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楼主: 动车恐龙次

[公交杂谈] 特情之后有无可能改变一些国人的出行习惯

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 楼主| 发表于 2020-2-14 02:52 | 显示全部楼层
一个话题是:对于没有私车的人,打车和坐公交哪个更安全?
支持打车的人认为,出租车里面接触的陌生人要比公交车少很多,因此偶遇携带者的机率要低。
支持坐公交的人认为,出租车空间狭小,如果司机或者上一位乘客身体有恙,很易中枪,而公交车在乘客不多的情况下比较容易留出2米以上的相对安全距离。
 楼主| 发表于 2020-2-15 18:52 | 显示全部楼层
受疫情影响最大的恐怕不是交通业而是餐饮业。毕竟坐车的时候还能戴口罩,可是不能戴着口罩吃饭。现在大多饭店都直接闭门停业,还在营业的一般也是只经营外卖,售卖堂食的似乎极少。
火车上的餐车也是只经营“外卖”的状态——禁止旅客在餐车用餐,只能回到自己的座位上吃盒饭。
 楼主| 发表于 2020-2-16 04:45 | 显示全部楼层
peixm 发表于 2020-2-8 01:22
珠三角各种互联网+大巴还有一席之地和铁路票价高(毕竟抢铁地盘)且距离火车站较远地区之间需求也不少有一 ...

毕竟献血太多水鱼也会受不了的
发表于 2020-2-17 12:37 | 显示全部楼层
大巴有大巴的方便。除了少数管理严格的公营线路外,大多数线路特别是民营线路都能在自己方便的地方让司机踩一脚。正因为这个,一些跨省长途线路还有存活的市场。(去一些不通铁路的县,坐火车出了火车站再转大巴去县里再转公交或者转多次公交才能到家,而大巴可以直接到县里,并且如果恰巧途经家门口还可以让司机帮忙踩一脚直接到家)。当然,这些“方便”带来的也是疫情不好控制。所以,现在是停大巴保铁路。但是对于一部分人来说,还是大巴方便。
 楼主| 发表于 2020-2-19 02:22 | 显示全部楼层
目前温州似乎是火车站关闭但机场开放的状态,似乎是停铁路保航空的又一例子。
 楼主| 发表于 2020-2-20 01:15 | 显示全部楼层
找到一个停机场保铁路的例子:固原机场关闭,火车站正常运作。
 楼主| 发表于 2020-2-21 01:47 | 显示全部楼层
北京公交表示,订制公交可以实现一人一座,因此在疫情期间相比普通公交更加安全,建议市民尽量乘坐订制公交出行,并推出“福利”——2月27日到3月27日期间,订制公交和商务班车票价享受6折优惠。
 楼主| 发表于 2020-2-22 02:01 | 显示全部楼层
曾经被列入重灾区管理的温州、丰城、绥化等地已经开始恢复交通了。湖北省全省和河南省南部的几个县目前仍处于交通管制状态。
 楼主| 发表于 2020-2-23 04:42 | 显示全部楼层
有很多提前打印了纸质车票者因疫情无法出行却退票不便,由此暴露出了纸质车票的固有缺点。不知道是否会因此推动电子车票的普及进度。
 楼主| 发表于 2020-2-29 00:57 | 显示全部楼层
当前疫情特殊时期,要求城市间的交通工具严格控制客座率,保证乘客能够间隔就座。
例如高铁二等座只发售A(三人座靠窗)、C(三人座靠过道)、F(双人座靠窗)这几种尾号,也就是每个三人座最多坐二人(中间的B空着),每个双人座只坐一人。
在严格控制客座率的要求下,又引申出一个附加问题:当前特殊时期还能不能车补延长?
 楼主| 发表于 2020-2-29 06:17 | 显示全部楼层
电子客票果然推出新政策了,规定已打印报销凭证或用现金支付的,也可以先在网上申请退票,然后再去车站交回报销凭证办理退款手续或领取现金。虽然由于财务制度的原因,已打印报销凭证或用现金支付的仍然不得不去车站,但是由于退票手续费按照在网上申请时的时间结点计算,避免了因“时间差”给乘客带来的损失(特别是邻近发车时间的,以往很可能造成未来得及退票而全额损失,现在只要在网上申请,可以慢悠悠地在发车时间过后再去取回钱款)。
注意的是,以上是根据电子客票试行中遇到的情况修订的政策,并非特殊时期的临时政策,以后会长期执行。
随着电子客票制度的完善,相信会逐渐显露出优越性,至少不会像刚开始实行性被人吐槽为额外增加麻烦。
当然,纸质报销凭证在手仍然是在缺点的,例如无纸质报销凭证在网上申请后可直接退款而有纸质报销凭证就还要额外跑一趟火车站,而且纸质报销凭证丢失的将无法办理退款。因此,铁路部门建议如乘坐实行电子客票制度的列车,不要在乘车前打印报销凭证(报销凭证不是乘车凭证,理论上在乘车前没有实际用处),需要报销的可以在乘车后再打印。有些国人的习惯还是要改一改。
发表于 2020-2-29 13:39 | 显示全部楼层
动车恐龙次 发表于 2020-2-29 00:57
当前疫情特殊时期,要求城市间的交通工具严格控制客座率,保证乘客能够间隔就座。
例如高铁二等座只发售A ...

在实际执行时好像不仅要保证横排方向上的隔位就座,还要保证竖列方向上隔位就座。
以高铁二等座为例,如果第一排发售了ACF三个座,那么第二批就不能再售卖这三个座位,只能售卖BE两个座。
也就是说两排只能售卖5个座。
 楼主| 发表于 2020-3-1 01:20 | 显示全部楼层
969037269 发表于 2020-2-29 13:39
在实际执行时好像不仅要保证横排方向上的隔位就座,还要保证竖列方向上隔位就座。
以高铁二等座为例,如 ...

售票组织上的真实情况也许只有铁路内部的相关人士才知道。我是从别人在“火线”发回的“电报”得到的一些消息,总之他的票是F,他在车上看到的情况就是所有人都坐在了ACF而BE全部空着(如果你在我的群里,我可以给你看照片)。
但是,我无法排除你所说的那种情况。毕竟也有可能是售票系统隔排售D隔排售F而当班列车员认为靠过道就座不安全要求旅客全部坐F才呈现的车上全都靠窗坐的场面——毕竟铁总早就说了,特殊时期由乘务人员安排隔座就坐事宜。
当然,也有可能不同铁路局的不同列车安排的方法不同,于是你和我分别探听到了不同的信息。
发表于 2020-3-1 21:29 | 显示全部楼层
动车恐龙次 发表于 2020-3-1 01:20
售票组织上的真实情况也许只有铁路内部的相关人士才知道。我是从别人在“火线”发回的“电报”得到的一些 ...

昨天新闻联播里面那个民工专列好像就是按照我说的那么坐的,虽然那是普速硬座吧。
北京地铁大兴机场线上面隔位而坐的标志也是按照我说的那样贴的,贴着标志的座位不能坐人。
 楼主| 发表于 2020-3-2 00:55 | 显示全部楼层
969037269 发表于 2020-3-1 21:29
昨天新闻联播里面那个民工专列好像就是按照我说的那么坐的,虽然那是普速硬座吧。
北京地铁大兴机场线上 ...

不一样。普速硬座是围桌而坐。如果让乘客全部坐靠窗的位置,就会出现两个人面对面直接口鼻相向,因此对着同一桌的两个人需要一个人靠窗一个人靠过道交错开。正常高铁车厢全部是顺向座位,不存在四目相对的情况。
大兴机场线虽然是高铁,但是车厢是定制的,里面的座位布局是按照市郊列车(请参考京通号)设置的,也会出现面对面的情况,因此需要和普速硬座类似“错位”就座。
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