2010年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

创新迸发“非常时速” 聚焦南京地铁“新三线”
两万建设者苦战4年，63公里的南京地铁二号线及其东延线、一号线南延线已经竣工即将通车，南京地铁通车里程也将增至85公里，跃居全国城市第四。从一条单线到纵横交织，形成基本网络，南京地铁进入新的时代。

    4年，对于拥有2400多年建城史的古都南京来说，委实太短。然而就是这1000多个日子，凝结出改变这座城市未来的奇迹。

    奇迹，在地下孕育。“一座城市4年建成开通3条地铁线，进入网络化运营，这在全国没有先例！”南京地铁公司总经理朱自强感慨万千。

    从4年9个月建成21.72公里的一条线，到4年建成63.06公里的3条线，南京地铁建设空前加速。面对神秘复杂的地下世界，面对矛盾交织的地上世界，是创新迸发力量，催生这惊人的“非常时速”。

    “冻豆腐里打地洞”：

    教科书上没有的困难逼出新工艺

    2008年6月10日，集庆门站，地下13米，丝丝水流顺着洞门淌下，盾构机正往洞门口推进，“轰……轰……”沉闷声响传来，所有人屏住呼吸。8：09，洞门出现裂缝，水泥混凝土剥落，盾构机冲破了零下10℃的冻土层。8：28，一声巨响，盾构机顺利到站！

    回想这段亲历，记者手心依旧冒汗。紧张，源自那些常人无法体会的施工艰难。

    “新三线建设，尤其是二号线所遭遇的困难，教科书上基本没有，能讲一大堆故事！”朱自强说。地质复杂、沿线建筑林立、地下管线密集……这其中，地质复杂又是公认第一难。二号线西起河西汪家村，东至马群，跨越四种地形地貌单元，南京地铁公司副总经理佘才高如此概括二号线：西段难在“水”、中段难在“变”、东段难在“差”。

    300年前，河西还是长江，今天已成河漫滩，软土特别深，土下又是粉细沙。这沙，令澳大利亚地铁专家Tom Henderson束手无策，捻在手里，连呼“不可思议”。软土细沙层，是全国地铁人最怕遇上的坎，施工中极易造成水带着泥沙涌来，周边路面沉降，房屋倾斜……

    城中之“变”更复杂。从汉中门至新街口、明故宫，地下跨越秦淮河古河道、五台山余脉，还有几十种管线；至于城东，地质条件不错，可周边房屋质量差。

    在软土层施工，全世界尚无专用设备，最先进的盾构机也很困难。但哪里有困难，哪里就有创新的机遇。恶劣的地质条件，“逼”出十几项施工新工艺。其中，冷冻施工最受关注。

    “二号线，是‘冻豆腐里打地洞’！”有专家形象地说。水是地铁施工的天敌！为对付这恼人的水，国内地铁施工通常注浆，把“豆腐脑”凝成水泥土；而南京二号线施工，则创造性地把“豆腐脑”冻成“冻豆腐”。

    南林大土木工程学院院长杨平说，“冻豆腐”很有讲究：先在施工地段插几十根管子，输入低温盐水，吸热上来，冷冻后再下去，循环几十天，最低能冻出零下30度的“冻豆腐”，打洞自然得心应手。“建设中，盾构机进出洞端口、开挖联络通道，冷冻施工使用十多次，技术已经走向成熟。”

    “夜不能熟寐，足不敢远行”：

    编写中国地铁风险控制大全

    “我赶到元通站，到处冒水，盾构机直往下沉。150米长的隧道真要塌了，3年都修不好！”让朱自强感慨“一夜白了头”的事，发生在去年5月27日，盾构机突然熄火下沉，引起涌水。

    “澳大利亚专家赶到现场也不知怎么回事。还是我们把水往隧道回灌，跟周边地下水位平衡，防止隧道被水摇垮。然后抽水送气体，让抢险员戴着面罩下去修，连高压氧舱的医生都请来了……今年初，隧道的水终于排空，盾构机重新呼呼转动。”

    朱自强感慨说，“二号线施工，不知遇上多少稀奇古怪的风险。我们夜不能熟寐，足不敢远行。

    一次次有惊无险，真能编写地铁建设风险控制大全了！”

    据介绍，地质结构亿万年形成，一旦受扰动就立时反映出来，犹如人的血管，不破不流血，一破血直流。搞地下工程，就是破坏现有平衡去建立另一种平衡，遇到复杂地形，就会发生事故。“汉中路金鹏大厦附近地下，一根污水管长期漏水，水滴石穿，形成空囊，我们无从知晓。2007年2月5日，工人施工碰破气囊，引起路面塌陷，自来水管破裂，燃气管泄漏，腾起大火……所幸抢险及时，没酿成大灾害。”

    修建63公里地铁，无一重大安全事故！创造中国地铁建设的这个奇迹，南京地铁***创新摸索形成成熟的风险管理机制：

    在国内地铁施工中首次引入风险控制。由中国工程院院士钱七虎领衔的风险控制课题组，为二号线找出439个风险源，逐一制定预案，落实专人负责。有关专家说，“汉中门到中山门段，施工头顶‘定时炸弹’：直径1.2米的自来水管一旦爆管，5分钟内，1万平方米内积水可达一米深。我们增设4个水闸，关闸由40分钟缩为20分钟。”

    在全国第二个推出远程监控预警系统。施工现场建立3000多个监测点，全天监控，数据及时发给后台专家，远程诊断风险。这套来自欧洲的监控系统，预警21次，把事故消灭在萌芽状态。

    加密勘探，每隔5米一钻孔，以对地质状况研读更准。此外，实行关键节点验收，条件不具备，不许开工；组建专业抢修队，发生事故，第一时间抢险。

    “水晶宫大酒店离河定桥地铁站2.5米，下面软土层晃悠悠，这边挖基坑，酒店怎能不垮？不怕！有方案。贴着酒店打200个孔，注浆加固……结果，一点事没出，原打算补偿600万元，让酒店先歇业，都省下了！”一号线南延线TJ03标总监理吴学文说，“在南京建过地铁，全国地铁都能对付。你在南京不仅经历复杂地质条件，而且接受风险管理训练。”

    “螺蛳壳里做道场”：

    营造和谐润滑的建设环境

    穿越城市中轴线，从中山门到汉中门，一路车水马龙，建筑林立，文物成串，大树成行，地铁二号线施工不仅紧盯地下，也要关注地上。

    “大树能不移尽量不移，文物能不动尽量不动，交通坚决不能中断！”2006年，南京地铁二号线开工之初，时任市委书记罗志军明确提出：“保大树”、“保文物”、“保交通”。

    植根民国，为人们送来浓荫清凉，法桐是南京城不可替代的名片。地铁一号线施工，砍去500株法桐，满城心痛！二号线规划站台时，4000株行道树需移走1065株。

    不行！不行！调整站位、向沿路单位借空地……地铁指挥部不断更改施工方案，不断减少迁移大树的数字：780、500、328……市领导还是不断说“不”。最终，这个数字定格在198！

    “保交通”，更不含糊。二号线所经的中山东路-汉中路，是横贯南京主城东西的动脉，高峰期一小时3300辆车经过。“一号线施工，封闭明挖1年；二号线建设，25.2公里没一处封闭明挖，盖上钢便桥搞暗挖。桥上行车，桥下施工，这在全国地铁建设中是首例！”佘才高说。在不足30米宽的路上施工，又要保留4车道维持交通，厚重的钢便桥铺进新街口，车流滚过，轰隆轰隆，人们抱怨声响太大，可谁想到，钢板下的工人“下了班，头脑也嗡嗡响”！同时，交管部门推出措施，分流三成车流，保证这脆弱的城市动脉基本畅通。这令原中国轨道交通协会专业委员会主任焦桐善感慨：“真是‘螺蛳壳里做道场’！”

    明城墙、江宁织造府、明故宫遗址、下马坊……地铁二号线穿越南京最经典的文物保护街区，保护城市文脉，考验不小。明故宫站选址，便是颇费周折。在惊动国家文物局、经过一波波观念碰撞之后，站点由明故宫中轴线移到南航门口，使明故宫地上肌理免遭破坏，地下文物免遭扰动。

    “三保”，南京地铁增加投入1.2亿元；因为开挖基坑，影响周边建筑质量，南京地铁掏6个亿，买下了利德家园192户居民的房子。这预算外的“加法”加出了可贵的发展智慧：面向未来，造福民众的城市建设，必须权衡社会成本，正视各种矛盾诉求，减少对城市过去和现实生活的破坏。而这反过来，又为地铁建设提速，营造和谐润滑的社会环境。

金陵人

ZF现金投入只占1/10 南京建造地铁如何“找钱”
聚焦南京地铁“新三线”②

　　建地铁，“钱”是ZF最头疼的事。而南京即将通车、全长63公里的地铁二号线、二号东延线、一号南延线，总投资245亿元，ZF现金投入只占1/10——这道“非常不等式”，是怎么破解的？

　　这个问号，两年前就在许多城市市长的脑中盘旋。2008年，河海大学商学院教授陈钢给清华大学中国区域经济高等研修班首届学员——60名二三线城市市长讲“城市经营和营销”时，市长们就提出了这个问题。由此，“南京地铁筹融资模式”作为成功案例搬上了研修班讲台。

　　南京市地铁总公司总经理朱自强对这个模式有个解读：ZF建立轨道交通基金，然后配置一些资源给地铁公司市场化运作。地铁公司前期把配置资源质押给银行获取建设资金，后期在运作中形成还本付息能力。这样，ZF不背投资包袱，不动用下届ZF财力，既推进轨道交通可持续发展，让百姓享受低票价，又不影响其他基础设施和民生建设。

　　轨道交通建设权威人士、原中国轨道交通专业委员会主任焦桐善评价：南京地铁筹融资方法，可供全国大中型城市借鉴。

　　3年21次PK外资BOT，“以我为主”终胜出

　　南京地铁筹融资模式的产生并非一帆风顺，其间经历将近3年的争论。

　　2003年，地铁一号线建设犹酣，南京即开始运筹上马二号线。一号线总投资80个亿，南京市ZF倾其所能还长期贷款57个亿，自2006年起，25年内，ZF平均每年需还本付息4.89亿元，市财政根本无力再度投入。而在此时，国外资本乘虚而入，要接手南京地铁新线建设做BOT，提出的条件是，ZF提供4.8万亩商用、住宅用地，他获得28年经营权，并拥有票价制定的主动权。

　　“这还了得？这意味着地铁建设大权旁落。”南京地铁公司多次陈说：利用外资不能被外资利用，地铁是准公益性项目，若哪家有钱哪家建，最后倒霉的是ZF和百姓。与此同时，南京地铁公司端出了紧紧抓住“以我为主”和“持续发展”两条主线的筹融资模式。市长办公会开了21次，两套方案激烈PK，直到2006年11月24日晚上，市长办公会才一锤定音，南京地铁公司的筹融资方案胜出。

　　根据这个筹融资方案，南京市ZF承担地铁二号线一期总投资128亿元的40%资本金。事实上，ZF“硬碰硬”现金投入是4年每年3个亿，加上沿线拆迁费用11个亿，总共23个亿。剩下的资本金，是在地铁沿线配置一些土地和上盖物业让地铁运作。地铁成立南京市土地储备中心地铁分中心和开发分公司，挂牌上市时，也去举牌，拉升出手，保证了ZF资本金到位。

　　剩下的60%建设资金，ZF把将来地铁将通达的边远的仙林青龙片区1万亩土地划给了地铁。“这些地沉睡千万年了，划给我们马上变活，质押给银行，贷到了62个亿。”朱自强说，当然，“农转用”指标每年很少，土地变现是个漫长的过程，应该说，银行的放贷信心还来源于我们谋划的地产开发、上盖物业开发、地铁资源经营和地铁票务收入等还本付息渠道。

　　南京地铁筹融资还有其他创新之处。地铁二号线2006年5月正式开工，筹融资方案半年后才获通过，为缓解“时间差”上的资金压力，率先启动的河西三站三区间引入BT模式，由中铁十九局承接总价近8亿元的土建；在其后总投资117亿元的一号线南延和二号线东延中，由江宁区和仙林大学城出地或出钱，并将一号南延线上除轨道、车辆以外的所有设备，与中铁电气化局签订了PPP协议。

　　“火车一响黄金万两”，资源开发潜力大

　　明年开始，南京地铁就要每年还本付息10.8亿元。若“农转用”每年挂牌500亩净得6亿元，剩下的，其他渠道真能解决吗？

　　“能，而且绰绰有余。”朱自强信心满满，“地铁强调公益性，就更得把自己培育成能赚钱的企业。一个破破烂烂的车子，连安全都得不到保证，能叫社会效益好吗？‘火车一响，黄金万两’，地铁资源开发，潜力无限。”

　　二号线起点、绕城公路油坊桥立交以南的油坊桥站，打出的广告语是“亚洲最大的地铁商业综合体”。此言非虚。车站上覆盖着6.8万平方米的现代化建筑，已经整体租赁给HOPSCA公司，二期还有几万平方米的酒店式公寓。江宁天元路上的小龙湾站里侧，3.7万平方米物业已经被台湾领航集团承租做成“台湾名品城”。一号南延线底站药科大学站，占地500亩的车站上面及四周正在“大动干戈”，要一地几用……地铁公司经发处处长蔡玉萍说，这些地方，本来是铁轨通过去盖个车站就完了，现在上盖物业出租，既满足周边群众和客流的需求，钱也哗哗来了。

　　公司副总经理于百勇算了几笔资源开发的大账。当初ZF抵做资本金配置的小行200多亩地挂牌没人拿，地铁自己拿过来开发“时光澔韵”楼盘，预计明年可上缴利润3亿元；地铁平面媒体、视讯广告、商铺租赁等可回报2.5亿元。还有地铁关联产业，更是肥水不流外人田：土方外运，自己成立运输公司，一年几千万；深基坑钢支撑，投入二三千万买钢支撑，租给承包商，一年也赚千把两千万；U型梁、声频障、地铁围挡、盾构管片，都是公司实业集团自己造，每年回报1个亿以上……

　　开发智力资源的文章同样做得很精彩。朱自强刚到南京地铁时，发现公司运营规章制度是花了120万请广州地铁做的，心中就盘算，南京地铁建成后也要向外输出。2007年南京地铁科技咨询公司成立，公司总经理许玲回忆，竞争第一个标虽然只有88万，但是总公司专门开办公会，强调：“志在必得，这不是钱的事情，关系到南京地铁能否走出去，能否得到认可。”现在，全国10多个建设地铁的城市都是南京地铁的服务对象，今年收入将突破5000万元。

　　不搞“小而全”“大而全”，地铁用工全国最少

　　地铁运营亏损是世界性难题，可在南京地铁付本还息渠道中，运营是其中之一。2003年上半年，朱自强入主南京地铁，时任南京市委书记罗志军交代他：想方设法叫地铁不亏损，不使用公共财政补贴。他做到了。南京一号线日均客流30多万人次，已经做到收支平衡有盈余，他预测，新的3条线上去后，日均客流将快速达到100万人次，维持现有票价，年票务收入可达8.5亿元，盈利近2亿元。

　　有何秘诀？其实就是讲滥了的4个字：开源节流。如何低票价优质服务吸引客流让下一篇报道去说，单就节流来讲，地铁一号线运营每公里45人，不到国家指标的一半，全国最少，待3条新线上去，平均每公里36个人。一号线开通前，不少地铁公司说，“南京地铁的老板什么都不懂，是个农民”，还有的打电话给分管运营的地铁副总经理宋国强：“你们瞎搞，地铁要趴窝的。”结果开通后运营情况很好，现在他们都跑来向南京地铁取经了。

　　“我们没有胡来，而是对岗位设置做了精准的分析。”朱自强说，地铁运营不能小而全、大而全，不少岗位你是做不好的。比如小行车辆维修基地，设计时除了铸造，车钳铣刨冲钻，样样都有，一个岗位起码4个人，附属岗位几十个，就是几百人，后来统统砍掉。“我在基层当过汽车队队长，自己家的修理工十天半月才碰一样东西，车个螺丝都经常鼻子不对人中。养了人做不了事，南京地铁不能这么干。现在基地修车、电扶梯、空调、售检票设备、空调通风等等20多项都由供应商或者通过社会招标委外维保，单就这些，每年起码省了6000万。”

　　列车运行5年就要深度架修，1年多前，5条铁轨通到了小行运营分公司新落成的大厂房内。运营分公司常务副总经理张建平说，引入汽车4S店理念，南京地铁公司和车辆供应商南车浦镇车辆厂合资在这里建立南京地铁车辆维修公司，全国独创，不仅修理质量有保障，又大大节约成本、节约工时，还可以到市场承接业务。而常年车辆维护保养则通过两年的研究，科学地将原来的日检、双周检、三月检、年检排列组合成12个修程，既不维修过剩，也不维修不足，而且聚焦突破薄弱环节，保证一次性快速把事情做对，极大提高了车辆的安全性、可靠性、稳定性和上线率，不仅全年节约维护费700万元，而且少购买了一列车，省下7000万元。

金陵人

文化墙亮相南京地铁新线
昨日，巨幅文化墙亮相地铁二号线苜蓿园站。据介绍，苜蓿园站以中国传统节日“七夕节”为主题，700多平方米的吊顶展示出“牛郎织女”的巨幅画面。在车站内走道两旁刻画的是9个西方爱情故事，站台上呈现的则是9个中国爱情故事。目前，地铁各站的文化墙基本完工。

金陵人

南京两家客运站借地铁“调图”

往年春运期间，马群客运站都是门可罗雀。 　

　　5月28日，南京地铁二号线、一号线南延线即将开通，地铁带来的交通便利“刺激”了沿线两家长途客运站：马群客运站和汉中门长途汽车站。昨日，马群站宣布：28日起新增镇江、丹阳、扬中三条始发班线。汉中门站宣布：部分线路早班车发车时间延迟至6:30，便于坐地铁的市民换乘。

　　很显然，在竞争日益激烈的公路交通运输中，两个长途客运站都希望借着地铁的“东风”能够带来更多的客源，而市民也将从中获得更多的便利。专家指出，两家分属不同企业的客运站主动迎合市场调整“力度”非常有限，全市客运站资源的合理整合需要ZF加把劲，2014年地铁线路在南京全面铺开，拥有更加合理的资源配置，才会给市民的出行带来利好。

　　汉中门站

　　窃喜

　　地铁站就在车站门口

　　延迟早班车发车时间与地铁对接

　　虽然在汉中门站，去丹阳的长途班线被马群站抢了风头，不过地铁站就在车站门口无疑让它在今后的竞争中更加有“底气”。“江宁、仙林两座大学城可能很多学生都不知道我们车站。”该站相关人士表示，虽然车站就在汉中路上，地处市中心，但是因为距离太远，节假日去坐车的学生不是很多。两条地铁线连接了两个大学城，地铁站就在车站门口，无疑成为一个很大的卖点。今后，除了希望因为交通便利，更多的市民选择前往乘车外，车站也希望吸引更多的大学生。为此，特地对部分班线的发车时间进行了调整，“像泗洪、灌云等，我们特地把早班车推迟到6:30以后，因为地铁的头班车是6:00。”

　　未来

　　难逃搬到河西的“命运”

　　专家提醒不能再步马群站“后尘”

　　为了缓解主城区的交通压力，从马群站开始，南京的长途客运站走起了“外迁”的“路线”，车站越搬越远。早在1997年，相关部门就表示按照规划，汉中门车站要搬迁。2007年有消息传出，取代汉中门长途汽车站的河西中胜客运站建设方案已经敲定。而这三年中虽然也不断有搬迁的消息传出，但一直未见实质性动作。一位交通专家坦言：前车之鉴，“马群站”这一头炮没有打响，是汉中门站迟迟没有搬迁的主要原因。

　　专家表示，因为确实给主城区“添堵”，汉中门站最终难逃搬迁的“命运”。但是，专家同时又指出，千万不要步马群客运站的“后尘”！专家分析认为，马群站的客流几年来毫无起色，关键还是在于没有班次“落户”。位于宁沪、宁杭和绕城公路的汇集处，马群站应该成为南京经营宁沪、宁杭一线业务的主站；经绕城公路也可以方便地连接机场高速、宁高路去溧水、高淳、常州。不过马群站运行以来，除了句容大部分车在该站始发外，其他都没有落实。“线路”是长途车站运营的核心问题，没有线路就没有经营，没有经营自然就没有人气。“车站线路经营涉及客运企业之间的竞争，ZF部门要把握全盘，协调落实到位，才不会造成资源浪费。”

　　相关

　　新闻

　　汉中门车站能寄航空快件了

　　记者昨日从汉中门长途汽车站了解到，该站和机场联手，利用机场班车为市民办理航空快件。记者了解到，到汉中门车站办理航空快件费用与机场办理一样，“起步价”为每5公斤150元，5公斤以上根据重量及公里数往上递增。市民将快件送到车站后，车站会通过机场班车运到机场，然后根据市民的需要办理航空托运，“目前我们车站机场班车一小时一班，市民只要算好航班起飞的时间，快件会在当天随着航班到达。”车站相关负责人介绍说。

　　马群站

　　困局

　　最多一天仅发2300人

　　最穷的时候水电费都付不起

　　2004年，马群客运站的“前身”，汉府街客运站尚未关闭，那时一年收入600万元，净赚300万。2005年，汉府街客运站搬迁至马群，马群客运站“满月”的那天，负责人韩厚民如坠冰窖：这天，车站发车76个班次，运送旅客60人。此后，这个日均可发送20000人的马群客运站，客流量最多的一天也仅有2300人。

　　建马群客运站，是南京缓解市内交通压力，合理调整城际交通站点布局的大动作。但一期工程“开张”后，受地理位置限制，离主城区远、线路少，客流量一直惨淡，车站一度陷入正常的水电费都无力支付的尴尬境地。在运管部门协调下，中华门、汉中门等车站发出班车，途经马群站，进站配客，只要马群站能卖出车票。可吃了几回“鸭蛋”，除南京交运集团下属班车，其他车辆不肯进站配客，“开进来，带不到人，浪费时间，车上客人不答应。”后来，交通部门将到句容的班车改为马群“独家始发”，但这也惹了民怨。“从新街口坐公交过来，等车要半小时，坐车要一小时。”马群站迅速从“喇叭一响，黄金万两”，变成了“喇叭一响，眼泪直淌”。

　　按说，原汉府街车站50多条沪宁线线路，241个班次应整体搬进马群客运站，现在的马群站怎么说也得被班车塞得满满当当。“能走的都走了。”现在的马群客运站，只有句容、泗阳、沭阳、溧阳、苏州、吴江、盛泽、常州这几条班线。由于没有班车停入，马群站也变成了“唯一在车场站内有绿岛的车站”，在马群站里，绿树红花掩映，草坪绿油油，车辆稀少。

　　突围

　　借地铁2号线发力增开三趟班车

　　去丹阳在这里坐车最合算

　　5月28日，地铁2号线开通，马群客运站副站长陈斌长舒了一口气：他终于等到了春天的曙光。地铁二号线马群站就位于马群客运站门口，乘客下了地铁走到候车厅仅要2分钟。为此，马群客运站特地新增了到镇江、丹阳、扬中三条始发班线。镇江班线每天32班，从早上6：40到晚上7:00，每20—30分钟一班，票价是15元；丹阳班线每天18班，首班车早上6:40发车，末班车至晚上6：00，票价为25元；扬中班线每天上午下午各发两班，首班车发车时间9：30，末班车至下午4:30 ，票价40元。另外，28日起原先在中华门客运站始发的丹阳、扬中两条班线，不再在中华门客运站发车。中华门客运站发出的常熟班线，28日起进马群客运站配载。

　　“这样城里、仙林、浦口的市民过来坐车都很方便。”马群客运站副站长陈斌说，马群站与绕城公路、宁杭、沪宁、二桥等出城公路相邻，出了车站2分钟就能上沪宁高速。所以去句容，从马群走是最近的，30分钟能到；去镇江50分钟，去丹阳只要1小时。而去年，记者在汉中门长途汽车站乘坐到丹阳的班车，由于班车从汉中门出发后，还要去中华门和马群配载，班车光是在市区配载，就花了1小时。“在马群上车不需要排队买票，而且在路上的速度绝对更快。”从新街口到马群，地铁18分钟，3元钱，但却可以省掉1个小时的回家时间。

　　■专家视点

　　客运站“婆婆”太多

　　ZF协调措施

　　不够“强有力”

　　“企业自己的调整行为，对整合全市的客运资源结构而言，杯水车薪。”交通专家指出，其实早在五六年前南京就有全盘的整合客运资源的规划，但是迟迟未见有行动。

　　记者了解到，经过改制，目前全市有5家长途客运公司，七大客运站分属不同的企业。其中，中华门站和马群站属于南京交运集团。中央门站、长途汽车东站是“亲兄弟”，同属南京长客集团。桥北站归联运公司，江苏金陵交运集团有汉中门站，江海集团有下关站。交通专家表示，客运站的主要收入大多依靠售票，谁都想占据有利地形，拥有客源丰富的线路。当时车站设立时，它们都是“一家人”，拥有“国”字的身份，为了平衡，也有一些错位，比如中华门专营马鞍山、溧水、高淳等线路，滁州线归汉中门独营，而中央门虽然是“老大”，线路多，不过专营线路不多。“但是当时只是为了平衡，城市合理布局不是放在首要位置。”专家分析说，这就带来了现在长途客运站目前线路重复运营、占用市内道路资源等众多弊端，“分属不同的企业，都在各自的领域内经营，整合起来困难重重。”专家指出，马群站占据有利地形没有班线，从当年汉府街站的辉煌到后来的步履维艰，ZF的协调能力都不够“强有力”。

　　未来南京客运站的布局是什么样子？“传闻很多，目前还是没有最终确定。”专家表示，现在说得最多的是形成东、南、西、北四个大站。其中以南京南站、小红山站一南一北为重点，西边是中胜站、东边则是紫金站，全市现有的车站围绕这个思路来进行整合。“汉中门站搬迁到中胜，中央门、下关、东站等主要线路归到小红山站，中央门车站主营旅游专线等说法都是由此而来。”专家称，2014年地铁在南京全面铺开，根据最新的交通格局对客运站的资源进行整合非常有必要。采访中，业内人士透露，目前相关部门正在酝酿成立客运集团，在南京南站尝试股份经营的方式，赢利、亏损共担，“这样可以减少整合阻力，加快资源的调整与整合。”

金陵人

南京地铁通车里程突破85公里 居全国第四
5月28日，南京地铁二号线及东延线、一号线南延线将正式通车，全市地铁通车里程将在现有基础上增加3倍，突破85公里，居全国第四位（在上海、北京、广州之后）。昨天，市政协组织部分委员视察地铁二号线建设及试运营情况。市政协副主席刘建参加视察。

    上午9时许，委员们来到地铁二号线大行宫站登车，终点站是仙林的经天路站。由于中途没有停站，从大行宫到仙林一共花了半个多小时。宽敞明亮的车厢，造型新颖的车站，方便快捷的速度，给委员们留下了深刻印象。市地铁建设指挥部负责人介绍，南京成功获得2014年青奥会举办权后，我市地铁迎来新一轮建设高峰，4年后全市地铁通车里程将达240公里，基本覆盖主城区和江北新城。

    刘建指出，地铁是城市公共交通运输的大动脉，也是提升城市品质的重要基础设施。希望委员们继续关注和支持地铁建设，在地铁线路规划设计、地铁车站与公交线路配套衔接、建设资金筹措等方面多建良言良策，促进我市地铁建设又好又快发展，为市民提供优质便捷的服务。

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交通会很方便以后的日子

金陵人

城建中专再开“地铁运营服务与管理班”
近日, 南京市城建中专学校再次与地铁公司签订用工协议，开办“地铁运营服务与管理班”。该专业需要提前进行面试，学校将于5月29日、30日两天，在下关区方家营367号进行面试。

南京市城建中专学校隶属于市住建委，是建设系统唯一一所被评为省级合格和市级示范的中等专业学校。该校自2002年起就与南京地铁公司合作，开设“地铁运营服务与管理班”，为一号线、二号线输送了一大批站务员。今年，因南京地铁三号线的需要，城建中专再度与地铁公司联手，面向全市的中考生进行招生，择优录取。

金陵人

南京地铁无障碍电梯使用有障碍
市民建议：配备专人看管
　　昨天，市民王大爷向记者反映，南京不少地铁站里的无障碍电梯成了健康人上下班的捷径或搬运的货梯；还有些 “无障碍”电梯被锁死，残疾人只能苦苦等待工作人员赶到打开电梯……南京地铁站中普遍设有 “无障碍”通道和设施，但很多盲点让残疾人出行感到无助和无奈。

　　调查：

　　地铁无障碍设施障碍重重

　　记者昨日前往部分一号线地铁站进行了调查，发现地铁无障碍设施障碍重重。记者了解到，在新街口站，地铁的残疾人专用电梯一直延伸到地面，不过从地面并不能直达站台，而要在负一层转乘一次。记者在东方商城旁的地铁新街口站3号入口处，找到了“躲”在入口旁的专用电梯，这个电梯并没有人操作，可直接乘坐到达负一层，沿着负一层的盲道可找到另一部残疾人专用电梯进行“换乘”。记者采访中发现，两部专用电梯在负一层也隔着好几十米远，相互之间也没有任何指示牌。专用电梯的入口就有门槛，给残障人士提供方便的无障碍电梯反倒障碍多多。

　　作为残障人士，最方便的乘坐途径就是垂直电梯。然而现在南京的多条轨道交通线上，虽然每座车站都有无障碍电梯，但入口却不太明显。这一点在一号线安德门站很突出。不但垂直电梯下口的位置冷僻，而且没有醒目的指示标志。而在玄武门站，残疾人专用电梯却不能直接用，必须先和工作人员联系，可指示牌上并没有具体的联系方式。

　　建议：

　　配备专人看管无障碍电梯

　　对于地铁无障碍电梯的问题，也在网络遭到热议。一位网友表示，5月28日地铁2号线也要开通了，希望媒体能督促有关部门解决这些盲点。

　　南京正鹏律师事务所律师严震表示，他老家附近的两个无障碍天桥也面临着相同的情况。因为天桥没有人看护，所以无障碍升降梯的人为破坏更加严重，设施被盗的情况更是屡见不鲜，所以现在只能处于关闭状态。他提出建议，“是否能配备专业人员看管无障碍电梯，既然投入使用了这个设备，起到便民的作用，ZF和企业就应该及时维修和管理好，确保设施可以正常工作，方便有需求者使用。”

　　答复：

　　已开展一对一服务

　　南京市地铁部门有关负责人表示，地铁一号线每个车站都有无障碍电梯，而且都可以正常工作，对于个别电梯不能使用的问题，那是由于电梯在维修或是安全检查。另外，至于部分站台要使用必须先与车站人员联系，该负责人解释为怕普通人过多使用，造成无障碍电梯损坏。

　　记者了解到，南京流动人口多，将无障碍电梯当货梯、私自拆卸无障碍设备的情况还是较多，人为损坏现象比较严重。该负责人表示，如果每个站台配备一两个工作人员管理，所需的人力、财力资源实在太大，据其介绍，目前一个地铁站每个班次只有三四名工作人员，无法再支出人手。不过，南京地铁推出了“1对1”服务举措，即遇使用轮椅的乘客来到某地铁车站后，由该站工作人员送其至站台，并通知目的地车站工作人员。待乘客到达时，该站的工作人员将在车门处接应乘客，并送其到出口。“工作人员还会与残障乘客互留电话号码，等乘客下次再坐车时，可以直接拨打电话025-51899999，工作人员将提前准备。”

金陵人

55路公交司机家属急寻车祸目击证人
“我弟弟一个人承受所有罪名，太冤了，肇事的两辆车却逃逸了！”快报本周一报道了《人是怎么被撞死的？“离奇”车祸致一死一伤》（5月24日B3版）后，55路公交车司机陈师傅的家属昨天来到报社，委托快报帮忙寻找现场目击证人，尤其是当时在公交车上的乘客，以尽快配合警方查清事故的具体原因。

公交车司机陈师傅的家属昨天向记者讲述了车祸的另一种情形：55路公交车撞的是骑自行车的路人，即现在躺在医院的伤者王恒臣。死者张广文则是被两辆小车给撞死的。

“当时在不远处的市民告诉我，死者被撞倒后，躺在马路上，只见一辆小车快速地开过来，轧在了死者的腿上。随后，小车的车主停下车看了看，便又开走了。”这位家属表示，很明显，这辆小车撞了死者的腿后就逃逸了。

那么此前的事故是怎么发生的？据公交车司机陈师傅介绍，当时他的车是由西向东行驶的，只见对面有一辆小车撞上了正在过马路的行人，即后来的死者张广文。为了闪躲被撞飞的行人，他立刻调转车头的方向，不巧撞倒了正在骑自行车的行人王恒臣。照此判断，这场车祸应该有三辆车肇事，但其他两辆车逃逸了。由于当时车上的乘客很快转乘了另一辆公交车，因此当交警赶到现场时，并没有乘客在场。“我觉得坐在前排的乘客肯定会看到车祸的全程，希望他们能尽快出面帮我弟弟作证，还他一个清白。”陈师傅的家属说。

如果您在5月23日晚上7点半乘坐55路公交车经过百水桥附近，目击了此次车祸，请拨打快报热线96060。

金陵人

细心市民给南京地铁挑刺
[市民建议]

    该建议由网友sunway于日前发表在“南京网络问政”

    建议如下（略有删节）：

    首先祝贺南京地铁3条新线即将于5月28日通车运营，南京地铁进入网络化运营时代，但同时也向地铁公司提出一些建议。

    一、站内公交信息错误

    在修建地铁二号线时，为保证各车站施工进度，地铁二号线沿线多路公交线路进行了临时改道。但随着地铁建设转入车站装修阶段多数路面已经恢复，原先改道的公交线路在地铁通车前基本已恢复原线行驶，因此站内公交换乘信息还按通车前的标注，势必会对乘客造成误导。

    就以本人居住地附近的上海路站和新街口站为例：

    上海路站。在修建地铁二号线时，为保证上海路站施工进度，公交13路进行了临时改道即走莫愁路，但随着地铁建设转入车站装修阶段多数路面已经恢复，目前13路已恢复原线的汉中路行驶。

    新街口站。由于受洪武路过街通道的施工影响，公交2、60、46路进行了临时改道，随着5月1日洪武路过街通道的开通，目前2、60、46路已恢复原先的洪武路行驶。因此石鼓路上的新街口南站的60路应标注在洪武路的新街口站，60路管家桥的新街口西站已撤销；2号出口新街口南站的46路应标注在洪武路的新街口站。此外洪武路的新街口站漏标了。

    希望地铁公司能够在新线开通前与公交公司积极沟通，对新线车站内的公交换乘信息做一次仔细的检查与修改。

    二、车载提示读音有误，“坊”字很纠结

    众所周知二号线有两个“坊”：油坊桥、下马坊。

    在最新的报站语音中，这两个“坊”都读成了二声 “fáng”，显然有误。

    “油坊桥”中的“油坊”，指的是卖油的作坊，读作二声“fáng”，但因为“油”字也为二声，“油坊”的拼音为“yóu fáng”，按照阅读规则及习惯应将后面字的读音改为读三声，所以，“油坊”的读音为“yóu fǎng”。

    “下马坊”中的“坊”指的是牌坊，拼音为“fāng”，故下马坊，应读作“xià mǎ fāng”。

    在此希望地铁部门能够及时作出修正，从细节处做起，为自己创造完美的品牌形象。

    [建议响应]

    地铁指挥部网络发言人回应:

    sunway,你所反映的问题将转至我部相关处室办理。

金陵人

地铁二号线28日10点起对外载客 新线服务有提高
本月28日，我市的轨道交通将迎来重要的一天，市民期盼已久的地铁一号南延线、二号线将在当天同时开通，开通仪式将于28日上午9点在东方商城门口进行。这是今天（26日）下午记者在市ZF召开的新闻发布会上获得的信息。

    地铁二号线28日10:00起对外载客

    南京地铁指挥部副指挥长宋国强在发布会上说，市民在28日乘坐地铁二号线时千万要看清指示，注意乘坐时间，因为28日新线开通后，地铁一号线、二号线运营服务时间不尽相同。其中，二号线涉及到部分晚间施工需要和设备测试需要，运营时间按照6:00-22:00运行，一号南延线则与现有一号线运营时间同步，运营时间6:00-23:00。而28日新线开通首日，因为开通仪式的举行，地铁二号线从10:00起才对外载客服务，请广大市民互相转告，不要一早到车站等候。同时在一号线新街口站、元通站想换乘二号线的乘客也要注意，10:00后再换乘。

    据介绍，新线开通后，一号线共线段（迈皋桥—安德门）、一号线南延线及一号线西延线（安德门—奥体中心）将呈“人”字型线路（交路）运营。共预计配车45列，至明年3月份到齐，开通初期合计上线24列车。共线段行车间隔为4分42秒，安德门至中国药科大学、安德门至奥体中心的支线部分，分别为9分25秒。此外，今年6月以后，按照计划，每月还将上线一列列车，因行车配给关系，每两个月将可能调一次行车间隔。至今年年底，共线部分行车间隔缩短至3分41秒，支线部分行车间隔为7分22秒；到明年3月份，共线部分行车间隔3分钟，支新部分行车间隔为6分多钟。届时，地铁一号线将高于现在服务水平。

    地铁二号线计划配车35列，预计至明年8月份到齐，其中开通初期将上线16列列车。高峰行车间隔8分20秒，平峰和低谷行车间隔为10分钟；至今年底，高峰行车间隔5分47秒；至明年8月份，高峰行车间隔4分26秒，平峰行车间隔为7分钟，低谷行车间隔为10分钟。我市地铁二号线、一号线南延线通车后，地铁运营总里程将达到85公里，位居全国第四，列上海、北京、广州之后。

    地铁新线贴心措施暖人心

    地铁新线开通后，在服务上一系列的贴心措施将远超一号线。首先，一改以前地铁内公厕难寻的局面，做到站站有公厕，这将给乘客带来巨大的方便；此外，还将站站建设站台门，据悉，此次开通的新线采用的安全门既环保又节能。新列车车厢都还装有监控系统，防范行窃等不良行为的发生；车门上方装有电子地图，到站红灯闪烁，提醒乘客下车；司机室可以控制列车的空调温度，根据乘客的要求适时调整；新线就连站台座椅也与一号线不同，不锈钢的座椅按照人的外部特征设计，更加舒服、美观。为方便市民在地铁里给IC卡充值，除一号线原有15个充值窗口外，在一号线南延线设置了6个窗口，分别是在花神庙、双龙大道、河定桥、百家湖、竹山路、龙眠大道站。二号线设置9个窗口，分别在元通、兴隆大街、莫愁湖、汉中门、新街口、西安门、明故宫、孝陵卫、马群站。但本网特别提醒乘客注意的是，因系统设备调试，新增设的充值点在28日新线开通后还不具备充值功能，何时对外充值，地铁方将通过媒体、车站广播和告示告之乘客。

    地铁新线开通后，换乘的问题也备受市民关注，那地铁方面有没有考虑在地铁站点多设置一些自行车停车点呢？面对记者的提问，宋国强说，初步设想，新线附近将建11个公交枢纽站和重点站，还有23个港湾车站，目前这项计划正在实施。同时还将在一些有条件的车站，把出入口的小绿地，铺成水泥地，便于老百姓乘坐地铁临时放自行车。

    出现大客流将免费放行

    28日的三条新线开通后，我市的地铁将进入网络化运营，在更加便捷的同时，也会出现不足，例如，导向标志、运营间隔等难以满足乘客需求；地铁运行过程产生的震动和噪音会给附近居民造成一定的影响等，面对这些问题，宋国强说，我市将编制52个预案，积极采取预防、防范措施。南京地铁也在发布会上承诺：将以乘客的根本利益为中心，开好每趟车。一旦出现大客流，影响人身安全时，将免费放行。

金陵人

地铁1号线南延明6时开通 二号线10时起载客
昨天下午4点，南京市ZF召开新闻发布会，通报明天四大交通要闻，包括地铁二号线、一号南延线的开通，以及长江隧道通车试运营和纬三路过江通道工程奠基仪式。南京交通集团董事长冯宝椿、南京地铁指挥部副指挥长宋国强、南京市物价局副局长姜愉斌等参加新闻发布会，就过江隧道的临时收费情况和通行时间等回答记者提问。

    28日上午请你见证交通变革

    ●9点，重点基础设施工程集中通车庆典，地点为新街口东方商城门前广场。

    ●9点30分，地铁一、二号线换乘通道开启仪式，地点为新街口地铁站负二层地铁入口处。

    ●10点45分，南京长江隧道工程通车试运营剪彩仪式，地点在南京长江隧道南口。

    ●11点，南京纬三路过江通道工程奠基仪式，地点在浦珠路顶山转盘西行800米处。

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    二号线明日10点起对外载客 新线服务有提高

    时间要记住

    明天二号线10点才对外载客

    明天上午10点起，地铁二号线（含东延线）对外载客；明天上午6点起，一号南延线与一号线同步运营——昨天的新闻发布会上，南京地铁指挥部副指挥长宋国强介绍，总投资约249亿元的新三条地铁线将于明日通车。至此南京运营总里程位居全国第四。而新线开通后，一号线、二号线运营服务时间不尽相同。其中，二号线涉及到部分晚间施工需要和设备测试需要，运营时间按照6:00-22:00来运行；一号南延线则与现有一号线运营时间同步，按照6:00-23:00来运行。

    在28日新线开通首日，地铁二号线从10:00起对外载客服务，请广大市民互相转告，不要一大早到车站等候。“即二号线沿线的市民，早晨上班出行时还保持原来的方式，而晚上下班就可以乘坐地铁回家了。”宋国强同时提醒，在一号线新街口站、元通站想换乘二号线的乘客也要注意，10:00后再换乘。

    开通初期合计上线24列车，共线段行车间隔为4分42秒，安德门至中国药科大学、安德门至奥体中心的支线部分，分别为9分25秒。

    换乘可停车

    将小绿地改为自行车停放点

    新三线的开通也带来了地铁换乘问题，毕竟沿途经过江宁和仙林等，很多市民需要先骑一段自行车再乘坐。记者了解到，为方便市民出行，仙林大学城管委会在仙林大道地铁沿线，将建5个停车场站，与地铁无缝对接，既可以停放公交车、社会车辆等，还有专门的自行车停车场。据悉，目前学则路停车场和经天路停车场已经建成，其余三个将在7月前建成使用。

    目前，最西端的学则路场站和最东端的经天路场站，已经建成投入使用，仙林中心场站、羊山公园场站和南京大学场站也已经开工建设。这5个停车场总面积7万多平方米，规划社会车辆泊位814个，公交泊位120个。此外，换乘场站还专门为自行车留下了停车的地方，每个场站有300平方米的自行车停放点。该区域内的6条公交线路也作了调整。新开通178路公交线，从摄山星城至仙林中心站；130路原先不经过地铁站，将作调整，可到达仙鹤门站；50路、70路、166路、177路的首发站都调至中心区站。

    此外，宋国强介绍说，初步设想是建11个公交枢纽站和重点站，还有23个港湾车站，目前这项计划正在实施。同时在有条件的地点建自行车停放点，比如，地铁一号线有一些绿地绿化效果不怎么样，就可以改成水泥地，让市民临时存放自行车。

    充值有站点

    一号线南延6个窗口二号线9个

    新线开通后在服务上会比一号线有所改进。比如，新线站站有公厕，大大方便乘客非常之需；列车车厢装有监控系统，防范行窃等；车门上方装有电子地图，到站红灯闪烁，提醒乘客下车；司机室可以控制列车的空调温度，根据乘客的要求适时调整。

    另外，地铁新线将增加IC卡充值点，但充值点的具体开通时间还未确定。据悉，除一号线原有15个充值窗口外，在一号线南延线设置了6个窗口，分别是在花神庙、双龙大道、河定桥、百家湖、竹山路、龙眠大道站。二号线设置9个窗口，分别在元通、兴隆大街、莫愁湖、汉中门、新街口、西安门、明故宫、孝陵卫、马群站。

    南京地铁已编制出52个预案，在网络化运营初期，将有多路人马共749人做好车站现场保障等举措。南京地铁承诺，一旦出现大客流，影响人身安全时，将免费放行。（张青杰 孔小平 王宏斌）

    ■特别提示

    南京地铁决定在今天的上午6点到晚上6点进行一号线南延线列车的模拟运营，而且，模拟运营列车在共线段（安德门——迈皋桥段）对外载客，其余站点仍不载客。也就是说，今天，市民就可以在现有的一号线站点上，乘坐一下全新的一号线南延线的列车。

    三条新线各站点

    二号线：

    1.马群站 2.钟灵街站 3.孝陵卫站 4.下马坊站 5.苜蓿园站 6.明故宫站 7.西安门站 8.大行宫站 9.新街口站 10.上海路站 11.汉中门站 12.莫愁湖站 13.云锦路站 14.集庆门大街站 15.兴隆大街站 16.奥体东站 17.元通站 18.雨润大街站 19.油坊桥站

    二号线东延线：

    1.金马路站 2.仙鹤门站 3.学则路站 4.仙林中心站 5.羊山公园站 6.南大仙林校区站 7.经天路站

    一号线南延线：

    1.天隆寺站 2.宁南大道站 3.花神庙站 4.高铁南京南站站 5.双龙大道站 6.河定桥站 7.胜太路站 8.百家湖站 9.小龙湾站 10.竹山路站 11.天印大道站 12.龙眠大道站 13.南医大·江苏经贸学院站 14.南京交院站 15.中国药科大学站

金陵人

我市举行地铁突发火灾演练
昨天上午，一列地铁列车司机发出地铁列车失火的求救警报。接到报警，交通、公安、消防、安监、卫生等多个部门紧急展开“救援行动”。

这是在我市地铁二号线、一号线南延线通车之际，举行的一场多部门联合地铁突发事件演练。副市长罗群到场观看了演练。

“各位乘客，由于列车尾部起火，请有序疏散至前部车厢，列车停站后，迅速撤离。”当天上午，0804次列车广播里传出列车发生火灾的消息。与此同时，地铁控制中心立即启动“列车火灾应急预案”。车站内紧急出口、通风防排烟系统全部打开，控制中心对全线运营列车进行紧急调整。

很快，110警车、消防车、120急救车向“出事”的兴隆大街站驶来。当冒着浓烟的列车驶进站，工作人员、地铁民警迅速帮助疏散乘客 （如图 本报通讯员 虞海风 本报记者 王成兵摄)，抬运“受伤”乘客离开站台。消防队员赶到后立即对“失火”的列车进行扑救。

不多时，6辆大巴赶到现场，对疏散的乘客进行驳载。30分钟后，经过各部门的配合，一场地铁突发事件处置成功。

罗群对此次演练给予高度评价。他说，这次实战演练进一步完善了我市轨道交通运管突发事件应急指挥处置能力，提高了我市相关部门处置轨道交通突发事件的合成作战能力，达到预期目的，积累了宝贵经验。

金陵人

新建地铁售检票系统 一秒钟就出票半秒识别假币

图为地铁二号线自动售票机。

南京地铁二号线及一号线南延线明天就要开通，记者昨天获悉，两条新开通地铁线的所有售检票系统均为南京熊猫电子集团有限公司的自主研发产品。跟一号线不同的是，市民购票时，一次可以投两枚硬币，出票速度变快，假币识别率在99%以上；在物联网技术保驾护航下，工作人员检修维护也更加方便。

买票可以一次投两枚硬币

昨天，南京地铁二号线的26个站点检票机、售票机已经全部完成安装和调试。新一代的自动售票机和一号线有了明显不同。

首先，外形有了大的改进，触摸屏的尺寸从原来的15英寸升级到17英寸，LED屏从单排显示变成双排显示。过去有乘客反映，售票系统出票口太大，票出来了，要“从左摸到右”找票，现在缩小出票口，便于乘客精准取票。

硬币的投币口也比过去“宽”了，据技术人员介绍，二号线一个大的改进是，乘客在二号线购票时，无需一个一个投币了，可以实现2枚硬币同时投放。

售票机上还预留了与银行系统的对接口，这个预留接口，是为市民未来“刷银行卡买票”准备的。

一秒钟可出一枚票

为了缓解售票机前排队的问题，提高出票速度成了南京熊猫此次攻关的关键。

南京熊猫的技术人员介绍，样机交验前，还出了一个小插曲。原本，南京熊猫已经把售票机的出票时间控制在1.2秒内，但客户提出要求：售票机接到指令后必须在一秒钟内出一枚票，当时离样机验收只有三天时间了。

0.2秒说起来简单，但要减掉这0.2秒却难上加难。为了使售票界面软件、出票软件和机械传动装置配合好，熊猫技术人员不停调试读卡、出票等时间，争取机器在各指令处读取速度都能节省几十毫秒。经过不懈努力，第三天凌晨3点多，售票机终于调试成功：一秒钟出一枚票。经反复测试，售票机出票时间的准确率达到了100%。

0.5秒内辨认硬币真伪

曾让地铁防不胜防的假1元硬币、游戏机币，如今有了克星——南京熊猫研制的防假币感应装置。这个安在自动售检票机投币口的感应装置，可以在0.5秒内辨认硬币真伪，如碰到假币会立即将其导入退出通道，并吐出假币。

“硬币感应装置”究竟是靠什么能耐把假币“揪”出来的？技术人员透露，其实假币与真币参数差别很小，但不同的材质具有不同的磁场变化，他们通过对硬币的材质、重量、尺寸等各个要素进行感应来探明真伪。

值得一提的是，这种防假币感应装置具备“学习功能”，对检测到的不同类型假币有记忆功能，可不断提高识别率，识别速度。

后台维护用上物联网技术

在地铁售票、检票系统的背后，有一个无形的物联网“大脑”控制着一切。二号线的售票机、检票机的每一个零件上都有一个无线电子标签，任何零件出了问题，维修人员都能迅速准确检测到。

此外，在北京等城市，由于每条地铁线的营运商不同，市民转地铁的费用该如何清算曾难倒了一批技术人员。虽然南京的一、二号线是同一个运营商，但一、二号线也是各自算账，提供技术支持的正是南京熊猫自主研发的票务清算管理中心，这套后台系统是南京地铁唯一的数据清结算处理中心，负责地铁运营收入的计算、确认和分配。

细数地铁线上的南京品牌

地铁改变着人们的生活，同时也带来了商机。细数南京地铁二号线上及一号线南延线上，记者发现有许多熟悉的本地“面孔”。

南京浦镇车辆厂是二号线整车的提供商，此次它对二号线车辆的牵引系统、制动系统等进行了升级，列车内部增加了电子闪光地图，方便乘客目的地识别。地铁二号线使用的自动门，则出自南京康尼公司。

中国电子科技集团公司第14研究所（与德国西门子联合)为南京地铁二号线提供信号系统设备，该系统的设备国产化率超过52%。国电南自参与地铁二号线供电系统及变电所综合自动化项目、南京地铁一号线南延工程IMS综合监测系统。国电南瑞承接了南京地铁二号线综合信息管理系统、环境与设备监控系统的设计制造。

据悉，2014年青奥会前南京还有4条地铁线将开通，全国多个城市都将迎来地铁建设的**，地铁经济时代扑面而来。

金陵人

地铁兴隆大街站“浓烟滚滚”

救援人员组织乘客疏散。

    昨天上午10点15分，地铁二号线从新街口往油坊桥方向的列车过了奥体东往兴隆大街行驶时，突然有乘客发现车厢内电器柜失火，浓烟较大，造成人员受困，为此市民赶紧按了列车上的紧急对讲按钮，向司机报警。“司机，最后一节车厢起火，现在火势较大，有浓烟！”司机一边指挥着，“车厢连接处有灭火器材，请立即灭火！”一边将情况向地铁控制中心汇报，控制中心随即下达命令，“先维持进站，立即组织疏散乘客！”

    这边司机在通知乘客撤离，那边值班站长携带简易呼吸器立即赶往站台，但是火势很猛，无法自救，于是联合民警、站台安全员共同疏散乘客，同时启动通风排烟措施。而同一时间，控制中心启动了地铁《列车火灾应急预案》，对全线运营列车进行调整，对通风模式进行确认，对该区段接触网停电。地铁总公司接到控制中心汇报后，第一时间向市委、市ZF报告，同时向交通运输局报告，请求公交支援。地铁公安分局、交巡警支队、消防支队、公交公司等很快接到了命令，往兴隆大街站驰援。119、120呼啸而来，交管对兴隆大街站附近的道路进行了临时管制，对周边道路实施了交通封控，沿线各交巡警大队开通了通往明基医院、人民医院和省中医院的“绿色通道”，全力保障伤员救援。10点25分，乘客基本全部跑出地铁站，并被带到附近的公交接驳点，这个时候，客管处也调集了附近6辆公交车赶赴现场，对滞留在站台外的乘客进行驳载。