2013年10月份南京公交新闻专用贴

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遛狗不牵绳狗被公交轧死 提出索赔遭众人指责
14日晚9点半，一名男子在南京光华门附近遛狗，由于没拴绳，狗儿乱窜被一辆行驶的公交车碾死，狗的主人拦住公交车讨说法。吵闹中，不少围观者和乘客指责狗的主人自己没管好狗。

当时，一辆公交车由西向东方向停靠在光华门车站时，一名中年男子愤怒地跑上公交车，指责公交车李师傅将他的宠物狗碾死了，要求赔偿，否则就不让走。随即，李师傅下车查看发现车后不远处的路面上，确实有一条宠物狗被轧死。“你这狗怎么不拴绳子，我正常在机动车道上行驶，狗儿那么小，窜到路面上，我哪看得到呢？”李师傅也觉得冤枉，可不赔偿，中年男子就不让走，李师傅只好报警。这时，车上一车乘客纷纷指责狗的主人自己有责任，按照《南京市养犬管理条例》遛狗必须拴绳子，狗的主人不按规定做。很快，交警二大队交警赶到现场，要求双方到二大队事故组处理，避免交通堵塞，一车乘客只得下车改乘其它车辆，临下车时，一些乘客还指责狗的主人。狗的主人先去了事故组，接着司机将公交车开往事故组。当晚，经过交警的调解，狗的主人也意识到自己没拴狗绳的过失，也不再索赔了，随后双方离开。记者在光华门一带看到，夜晚路边犬只没有拴绳乱窜的现象普遍。

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2015年前建成6条地铁线
今天上午，南京市发展和改革委员会公开述职评议、多媒体联动直播活动在南京台演播大厅举行。这是南京市今年接受政风行风民主评议的10家重点部门中的首家。

在评议现场，南京市发改委相关负责人透露，今年内南京市将增加1600辆出租车，调整部分公交线路，增加公交车数量，以缓解市民出行难的问题。

同时，发改委相关负责人表示，要缓解市民出行难，城市交通拥堵的问题，主要还是要大力发展轨道交通，通过轨道交通来改变市民的出行方式。目前，南京市轨道交通共有两条线、85公里，到2015年前，南京市还将建成6条地铁线路，总长达224公里。

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[tr][/tr] 151路公交车上 抱孩子的妈妈被挤在禁站区

抱孩子的妈妈挤在公交车后门处   早高峰，南京不少公交路线都很挤。有些老人、孕妇或是抱孩子的家长这时候乘车，能不能有位子坐，就看运气了。昨天上午，市民谢先生乘坐151路公交车时，就看到一位抱着孩子的妈妈，不但没有人让座，还被挤在后门的禁站区。   151路是江北到鼓楼的一条公交线，每天的早高峰都会很挤。昨天上午8点左右，谢先生上了一辆151路公交车，没有座位，只好站在过道上。   公交车过了长江大桥之后，谢先生无意间回头发现，在公交车后门处，站着一名女士，她一只手抱着个孩子，另一只手抓住车门边的扶手栏杆。她站的地方，是公交车下客的黄色区域，一般禁止乘客站立。但当时车上实在太挤，没座位，也没别的地方可以站。直到靠近终点时，旁边老弱病残孕专座上，有乘客下车，把座位让给了她。   这位妈妈抱着孩子站了很长时间，竟然没人让座，这让谢先生觉得很寒心。   另外，谢先生注意到，从他看到这位妈妈开始，公交司机一直都没有播放语音提示，提醒其他乘客让座。   对于这一点，南京一名公交车驾驶员陈师傅解释，车厢里站满人的话，司机通过反光镜是看不到每个人的具体情况的。只有后门打开时，后门摄像头所连接的屏幕才会显示影像。。   “车上有老人、孕妇或抱小孩的，我们看到了，都会按几遍语音提醒的。”陈师傅说，另外，早高峰座位本来就很紧张，有些公交车线路长，可能有的乘客会因为坐车时间久，嫌累，而不愿意让座。

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“公交换乘”每次能否只收0.4元
新一届公交乘委会呼吁加大换乘优惠力度；想反映公交问题可与本报联系
    第一届南京城市公共交通乘客委员会10月20日即将任期满，昨天，50名新的乘客委员会委员产生。本报记者也是其中一员，市民有公共交通方面的意见和建议，都可以给我们发邮件（邮箱：scykdq@Tom.com）。另外，乘委会主任胡乐涛昨天也表示，新一届乘委会下一步将继续为市民公共交通争取方便。
    乘客委员由两种方式产生
    第一届南京乘委会于9月18日发布消息，准备组建第二届乘委会。昨天，在媒体、市民的共同见证下，新一届50名委员产生。客管处50名委员产生方式有两种。一是由客管处优先直接聘用24人，其中不乏市人大代表、市政协委员、媒体从业和舆论监督工作人员、交通专业技术人员等较“权威”人士。新增媒体工作者5名、交通专业技术人员1名。剩下的20名委员则从满足条件的89名候选人中摇号产生。
    乘委会呼吁加大换乘优惠
    “目前政府方面的方案是每次公交之间换乘只优惠0.3-0.4元，计划年底实施。但我们希望的是，每一次换乘只需要0.4元。”胡乐涛告诉记者，公交线网优化一定要以公交换乘优惠为支撑。胡乐涛认为，公交换乘优惠的幅度一定要大：“比如现在刷卡乘一次公交车是1.6元钱，30分钟内换乘优惠后我建议是0.3、0.4元钱。”胡乐涛说，目前物价部门设计的方案是参照“新加坡模式”，即市民1-2小时内换乘可打7-8折。胡乐涛说，关于加大换乘优惠力度，第一届乘委会就一直在提，但从目前“只优惠0.3或0.4元”的方案来看，这个幅度对市民的吸引力显然还不够大。
    不过换乘优惠说到底还是需要政府的补贴，这是不是意味着政府补贴会很大呢？胡乐涛否定了这个说法。“比如公交成本一年是1000万，收入是1100万，企业一年可赚100万；实行了换乘优惠后，更多的人选择乘坐公交车，收入可能是1200万，反而赚了，就不需要太多补贴。即使亏了，政府也只需要补贴亏的部分。”胡乐涛说，除了换乘优惠力度的呼吁，下一步乘委会还将着手调研公交场站设施保障、仙林新的换乘中心的停车场收费等问题。
    乘车问题可与本报记者联系
    本报记者继续成为第二届乘客委员会的一员。如果以后您有公共交通方面的问题，比如：公交站牌离您家太远？觉得线路设置不合理？车容车貌不满意？驾驶员态度让您不舒心？行车安全让您不放心？都可以向我们反映。如果您对交通管理有什么更好的建议也都可以通过下方的联系方式向我们“献言献策”。我们愿意聆听您的公交烦恼，努力帮您解决问题。

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宁仪扬城际轨道有望明年开建 从南京到扬州只需30分钟
早上起来从仙林经天路站坐上地铁，半小时后就可抵达扬州。昨天，记者从江苏省发改委官方网站获悉，国家发改委日前发文批准我省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012—2020）部分项目提前实施方案，其中包括南京—仪征线延伸至扬州市的“宁仪扬城际”。

“根据提前实施方案，宁仪扬城际将提前至‘十二五’期间动工，宁仪段有望明年动工。”相关人士透露。根据此前规划的线路示意图，宁仪扬城际将对接南京地铁二号线的经天路站，向东后与在建的南京地铁四号线的仙林东站实现同站台换乘，然后过江，一路可以到扬州(西)火车站，对接扬州的轨道交通六号线。

据了解，换乘站南京地铁四号线仙林东站是高架站，计划将在明年春节前完成车站主体结构的施工，预留与宁仪扬城际对接的交接口，从龙潭过江进入仪征市。根据此前披露的信息，宁仪扬整条线路以高架为主，全长约58公里，速度目标值120公里/小时。“如果按照规划的速度测算，从南京的经天路到达扬州的文昌阁，只需要半个小时。不过，如再算上线路换乘和每站停留时间，所需时间可能会稍微增加一些。”相关负责人说。

据悉，“宁仪扬城际”将是国内建设的首条跨越长江的城际地铁线路。

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八条城际线联通都市圈

●s1线（宁高城际）：南京南站至高淳区，92公里（指南京市行政区内距离，下同）。宁高一期（机场轻轨）明年五六月份运营，宁高二期今年开建，2015年运营。

●s2线（宁马城际）：南京江宁铜井至马鞍山市，4.6公里。南京地铁8号线（仙林路至铜井站），将与其对接。

●s3线（宁和城际）：南京南站至和县，46.5公里。宁和城际一期（终点为黄里站）已在建，预计2015年建成通车。

●s4线（宁滁城际）：南京林场站至滁州市，8.5公里。

●s5线（宁扬城际）：南京经天路至扬州仪征市，31.1公里。

●s6线（宁句城际）：南京马群至镇江句容市，28.7公里。

●s7线（宁溧城际）：南京禄口机场至溧水区，36.4公里。今年开建，2015年通车运营。

●s8线（宁天城际）：南京林场站至天长市，47.6公里。目前宁天城际一期（终点为金牛湖站）在建，青奥会前通车。

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公交站台顶棚破裂 竟然只用几根铁丝缠绕修补

在公交站台候车区域，顶棚可以遮挡阳光，也有一定的避雨作用。最近，有网友发帖称,在南京江北的大桥北路一带，公交站台候车厅的顶棚塑料已经破裂，但是对其的维护只是用几根铁丝随便缠绕修补了一下，既不美观又不实用，还存在一定的危险。且在同一个站台，公交站牌上被胡乱贴了好多租房广告。记者联系采访过程中发现，针对这一站台，竟找不到负责的部门，大家对此相互推诿。

昨天，西祠网友lh3467发帖称，江北的大桥北路公交站台最近可谓是伤痕累累。候车亭的顶棚破损严重，仅用铁丝缠绕修补。据乘客介绍，这个顶棚已经坏了很久了，前段时间风大，顶棚被吹得呼呼直响。后来有人用几道铁丝把破损处绑了起来，铁丝绑好后倒是不响了，但是，顶棚上破裂的大缝还是清晰可见，一抬头就能看见，很不美观，且不能遮雨。乘客质疑：公交站台顶棚破裂后如此修补是否过于草率？难道没有专门的主管单位进行维护或者更换吗？

扬子晚报记者看到，这个公交站台距长江大桥不远，有汉江线、168路、157路以及637路经过，每天在此站上下客以及换乘的乘客很多。如此繁多的公交线路每天人流密集，于是，不仅站牌顶端的灯箱上贴着小广告，站牌上也被人用黑笔涂写了各种租房信息，遮挡了站牌上的公交信息。此外，贴小广告的人也没放过候车亭的背面和顶棚，那里也贴着各种招聘、转让和出租广告。据一位正在站牌上“查找”公交线路的乘客说：“影响乘客查看线路，希望能尽早清理掉。”

针对这些情况，扬子晚报记者先后致电南京江南公交客运有限公司、浦口区交通局、高新区管委会以及市容管理科，但尚未找到准确的管理单位和负责人。

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宁句城际有望2015年开建

记者了解到，宁句轻轨也由原本的马群-汤山-句容，改为南京直达句容的主线和南京通达汤山的支线，两条线“Y”形运营。有望2015年开建。

宁句城际轨道环评编制招标文件显示，宁句城际轨道交通线路起于马群，终点至句容市规划北五环，分主线和支线。其中，主线全长约31.5公里，设站12座，其中高架站10座，地下站2座。支线长度约6.2公里，全段均为高架线，设站3座。宁句城际从马群开始后，将通过白水桥东、麒麟镇等站点后向东分支，一支延伸到达句容，一支指向汤山。

初步规划站点12个：从马群始，经白水桥东站、麒麟镇站、东郊小镇站、锁石村站、侯家塘站、温泉西路站、汤山镇站、汤山站、丁墅站、黄梅镇站、黄金坝站，句容站。次线从丁墅站分支，延伸至汤山方向，站点依次为：丁墅站、上峰站、汤山城际站。支线全段均为高架线，设站3座。

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宁高二期争取2015年通车

国家发改委同意我省提前实施南京-高淳线禄口机场-高淳段，这也让高淳区期待“地铁”通达的市民吃了一颗定心丸。此前曾有网上传闻称宁高二期遭国家发改委否决。

目前这一线路的宁高一期（南京南站至禄口机场段）正在紧张施工，全线车站已经进入内部装修阶段，明年青奥会前将开通运营。宁高城际二期线路全长约52.39Km，全线设6座车站，根据原有计划，二期线路将在禄口新城南站与机场线同站台换乘，新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等5个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。最大站间距18.29Km(明觉～高淳北，跨石臼湖)，最小站间距6.24Km(高淳北～高淳)，平均站间距10.35Km。目前，宁高城际二期的跨石臼湖段已和宁高新通道工程同步在施工。宁高城际轨道交通二期工程(剩余段)线路长约37km。根据此前计划，宁高二期剩余线路段要在今年年内开工建设，高架段施工较快，争取2015年建成通车。

南京市政府此前多次表示，要在2015年前实现区区县县通轻轨，也就是说宁高二期、宁溧城际在2015年通车。如今这一计划是否有变备受关注。宁溧城际未出现在这一公告中，但值得注意的是，此前南京市有关部门曾提出，宁高二期也呈Y形，一条往高淳一条往溧水，这样可以让宁溧城际搭上宁高城际审批的顺风车。

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公交微博盘点 失物招领 射手座粗心排第一

统计发现射手座是公交车上最粗心星座，16%的失主都是射手座。

公交集团官方微博的管理员统计了一下各类遗失物，其中证件占去超过6成，而证件之中又以身份证最多，近8成都是身份证。而失主的性别比例中，男性比例远远高于女性。从失主的年龄分布看，19岁至30岁的乘客“有幸”成为各类乘客中最“粗心”的人，绝大多数遗失物都来自1984年之后出生的人。按照失主所属的星座再次进行统计，结果射手座毫无悬念地成为了最粗心的星座，因为超过16%的失主都是射手座，而**座则没有出现在失主的星座名单中。

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公交明故宫西站与斑马线离啦！

曾经中山东路明故宫西站竟然与斑马线为邻，设置极不科学还有碍市民过街、乘车，经媒体报道以后，有关部门迅速做了整改。今天笔者在此路过这里，见车站往西移动了一小段，离开了斑马线，合理多了，市民也都予以肯定。细节中小小一个改变，操作起来并不困难，收效却很明显，公交这种闻过即改的做法值得赞许。

金陵人

地铁建设晒账本：平均每公里造价5亿元

在10月18日结束的南京地铁票价听证会上，三套新方案中，起步价2元可乘10公里的第一套方案获得大部分与会代表的支持。南京物价部门表示会将听证会上的各方意见上报市政府，具体方案还有待市政府决定，并在明年新线运营时实施。

据了解，为了迎接青奥会的召开，南京将在2014年底开通4条地铁新线路。新线的开通，对方便市民出行、缓解城市地面交通压力起着重要作用。然而，其建造成本也是非常高昂的。10月21日，南京地铁集团蔡玉萍副总经理就对凤凰网记者晒起了账本。

她介绍说：“在南京，不同的地铁线路建造成本也各不相同。平均来说，南京地铁每公里的建设成本大约是5亿元人民币。”

目前南京一共规划了22条轨道交通线路，由14条城内、8条城际轨道交通线组成，覆盖南京全城，并与周边的溧水、高淳、句容、马鞍山等区、市相连，总计783公里，375座车站，计划于2030年基本建成。照此计算，未来十多年里，南京将投入数千亿的资金用于轨道交通的建设。

并且，后期建设的地铁其造价要比先前的高。数据显示，2005年开通的地铁1号线，全长21.72公里，总投资85亿元；而随着拆迁成本、人工物料等费用的上涨，2010年投入运营的南京地铁2号线，长度与1号线相差不多，总投资却超过了100亿元。按此趋势，未来南京建造地铁的成本，还可能进一步上升。

2005年9月3日，随着地铁1号线的开通，南京成为全国第六个拥有地铁的城市；2010年5月28日，2号线和1号线南延线又投入运营，南京地铁正式跨入网络化运营时代，线路总长85公里。

目前，拥有800多万人口的南京，地铁交通客流占到该市公共交通客流的1/3，日均客流量128万人次，最高是162万人次。票价方面，南京地铁实行计站式收费，起步价2元，乘坐1到8站(含上车站)，3元乘坐9到12个站，13站以上4元。新的票价方案实施后，目前的计站式收费将变成按里程收费。

蔡玉萍向凤凰网记者介绍说，在南京发展轨道交通的过程中，南京地铁集团曾前往北京、上海，以及英国、法国等地学习先进的建设和管理理念，并与德国西门子、法国阿尔斯通等企业在车辆制造和信号系统等方面开展合作。

谈到南京市民热议的“国庆期间市交通局局长等了三趟才挤上地铁”一事，蔡玉萍承认，目前南京地铁1号线确实比较挤，而地铁集团将通过增购车辆等措施缓解这一问题。

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地铁车厢内为啥不放垃圾桶？ 主要是为了反恐需要
前天，市民张先生带着5岁的女儿乘坐南京地铁1号线，从新街口到江宁百家湖站回家。

在新街口的时候，还没有进站前，因为女儿肚子饿了，张先生就买了几个包子带着给女儿路上吃。

进入地铁车厢后不久，女儿就吃完了几个包子。可就在张先生准备将装包子的塑料袋扔进垃圾桶的时候，问题来了，张先生仔仔细细地在整个车厢内找了一圈，愣是没有看到一个垃圾桶。

无奈之下，张先生只得拿着有些油腻的塑料袋一直坚持到百家湖站下车后，才在站台上找到了垃圾桶。

经过这一次经历后，张先生就在网上发问，为什么地铁车厢内不放垃圾桶？难道有了垃圾，就要随手扔在地铁车厢的地上吗？还是一定要手拿着坚持到下车呢？

金陵晚报就这个问题采访了南京地铁公安分局政工办施警官，他介绍说，不仅南京地铁车厢内没有垃圾桶，世界各地的地铁车厢内都没有放垃圾桶，这主要是为了反恐需要，也是出于安全考虑。

施警官介绍说，地铁车厢内一整列车就只有司机室有工作人员，其他都是乘客。要是在车厢里放了垃圾桶，万一有不法分子在垃圾桶里放点什么“神秘物品”容易造成安全隐患。更恐怖的是，要是在车厢内垃圾桶里放置了炸弹等，一时间很难被及时发现，后果不堪设想。

而在站台上放置垃圾桶，一是为了乘客方便，毕竟有垃圾的话需要扔进垃圾桶的；二是一旦出现垃圾桶里发现不明物体这样的突发状况，站台内也好紧急疏散乘客，将人员快速带到安全地带。可要是地铁车厢内出现了这种状况，一车的乘客将很难快速被疏散到安全地带。

此外，地铁列车车厢为封闭空间，乘客要是在垃圾桶里扔点什么有异味的物品，比如榴莲、韭菜饼，那车厢里的空气就遭殃了。因此建议乘客，随手有垃圾的话，坚持到站后再扔进垃圾桶里。

不放垃圾桶能阻止乘客吃东西？

在听说有人发问地铁车厢里为什么不放垃圾桶的时候，有市民的观点认为这是为了避免让乘客养成在车厢内吃东西的习惯。

对此，施警官说，其实车厢内不放垃圾桶，难道就能阻止乘客吃东西了吗？目前，全国已经有武汉、郑州等城市规定了在地铁范围内“禁食”，南京警方也提倡广大乘客，在地铁范围内不要吃东西，但收效甚微。而有的乘客在吃完东西后，见车厢内没有垃圾桶，干脆就将垃圾扔在了地上或者座位底下。

尽管目前《南京市轨道交通管理条例》中并没有规定地铁范围内禁食，但未来南京有可能在修改《南京市轨道交通管理条例》时，提出在地铁范围内“禁食”。

为环保 韩国街头没有垃圾桶

在韩国，除了旅游景区和公园里能有几个为游客设置的垃圾桶，街道的两旁和住宅区是根本寻觅不到垃圾桶的踪影的。家庭主妇们出门时往往会准备好几个环保袋，以备不时之需。虽说少了垃圾桶的帮忙，可韩国的条条街道却照样能干干净净。

过去的韩国尽管到处都设了垃圾桶，但街市上仍然不干净，政府为此而大伤脑筋。为了清洁地面，倡导垃圾分类，政府制作了统一型号的垃圾袋，让市民用来收拾垃圾。为了提高垃圾袋的利用率，政府又撤除城市垃圾桶。此举果然奏效，市民因垃圾无处可去，只得购买垃圾袋。但新问题又出现了，有些人为了贪图方便而舍近求远，不把盛有垃圾的垃圾袋放置指定地点，而常常趁无人注意放在别人家门前。政府因此再次颁布政令：随意抛弃垃圾袋者重罚，并且要进受训班接受一个月教育。面对如此严厉的惩罚，再也没有人敢乱丢垃圾。“街头难觅垃圾桶”也成了韩国环保的象征。

为反恐 伦敦设防炸弹垃圾桶

伦敦以前曾多次发生过在垃圾桶里安放炸弹的案件。为了防止悲剧重演，从上世纪80年代中期后，垃圾桶便在伦敦的地铁站和街头销声匿迹，造成民众许多不便，街道脏乱不堪。为此，伦敦特意打造了一款防炸弹垃圾桶，它所用的材料强度是钢材的四倍，能有效阻止炸弹爆炸的威力。防炸弹垃圾桶重达一公吨，不仅能吸收爆炸所产生的热能和震波，防止炸弹碎片四散，另外兼具资源回收功能，桶子上还装设LCD银幕，能随时提供旅游信息和最新新闻。

防炸弹垃圾桶还能在垃圾填满之后自动发送信息，通知清洁部门及时处理。同时，它还是一个无线网络基站，能够为附近的手机用户提供无线网络信号。而它所需要的电能，全部由顶部的太阳能电池板提供。更让人惊奇的是，如果市民遇到紧急情况，只需要用力拍打垃圾桶，就能直接报警。

据英国媒体报道称，这种智能垃圾桶的单价高达3万英镑，约合人民币30万元。

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前天晚上，马群地铁站时间指示牌显示，下一列地铁进站还要40分钟，这下可把小伙伴们给惊呆了。地铁部门表示，这是地铁指示牌临时出了一点小故障。

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江南公交公司出了“摄影三剑客”

三个摄影家（从左到右是计海涛、蔡进、王斌）。

计海涛、王斌、蔡进，他们都是江南公交公司的驾驶员、修理工，但脱下工作装，他们便立马拿起相机，走街串巷寻找摄影素材。尽管他们都是两三年前才开始摸索摄影的门道，但如今他们有的是摄影家协会的会员，有的照片在全国、全省的摄影比赛中频获奖项。在公司，大家送给他们三人一个“外号”，叫“摄影三剑客”。     三人常常结伴“扫街”     和普通驾驶员、修理工不同，他们每天上班，都会背着照相机。下班后，别的驾驶员、修理工会回家休息，他们却动作一致地背上摄影包，在南京城走街串巷地找素材。     计海涛是127路的驾驶员，他最喜欢拍花鸟鱼虫，尤其喜欢挑战那些特别小、喜欢动的“高难度昆虫”。为了拍到一张豆娘的照片，计海涛在树林里一站就是一两个小时，上百次快门才能选出一张照片。“很多时候你在相机里看觉得挺好，放到电脑上看，你会发现豆娘的身体拍出来了，但眼睛却拍虚了。”很多时候两张照片拍完，后背就已经全是汗。     王斌是江南公司第四分公司汽修工，他的很多照片充满了生活的气息，擅长人像。他拍摄的以公交职工为主角的《快乐的叉车哥》，在全国、江苏省、南京市的摄影比赛中频获大奖。“去年下大雪，我本来想拍几张单位的雪景，刚试拍了几张，小哥就开着车到我面前。他向我挥挥手，我下意识地按了一张，没想到这下意识的一张，我回看的时候觉得曝光、人物表情、构图等都很好。”     蔡进则是江南公司抢修中心汽修工，他的照片则给人一种很“酷”的感觉。“比如我前段时间去西藏，在当地被当地人虔诚的态度感动至深，于是我就想怎么把这种虔诚表现出来。”于是蔡进就给了片子一种庄严肃穆的色调，“看上去他们表情肃穆，但你能从照片中感觉到他们的血是热的。”     作品频获大奖让他们很有成就感     “我们基本上把年假都贡献给了摄影。”去年为了寻找最美的银杏，他们一起去了浙江长兴；为了拍白鹭，他们去了两次江浦，爬上摇摇晃晃的脚手架最上层，一站就是好几个小时……功夫不负有心人，现在王斌已经是省摄影家协会的会员，蔡进也即将加入南京摄影家协会，计海涛的《光影秦淮》等作品也获得省、市奖项。     让人惊讶的是，他们的“摄龄”都不长。计海涛是2010年开始自学，王斌练习摄影2年10个月，蔡进去年6月才拿起单反。没有上过培训班，就凭着对摄影的喜爱，不断跟别人学习经验。并逐渐从在单位报刊杂志上发作品，到逐渐走向全国被人认识。他们说，被肯定让他们很有成就感。