2025年初四川成都自贡游记（第三部分更新完毕，欢迎插楼）

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成都主城区四个客运分公司（1-东星，2-运兴，3-天府，4-北星，“势力范围”分别为成都的东、西、南、北）除天府公司仍然有少数CNG单一燃料老车在较远的东部新城（已经远到了“三圈层”的简阳）运行外，其它车辆全面更新为纯电动车。成都公交与近郊“二圈层”各区合资的各客运分公司大部分仍然以市区换下来的CNG单一燃料车为主，CDK6122CA1R也算成都公交上个时代的经典了。

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同样是来往龙泉驿与成都东南二环里接近望江楼、四川大学望江校区的成仁公交站的公交线路，218走北边的驿都路，332走南边的成龙大道。

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898连接绕城高速以南的天府软件园和龙泉驿，全程都在三环外（可否理解为北京四环外）。

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2013年起由CDK6122带来的白底黑、黄色带涂装也是个人认为成都公交颜值最高、最有特色的一款涂装。309也是成都市区来往温江的老牌线路，温江通地铁以后也不再进二环里的杜甫草堂一带，截短到二环外的金沙枢纽站。

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309仍然有一些老的枣泥涂装、没有落地窗的CDK6122CAR运行。CDK6122CAR采用上柴SC8DT230Q4型国四天然气发动机，SC8DK系列是上柴D6114系列的继承产品，其基于康明斯C8.3系列。虽然功率不大但是排量较大，没有北京那些小排量天然气车的无力感。

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目前仍然服役的白底黑黄色带涂装的CDK6122系列大多为CDK6122CA1R，发动机升级为国五的SC8DT250Q5，也是上柴著名的SC8D/D6114系列发动机汽车用最后的型号之一（国六时代不再在可以追溯到康明斯C8.3的D6114基础上发展）。

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成都这些年也已经建成了具有较大规模的地铁线网，达到670 km，覆盖市区各地以及近郊温江、郫都区（郫县）、新都、龙泉驿以及双流（含天府新区），也就是“二圈层”除了青白江之外均有地铁覆盖，“三圈层”的新津、简阳甚至资阳都有地铁覆盖。

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1号线是南北方向的骨干线路，南北共33站，还有四河-五根松的支线。成都近年来向南发展，世纪城及以南已经出了绕城高速，“南中轴”沿线也有一定的开发。

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2号线是西北-东南走向干线，经过成都东站这一主要铁路客站，也经天府广场、宽窄巷子、春熙路等繁华地带，西北端犀浦可接驳成灌快铁（现在成都站封闭改造只能犀浦站接驳），6B编组高峰期有点不敷应用。

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3号线为东北-西南走向，从东北的新都到西南的双流，在市中心走府青路、新南路、一环南路，偏东、偏南一些，也能连接春熙路等繁华地区，去往熊猫基地可在熊猫大道或军区总医院下车换乘接驳公交。

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4号线基本呈东西走向，西起温江，东至龙泉驿区西河（成都大学、明蜀王陵在此，略有些偏远），西边绕了一下成都西站，在市中心东部（骡马市-双桥路）与2号线（天府广场-牛市口）基本平行。

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5号线大体呈南北走向，市区段走了一环路西段。

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6号线是西北-正南（偏东）走向，市区基本走一环路北段、东段，与走一环路西段的5号线在西北桥也设置了同向同台换乘。除了磨子桥-牛王庙一段外，地铁3、5、6号线对一环路基本实现了全覆盖。

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7号线基本上是成都“2.5环”走向，也就西南交大-火车北站一段走的二环。2017年年末开通的成都地铁7号线是北京2号线、上海4号线、北京10号线之后国内第四条地铁环线。

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东北-西南走向的8号线在市区走向相比一环靠外，相比7号线靠内，感觉更像加密线。