2011年元月份南京公交新闻专用贴

金陵人

骑在地铁上3米处，南京站北广场小心翼翼施工
南京火车站是南京城北最大的交通枢纽，其北站房和北广场建设工程正在如火如荼地进行。记者昨天在现场看到，比地铁一号线高出仅3米，北广场的地下停车场底板已有雏形，穿越红山的隧道建设也已经从导洞进入了山体隧道施工。

　　一号线头顶3米处铺底板

　　从地铁一号线南京站下车后，穿越站台，从二号口出来，便到了火车站沪宁城际高铁北侧。这里围墙外则是另一番“热闹”景象，夹在沪宁高铁轨道和小红山之间的，是北站房和北广场建设工程的施工现场，工人们正在抓紧施工。

　　记者在现场看到，由于部分房屋尚未拆迁完毕，4.4万平方米的工程现场，只能“螺蛳壳里做道场”。地下两层的停车场底板已经开始浇筑，而其身旁就是南京地铁一号线的轨道。再往西，是地铁三、九号线的站房，现场已经围起了绿色的围挡。据悉，这里将开挖一个地下四层楼高的基坑，在同类型地铁中难度很大。三、九号线的南京站就位于地下第三、四层。

　　“其实我们脚下距离地铁一号线只有3米，施工时，都能感觉到列车经过。”南京市城建项目建设管理公司项目经理惠锋告诉记者，北广场直接“骑”在南京地铁一号线上，一号线轨道两边的负二层和负一层局部就是北广场的地下停车场，将来停放来此接送乘客的社会车辆。“我们的施工决不能影响到地铁的正常安全运行。”为此施工严格运用控制爆破法。

　　穿越小红山的隧道已开挖

　　在小红山处，红山南路隧道也已经开建。中建八局三公司高工吴爱兵表示，为了更好地疏散来乘坐高铁的乘客，他们规划从红山路至黄家圩路建一条东西向、全长约1511米的红山南路，路幅为双向六车道(局部双向八车道)，其隧道部分约640米，其中地道约500米，穿越小红山往南凸出的山体的隧道约140米。目前已在小红山从南向北挖出了一个20多米的导洞，通过导洞将凿岩机开进去，再东西向地挖掘红山南路约140米的山体隧道。为了山体安全，他们此前已经通过人工挖桩，对小红山实施了永久边坡保护。

　　惠锋透露，黄家圩路拓宽至双向8车道及新建世纪东路工程，受拆迁进度的影响，需要延迟至春节后动工。而记者了解到，春节期间，南京站北广场施工工程将不停工，以保证工程能够如期完成。

金陵人

从经天路到营防 坐D5路能省6毛
昨天上午5:30，首辆D5路从经天路地铁站开往营防，全程共26公里，沿途设了20个站点，“真好，现在回家又多一条线了。”对于D5线的开通，沿线居民很兴奋，因为D5线第一班5:30开出营防，末班9:00开出经天路地铁站，“这下晚上加班到八点都有公交回家了。”

一趟可省半个小时车程

“我家住在营防，以前回家只能在火车站坐南上线回家。”昨天上午，记者到经天路站探访D5线时，正巧遇上了来体验D5线的南上线公交司机李长来，“我在南上线开了10多年公交，太了解这边的情况了！”李长来告诉记者，D5线沿线的居民大多数在城里上班。

李长来说，如果家住营防的人在新街口上班，每天他上班路上就要超过四小时，“从新街口到火车站坐地铁，要15分钟，车费2元，从火车站坐南上线到营防约90分钟，车费5元（人工售票不打折）。”李长来给记者算了一笔账，D5线开通后，从新街口到营防，先乘坐二号线到经天路站，35分钟，车费4元；再从经天路站乘坐D5线，40分钟，车费刷卡2.4（车票3元，刷卡8折），“这样一来，新街口到营防一趟就能省6毛钱，节约半个小时的车程！”

经天路发车点不好找

开通首日D5线受到了很多好评，但是问题也不少。下午2:30，记者到经天路站时，发现地铁站旁的公交站牌上写着“D5线下客站，只下不上”，没办法，记者只好到街对面站台，并未看见D5线的标识，等了近半小时才见D5线姗姗到来，但车子并不停靠。记者一打听，这个站台也是下客站！

那车站应该在哪儿呢？记者一路跟随着公交车，才发现车站位于地铁站的背面一个大广场上，很多乘客也没找到。

为什么D5线间隔这么长？记者采访了D5线的站长，“D5线属于大站快车，每班间隔时间是20到25分钟，高峰时20分钟一班，平峰是25分钟一班。”车队长说，这在城郊公交线路算正常的，今后会缩短发车间隔。　

链接>>> D5线沿途停靠严庄、叶庄、滨江、三江口、园沟、花园、龙潭港、三兴村、兴隆村、小圩、中建安装钢构、岔龙路、和平村、汤龙路立交、狮子山、新湖仙林翠谷、宝华花园、万城总部园、东紫园等站点，服务时间为营防5：30—20：00，经天路地铁站6：30—21：00，无人售票，三元票制，IC卡通用。

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公交司机有早饭了
昨天一大早，家住景明家园的中北巴士11路司机贾有明赶到龙江新城市广场，他开的是早班车。5点就要出门上班，因为天刚蒙蒙亮早，早点也不好买。搓搓冻得冷冰冰的手，老贾准备饿着肚子去开车，忽然被队长喊住了：“老贾，吃完面再开车，从今天开始有福利早餐供应啦。”

很快，厨娘潘春霞将一碗热气腾腾的面端到了老贾面前，里面还有一只荷包蛋，一些大白菜。花上1元钱，吃上一顿这样的早饭，贾师傅觉得很实惠。11路车队书记陈永新告诉记者，给司机提供福利早餐，是城建集团和公交企业共同努力去为公交司机做的一件实事。他们站设施条件比较好，也被列为第一批试点之一。除了鸡蛋面，今后也会换换口味，提供稀饭加酥烧饼之类的早餐。马上要过年了，早点摊很多都不出来了，有了自办的福利早餐，也解决了早班司机的后顾之忧。

随后，记者又赶到随家仓3路总站，这里也准备了很多现成的早餐，用塑料袋分好装在一口大锅里。记者看了一下，是一杯稀饭、一个茶叶蛋和一只肉包子。万队长告诉记者，他们这个站准备了50份早餐，软件园那里也准备了40份。


“过去我们早班司机经常不吃早饭，现在省了大事了。”站长许丽红说，她家住盐仓桥附近，每天要赶4:10的交通车到珠江路，再走10多分钟到站里，根本顾不上吃早饭，这下每天早晨也不用挨饿了。不过，外面定购的早餐数量上不容易控制好，容易造成浪费，还需要进一步提前统计人数，改善供应的方式。“下一步还要备好电饭锅，自己煮一点稀饭给司机吃，更加热乎。”万队长笑着说。

记者昨天从南京市城建集团获悉，他们刚和公交企业协商过，决定由城建集团掏一点钱，公交企业再贴补一点，为公交早班司机解决吃早饭的难题。初步打算在有条件的站点购置一些电饭煲、微波炉等设施，给早班司机煮点稀饭等，或者通过采购放心早点的做法保证供应。从今天开始，中北巴士23个站点的早点工程将全面推开，预计将有1300多名司机受益。其他公交企业也将在年前逐步推开这项工作，预计将供应2个月早点。

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南京全城交通再现"节前效应" 6站路坐1个多小时
6站路坐公交车足足花了1小时10分钟，在一个路口居然连“吃”了三个红灯……最近几天，很多开车人反映，尤其从下午一两点开始，南京的很多路段拥堵不堪，车行在路上，甚至不如走路快。春节临近，南京全城交通再现“节前效应”。

对于路堵的原因，交管部门表示，第一，这几天天气晴朗，很多返乡的外地人抓紧时间大量出行前往车站；第二，很多市民开始集中外出购买年货，导致路上人多车密；第三，为了探亲访友或拜年送礼，进入南京的外地车辆猛增。

体验之一：

6站路跑了1小时10分钟   

上午10点20分从许府巷出门，记者坐上1路车打算去新街口。上车后从玄武饭店门口开始，1路公交车已经开始只能把挡挂在一挡上，开开停停。过了鼓楼圆盘后，在鼓楼医院门口到珠江路一直到新街口德基广场门口的这一段路上，车子平均每五分钟才能移动一次。以往周一这个点已经错开了上班的高峰期，从许府巷到新街口坐公交车只要20分钟的路程，但昨天记者坐了足足1小时10分钟。

同时，这两天在新街口沃尔玛和中央商场之间的小路上一到上午10点左右就开始出现停车场车辆排队现象。据中央商场停车场的工作人员表示，这两天新街口地区的车位都非常紧张，现在这个时候等车位一定要出去一辆车才能放一辆车进场。

体验之二：

北京西路到广州路跑了40分钟   

昨天下午4点左右，记者从位于北京西路的宁海大厦出发，往新街口管家桥走。一般来说，应该沿宁海路——上海路——广州路——管家桥。

考虑到这一段路可能会比较堵，记者选择了从北京西路直接上城西干道这一走法。一上北京西路，这路确实够堵的，几乎每个路口都会“吃”红灯。而且红灯时间都不短，一般都要七八十秒，长的甚至超过100秒。

好不容易走到城西干道，路面上的小车挤得满满的。“看这阵势，估计没有半个小时到不了管家桥”，司机师傅说，他一听到要往城里跑，头皮都发麻，“路是不远，但真的很不好走啊！”记者估算了一下，大概到4点40分，车子才驶上广州路。

体验之三：

下午1点就遇车流高峰


“好不容易到新街口买点年货，没想到公交车上挤，路上堵，超市里更是人多得水泄不通。”在接受记者采访时，李先生告诉记者。

李先生是外地人，去年在卫岗附近买了新房，他和妻子决定今年不回家过年。所以，他以往对节前南京的路堵情况并没有太深的体会。

“原本以为下午一两点钟，路上人不会太多，没想到，我大错特错了。”从进入中山门开始，公交车基本上就走走停停。“平时半个小时肯定能到新街口，但昨天足足坐了55分钟。”李先生说。

针对中山东路的拥堵情况，交警二大队副大队长殷震说：“节前已经没有晚高峰的概念了，现在，从下午一点开始，路上就开始了车流高峰。”

金陵人

三号线建设“江苏最深的地铁站”
南京地面上的高楼越长越高，地底下的建筑也同样越长越深。记者昨天了解到，正在建设的南京地铁3号线南京站，在地下有四层，深度相当于9层楼房的高度。这座车站建成后，乘客在此换乘1号线就跟目前在新街口换乘一样方便。
3号线南京站深达“9层楼”
地铁3号线，在南京站跟1号线相交，乘客在这里可以完成换乘。正在建设的3号线南京站，不光规模要比1号线南京站大，它还有一个响亮的头衔——“江苏最深地铁站”。
记者了解到，3号线南京站为地下负四层车站，车站总建筑面积为47280㎡。最深处达到30米 ，相当于9层楼高。
挖这么深的地下车站，建设难度也不小。中铁十九局3号线06标项目部赵工告诉记者，3号线南京站地质条件复杂，车站范围内岩层分布非常不均匀，而且岩石的强度非常高。此外，岩层裂隙水非常发育，而且水量很大。3号线南京站基坑最宽达53.9米，深达29.8米，长249.5米，属于超深超宽基坑，同时车站工法繁多。车站盖挖段中间钢管柱制作安装难度大，需要施工98根钢管柱，每根钢管柱重量在20吨以上，钢管柱安装精度要求非常高，施工难度非常大。
从目前施工情况来看，正在进行站台开挖前的深基坑围护桩结构施工，已经完成总量的四分之三。
不用出站就能换乘1号线
在现在的地铁新街口站，从2号线站台下一个楼梯就能到达1号线的站台乘车，非常方便。据悉，1号线跟3号线在南京站的换乘，也将同样方便。
“1号线和3号线也是通过一条换乘通道来实现的。”赵工告诉记者，3号线呈东西走向，1号线则为南北向，在地下呈立体交叉状，乘客无须走出地面，就可以通过一条新建的换乘通道实现自由换乘。
据悉，随着部分站点基坑开挖的推进，预计到今年年底前，3号线、10号线将有34台盾构机开始始发。如果顺利的话，两条新线2013年中旬将实现全线洞通。
根据计划，3号线会在2014年青奥会前通车。

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连接“液晶谷” 地铁15号线将设站点
1月26日，《仙林白象片区控制性详细规划》在南京市规划局网站上公示，并向公众进行意见征询。这也是继去年年底仙林副城总体规划公示以来，仙林地区出台的首个片区控制性详细规划。
据悉，仙林白象片区位于南京市东部，是仙林副城的重要部分，北至312国道，东至南京与句容市界，南至龙王山山脊线，西至长江大桥四桥连接线，规划总区域面积约22.13平方千米，规划区域内总人口规模约14.1万人。
根据规划，这一片区的目标定位为，依托仙林大学城的科技文化资源，利用液晶谷产业聚集功能，以七乡河、九乡河、龙王山生态景观为优势，该片区未来将形成集科教研发、高新技术产业和居住休闲为一体的综合型片区。
为达到这一目标定位，要形成以仙林湖及周边商业中心打造出的片区综合公共活动中心为核心，并通过对仙林大道服务轴打造，加强白象片区和仙林副城的关系，同时连接仙林副城中心服务走廊的仙林大道两侧界面，以及根据规划要求设置多个不同功能、空间特色各异景观片区的“一核、一轴、两界面、多片区”的结构。
而在交通方面，为加强和仙林副城以及市区的连接，轨道交通方面，除了目前已有的交通二号线，四号线和十五号线也通过规划区域，区域内沿线将设5处站点，三条地铁线将会相互对接。
“根据白象片区的规划，将有部分区域包含在液晶谷中。”负责这一规划的南京市城市规划编研中心的景鹏说，未来这一区域的定位，就是以高端科技研发为主，其中主要是以液晶作为主要的研发对象，并引进目前最为先进的液晶生产线：“在规划区域中，已经可以看到有相当大的一块工业区域，是供这一生产线使用的。”
景鹏告诉记者，之所以将高端科技研发中心放在仙林地区，也与目前仙林大学城的定位有关。“目前仙林地区高校云集，聚集了不少高技术人才，这也为高端科技研发奠定了基础。”

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公交员工战严寒 城建集团送温暖

连续入侵的冷空气让南京今年的冬天格外寒冷，为保障市民顺利出行，中北巴士公司全体员工克服重重困难，坚守在运营第一线。最辛苦的要属上早班的驾驶员们，他们每天3、4点钟就起床，来不及吃早饭，就迎着瑟瑟寒风赶往各个停车场。等到了各站点，忙碌的运营又让驾驶员们错过吃早饭的时间。公交员工的早餐难问题牵动着城建集团领导的心，2011年元月21日，城建集团领导提出，要让严寒中的公交职工吃上热腾腾的早饭。

为了迅速贯彻落实城建集团的要求，中北巴士公司自元月24日起首先在有条件的站点开始，每天8点之前，为员工下碗面条、煮碗热粥、买来烧饼等让员工吃上一份热早点；对于线路偏远，站点分散，没有条件做早点的车队，公司将联系放心早餐店送热腾腾的豆浆、油条、包子，并要求保证质量、保证卫生、保证时间和花色品种丰富，确保公司26个站点周四前都能吃上热早饭。

24日一大早，中北巴士公司党委经理室领导来到11路龙江小区站内，查看车队做早点的落实情况。室外是零下3度的低温，可站房内却洋溢着春天般的温暖。推开站房门，一股暖流就迎面扑来，空气中弥漫着香喷喷的面条味，只见三五个刚刚到站的驾驶员正围坐在一起吃着热腾腾的面条，还有鸡蛋、香肠等，好不丰盛。“小张，辛苦了，来吃一碗面条”、“天冷，开车一定要注意安全”……热腾腾的面条和温馨的话语温暖着员工的心。

一份热早点，一份情暖人，天寒地冻人心暖。在城建集团领导的真情关怀下，巴士公司员工一定不负众望战严寒保客运，把政府对公交的优先政策和城建集团领导的关心转变成做好运营服务的决心和动力，全力以赴保出车、全心全意为市民服务，为市民提供更优质的服务。

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被车门夹伤获"今后免费乘车"补偿？103路站长否认
昨天上午，记者接到家住南京江宁区武夷花园小区市民沙女士的电话称，自己前段时间乘坐新城巴士103路公交车回家时，被车后门夹伤。到该车总站讨说法，一名女站长承诺以后坐该趟车可以免费，但后来坐车时免费遭到了拒绝。记者联系新城巴士103路公交总站的负责人，她告诉记者，沙女士是否被夹仍然存疑，况且根本就没有承诺让她免费坐车。
沙女士告诉记者，今年1月13日的晚上，她下班后乘坐103路公交车回家，上车时，由于正值下班高峰期，乘客较多，结果司机在关后门时，夹住了她。
“当时门正好夹住了我，门夹的方位正好是我的心脏，我当时受到了不小的惊吓。”沙女士告诉记者，司机听到自己及其他乘客的叫声后，立即重开了门。当时就觉得不舒服，还跟驾驶员理论了一会。
回到家后的沙女士越想越不服气，因为司机没向她道歉。当晚，她又赶到103路公交总站讨个说法。在103路公交总站，沙女士遇到了夹住她的司机。周围有不少人在一起，争了好一会后，站在司机身旁一位短发女子自称是站长，站出来打圆场称，要不，以后让她坐该司机的车可以不用付钱。沙女士称，当时这个司机一直沉默不语，以为他是默认了站长的说法。因为对这个处理结果比较满意，沙女士也就回家了。
免费乘车遭拒：
找不到承诺的女站长
1月17日，沙女士再次乘坐103路公交车时，恰好又碰到了上次夹她的司机开车，想到可以坐免费车，沙女士没有刷卡，直接往里走，结果司机要求她刷卡才能进。
沙女士称，她还以为司机忘了她。她搬出站长的话说，坐车可以不付钱的，但司机却不承认站长说过这样的话。不过，也没有再坚持要求沙女士刷卡，而是让她坐了免费车。此后还有一次，沙女士同样以这样的方式坐过一次免费车。
不过，司机坚称站长没有讲过让她免费坐车的话，每次都要求她必须刷卡才能乘车。沙女士决定再去该路车总站质问司机和站长，三方对质，搞个明确的说法。前晚，沙女士来到103路车总站时，却找不到当初的女站长。“有人说没有这个女站长，是司机的一个熟人冒充的。”沙女士说，司机还说她是敲诈勒索，借此不付车费。沙女士坚称自己整个人被夹住，而公交车后门是有摄像头的，应该有记录，可以调看作为证明。
103路总站：
没有承诺免费乘车
记者随后联系了新城巴士103路站的徐站长，作为当初处理沙女士与司机是否被夹纠纷的女站长，她告诉记者，她从没有承诺过沙女士可以免费乘车，也没有沙女士所说的所谓女站长出面承诺一事。“即使是公司的老总，也不可能作出这样的承诺的，更何况是下面的工作人员。”徐站长告诉记者。
对于沙女士坐了两次免费车，徐站长向记者表示，当时是上下班高峰，沙女士吵着要免费，司机为了不耽误一车人的时间，不得不同意对方的无理要求。但一再向她强调，坐车必须刷卡，不可能免费。徐站长告诉记者，他们有证人证明当时没有夹住沙女士，而且作为站长，根本就没有权力免去乘客的车费，沙女士坐车仍然要付钱。

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气氛暖融融 责任沉甸甸——集团公司召开2011年安委会暨一季度安全生产工作会议

元月24日下午，2011年中北集团安委会暨一季度安全生产工作会议在集团公司六楼第一会议室召开。集团公司董事长朱明、党委书记屈兰宁、副总经理程镜良、刘孝华出席了会议，在宁成员企业行政一把手、分管安全保卫工作副职领导及集团相关部室负责人参加了会议，会议由程镜良副总经理主持。

资产管理部张力副部长首先就2010年安全生产工作进行总结分析，通报2010年集团各在宁成员企业安全考核、客运单位月均事故占用费等情况，阐述2010年集团公司、各成员企业所开展的主要工作，分析安全管理工作中存在的问题，并提出了2011年安全生产工作意见。随后，办公室叶芸就公交运营安全管理信息系统的推广实施方案做简要说明。对此，程镜良副总经理强调，对于安全管理信息系统的推广实施，各单位领导要给予足够重视，安排专门领导负责落实，力争在一季度完成此项工作。



其后，资产管理部周伟部长就2010和2011年安全风险抵押金的相关事宜做进一步说明。在通报了各家安全风险抵押金考核评分情况后，他指出，2011年集团公司将就各家成员企业的二级安全风险抵押金考核办法进行严格审核，以进一步完善整个集团的安全风险抵押金考核体系。

会上，刘孝华副总经理宣布了2010年度“促安全生产，树先进典型”竞赛活动的表彰决定。集团领导为获奖单位及先进个人颁发了荣誉证书和奖金。之后集团公司董事长朱明分别与各单位行政一把手签订了2011年度《安全生产责任书》。

集团公司党委书记屈兰宁在讲话中指出，当前的安全工作中还存在诸多问题，对待安全工作一定要务实求真，不能浮夸。对于下步的安全工作提出了四点想法：一是预防奖励为主，处罚为辅；二是常规管理为主，临时突击为辅；三是全员重视为主，个别人操心为辅；四是与媒体正面沟通为主，防堵负面报导为辅。

会议最后，集团公司董事长朱明作重要讲话。他首先用“气氛暖融融、责任沉甸甸”十个字精炼概括了当前的安全工作局面。随后他着重谈了三个方面的内容和要求：一、同心协力，情况尚可；他指出在所有一线员工共同努力下，2010年安全工作的总体上是满意的，但分项上仍存在一些问题。二、认清形势，理清思路；他强调安全工作是奖不抵罚、功不抵过的事，各级安管人员要认清当前安全形势，居安思危，把安全工作做精做细做实。三、脚踏实地，真抓实干；他用“科技手段保平安、社会监督保平安、考核奖惩保平安、思想工作保平安”这四个保平安言简意赅的明确了2011年安全生产工作开展的方向与方法。

程镜良副总经理在总结会议时，要求各单位要总结经验教训，结合会议精神认真贯彻和落实，对于当前的安全生产工作一刻不能松懈，要保持平稳势头。特别是春节节日期间，一定要做好安全保卫工作，严格请假制度，以保障节日的安全过渡。

通过本次会议，集团公司上下对2010年度的安全生产工作进行总结回顾，吸取教训，提炼经验，认清形势，理清思路，在暖融融的安全气氛里，背负沉甸甸的压力稳步前进。

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私家车专走公交道 一查是醉驾
昨天上午, 一辆蓝色私家车在虹桥附近走公交专用道并闯红灯。被执勤交警发现后,该车加大油门逃窜,最终在山西路被交警拦下。后经检测,驾车男子体内酒精含量为115.8mg/100ml,为醉酒驾驶。目前,该男子已被警方拘留。
当天上午7点多,五大队交警正在虹桥路口指挥交通,这时一辆蓝色的“海马”轿车从公交专用车道冲过来,然后突然打方向,借直行道右转闯红灯。交警立即上前示意该车停下,“海马”慢慢往边上靠,就在交警上前时,该车突然加速,往山西路方向疾驰而去。交警见状立刻通知前方同事拦截,山西路路口执勤的交警担心该车强闯,便不动声色,先把前面几辆车拦了下来,最终逼迫“海马”轿车乖乖停下。当车窗摇下来的时候,一股酒气扑鼻而来,驾驶“海马”的是名年轻男子,他脸色发红,眼神有点迷离。“我是喝酒了,不过是昨天晚上。”测酒仪显示出115.8mg/100ml,已经是醉驾标准。被带至交警大队调查时,此男称前晚单位聚会,自己比较兴奋,喝完酒就回家睡觉了,昨天早晨就开车出门办事。得知要被拘留15天后,该男子懊恼异常,此时进看守所,就意味着春节他要在那里度过了。

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5条地铁排出建设时间表 4号线一期暂不向仙林延伸
最近南京地铁初步敲定了近期建设的5条线路的“时间表”，机场线最快在2013年就能提前试运行。此外，4号线一期工程缩短了，青奥会前力争实现中保村站至省经干院段通车，暂时不会继续向仙林延伸。
　　
　　【今年建设计划】3号线、10号线完成1个高架车站的桩基、35个地下车站中27个的围护结构，其余8个围护结构的80%；年底前，3号线、10号线将有34台盾构机开始始发；地铁4号线一期完成征地拆迁、土建开工；机场快线高架车站桩基、地下车站围护结构基本完成；连接高铁南京南站和江北的地铁12号、连接浦口和六合的11号线要完成土建施工招标。
　　
　　【明年建设计划】3号线、10号线将基本完成所有车站的主体结构施工；地铁4号线一期车站主体完成80%；机场快线车站主体结构完成、进入安装装修阶段；地铁12号线、11号线土建施工完成50%。
　　
　　【2013年建设计划】3号线、10号线实现“洞通”、“轨通”、“电通”；4号线一期车站主体结构完成；机场快线开始试运行；12号和11号线车站主体结构完成。
　　
　　【2014年建设划】计青奥会举办前，地铁3、10号线实现全线试运行并通车。
　　
　　【2015年建设计划】4号线一期、12号线、11号线将试运行，届时南京将再增加三条地铁线。