2024春节泰国新加坡旅游公共交通随拍（已全部发完）

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两批长客的车可以比较一下相似之处。

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有一次正好坐了个晚高峰进城的车因此赶上了相对空的车。尽管BTS票价略贵（稍微远一点就收三四十泰铢，相当于人民币6元以上），但由于曼谷堵车情况严重，利用率相当高，高峰期经常“服务不足”。

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BTS系统内最大的车站——暹罗(Siam)站站台也分两层，上层为东行列车同台换乘，下层为西行列车同台换乘，岛式站台在BTS系统内也相对少见。

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在外面看暹罗站，还是地上车站观看、拍摄相对“壮观”。

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BTS在很多客流较大的车站以及换乘站都增加了站台安全门（然而还有相当一部分车站没装）。

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另一家MRT公司的线路坐得最多的还是在市区“环行还带个把”的蓝线，由于途经大皇宫、华蓝蓬火车站（老火车站）、Bang Sue（新火车站Krung Thep Aphiwat设在此）、是隆等客流大站，游客利用率也不低（PS: 说来惭愧很多线都没体验）。蓝线的运营模式是由Tha Phra(BL01)始发，一站一站加到Itsaraphap(BL32)站后回到Tha Phra(BL01)站，再继续前进至Bang Phai(BL33)至Lak Song(BL38)沿途各站，反之亦然。利用Tha Phra站换乘可以实现真正的环行。

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MRT蓝线由Bang Sue(B11)至华南蓬(BL28)站的东、南环于2004年7月3日开通，之后东北端于2017年延长一站至Tao Poon(BL10)与一年前开通的紫线实现换乘，剩余段则是2019年7月-12月间分段开通，最终形成现在的运行模式。MRT蓝线市区段基本都在地下，这次没乘坐地上段还是略微遗憾 。

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由于MRT蓝线途经曼谷老城区，部分车站也采用了叠落侧式站台设计，如设在繁华唐人街中心地带的龙莲寺(Wat Mangkon)站。

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近年来新开通并设在特色旅游区的车站装修都采用了相对豪华的风格。位于唐人街的龙莲寺站就设计了喜庆的“中国红”以及金色装饰。

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临近大皇宫、玉佛寺的Sanam Chai站站厅风格华丽。

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MRT的列车为3节编组，相比BTS还少一节。第一批车车内还是暖色灯光。地下实在找不到合适角度拍外观（虽然站台比列车长不少，扩编空间也有）。

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后来也增购了其它列车。3节编组有时候真会“服务不足”。

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蓝线是隆站(Si Lom, BL26)与BTS线路的Sala Daeng站(S2)换乘是站外利用公共人行天桥换乘，因此报站屏幕也给出了详细的换乘指引。

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这次也坐了一次主要在北部、东部运行的外围加密线——MRT粉红线。

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虽然是MRT公司的线路，但是在帕西玛哈塔寺(Wat Phra Sri Mahathat)站可以与BTS素坤逸线实行站内转乘，很可惜由于不太熟悉构造加上线路开通资料不多，不得不买了两次票。一般来说BTS的线路与MRT的线路储值卡等是不通用的（之前曼谷当地人有需求的都办多张卡，切换自如）。