2011年元月份南京公交新闻专用贴

金陵人

身高刚过1.3米，孩子没带乘车卡被司机赶下车
身高刚过1.3米，孩子没带乘车卡被司机赶下车
■家长：司机态度恶劣，把孩子“吓坏了”
■公交：孩子坐车应有大人陪同，如查明是司机问题将处罚
前天，西祠胡同网友“南京台台”发帖称，在1月5日，其8岁的儿子独自乘坐42路公交前往福建路，但因上车没刷卡，而孩子的身高又刚好超过了1米3，司机就把孩子赶下了车。中北公交公司的相关人员表示，即使是身高不足1米3的小孩也应该在大人带领下上车。由于找不到是哪位司机，具体情况并不清楚，若查明是司机问题，将做出相应处罚。
前天，网友“南京台台”在西祠胡同上发表名为《8岁孩童被42路公交司机赶下公交车》的网帖。
记者采访到其作者王女士，她说前天下午三点左右，她的儿子在亲戚的带领下来到江苏路站，小孩准备一个人坐42路公交去福建路。“小孩也大了，应该锻炼一下了。”王女士称，小孩在亲戚护送下上了车，车也关上门走了。可是上了车后，司机让王女士的小孩刷卡，可是王女士的小孩既没带卡也没带钱。小孩当时说了，“我还小，个子矮，还不用刷卡”，并且是重复多次。可是那位司机仍然坚持要小孩刷卡，并且还恶狠狠地说“不刷卡就滚下去”，小孩被吓坏了，就在傅佐路站下了车。
王女士向记者表示，小孩最近一次量身高是1米28，这在体检上面是有标注的。直到昨天又给小孩量了下身高，是1米32。王女士称，按照规定小孩确实是要上车刷卡，作为家长没能明确自己小孩的身高状况，家长确实也有问题。在这样的情况下其实司机的解决办法还是有的，比如让小孩下一站自己下车，或者同乘的大人帮忙刷一下。司机对一个小孩用如此态度让人无法理解。
对此记者电话联系了中北巴士公司的相关工作人员，对方称，按照规定低于1米3的儿童在成人的带领下可免费乘车。“像这样的小孩家人怎么能放心让小孩一个人乘车，公交车路上开开停停，万一抓不稳把手，摔到哪里怎么办。”工作人员称，虽然低于1米3的小孩可以免费乘车，但是在没有成人带领下，司机可以提醒最好不要上车。
记者联系中北巴士的相关人员，对方表示，由于找不到当事司机，所以并不能确定当时到底发生了什么事情。如果查明是司机态度不好，公司会做出相应处罚。

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这位35路女司机要表扬
近日，一位网友在西祠讨论版发帖称，1月2日，一位35路公交车司机提醒上车乘客手机被盗，表扬了这位热心司机。帖子不长，事情也很简单，但网友们看完后都觉得特别温暖，表示“向司机敬礼”。昨天，记者联系到这位热心的公交女司机白师傅，她说，提醒乘客注意防盗是35路车队服务乘客条款中的一条，“我看见别人被偷，不能当看不见，否则我心会不安的。”

  发现小偷时她推了小伙一下

  帖子称，1月2日下午3点多，35公交车停在新街口北站，一名三十多岁的中年男子第一个上车，刷卡时他突然快速转身下车了，此时紧跟其后的是一个身穿红色羽绒服的小伙子，正准备刷卡时，坐在驾驶座上的司机用手推了小伙一下，“你快看看，身上少没少东西？”小伙子一摸口袋，“坏了，我手机没了！”

  这时，坐在窗边的一些乘客也打开车窗，不约而同地伸手指着刚跑不远的小偷，“快追！就是那个人！”小伙立即跳下车追赶。随后，公交车离站继续前行，公交车内很多乘客对司机连声赞扬，坐在车前侧的几位老大妈说：“你真勇敢！如果每个人都像你这么做，那小偷就不会这么猖狂了！”

  公交司机常用“暗语”提醒乘客

  昨天下午，记者前往公交35路车队，寻找这位司机。车队队长一听记者的描述，便一口报出司机的名字，“小白啊，是我们车队的优秀司机，非常有正义感，工作13年从来没有安全投诉，现在是车组组长。”随后记者联系到白师傅，她当时正好在赶来上班的路上，突然被人问起几天前提醒乘客的事，她还有点不好意思，“哎呀，这个没什么大不了啊。”

  白师傅说，快过年了，小偷特别多，35路途经新街口、中央门车站，早晚高峰时期这两个站小偷很多。“希望媒体也要帮忙呼吁，叫大家注意防盗。”她告诉记者，开车多年，站台上的小偷她一眼就能看出，“这些人的眼神游离，始终盯着别人的口袋和皮包，经常团伙作案，我们司机一般都会婉转地提醒乘客注意防盗，大家挣点钱都不容易。”

  由于公交司机工作的特殊性，白师傅说，一般在车上发现小偷后，司机们经常会使用“暗语”提示乘客，遇到小偷时，用一些漫不经心的话，来提示乘客，比如“哎，大家看好自己的东西，别掉了啊”。或者放录音，提醒大家保管好自己随身财物。白师傅无奈地表示，虽然司机经常用“暗语”提示，但不少乘客并不能及时领会，有时候还觉得烦。

  曾被乘客烟头掐进饭盒

  谈到自己多年开公交车的经历，白师傅说自己曾经也有过无奈，甚至有几次想放弃这份工作，“我们是服务性行业，窗口单位，有时候也不容易。”她告诉记者，早几年，为了赶工作进度，把吃中饭时间省下来，带到车上吃，一次一位乘客上车后不愿掐灭手中的香烟，她多次提醒，结果乘客不满，竟把烟头放进她才吃了两口的饭盒里，“我当时眼泪水就掉下来了，真的很委屈，感觉人格被侮辱了。”

  白师傅说当时她的想法就是不干了，太受气，但是最终并没这样做，她把公交车停在一边，告诉车上的乘客刚才自己状态有些激动，为了安全开车希望大家让她稍微冷静一下，“我告诉自己要忍耐，过去就过去了。其他的乘客不是货物，我有责任把他们安全带到目的地。”

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公交车面包车相撞
昨天下午3点左右，应天大街与庐山路交界处，一辆39路公交车与一辆面包车相撞，面包车司机头部受轻伤，公交车司机和乘客均未受伤。随后公交车上乘客被驳载。目前警方正在调查处理此事。

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公交车漏油弄脏200米路面

消防和环卫工在清洗路面。

昨天清晨6时许，一辆13路公交车行驶到建邺区水西门大桥时，油箱突然漏油，近百升柴油“哗哗”流下，近200米路面被污染，交通停滞，直到上午9点，该路段才恢复畅通。 记者接到读者报料立刻赶往事发现场。当时水西门大桥由西向东4股车道已被封闭，交警正疏导交通。在水西门大桥中间位置，靠近最左侧一股车道上一辆13路公交车已经趴窝，油箱还在漏油，一把烧开水的铝壶临时成了接油用具。公交车身后，接近两百米长的一段柴油带，交警在上面撒了洗衣粉，几位消防官兵正在不停用水枪冲洗。

公交车驾驶员祈女士介绍，早上6点10分，她驾驶13路公交车沿着水西门大街由西向东行驶，车辆刚出莫愁湖站就在水西门与长虹路口交叉口，压到一个窨井盖，听到公交车下发出“嘣嘣”几声响，然后公交车驶不到200米，就发现公交车油表快速回落，知道漏油了，祈女士急忙下车，发现公交车后已经留下一条200米左右的柴油带，而一个窨井盖也被带出十几米远后跌落路面。"我们的公交车能装200升柴油，现在已经流出了一半，好好的油箱不可能漏油，这次出事应该就是那个窨井盖打破了油箱。”

为了及时清理路面油污，除了水枪冲，洗衣粉洗外，交警四大队的执勤民警又特意在河西奥体地区，征用了一车黄沙。后在30多位交警、消防和环卫工人的共同努力下，到昨天上午9点，被堵了接近3个小时的这一地区交通才得以完全恢复。那么公交车漏油是不是窨井盖肇事的原因呢？金大队长说，还需要调查了解。

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南京地铁里程85公里全国排第四
南京市委市政府昨召开迎“青奥”生态文明建设和城市环境综合整治暨2011年城建工作动员部署大会，明确2011年城建的工作重点，主要包括六大交通设施建设、南部新城、麒麟科技创新园等九大功能板块建设，以及五项城乡建设和六项城市管理建设，预计总投资650亿元，高于去年561亿元的投资。

　　六大交通设施建设包括轨道建设，如续建地铁三号线一期，开工建设地铁十号线、机场线，力争开工建设十二号线和四号线一期。建设到六合、溧水等区县的城际轻轨。据介绍，南京的地铁里程已达85公里，位居全国第四。未来5年，南京新建成地铁与轨道交通将达176公里。与此同时，今年继续推进长江四桥、纬三路过江通道建设，加快南京过江新通道研究；开工建设600多公里长的干线公路，一级干线公路通乡镇。新开工经济适用房、公共租赁房等保障性住房600万平方米；继续大力推进雨污分流、绿色南京、低碳示范等工程，启动“一园、四带、五片、百个小游园”建设。　

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南京今年3条新地铁线铁定开建
十号线、机场线和十二号线这3条地铁线今年开建已无悬念，有17座车站的四号线一期工程也有可能开建。

　　这些消息，是记者昨天下午从南京市迎“青奥”生态文明建设和城市环境综合整治暨2011年城建工作动员部署大会上获悉的。每年的城建动员大会都在元月上旬就召开，昨天大会上，记者了解到，今年南京将端出650亿元“总盘子”打造更美好的南京城。

　　在《2011年城市管理工作意见》征求意见稿中，记者发现，为破解城管顽症，市委市政府不仅出台了具体举措，将影响到我们生活的方方面面，同时还将配套出台多个政府规章或法规来约束。

　　今年铁定开工的地铁线

　　十号线 从奥体中心站至城西路站 长14.4公里 8座车站

　　机场线 从南京南站枢纽至禄口机场 长33.6公里 8座车站

　　十二号线 从南京南站至桥林新城黄里站 长37公里 17座车站

　　今年力争开工的地铁线

　　四号线一期 从中保站至仙林东站 长33.1公里 17座车站

　　3条新地铁线今年开工

　　地铁出行的便利，已经惠及很多南京市民，今年地铁建设还有很多利好，其中地铁三号线一期工程已经开建，十号线、机场线、十二号线在今年开建都没有悬念了，另外，四号线一期工程，今年将力争开工。今年还将结合宁芜外绕开展八号线的前期研究。

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马群换乘中心今年开建
在公共交通建设上，记者看到，今年将在公交、地铁的换乘枢纽上做大文章。将完成一批与地铁接轨、与重要景区接驳的社会停车场和换乘枢纽建设，今年开工建设马群综合换乘中心、江北换乘中心，规划建设禄口南、龙潭综合换乘中心。

    另外，继续实施公交优先发展战略，不断改善百姓出行条件。全年新购更新符合环保要求的600辆公交车辆，续建仙林停车保养场，完成西善花苑、古平岗等一批公交场站建设和改造；建设一批公交专用车道。加强静态交通和换乘设施规划建设，开展立体停车楼建设等。

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奔向2011年 中北跑起来

12月31日清晨，河西奥体中心东门彩旗飘扬，中北集团的数百名员工以“迎青奥健体魄、展风采创佳绩”长跑的形式迎新年，为南京市筹办青年奥林匹克运动会给力加油。集团公司董事长朱明宣布长跑开始。集团党委书记屈兰宁、副书记苏爱分别为获胜单位和个人颁奖。

今年的长跑活动采取个人竞技长跑和单位职工方阵长跑两个项目。当天是2010年最后一天，也是入冬以来的最冷的一天，最低气温达到了零下6度，但是寒冷挡不住大家的热情。在集团公司朱明董事长一声令下之后，长跑正式开始:个人竞赛组率先出发。紧跟其后的便是由中北集团总部、中北巴士公司、中北的士公司、中北房产公司、中北汽服公司、中北浦口公司、中北物业公司、新城巴士公司、中北六合公司等组成的9个长跑方阵。集团领导和一线基层员工一道跑在长跑方阵中。跑步中，大家步伐矫健，群情激昂，从队列队形到精神面貌，从团队协作到气势风采，都充分展现了中北集团广大员工昂扬奋进的精神风貌和团结一心的豪迈气势。

最终，男女组个人一等奖分别由巴士公司的胡伟民、的士公司的蔡颖获得，的士公司、巴士公司、新城巴士分别荣获最佳创意、最佳团队、最佳风采奖。

刚刚获得第二届感动南京城建人金奖的中北的哥张乃余说，新年新气象，希望这样的活动能为自己2011的工作开一个好头。

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方便市民出行，中北巴士11路线延伸

2011年1月1日，中北巴士公司11路线自首班车起延伸至金盛百货迈皋桥广场。极大的方便了合班村周边群众出行，为大家奉献了一份新年大礼。

延伸后的11路线增加了小营村、合作村、万寿村、墨香路北站和土岗站，原小营村、月苑小区站撤消。公司在已开通76路和79路公交线的基础上，又积极推进和落实11路公交线的延伸工作，使经过合班村迈化路腹地的公交线路增加到三条，较好的改善了沿途百姓出行条件。

公司及时对调整后的站牌、车头牌、腰牌、电脑报站器及车厢内走向图等进行了更新，并张贴告示，方便乘客了解线路调整后的情况。

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传闻地铁票价要上调? 南京地铁部门否认涨价
地铁票价要上调？南京地铁部门否认

“地铁票价要涨了。”昨天，这样一个消息在很多人间传递，传得越多越有鼻子有眼让人难辨真假。记者求证了南京地铁等多个部门，得到的回复都是“不清楚”“不可能”。记者最后追踪到了传言的消息来源，原来这只是一场虚惊。

求证：官方否定涨价传闻

2元起步4元封顶，4元最远能坐35站，南京地铁的低票价不仅让南京市民大受实惠，很多外地人也非常羡慕。但昨天下午，突然传出了地铁票价要上调的消息。

现在既不逢新线开通，又没有到影响票价的调整节点，票价为何会突然上涨呢？小道消息说涨价是因为地铁运营成本增加，要弥补亏损。

为了证实地铁是否真的在酝酿涨价，记者联系到南京地铁运营分公司的领导求证，这位领导表示“没听说要涨价的事，不可能突然涨价”。

据其介绍，地铁作为城市公共交通工具，其票价的定价不是地铁公司单方面决定的，要调整票价需要召开听证会。

南京发改委和物价部门也否定了地铁涨价的消息，据悉，根据规定即便地铁票价要调整，也会由物价部门在召开听证会前30天，发布听证会参与代表的征集公告。

但昨天截至发稿时，记者在物价局网站没有看到这方面的公告。

追踪：传闻起于一个会议

既然是传言就有消息来源，记者试图追寻消息的来源，经过多方努力，最后发现传言的依据，是南京地铁部门近期召开的一次会议。

在这次行业内部会议上，南京地铁表示在“十二五”期间要实现运营盈利数个亿。这可不是个小数字，虽然今后五年内南京地铁还会有多条线路通车，但运营成本也会越来越大，光靠2—4元的票价收入确实有困难。有人据此猜测，为了实现这个目标，地铁要上调票价了。

虽然昨天多个部门都表示地铁票价近期不会上调，但也没有排除后续上调的可能。

根据不久前南京市“十二五”规划，“十二五”期间南京将加强轨道建设，新建5条地铁轨道，新增237公里。随着这些后续线路的通车，地铁票价会不会变化呢？地铁方面说要根据实际情况而定，不过近期内地铁是不会涨价的，运营产生的成本差额将由地铁自己内部消化。

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拥挤不排队扒着车门跑 高峰期公交站台秩序有点乱
近日，不少市民向本报反映，在早晚高峰时，公交站台秩序很乱，拥挤、不排队，追车拍打车门等不文明行为比较多，影响我市窗口形象。昨天，记者前往几处公交站台实地探访，发现乘客无序上车现象确实非常普遍。
　　
　　高峰期，乘坐公交车秩序很乱
　　
　　昨天早晨7点20分，记者来到位于山西路的大方巷公交站台，此时，已有10多名市民在站台候车。
　　
　　7点25分，一辆100路公交车向站台驶来，几名乘客早早地跑上快车道，跟着公交车小跑，待车一停稳，就争先恐后向上挤，将车门堵得严严实实。记者看到，这辆车本来就已很拥挤，车门处都站着人。车下的七八个人拼命往里挤，驾驶员扯着嗓子喊：刷卡后从后门上车。一名高个男子用力挤进人群，伸长胳膊刷了下卡，转身往后门跑去，随后几个人见状也向后门跑去，前门的人这才全部挤了上车。
　　
　　记者观察发现，在这个站台乘坐100路、16路、31路公交车的市民特别多，虽然平均两三分钟就有一辆车来，但看不到有序上车的现象，只要车一停下，乘客全都拥上去挤车，年纪大的人只能自认倒霉。
　　
　　7点55分，站台上已换了几波人候车。等车的李小姐告诉记者，她每天都要坐100路公交车去上班，经常遭遇后面的男生贴着她的身体用劲往车里挤，这不仅让她很尴尬，而且万一遭遇小偷怎么办，没法说清楚。“每天挤公交，都像在春运。”李小姐说。
　　
　　条件限制，排队乘车很难操作
　　
　　记者来到龙蟠中路金润发门前的瑞金路公交站台，这里是个港湾式站台。早晨8点半左右，正是乘车高峰期，公交站台上站着20多名乘客在等候乘车，记者并未看到有人排队候车。
　　
　　此时，一辆47路公交车停入“港湾”，乘客一拥而上。紧跟着，后面一辆40路公交车也驶入“港湾”。因为47路公交车占据了“港湾”的中部，40路公交车只得开到47路公交车前面，这时，有不少乘客便跑下站台跟着车边跑边拍打车门。
　　
　　常府街公交站台，是个无“港湾”停靠的站台，常府街又未画公交专用车道。早晨8点40分左右，记者在该站台看到，不少小车紧贴公交站台行驶，公交车想停靠在公交站台上很困难。很多时候，公交车停不进站台，乘客不得不跨过一股车道上车。
　　
　　市民李先生表示，倡导乘客排队乘车很难操作。一个站台有多条线路公交车，就要排成多条队伍，谁来组织队伍。其次在上下班高峰期，公交车发车密集，再加上社会车辆占道，一旦公交车无法在站台定点位置停靠，乘客队形肯定要乱，排队也就无意义。
　　
　　倡导有序乘车可改变无序状况
　　
　　市公交总公司宣传处相关负责人介绍，我市提倡排队乘车已经很多年，但除了公交13路、50路、35路总站设置了隔离式排队栏杆实施排队上车外，沿途线路站点一直未能实施。这是因为总站场地大，公交车专用停车场也便于公交车定点停靠，而沿线的公交车站根本没有条件设排队栏杆。
　　
　　该负责人认为，虽然沿线公交站台排队乘车实施起来很难，但并非没办法文明乘车。她介绍，在没有条件排队乘车的公交车站，乘客可以做到有序乘车，即不拥挤、不抢乘，依次有序上车。公交总公司每天早高峰时段，在鼓楼、新街口等大站派出文明引导员，引导乘客有序上车也起到很好的效果。

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7路公交不拆旧站台 乘客误等半小时怒打司机
前天晚上，南京市民徐先生本想等坐7路公交车回家，然而当他在寒风中，痴痴等了半小时才发现，来了一辆7路公交车却没有停车。于是，他一路追上公交车与司机发生冲突，冲突中司机受伤。而引起这场纠纷的原因，竟是7路公交车所街路口百米内有两个车站，其中一个旧站没有拆除，结果忽悠了徐先生一把。
前天晚上10时，市民徐先生在南京市建邺区江东中路所街路口，等坐7路公交车回家。然而，7路公交车来了后并没有停车，而是“呼啦”一下从徐先生身边擦过，继续向前开去。“公交车溜站！”徐先生第一反应是不顾一切，气愤地向该7路公交车追去讨要说法。巧的是，前方路口正好显示红灯，7路公交车停下来了，徐先生终于追了上来。“啪！啪！”徐先生冲到驾驶室处连连用手拍打车门，与7路公交车司机陈师傅理论开，两人言语不合，随即发生了肢体冲突，冲突中司机陈师傅跌倒在路边，头上顿时受伤鲜血直流。建邺110民警赶到后，迅速将受伤的陈师傅送往附近的江苏省第二中医院救治，陈师傅额头上缝了多针。“我没有溜站，那个车站早不停了，是个旧站台，只不过是没有拆除而已。事发时我一再向他解释，可是他根本听不进去，不仅追车拍打车门，还动手打人。”司机陈师傅说。不久，7路车车队领导赶到了医院，他们证实陈师傅没有溜站，那个车站早不停车了，是个旧站台，应该拆除而未拆才引起了这场纠纷。
昨天一大早，记者来到了事发的所街路口，只见在不到百米长的江东中路路口，果真有两个7路公交车所街站，记者看到前方一站牌上标注的公交线路有39路、7路等，站名为“所街”，后方一个站牌上也标注了“所街”站，两站相距不到百米。在半小时内，北侧车站有不少人在此候车，见无公交车停靠，被忽悠的市民赶忙跑到前面一站去候车。
记者了解到，7路公交的行车路线刚经过调整，改由乐山路运行，线路恢复所街站、增设燕山路站、桃园居站、乐山路北站、奥体新城等站点，这样原来旧站未拆除或站名未去除，产生了一些误会。近日，客管处将派人到现场调查解决此事。

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川气抵宁增援保供公交全面衔接地铁
燃气保供新添“援兵”、推进城乡供水一体化、公交线路全面衔接轨道交通……在7日举办的首期《城建讲坛》上，港华燃气、自来水总公司、中北集团、公交总公司等企业“掌门人”登台演讲，描摩了2011年让百姓生活更美好的愿景。
据了解，《城建讲坛》由市城建集团主办，每期确定不同主题，通过专家授课、播放视频、参与演讲等形式，力争两年内让集团干部全部走上讲坛向市民汇报工作，并由参会人进行现场评分。
用气——
川气元旦已抵宁，“援兵”为保供添底气
“热盼中的川气终于打通了最后一个瓶颈，在元旦上午9：28送到了南京主城。每天30—50万立方米的天然气‘援军’杀到，终于给南京港华今冬保供添了底气。”港华燃气董事长徐林率先演讲。
徐林介绍，随着气温降低，这段时间天然气用气量激增，1月6日已经创下历史新高——突破200万立方米，这还是限制了可中断用户用气的结果。西气东输尽管给了南京燃气保供以支持，增加了用气计划，但缺口还是很大，去年此时每天的缺口量达30万立方米。“如果川气不来，冬季保供就要瘫痪。尽管川气成本比西气高出一大截，可港华已经顾不了这些，保供是首要任务。”徐林透露，目前南京港华的川气接收门站、中高压管网等配套设施已经全部建成，每天接收30—50万立方米川气，天然气短缺得到初步缓解。
有效缩小用气缺口，寻求“援兵”很重要，加大储备力度也必不可少。徐林说，2011年港华燃气将继续实施LNG储备战二期工程，新建两台2500立方米LNG子母罐，将调峰储存能力从300万立方米提高到600万立方米，“储备力度增大了，我们自由调配的能力将会更强。”
用水——
整合供水资源，所有南京人都喝一样的水
“目前城区的供水普及率已达到100%，而农村还有10多万农民没有用上自来水；供水区域划分，呈现出多家企业在同一区域内无序竞争的局面；城市缺乏供水应急备用水源……”市自来水总公司总经理赵梦龙认为，供水资源分散，水质不一，水价不一，规划建设不一，服务标准不一，造成的矛盾越来越多。
目前全市大小供水企业约85家，生活饮用水日供水能力约420万立方米，其中城市公共供水企业7家，总日供水能力310万立方米，乡镇供水企业57家，总日供水能力17万立方米，企业自备水厂21座，总日供水能力约95万立方米。赵梦龙认为，“整合供水资源，推进城乡供水一体化”是有效解决众多矛盾的有效途径。
如何打破行政界线，推进供水一体化？赵梦龙建议，借鉴无锡等地的成功经验，采取无偿划转的方式，将区县供水资源向市自来水公司逐步集中，用两到三年的时间，全面完成全市供水资源的整合。
同时他也提出了一些构想：围绕溧水、高淳两县长江引水工程，按照高淳模式，将溧水自来水公司向城建集团整体划转；将江宁地区的供水资产由地方国有资产管理部门向城建集团整体划转，使其纳入全城的发展序列；按照江北地区供水设施的分布情况，采取先浦口后六合的顺序，逐步将江北地区的供水资源向城建集团划转集中；逐步关闭企业自备水厂，原供水范围内的用户和有用供水设施向市自来水公司移交管理。
公交——
全面衔接轨道交通，企业经营谋求创新
目前,地铁三号线一期工程已经开建，十号线、机场线、十二号线也将在今年陆续开建，铁路南京南站将于今年投用。因此，完善客运站、地铁站和公交线路之间的衔接，是我市公交系统推进公交优先发展，不断改善百姓出行条件的重要工作之一。
记者了解到，根据规划，在南京南站6平方公里的核心区域内，将设有地铁一号线南延线、三号线等轨道交通地铁站，共设机动车停车位2000多个，其中公交车停车位150至200个。火车站高架平台上还设有公交车下客区，公交车可以直接把旅客送到车站候车室大门口。该站将真正实现地铁、公交车、出租车、高铁等交通出行方式的综合换乘。
与此同时，与地铁二号线同步规划设计的7座公交枢纽站，目前已完工的有油坊桥公交枢纽站、中和村公交枢纽站。尚未同步完工的公交枢纽站，有的已在建设中，有的将进行重新规划，包括集庆门站、茶南站、钟灵街站、马群站、莫愁新寓站。
南京公交总公司党委书记曹玉莉在演讲时还透露，该公司今年的工作重点是继续完善优化公交线路，最大限度满足江北、板桥、城东地区及新建小区居民的出行，针对汤山、麒麟门、马群地区，重点加强公交与地铁客运衔接。
前段时间发生的部分企业停线减车事件，在整个公交系统造成很大震动，平衡社会公益和企业利益成为公交行业2011年的发展重点。中北集团董事长朱明在演讲中表示，今年将对中北巴士产业的发展进行体制创新，实现自主经营，自负盈亏，争取实现“三个八”，即产业营业收入增长8%，净资产收益率达8%，职工工资收入增长8%。

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2011年01月10日03:29  中国青年报

　　日前，本报记者在南京周边出差，从安徽和县进入南京到达禄口机场，60多公里的路程，途经4个收费站，公路收费高达65元，过路费高达1元/公里。

　　从浦口区乌江镇进入南京124省道，遇到第一个收费站，收费是10元，道路等级为一级公路。十几公里道路有十几个红绿灯，道路没有封闭，也没有隔离栏，行人任意穿越马路。

　　从浦口上长江三桥，第二个收费站，过桥费20元。

　　从长江三桥上南京绕城高速公路，从南庄收费站下，收费15元。

　　从南庄收费站出来上机场高速，行程6公里，恰遇道路养护，车速不到20公里/小时，车辆排队一度长达两三公里，但机场高速收费站仍按原标准收费20元。

　　4家收费站均表示，他们是按规定收费，并没有多收钱。究竟这些公路的收费有没有问题，本报记者就此展开调查。

　　收费的三大质疑

　　“公路收费的投诉很多，但一直无法解决。”南京交通台《智勇在线》节目主持人智勇说，尤其是南京周边，公路收费情况很复杂。

　　作为南京最受欢迎的投诉类交通广播节目的主持人，智勇每天接听到的投诉电话中，对公路收费的质疑并不在少数。

　　智勇介绍说，从车友的投诉和他的调查了解来看，目前南京周边高速公路收费主要存在三类问题。

　　问题一，高速公路不“高速”，收费标准还照旧。司机们出行选择高速公路大都是因为它能提供快速、便捷的通行服务，但是在道路养护期间，高速公路通行速度甚至远低于其最低限速60公里/小时，而且道路养护引起的借道行驶，增加了消费者的行驶风险。其中，宁通高速扬州段一年多来一直在道路养护，养护段长达一二十公里。

　　高速公路在道路养护期间服务质量直线下降，却仍然按照原标准收费，这一做法的合理性遭到很多人的质疑，甚至有人把收费方告上法庭。

　　2004年7月，南京律师杨森以没有享受到相应的通行服务为由，将江苏宁沪高速公路控股有限公司告上法庭，但最终败诉。

　　问题二，收费站间距过短。在路网交叉地带，不同公路设置的收费站间距过短，导致较短的里程内，多家公路收费管理机构同时收费。如宁通高速扬州段，下高速进扬州市会途经十五里墩和蒋王两个收费站，而这两个收费站之间距离明显小于50公里。

　　其他典型例子是沪宁高速、绕城公路连接点的双重、二次收费问题。以及绕城公路车辆经常误走收费站被多收费。收费高达到了1元/公里，远远超出小轿车0.45元/公里的江苏省高速公路收费标准。

　　问题三，道路身份不明，收费标准多变。关于南京市绕城公路收费的争论，从2009年至今已持续了不短的时间，其间，相关部门并没有给出确切的解释。至今，绕城公路的身份仍然是个“谜”。

　　南京市绕城公路当初按一级公路标准建成，总长度为51.128公里，后来部分路段按高速公路标准进行了扩建。一直按照一级公路标准10元收费。2007年11月，由10元涨到12元；2009年7月，开始按照江苏省一般联网高速公路收费的最低标准15元/次来收费。

　　然而，在执行《高速公路条例》中“收费排队超过200米免费放行”的规定时，绕城公路却又声称自己是一级公路。这种双重收费标准引起市民议论纷纷：“需要免费放行时，它是一级公路；需要收费涨价了，它又变成高速公路了。”

　　公路身份迷雾重重

　　到底被谁收了过路费，这个问题让记者大费周折。记者采访了南京市交通局、江苏省交通控股有限公司、南京市公路集团等多个部门，疑团仍未解开。

　　记者首先来到江苏省交通控制有限公司下属的江苏省高速公路经营管理中心。该公司办公室一位工作人员说，他们主要负责南京周边高速公路的收费，收费都是按照政府批复收费文件执行。

　　对于道路养护期间收费问题，该工作人员说：“你要是嫌贵，可以走别的路。”

　　江苏交通控股有限公司办公室副主任卢志农介绍，该公司是江苏省人民政府于2000年批准成立的国有独资企业，负责管理的高速公路路段占全省高速公路通车路段的87%，达到4569公里。负责道路运营、管理(收费、养护、扩建、服务区管理等)。沪宁、宁通、宁连高速公路都归该公司管理。

　　该公司一位吴姓女工程师坚称他们收费合理合法。在记者的一再要求下，该工程师拿出文件，捂住文件内容，只让记者看文件号和收费数额，声称其他内容是“机密”。该工程师说：“文件没有规定我们在道路养护期间减免收费，所以我们当然应该按规定收费。”

　　记者问道：“法律、法规、文件也没规定在道路养护期间就必须收费呀？服务质量降低不应该降低收费标准吗？”

　　为查明南京绕城公路的身份，记者多次到南京市交通集团以及其下属的南京市公路集团采访，双方相互推诿拒绝接受采访，公路集团说采访需要交通集团批准，交通集团说要公路集团提出申请。最终不得已接受采访。

　　南京市交通集团成立于2002年，隶属于南京市委、市政府，负责南京市绕城公路的收费管理。

　　南京公路集团工作人员出示收费文件后说：“上面批了多少，我们就收多少。我们收费过程是没有问题的，只是审批、核定环节涉及合理合法性问题。”

　　绕城公路到底是高速公路还是一级公路？该工作人员却含糊其词：“我们自己没有说服力的，你到行业主管部门去了解。上面审定什么就是什么。”

　　南京市交通运输局公路处工作人员表示，对于绕城公路的身份和收费涨价原因，以及排队200米不免费放行的问题他们也无法做出解释。

　　一级公路收费归江苏省公路局管，记者也没得到关于124省道身份的相关解释。

　　江苏公路大部分为经营性收费

　　多次采访无果，在2010年12月23日交通厅举行的新闻发布会上，本报记者就公路收费问题向江苏省交通厅厅长游仲庆提问。

　　“公路收费问题比较敏感，你可以联系我们宣传部门来采访。”游厅长说。

　　两周后，交通厅就本报的采访提纲给予了书面回应。

　　收费还贷一直是公路部门收费的一大正当理由，然而，江苏省交通厅公路局的回函表明，江苏省收费公路大部分为经营性收费，政府是公路经营的主体。

　　回函说，在江苏省内，政府委托经营控股公司对高速公路进行收费、管理的情况很普遍。目前，江苏省公路收费机构主要分为三类。一是普通国省干线公路收费站共57个，其中政府还贷的47个，经营性的10个；二是江苏省交通控股有限公司，共18家经营管理单位，全部为国有，除1家为还贷外，其余17家均为经营性质；三是地方投资主体共6家，全部为国有性质、经营性。

　　回函说，目前江苏省公路收费都是省政府批准，省政府特许经营公司对公路进行收费、管理。收费标准分三种情况：1.江苏高速公路基本是联网收费，联网收费的高速公路基本按里程计费，小车收费标准为 0.45～0.55元/公里。2.普通公路收费按次收费，绝大部分普通公路小车的收费标准是10元/次。3.跨江桥梁收费：不管是否入网收费，都是按次收费，收费标准为20元至30元/次不等。

　　回函特别提出，南京机场高速公路、宁马高速公路、宁合高速公路等高速公路不按此标准执行。

　　记者了解到，作为江苏门户第一路的南京机场高速，目前收费标准是，小车20元/次，禄口镇到机场，5公里路程收费10元。

　　关于高速公路养护时期是否应该减免过路费问题。回函表示，高速养护期间按标准收费，符合有关法律法规的规定。

　　江苏省交通厅工作人员的解释是，道路养护期间减免过路费在实施过程中存在一定难度，行政成本大，因为减免过路费涉及很多具体问题，减免力度等问题需要综合多方考察。

　　据了解，按照国家相关法律规定：收费站间距不得小于50公里，收费站应该统一部署，跨省的收费公路设置收费站由有关省、自治区、直辖市人民政府协商确定，协商不成的由国务院交通主管部门决定。

　　对于各家经营单位各自为政，造成收费站间距过短的问题。回函说：江苏省境内的收费站点设置均按程序进行了报批，相关收费符合国家规定。

　　江苏省交通厅公路局工作人员的解释是，收费站间距过短属于历史遗留问题，收费站都是在《收费公路管理条例》施行之前修建的。

　　该工作人员说：“收费站设置需要考虑很多问题，拆、建收费站更浪费社会资源，容易引起新的问题。”

　　关于公路身份界定问题，回函说，除了道路封闭要求不同，高速公路一般设计速度为100～120公里/小时，一级公路一般80～100公里/小时。

　　回函明确表示，南京市绕城公路不符合高速公路技术标准的要求，也没有向社会公告按照高速公路进行管理。124省道不符合2003年后新的《公路工程技术标准》规定的一级公路技术要求，但鉴于其是按旧标准修建的一级公路，“因此仍属于一级公路范畴”。

　　从乌江镇到机场，公路局在回函中给记者建议了三条可以节省过路费的路线。

　　本报南京1月9日电

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龙虎网讯 昨日，工人在位于马群的沪汉蓉高铁紫金山站进行工程扫尾施工。不久之后，旅客将可以在这里搭乘高铁前往成都、武汉和上海。