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[公交杂谈] 特情之后有无可能改变一些国人的出行习惯

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发表于 2020-2-1 04:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
这次的特殊情况,基本上各地均不约而同的采取了弃公路保铁路的基本策略。虽然铁路属于大运量的交通工具,容易产生更大的涉及,但相对公路而言运营规范,可控性高。很多城市的跨市公路客运完全停驶,建议确有出行者选择铁路。而一些不通铁路的城市,则是只保留了到邻近的通铁路城市的客运班线,停运了全部长途班线。
其实抛开特殊情况,近年的交通整体规划一直在宣讲以铁路为骨干,公路客运定位是补充,主要在较邻近的城市之间运行。然而,一些国人一直保留着大巴包打天下的习惯,这也使得一些小县城甚至到北上广全有直达班车。
这次的特情,由于长途大巴停运,相当于倒逼这些人不得不改变原有的出行习惯,接受从节点城市坐火车去远方的倡议。虽然特情之后大部分长途大巴仍然会恢复运营,但到时能否已经培养出新的出行习惯?
发表于 2020-2-1 07:21 | 显示全部楼层
动车恐龙次 发表于 2020-1-31 20:26
...而一些不通铁路的城市,则是只保留了到邻近的通铁路城市的客运班线,停运了全部长途班线。


河北省表示铁路不通的地方就不要出门了 没有汽车让你坐 也谈不上什么改变出行习惯
 楼主| 发表于 2020-2-2 04:13 | 显示全部楼层
BK6126S1 发表于 2020-2-1 07:21
河北省表示铁路不通的地方就不要出门了 没有汽车让你坐 也谈不上什么改变出行习惯

哈哈,又回到了从燕郊去北京也要坐火车的时代。
发表于 2020-2-3 04:18 | 显示全部楼层
跨省跨市宣传国铁
市内宣传地铁
反正都是宣传轨道交通
 楼主| 发表于 2020-2-7 00:11 | 显示全部楼层
BK6126S1 发表于 2020-2-1 07:21
河北省表示铁路不通的地方就不要出门了 没有汽车让你坐 也谈不上什么改变出行习惯

听闻天津武清的区内公交车全部停运,市区到武清的公交车采取区间车措施,不进入武清。京津城际武清站设立劝返点。
(不知道蓟州和宝坻是否也会有类似措施,但至少天津到蓟州和宝坻的市郊铁路列车已经全线停运了。)
发表于 2020-2-8 01:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 peixm 于 2020-2-8 01:24 编辑

珠三角各种互联网+大巴还有一席之地和铁路票价高(毕竟抢铁地盘)且距离火车站较远地区之间需求也不少有一定关系。
 楼主| 发表于 2020-2-8 04:15 | 显示全部楼层
和城市间倾向于停大巴保国铁不同,城市内部交通更倾向于停地铁保公交。除了情况严重的武汉和温州等地是公交和地铁一起停运之外,宁波等城市目前是停运地铁保留公交。
发表于 2020-2-8 12:38 | 显示全部楼层
动车恐龙次 发表于 2020-2-8 04:15
和城市间倾向于停大巴保国铁不同,城市内部交通更倾向于停地铁保公交。除了情况严重的武汉和温州等地是公交 ...

和成本也有一些关系吧。

大巴一般都是自负盈亏的企业在运营,人太少的话连成本都挣不回来。
而火车是国企,有巨额补贴的,有些偏远小线即使赔钱也得开。

地铁和公交的话,公交覆盖广,补贴少,地铁运力大,覆盖有限,而且补贴巨大。现在的客流没有那么大,保公交停地铁算是节省开支的一种表现吧。
 楼主| 发表于 2020-2-9 01:48 | 显示全部楼层
特殊时期比跨省公交更“不受待见”的是跨省地铁,所以上海地铁11号线全部发区间车,不进入江苏省运营。(和北京的跨省公交发不跨省的区间车有类似之处。)
 楼主| 发表于 2020-2-9 05:08 | 显示全部楼层
宁波到绍兴的城际铁路也停运了。
注:这个类似北京的S2线,虽然是在国铁的轨道上开行,但是是由城市轨道交通公司运营,车票为专用票,非实名制。不同的是,这个铁路是跨市的,因此也可以看作相当于跨市的地铁,而北京的S2(如果忽略掉去沙城的一班车)只在北京市内运营。
(后来的京通号和怀密线都是用铁路的售票系统联网售票,但S2一般维持着原有的售票方式。)
 楼主| 发表于 2020-2-10 02:13 | 显示全部楼层
969037269 发表于 2020-2-8 12:38
和成本也有一些关系吧。

大巴一般都是自负盈亏的企业在运营,人太少的话连成本都挣不回来。

城市交通方面,主要应该还是要考虑覆盖面,毕竟出了小区门直接步行上地铁的算不上太多,很多都是要先坐几站接驳公交才有地铁,公交如果停了留地铁基本没意义。但是反过来,脱离了地铁线网,公交本身也基本能做到全面覆盖(效率是另一方面)。因此综合起来,公交停了地铁必然也会停,但地铁停了公交却不一定要停。所以只能是要么公交和地铁一起停,要么停地铁保公交。
 楼主| 发表于 2020-2-11 03:23 | 显示全部楼层
969037269 发表于 2020-2-8 12:38
和成本也有一些关系吧。

大巴一般都是自负盈亏的企业在运营,人太少的话连成本都挣不回来。

对于城市间的交通,我认为经济因素不是主要考虑,停运大巴是出于防控。例如北京公交的盈亏与河北省的关系不大,河北省不让北京的公交跨省过去,应该不是替北京公交控亏,而是防止人口大量流动对自己的防控造成影响。同理,北京停运全部客运班车,也不能用帮外省的大巴车主降低成本来解释(虽然北京也有自己的长客企业,但大巴车主要都是外省运营的,且以私人承包居多)。
毕竟,对于航空和铁路,可重点管控好机场和火车站。而大巴车,虽然理论上也可以对应有重点管控汽车站,但实际上恐怕很难完全阻止大巴车主沿途揽客。而且大巴车和飞机、列车相比,空间狭小,更容易造成陌生人之间的近距离接触。再加上私人车主对于日常消毒、实名制查验等各方面的落实往往也不及航空公司和铁路公司。从各个角度说,大巴车的可控性都不及航空和铁路。
发表于 2020-2-11 14:54 | 显示全部楼层
除火车运转外,尽量自驾出行。
 楼主| 发表于 2020-2-12 00:46 | 显示全部楼层
根据春节长假期间交通部公布的情况(不知现在的变动),全国一共有10个省(自治区、直辖市)暂停了全部客运班车,另有18个省(自治区、直辖市)暂停了全部跨省客运班车。
而采取关闭铁路、航空进站通道这种特殊举措的,只有疫情严重的一些地区,例如湖北省全省、河南省南部京九线的几个县(淮滨、潢川、光山、新县)、江西省丰城市、浙江省温州市、黑龙江省绥化市区(不含下辖的县及县级市)等。
另外,新疆自治区内从自治区首府到各地级行政中心的列车基本停运,保留民航,大概是停铁路保航空的唯一例子。(其余地区要么铁路和航空一起关,要么铁路和航空一起开。当然这里指的是既有铁路又有航空的地区。)
 楼主| 发表于 2020-2-13 01:19 | 显示全部楼层
tbxn 发表于 2020-2-11 14:54
除火车运转外,尽量自驾出行。

现在即使是北京也在鼓励自驾了。平常总说引导市民尽量采用公共交通出行,现在反过来了,号召有私家车的人尽量自驾,甚至连尾号5限1都暂停执行了。
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