，找出了存在的五大问题。
问题1
冷线过冷，热线过热
南京市交通运输局局长娄学全介绍，目前副城及城郊公交线路少、配车数量少，居民乘车不便，外围副城、新区公交服务供应不足，“冷线过冷，热线过热”，部分偏远地区以及城乡接合部居民存在“乘车难”问题。主要是主城区线网密度高达3.5公里/平方公里，六合、东山、仙林、浦口等地区线网密度低于规范要求（2～2.5公里/平方公里）；主城公交线路重复系数偏高；轨道公交两网融合不充分，仍有部分地面公交与轨道线重叠，站点设施不足以及街巷道路不畅，地面公交与轨道交通接驳功能不强。
“的确是如此。”南京市公安局负责人也有同感，“市区主干道最多处有16条公交线路重合运行，而郊区、城区接合部地区公交运力不足，市民出行困难。”
问题2
坐趟车平均耗时52分钟
不少市民反映现在乘公交不够便捷。南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，他们计算过，乘客到站步行时间长（平均6.5分钟），候车时间长（平均7分钟），乘坐时间长（平均时耗已达52分钟）。娄学全赶紧补充道，还有运行不准点，主城高峰时段车速由2004年的16.6公里/小时降低至2010年的8.0公里/小时，即使公交运能增加，但运效下降。他分析，主要是公交站点覆盖率不足，主城区300米半径覆盖率60%，低于北京、上海、广州等先进城市70%的水平；公交服务难以覆盖，街巷，支路两侧成了停车场，公交车行驶不畅，15条支线公交已全部萎缩退出；公交快速线网没有形成，道路拥堵，公交车路权优先和信号优先难以保障。
问题3
公交场站缺口近60万平方米
“目前公交场站缺口很大。”南京市城建集团董事长邹建平则提出，全市现有公交场站面积缺口近60万平方米，已建的公交专用道未能成环成网，快捷优势难以充分发挥；公交车新增和更新速度缓慢。
娄学全分析说，历史欠账难以在短时间内解决，车辆投入后，场站基础设施的矛盾又凸现出来；地块拆迁费用巨大，场站建设资金难以落实到位，2007年至2009年公交场站建设资金仅有3125万元。受道路资源等影响，主城拥堵路段和重要主干道的公交专用道建设一直难以推进。企业资产负债率高，即使有政府补贴，企业也无力新购车辆。
问题4
公交企业经营陷入困境
此外，邹建平说，众所周知，很多公交企业都处于亏损状态。2010年，南京市审计局对公交总公司等五家公交企业的审计结果表明：主营业务亏损8.88亿元，按照会计制度核算补贴后亏损3.47亿元。审计分析认为：公交企业的刚性成本（人员工资、油料和折旧）上升幅度较大，占总成本的76.1%。2010年5家企业的平均人次成本为2.32元，而平均人次收入仅1.36元。五家公交企业负债约16亿元，资产负债率达87.8%，雅高巴士、新城巴士已经资不抵债。他还补充道，2005年由于刷卡和投币没有按计划并轨，至今仅此一项公交收入减少6亿元。
而娄学全则认为，受公益性影响，公交企业的服务价格受到控制，刚性成本不断上升，亏损额逐年增大。
问题5
公交智能系统尚未健全
公共交通发展还有一大问题是智能系统尚未建立。南京市公安局负责人介绍，南京公交信息化指挥系统刚刚起步建设，还未形成集约高效的管理体系，市民的查询、服务等信息智能系统尚未建立。同时，行业的科技监管手段缺乏，公交道路信号优先系统一直未能实施，公交科技管理手段滞后。比如全市八家公交企业中，只有三家（公交、新宁浦、通盛）建有智能调度系统，缺乏全范围的统一调度系统。
娄学全分析，公交企业相互间受利益关系和建设经费的影响，难以同步建设，同步使用，同步发展，也是原因之一，这也影响了公交的运效。

金陵人

杨卫泽昨悄悄体验早高峰 你在路上看见杨卫泽了吗？
昨天一大早7点开始，省委常委、南京市委书记杨卫泽扎扎实实体验了一把“早高峰”。他乘坐了出租车、挤了公交、站了一路的地铁，把三种出行方式都体验了一遍。随后，又从南京南站坐地铁赶到珠江路，与市交通运输局、公安局、城建集团、地铁、规划等部门人员一起座谈，分析目前南京公共交通存在的问题，研究未来的优化发展。

会上大家对热点问题各抒己见，对于缓解过江难问题，交通规划专家杨涛提议：青奥前纬七路过江隧道可否免费通行？而对于打车难，杨卫泽提出出租车规模还应扩大，对于市民换乘耗时，他表示不能做到零换乘，至少要短距离换乘。

同时，杨卫泽还明确提出要研究加快南京公共交通发展的5年行动规划，在2014年南京青奥会前，要将南京公共交通出行分担率从目前的23%提高到40%，力争2015年达50%，也就意味着届时一半市民出行靠公共交通。

金陵人

雷雨天GPS抓不住公交车 乘客望着电子站牌在风中苦等

电子站牌信息不准太伤人。

晚上在公交站台等车，电子站牌显示4公里以内都没有100路，吴小姐果断打车。刚打开出租车门，100路却进站了，还是两辆车……近来不少读者向记者反映，电子站牌选择性“失忆”，很多信息显示不出来，给候车乘客带来误导。记者采访后发现，原来阴雨天，电子站牌的GPS信号会漂移也会失踪。
电子站牌“选择性”失忆
吴小姐告诉记者，自己下班比较迟，基本上每天都是晚上8:30-9：00的样子去新街口南站坐100路车回家，习惯了看看电子站牌。“因为电子站牌上显示都比较准，要是在1000米以内我就等，要是在1000米以外我就坐地铁再换乘，或者干脆打车。”但是连续两个晚上，她都被电子站牌“欺骗”了。吴小姐告诉记者，8月8日周一晚上，她等车时看到4公里以内都没有100路的身影，再加上天气不好，她就干脆打车了，没想到刚上车，两辆100路就来了。8月9日晚上，她发现站牌里显示的3公里以内还是没有100路，由于有了经验就多等了一会，果然不到3分钟100路就来了。
对此，昨天晚上8点半左右，记者在新街口南站实地探访，站牌上显示：34路停在本站前，33路距离本站370米，38路距离本站750米，34路距离本站1.3公里，38路距离本站4.1公里……记者看到随后进站的16路、27路、35路等，该站牌均没有显示。再过了5分钟左右，100路进站，公交站牌上还是没有100路的踪影。随后记者一路沿着中山南路往南，发现一直到了升州路站才开始显示100路的信息。
车到站，显示还有160米
记者在现场采访时发现，除了选择性显示外，电子站牌还有一个共性，那就是“滞后”，如记者看到显示的34路还有160多米，而实际上，34路公交车已经到站停下了；电子站牌上显示38路停在本站前，却早已经开出去十几秒了。
“这个公交站牌一直都这样啊，人家都是‘老年痴呆’，这个才一年多，应该叫‘少年痴呆’。”一位市民调侃着说。不过市民对此也能理解，“都知道规律了，因为信号肯定会滞后啊，我们一般都会减掉个一两百米。”另一位等车的中年女士表示。尽管电子站牌问题多多，不过记者现场采访的市民均表示，有了电子站牌方便多了，乘车时会看电子站牌。
阴雨天、大厦间，信号漂移
为何信号会选择性失忆、又会反应滞后呢？对此记者采访了南京市公交总公司科技信息处李女士，她说，这主要是跟天气有关。“这几天都是阴雨天，云层厚，雷电多，导致GPS信号会受到影响。”她介绍，每辆公交总公司的公交车上都装有GPS系统，与天上卫星相连。但是公交选择的GPS定位信息是免费的，等级也很低，所以很容易受干扰，同时也导致了信号会滞后。另外，公交总公司的GPS信息是跟移动通信基站相连的，在大风天信号也会漂移，“我们在总控制室也会发现，车子开着开着突然失去了联系，然后过阵子又出来了，就是信号漂移”。
不仅受天气影响，高楼大厦太多，对信号也有影响。新街口南站位于大洋百货前，四周都是高楼，这也就是为何它显示不出100路信息，而到了升州路才会显示的原因。
南京推行智能公交系统，就是希望采用全球定位系统GPS进行数据采集，实现公交车辆自动调度和指挥，保证车辆准点运行，方便市民导乘，节省时间。为了减少天气的影响，南京公交公司表示，也采取过不少措施，但是智能公交投资很大，仅靠公交公司一家投资解决不了问题。南京市近两年也不断表示会推行智能公交，但是“雷声大雨点小”，到现在仍然只能选择性显示公交公司一家的信号，其他四家信息无法共享，老百姓获得的便利也很可怜。对此业内人士认为，作为公共事业，智能公交的发展，必须靠政府大力投资才行。

金陵人

南京地铁4号线将动工，荷花池中探地质

8月11日，南京玄武湖环湖路东侧，工人正在湖中荷花池中进行地质探测。据了解，这些工人是为南京地铁四号线的建设做前期的地质钻探工作。近来，多位市民表示看到了地铁四号线沿线的施工围挡，据南京地铁建设指挥部相关人士介绍，地质勘探结束后，还需等待工程可行性报告的批复，随后这一地铁线才能正式动工。相关负责人表示，如果进展顺利的话，可以争取在下半年实现四号线的正式开工建设，根据计划，至少要赶在今年年底前动工。根据此前公布的工程讯息，南京地铁4号线一期工程为中保站到仙林东站，线路全长33.58公里。由于沿线涉及多处文物保护区，建设难度较大。

金陵人

公交站牌搬家 找起来挺难

公交站牌很“隐蔽”

  因为市政工程，迈皋桥一带有三个公交站牌被往后挪到人行道上。临时的变化让很多市民找不到公交站牌身在何处，经常要奔走数百米找寻。南京市交通客运管理处的工作人员称此举是为了乘客的安全。

  站牌又小又隐蔽

  前天晚上8点40分，一位市民在迈皋桥附近准备乘坐72路公交车回龙江。他从迈皋桥地铁站沿着和燕路步行，因为对附近不熟悉，所以不知道公交站在哪，走了几百米都没有发现一个公交站牌。直到一片空地处，通过附近市民的帮忙他才找到站牌，原来小小的白色站牌竟然被绑在后面的铁栅栏上。

  “这么隐蔽的公交站牌，在白天也许还能看见，但是在晚上，没有旁人指点，还真难看出来。”这位市民在西祠胡同发帖称。

  记者昨天下午来到迈皋桥广场，沿着该市民经过的地方走了一遍，一路上发现迈皋桥、东井村、东井亭三个公交站的站牌都是用铁箍固定在铁杆上立于地面。其中东井村站的站牌被固定在一家正在装修的银行外的铁栅栏上。站牌前面是约两米宽的人行道，道上种了五六棵行道树，从马路往路边看，站牌“犹抱琵琶半遮面”。

  附近几家店铺的老板告诉记者，两三个月前迈皋桥一带的市政工程开始动工，原来在机动车道和非机动车道之间的公交站后移到人行道上了，临时站牌便采用了现在看到的形式。“换站牌后，每天都有不少人询问站牌在哪。”记者也看到，那一带的路面上到处都是被挖过的痕迹，站牌前面的路灯也被拆除，站牌到了晚上更是难以被发现。

  客管处称移站牌是为了安全

  南京市客运交通管理处一位姓衡的工作人员证实，公交站点调整是为了配合市政工程施工。工程的实施让公交车停靠的条件和道路条件都发生了变化，公交站点必须随之做出改变，“若不后移，市民等车会有安全隐患，我们优先考虑的是乘客的安全。”衡先生表示，工程全部完工后，公交站便会移回原来的位置。但目前距工程完工还有一段时间。对于市民质疑为什么站台后移了，附近都没有相关的提示。衡先生认为指示牌也没有多大的效果，而且做一个指示牌很复杂，要考虑到会不会破坏路面、绿化和一些相关设施，“等一块指示牌批下来了，工程恐怕也结束了。”