2025年初四川成都自贡游记（第三部分更新完毕，欢迎插楼）

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10号线连接市区西南部与双流机场、“三圈层”的新津，远途的乘客也较多，车内部分座位为横向2+2布置，也设有大件行李区（可惜没拍）。

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18号线是市区来往天府机场的首选，火车南站-西博城区段也可作为1号线的并行大站快车（话说回来，另一座城市1号线似乎没必要修建并行大站快车的18号线了）。

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在18号线火车南站站台也有天府机场航班信息显示。

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18号线列车车内座位也有部分为横向2+2。

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下面简单介绍一下列车。较早修建的1、2、3、4号线以及外围加密的27号线为6B编组，作为市区骨干线路也不得不“小编组高密度”。

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楼上是地铁1号线开通时投运的车辆，车头类似北京1号线的SFM04。1号线之后也投入了另一种头型的车辆，2号线列车头型也是这种。

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3号线、4号线列车则是这样一种头型，偶遇3号线熊猫全车身广告车。

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后来开通的线路用车普遍选择了更大的A型列车。7号线是成都使用A型车较早的线路之一，车头造型与46楼的10号线列车一致，两条线路都是6A编组。

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分别走一环线西、东环的5号线、6号线则采用了8A编组。5号线的列车车头较平。

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6号线列车车头造型跟北京地铁17号线列车一样，电控也采用新誉庞巴迪产品（声音也基本一致），就是车体一个涂漆铝合金一个不涂漆不锈钢，有点“失散多年的兄弟”那意思。

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8号线列车为6A编组，车头造型跟5号线也基本一样。

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车内信息提示方面，成都地铁各线路列车普遍装用了长报站信息屏幕，部分较老的列车随着车辆大修升级。可以显示预计到站时间好评。

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部分列车也有较方的显示屏，排版也有差别。

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列车侧面总有一个成都“太阳神鸟”标志。车厢编号为7位，第一位总是1，第二、三位为线路编号，第四~六位为车组号，第七位为车厢号。

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8A编组的线路5分钟一班也算密集了。