2013年10月份南京公交新闻专用贴

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地铁中胜站1号2号出口间通行要交2元 已无法改变结构

最近，南京网友zhenjunbo发帖称，因为担心上小学的孩子过马路危险，本想让孩子通过地铁一号线明基医院·中胜站的地下车站通过，以保障孩子上学安全，可孩子被告知，从1、2号口之间通行需要刷卡进站扣费一次，也就是说，要花费进站出站的费用，2元钱。网友在帖子中表示，自己求证后发现果然如此，发帖反映这一情况是希望引起地铁部门的重视，打通中胜站地下通道免费通行。

1号出口与2号出口不相通

昨天，为了求证这一情况，扬子晚报记者来到中胜地铁站自己走了一趟。中胜站一共有四个出口，其中通往泰山路的3号出口目前暂不通行。而1号和2号出口又分别包含1A，1B，1C以及2A，2B，2C三个分出口。1号口通往泰山路西侧，2号口通往泰山路东侧。

从中胜站下车之后，记者首先选择了1号口刷卡出站。1号出口和4号出口是往同一个方向，但是选择了这个方向以后，除了通过地面上的马路之外，要想再回到2号出口，就只能原路返回，再次刷卡进站。记者又由2号口从路面走进地铁站，情况也是一样：只有通过闸机刷卡进站，才能走到1号出口。

地铁方表示该设计是由于地形原因

扬子晚报记者询问了地铁车站的工作人员，工作人员确认了这一情况，表示之前也有乘客反映过这个问题。乘客要想从地下1、2号口之间通行，只有先进站再出站，这样至少要花费1.9元。如果不想花钱，就只能从路面上过马路。南京地铁指挥部的网络发言人在看到原帖后也给予了回应：“地铁1号线中胜站1号口到2号口通道，由于地形条件，导致当初车站设计时，该通道仅用于进入地铁车站付费区，而不具备过街通道的功能，建议乘客可以选择从路面通过，并对由此带来的不便表达歉意。”

扬子晚报记者在车站采访了一些乘客，有人虽经常从这里经过，因为每次回家都经过相同的路线，所以并不知道两个口不通。市民魏女士对记者说，有时候也会选择错误的出口，只能再从地面返回去，元通站的出口也是这样的。

有网友在帖子之下留言称，由于地铁站结构造成部分出入口不连通的情况非常普遍，打通要改变地铁站的整体结构，根本就是不可能的，1、2号口只是穿越泰山路，直接从路面通过即可。唯一能改变的就是在泰山路架设人行天桥，地下通道肯定没有办法改变结构。

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南京街头明年站台更新有谱 公交候车站亭设计评选揭晓

一等奖设计作品。

二等奖设计作品。

今年7月底，南京公交曾向社会公开征集南京公交候车站亭设计稿，备受市民关注。如今，这些设计稿经过有关部门和专家评选，结果于昨天揭晓。同时，面向全国公开进行的南京公交车身暨候车站亭广告特许经营权招商工作也已启动。

征集期间共收到40件设计稿

公交集团与梅迪派勒广告公司的广告合同明年就要到期了。以前南京市区的站台基本都是梅迪派勒广告公司负责建设的，设计、结构都比较简单。而明年，南京市的公交站台就将根据每个区域不同的特点，逐步换成带有南京“城市名片”特点的公交站台了。

为了给南京市民设计出更好的站台，今年7月底，南京公交通过扬子晚报向社会公开征集南京公交候车站亭设计稿，奖金总额高达13万元，引起了社会各界的广泛关注。参与人员上至古稀老人，下至六岁孩童，既有高等院校教授，也有中小学生，以及诸多专业公司前来投稿。征集期间，共收到公交候车站亭设计稿40件。经过有关部门和北京、上海、杭州等城市的业内专家评审，海南白马广告公司、德高广告上海公司、南京通用电器公司、南京欣啟轩广告公司的设计稿分获一、二、三等奖，另有若干纪念奖。有关部门已将参赛作品汇编成册，为下一步打造新型的公交候车站亭提供参考。

一等奖作品实用性很强

获得一等奖的，是海南白马广告公司的设计方案。南京公交集团给出的获奖理由是：以突显通用性为主，可供城市普遍使用；设计简洁、明快、大方，透视性好，使乘客、司机能一目了然；方便人员疏散，保障安全；易于建造制作、且易于后期维修。

扬子晚报记者昨天从白马广告公司还了解到，除了实用，这个站台还很“智能”，自带了显示屏，可以显示日期、时钟、星期几、天气状况，还可以显示下班车距离本站××站。除此之外，方案还引入了成熟的技术、材料和工艺，比如LED低功率照明系统、太阳能常备电源系统等，最大程度地体现了“环保功能”。

另外，为了满足未来可能出现的服务需求，站台设计中还为安全监控、智能互联等可以随时增加衍生服务的模块预留了接入准备。

二等奖的设计方案则集合了现代、明清和民国风格。记者在德高的设计方案中看到，候车站亭的棚顶支撑结构借鉴了南京站、“中国馆”的立柱立体化设计，而棚顶的窗格则将现代建筑外墙玻璃窗的线条融合了进去。而候车站亭整体采用金属银色为基调，形成了现代时尚风格。

获奖作品都将成为明年南京新公交站台的参考

“所有获奖作品，都将成为明年新的南京公交站台的参考，但不一定完全按照获奖设计稿的样式来进行设计施工。”扬子晚报记者从场站公司了解到，新的公交站亭，将不局限于一种风格，例如中山陵等地区和沿线，以民国风为基调；夫子庙等地区和沿线，应以人文秦淮和金陵雅韵为基调；在新街口等闹市和沿线，则以凸显商圈繁华和国际化大都市为基调。

场站公司表示，此次入选的作品，场站公司都会视具体情况，将其中好的理念和设计用在南京新的公交站亭上。

此外，南京公交现面向全国公开进行公交车身暨候车站亭广告特许经营权招商工作。目前招商的公交车辆数5534辆，公交候车站亭1370座。有意向的投标单位可与南京公交场站有限公司办公室联系（025-83153902）。

此次招标结束后，中标单位将参照公交站亭的优秀设计稿，精心打造南京公交车身外观和候车站亭形象。届时，市民们就能在南京街头看到这些更有“南京味”的新公交站台了。

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131棵大树要为河西有轨电车让道 第二次参加绿评会的代表表示，监督后应设置“回头看”环节，才能更好地了解方案实施情况

有轨电车一号线站点图     奥体东站     富春江站     元通站     会展中心站     金融城站     儿童医院站     黄河路站     天河路站     淮河路站     天保街站     红河路站     恒河路站     新河路站     新交通车站     地铁换乘站     起点站

昨天南京市召开河西新城区现代有轨电车一号线工程树木、绿化迁移及景观恢复方案，根据建设方提交的绿评方案将有131棵大树需要让道。此外，在昨天的绿评会上，有绿评员代表提出南京绿评机制亟待完善，他很想知道自己参与绿评的大树们现在的生存状况如何。     移树方案对比     树种     法桐     榉树     桂花     雪松     小乔木     绿化面积     （含小灌木、草皮）     原定方案     129     1     1     335     160     21580     优化方案     129     1     1     0     160     9280     建设方案     移树范围是起点到江山大街段     河西新城有轨电车一号线工程起点位于地铁2号线奥体东站，终点位于长江与秦淮新河所夹“鱼嘴”附近，全长约7757m，全线共设车站13座，全部为地面站。总投资12.4亿元，每公里建设耗资1.6亿元，其中车辆段3.2亿元。而昨天绿评会上提请审查的移树范围是从起点至江山大街段（金融城站附近），全长约2.8km。     江苏省交通科学研究院副所长李臻昨天告诉扬子晚报记者，根据规划，河西新城的有轨电车将设一号线和二号线。目前已经启动在建的是一号线，将会设置13个站点，起点站为奥体东站，终点则设在新河路站，中间途经富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保街站、红河路站和恒河路站。整个线路全长约8公里，共设13座站台，全部为地面线路。     李臻透露，根据初步规划，河西新城的有轨电车二号线将建设环形线路，连接其南部鱼嘴各个区域，同时与有轨电车一号线元通站和红河路站实现换乘。整个有轨电车项目将在下月全线开工，江东中路将会开始局部路段围挡，预计明年7月，河西有轨电车就可以实现试运营。     移走131棵补种240棵     移植的树木将就近栽种。扬子晚报记者了解到，129株需要移植的法桐将直接用于河西南部新城淮河路的行道树栽植，其余苗木全部用于青奥公园建设。而少量树形差、长势不良的苗木移至南京市园林经济开发有限责任公司溧水区白马镇苗圃，苗木移植后将精心养护，待苗木恢复生长、复壮后全部用于河西新城绿化建设。     移植过程中，将会对沿线每棵行道树定点定位进行编号，确保每棵行道树在迁移和保留的时候没有遗漏，并且建档复查。     另外根据优化后的方案，本次迁移绿化面积合计约9280 ㎡，其中移植树木合计131棵；有轨电车线路建成后，需对线路轨道以外区域进行绿化恢复，恢复面积经计算合计约20920 ㎡，且河西大街-江山大街段上下行轨道之间区域内栽植榉树、桂花、杜英、银杏等树木，合计约240棵。     建成后的有轨电车线路，再加上恢复后的绿化，对于江东中路，乃至于河西新城的景观质量，都将会有一个巨大的提升。     方案优化后数百棵雪松免于搬家     南京市河西新城区现代有轨电车一号线工程经过数次方案优化，最终确定的方案比原方案少移植335株雪松。本次绿评范围内共需移植胸径15cm以上的大树131株，包括法桐、桂花、榉树三个品种。为了保树，建设方动了不少脑筋在优化方案中采取适当调整机动车道和有轨电车线路位置的方式，从而保住了数百棵雪松不要搬家。     在位于河西大街-江山大街段线路，原方案中有轨电车线路布设于中分带内，同时两侧主副分隔带都从4.5m压缩至3.25m ，两侧侧分带均保持不变，需迁移中分带及两侧主副分隔带的绿化面积约16550㎡，其中有大树194棵（胸径15cm以上），全部为雪松。     而在奥体东-河西大街段线路的原方案中，有轨电车线路布设于西侧主副分隔带内，道路红线西扩3.7m，西侧侧分带绿化向西移，需迁移西侧主副分隔带及侧分带的绿化面积约5030m2，其中有大树272棵（胸径15cm以上），含雪松、法桐、桂花、榉树等几个品种。而优化后的方案中，有轨电车线路仍布设于中分带内，但是对机动车道进行了半米压缩，两侧主副分隔带及侧分带均保持不变，需迁移中分带的绿化面积约8000㎡，绿化迁移范围内无胸径15cm以上的大树。     经多次优化后的方案：有轨电车线路布设于西侧侧分带内，道路红线西扩6.2m，西侧主辅分隔带保持不变，需迁移西侧侧分带的绿化面积约1280㎡，其中只有大树131棵（胸径15cm以上）需要移植。     马上就访     A 有轨电车线路为何不直？     在昨天建设方给出的规划方案中，很多绿评员注意到，有轨电车1号线的线路并非笔直而建，而是一会在路中，一会在路侧。比如起点奥体东站至元通站之间的轨道被设置在道路西侧；而元通至江山大街交叉口之间的轨道，则又被放在了道路中央。绿评委员陶化东等代表就对这样的设置提出了疑问，为什么这条运行线路不在一条轴线上，如果仅仅是为了“让树”而牺牲轨道工程最佳方案显然值得商榷，因为这样做不仅会对乘坐的舒适感带来影响，而且也会影响到江东路整体的美观效果。     马上就访：南京市河西指挥部河西规划分局副局长李宁对此解释说，这样的设置并非为了“让树”，而是考虑到轨道交通的安全。李宁说，在线路的选择上，建设方曾经拿出过三套方案，其中有一套方案就是让该线路从起点到终点一直居于江东路中央。路线居于中心的优点自不必说，一方面可以保持路线的一致性，同样也方便两侧居民的乘车。然而经过专家论证后发现，该方案最大的问题在于地铁2号线就位于奥体东至河西大街这一段中央区域的下方。由于地面轨道的建设需要进行桩基施工，而打桩就会影响到下面地铁2号线的建筑主体结构安全，因此专家组最终做出一致决定：让其绕道。     是放在东侧还是西侧？李宁说，他们最终选择了西侧方案，因为包括奥体中心等主要建筑都位于线路的西侧，站点靠西的设置利于该区域较大人流的乘车。     对于这样的设置是否会影响到江东路的美观？园林设计师叶菊华说，由于江东路本身路幅较宽，而且整条马路本身就有中分带，因此从空间上来说，位于西侧的轨道交通不会破坏江东路整体的美观效果，它还可以成为这条马路上独特的一道风景。     B 轨道边种大树不安全？     在规划方案中，建设方也拿出了绿化方案，法桐、榉树、桂花树等都将成为日后补种的主要树种。然而对于在轨道周边种植高大乔木的做法，交通专家张杰提出了疑问，他指出，据他所知不仅是国外的城市，就包括国内沈阳等地，凡是有轨道交通的周边区域，还没有种植大型乔木的先例而都是选择铺设草坪以达到绿化的效果。在他看来，之所以不选择高大乔木，主要都是从安全角度考虑，因为树木过大过高会影响司机的视线，同时如果刮大风，这些被吹落下的大树枝也会落到轨道上，从而埋下安全隐患。     张杰强调，从建设方提交的规划效果图上可以看到，环绕于轨道的绿树确实看上去非常之美，但是如果这种美却暗藏安全隐患还是应该舍弃，毕竟这也是百年工程。     马上就访：面对张杰的担心，江苏省交通科学研究院副所长李臻告诉扬子晚报记者，张杰的意见他们注意到了，虽然从效果图上来看，临近轨道的树木中确实有乔木，但在实际建设中，考虑到轨道的安全性，在临近轨道区域会铺设草坪，就算是种植乔木，也会选择那些树冠不大的树种，并会定期安排专人修剪。     C 效果图为何没有周边建筑?     从事园林工作的市民代表华宁提出，在建设方提供的复绿效果图中，缺少了和周边建筑的搭配效果。就好像是在个人想象的空间中，把轨道安放其中，那么这种做法，是否能展现真实环境中的景观效果呢？     马上就访：对于效果图中缺乏正规场景的模拟环境，江苏省交通科学研究院副所长李臻坦言，在此次的效果图设置中，确实缺少了现场实际效果图的展示，部分区位的效果图只侧重展现了局部轨道附近的绿化效果，是否与周边环境相协调他们下一步会根据需要再做一份更详细的空间效果出来。     一点希望     能否组织绿评员“回头看”     市民代表刘春保说，他已经是第二次参加绿评会了，在国庆长假期间他特意查找了一下江东路当初建设的资料，查了资料，根据媒体的报道这条路是2005年配合十运会所建设的一条市政道路，在这条道路上种植了梧桐、银杏等树木，让它成为了南京的一条美丽的景观大道。     “才呆了八年，就又要被挪走，对树就是一种伤害。”刘春保直言，短短八年，江东路又要改造，这种变动其实是对树的伤害，也说明了城市规划前瞻性的缺乏。他说，此次建设需要几十亿，那么这次的建设能管多久，是否真的有必须要修，这些论证应该更加严谨，如果没有必要建设，那么就应该把钱用在刀刃上，解决老百姓最需要的实际问题。     而对于绿评范围中所提及的只对胸径超过15厘米的行道树进行绿评的提法，他也提出意见，面对树木，不管大小都是生命，我们都应该尊重，不应该按照胸径的大小来决定其受关心的程度，就像家中的孩子一样，不会因为年龄小而削减对他的爱。     刘春保另外提出，他曾经参加过前期的绿评会，也提出一些观点，但是绿评会参加过了，就再也没有人联系过他了。其实他也不知道，自己提出的意见究竟有没有采纳，自己关心过的那些大树究竟怎样了。他觉得，绿评会应该有始有终，应该设置“回头看”的环节，让绿评员更好的监督绿评会后期的实施情况，而不是开完会绿评监督就结束了。     ■链接     10次绿评移树2955棵 整体成活75.9%     南京市园林局城市绿化管理处负责人昨透露，截至今年8月，10次“绿评”共批准移植各类树木3125株，实际移植树木2955株。树木整体成活率75.9%。

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价值10万的字画丢在车上
多亏心细的邱师傅捡到
  带着宝贝字画坐公交，竟落在车上。幸好被100路公交车师傅邱跃俊捡到了，并将字画交到车队，随后赶到车队的汪先生舒了一口气。据汪先生说，这三幅字画经拍卖行估价，价值10万元。

  昨天中午12点多，100路公交车司机邱跃俊开车到了底站，停下车后，他像往常一样，在车厢里巡视一圈，打扫一下卫生，顺便看看有没有乘客丢了东西。正打扫着，邱师傅发现爱心专座的缝隙里夹着一个塑料袋，打开一看，里面有几张已经泛黄的纸。他觉得是乘客遗失的，“一共有三张，是两幅毛笔字和一幅画。”邱师傅说，“我也看不出好坏，但觉得应该上交给车队。”

  刚进办公室的门，一名头花发白的老人跌跌撞撞地进来。老人说：“请问，有没有驾驶员捡到一个塑料袋，里面装着三幅字画？”车队领导说：“确实有拾到字画的。”听说“宝贝”没丢，老人长舒了一口气，掏出身份证说：“里面还有一张身份证复印件，就是我的。”经比对，车队领导将字画交还给了老人。

  看见“宝贝”失而复得，老人坐下，一边擦汗，一边说了事情的经过。他姓汪，今年60多岁，来自安徽芜湖，塑料袋里的字画是他毕生的收藏。其中一幅是武中奇先生的书法，还有一幅是萧娴女士的画。“我之前把字画带到南京，委托一家拍卖行估价，今天来把字画取回家。”汪先生说，“我原本要在挹江门下车的，结果坐过站了，下车时匆匆忙忙的，没发现塑料袋卡在了夹缝里。”

  下车后，汪先生检查了一下随身物品，发现心爱的字画不见了，吓出了一身冷汗。他说：“我知道肯定丢在了公交车上，就赶紧拦下一辆出租车，去追公交车，结果不巧，追错车了。”因此，他只得跟着另一辆100路回到了底站。一路上，司机不停地安慰汪先生，告诉他只要不被其他乘客拿走，公交车司机一定会上交车队的。“没想到真的被司机拾到了，真是太感谢邱师傅了，过几天，我一定专程送一面锦旗去车队。”汪先生说。

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[tr][/tr] 男子顺手拎走别人丢的包 范师傅追下车把他拦住

包里的现金和手机   昨天下午，118路公交车司机范迪俊通过后视镜，发现后门旁的一个座椅下，有一只黑色的手提包。他想起那个座位上，前几站坐着一个抱着小孩的女士。意识到可能是乘客丢下的包，范师傅每次停站，都会特别注意那个座位，没想到，还真遇见了冒领的乘客。   范师傅说：“当时到了倒数第二站，一个中年男乘客，提着那个包就下了车，我赶紧停下车，追了过去。”范师傅回忆，当时车上乘客不多，这个男乘客在下车前，曾从最后一排座位挪到了有包的座位上，“我估计他想把包拿走，就更加注意了。”范师傅说。   男乘客发现司机追了过来，一口咬定包是他自己的。范师傅问他，包里有什么，男乘客迟疑了一下，说里面有个钱包，有几百块钱，还有一些材料。“我打开包一看，里面没钱包，但是有一沓用牛皮筋扎着的钱，远远不止几百块。”范师傅说，“发现说谎被拆穿，那个人丢下包转头就走了。”   回到车队后，范师傅把包交给了车队领导，经过清点，包里有5800元现金还有一部新款的三星手机。通过手机，车队很快联系上了失主李女士。不一会儿，李女士全家都赶到了车队，她说：“当时我和丈夫带着孩子回家，下车的时候，我忙着抱孩子，忘记和丈夫交待座位下还有一个包了，等我们回家发现包不见了，急得团团转。”   看见总价近万元的物品失而复得，李女士当场拿出了几百元现金，想要感谢范师傅，但是被他拒绝了。范师傅说：“保管乘客的失物，也是我们的职责，如果我拿了这钱，就和冒领的乘客没什么区别了。”

金陵人

南京公交广告全国招商

南京全市公交车车身和候车站亭广告特许经营权，昨天面向全国招商。纳入此次招商的公交车有5534辆，公交候车站亭有1370座。此外，南京已公开征集公交候车站亭设计方案，在广告特许经营权招标结束后，中标单位将参照遴选出的设计稿，打造公交车身外观和候车站亭形象。南京公交车和公交站亭的出新工程将在明年青奥前完成。

red

6--0566 发表于 2013-10-10 11:47
地铁中胜站1号2号出口间通行要交2元 已无法改变结构  最近，南京网友zhenjunbo发帖称，因为担心上小学的孩子 ...

纯属找茬的了
像这样的站点不光南京有

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站长寻遍6辆车 为乘客找回钱包
昨天下午1点多，一位6旬左右的女乘客急匆匆跑到车队，恳请车队帮她寻找两小时前在87路上丢失的挎包。87路站长包爱红在群发GPS没有找到的情况下，自己一辆车一辆车上去找，终于替洪女士找到了这个重要的包。

“包里有病历卡、药品、银行卡、身份证……真的好着急。”失主洪女士说，她上午10点多，从苜蓿园大街站上87路公交车，只坐了一站路，到月牙湖下车。上车后接到了公司老总的电话，她光顾着接电话，忘记身后还有个包。一站路很快就到了，洪女士下了车，就把包忘在了车上。“她当时真的特别着急。”站长包爱红说，她一边安抚乘客，一边通过GPS向车队19台公交车群发消息，但没有司机发现这个包。于是包爱红就自己一辆车一辆车上去找。找了一个小时，终于在第6辆车的后排夹缝里发现了洪女士丢失的提包。“这次挺幸运，遇到了不厌其烦的好站长。”洪女士非常感谢包站长的帮忙。包站长开心地说：“找到就好！”

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乘公交丢了包 刷卡机记录信息“锁定”捡包人

资料图片

10月5日，南京市民陈先生在公交车座位上遗落了一只背包，里面有价值4000余元的iPad以及数码相机、现金、多张信用卡等物品。有意思的是，他报警求助后，民警联手公交部门正是通过刷卡机提供的事发时段的乘客刷卡信息，找到了捡拾背包的一对老年夫妇，从而为陈先生找回了丢了3天的双肩背包。

丢

带着小孩从前门下车忘了拿包 包里有iPad和数码相机、现金等物品

5日上午，南京市民陈先生和妻子从外地出游归来，在火车站搭乘13路公交车到虹桥站下车，走时不慎将一只双肩背包落在座位上。昨天，记者联系到失主陈先生，他说，这件事也算是巧合。他回忆说，当时他是坐在紧挨着驾驶员背后的横排座位上的，下车时他因为带着小孩，就从前门下的车，和那一对上车、带小孙子的老年夫妇几乎是擦肩而过，而下车后他不经意往车上望了一眼，发现那对老年夫妇就坐在他原先坐的座位上。等车子走后，他才发觉双肩背包不见了，里面除了有价值4000余元的一部iPad以及数码相机、现金、多张信用卡等物品外，最重要的是iPad电脑和相机里存有长假出游刚拍摄的家人照片和一些重要工作资料，丢失了很麻烦。

寻

监控显示一位老奶奶捡走了包 而刷卡机上恰好有一次刷老年卡的信息

陈先生丢包后非常着急，当场报警。南京公交治安巡警鼓楼大队民警与陈先生一道到公交13路车站，联系到车队朱队长，在朱队长的帮助下，一起到沙洲综合停车场调取了监控。朱队长告诉记者，新投入运营不久的江南公交13路车厢里有5个监控探头，可以随意调取监控车厢内的每一处角落，根据乘客陈先生描述的乘车时段，发现陈先生下车后，一位老太太坐在他原先坐的座位上，下车时随手把包拿走了。民警通过调取事发时段该辆13路公交车刷卡机的刷卡记录，发现有一次“老人卡”的记录，再根据卡上存有的信息，已经可以基本锁定捡包人。朱队长说，如今的车载监控和刷卡机就像是一双慧眼，又像一台行车记录仪，基本上可以全程记录行车中的状况。记者问，那如果事发在夜间，车上的监控会不会“闭眼”呢？朱队长说，也没有问题，因为即便行车中车厢关灯，但上下车的过程中，车厢基本是全灯打开，监控还是“看”得清清楚楚。

归

刷卡机上记录着老人身份信息民警据此找到了老人住址，丢失的背包完璧归赵

因为刷卡机上记录了老人的身份证信息，警方根据这些信息，找到了当时刷“老人卡”的这对夫妇的住址。

3天后，也就是10月8日，当陈先生和民警一道登门时，这对7旬夫妇感到非常抱歉。这对老夫妇解释称，当时在公交车座位上误拿背包后，本来应该尽早上缴的，但后来因为天气下雨，家里也出了一点事情，因此耽误了，还麻烦民警和失主这么费心找寻。接过老夫妇递来的背包，陈先生发现里面的东西钱物一样都不少。

失主陈先生在现场还了解到，国庆长假期间，老夫妇的晚辈们一直没时间抽空看望陪伴他们，两人感到很郁闷。陈先生随即还主动和两位老人聊了一会家常。

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机场线南京南站开始装修

  主题色是“宝石绿”

  昨天，南京地铁官方微博正式发布，机场线南京南站位于京沪高铁南京南站北广场下，车站全长252.4m，共有4个出入口。目前，土建工程已基本完成，进入安装装修阶段。

  记者了解到，事实上，机场线各大站均已进入装修阶段，年底各站雏形就出来了，明年青奥前将正式通车。除了线路和车辆色相统一外，今后，车站里的导向标识也将加上线路色。比如机场线车辆是宝石绿，站内主题色就是宝石绿。

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宁和城际一期
取消桥林新城站
全线设18站，2015年9月底完工
　　从南京南站直达江北桥林的宁和城际轨道交通，从施工到设计可谓一波三折，昨日记者获悉，该工程一期的“尾巴”又有变动，桥林新城站取消，调整部分均位于浦口境内；目前环评已进入公示期。

　　宁和城际轨道交通一期工程，东起雨花台区高铁南京南站，依次贯穿南站中心、雨花台区龙翔地区、河西南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等重点规划发展地区，终点至桥林黄里。记者昨日了解到，该项目工程作为江苏沿江城市群城际轨道交通网重要组成部分，是南京市轨道交通的延伸与补充；省环保厅日前以《关于对宁和城际轨道交通一期工程环境影响报告书的批复》（苏环审[2013]154号）对宁和城际一期工程环评进行最新批复。

　　此前，《南京市轨道交通线网规划》（2009）中，桥林地区线路走向为经桥林新城中心至黄里。而最新发布的设计环评书显示，2013年5月，由于土山机场（军用）选址移动至桥林地区，位于规划江星桥线以西1.1km，规划沿山大道以南0.8km，既有浦乌路以北2.5km的地方。这一“新输入的重大影响因素”，让原规划中的终点站黄里站，完全位于机场70分贝噪声影响线范围之内，其周边也因机场噪声的影响，将原规划居住用地调整为工业用地，大大削弱了此处设站的必要性，为此设计方对林东站—黄里站段线位方案进行调整。

　　线路在丰子河路与经二路交叉口西侧150m处设林东站，出站后继续沿丰子河路走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经六路站。出站后，线路继续沿丰子河路向南走行400m后由路中拐入规划丰子河路北侧，沿规划丰子河路北侧绿化带走行1000m上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿化带内设终点站黄里站。

　　如此一来，林东站（不含）至黄里站的两站两区间与桥林车辆段及出入段线，都发生调整。林东站（不含）至黄里站区间正线长度，由原环评的5.137km调整为3.782km。规划部门认为，优化调整后的线路长度较短，行驶条件较好，同时拆迁工程量减小。

　　方案公示后，宁和城际轨道交通一期调整为共设18座车站：南京南站站、景明佳园站、铁心桥站、春江新城站、华新路站、汪家村站、中和街站、黄河路站、天河路站、新梗街站、天保路站、生态科技园站、滨江村站、步月路站、林中路站、林东站、经六路站和黄里站。其中地下站10座，高架站8座；预计到2015年9月底完工通车。

金陵人

78岁老人没站稳车子启动 一跤摔伤索赔4万

去年8月，78岁的徐老先生在南京某超市购物后，坐公交车回家。他拎着两袋东西，还没坐稳公交车就起步。徐老先生跌伤了腰，被认定为十级伤残。日前老人将公交公司告上法庭，索赔4万余元。庭审当天，南京建邺法院特意邀请40名公交司机前来旁听。通讯员 剑发 扬子晚报记者 陈婧

案件回放

老人乘公交摔伤，告公交公司索赔

2012年8月，78岁的徐老先生在河西一家大型超市买完东西，手提两个装满物品的购物袋上了一辆公交车。老人介绍，他上车后还没来得及坐下来，公交车就开动了，他一下摔倒在地。他当时就前往医院就诊，经诊断，老人腰等部位多处受伤。司法鉴定意见显示，徐老先生的腰伤已经构成十级伤残。由于双方在赔偿方面一直未达成一致，老人将公交公司告上法院，索赔治疗费、营养费、残疾赔偿金等共计4万余元。

日前此案开庭，公交公司不否认自己的责任，但认为老人手上拎了东西，没有保持平衡的情况下受伤，公交公司也很无奈。其代理律师称，公交车是为全体市民服务的，任何市民在乘车时应该有自我保护义务，特别是小孩和老人。“老人在上车后应该有自觉的保护意识，不能因为自己动作慢，影响到其他乘客的利益”。代理律师还认为，老人在手上拎着东西上车时，就埋下了安全的隐患。对于老人索赔的4万元，公交公司并不完全认可。该案未当庭宣判。

法官断案

乘客车上受伤，承运方一般难逃责

审理此案的陈法官告诉记者，这已经不是她承办的第一起老人乘公交车受伤案件。据介绍，从今年初到10月份，建邺法院共审理相类似的案件已近十起，平均每月就有一起。这次开庭时，建邺法院特地邀请了40余名公交车司机旁听，希望引起公交司机和老年乘客共同的关注。

陈法官介绍，今年8月份，她刚审结一个类似案件。尽管交警认定司机和乘客都没有责任，但公交公司还是被判赔偿6万余元。“乘客刷卡上车就与公交公司形成了运输合同，后者有义务把乘客安全送达目的地，乘客在车上受伤，就可以追究承运人没有履行合同的违约责任”。陈法官称，除非承运人能证明乘客是由于自身疾病、故意、重大过失造成自己受伤，否则一般都由承运人承担赔偿责任。

陈法官还称，对于老年乘客，驾驶员有提醒义务，不过这也只是基于常识以及道德的要求，而非法定义务。

■司机自诉

一见老人上车就紧张

昨天，记者联系到几位公交车司机。一提到老人乘公交，钱师傅似有满腹委屈。他称自己开的公交线路为老人专线。这条线的沿途有几个菜场和公园，正是老人集中的地方。“上下班高峰期，车上会有些年轻人，此外的时间车上几乎全是老年人”。这让钱师傅时常战战兢兢，“如果车上有位子，一般会等老人坐好再开车，如果人太多，会大概目测一下老人有没有站好，还要尽量避免急刹车”。

但是，每次都等老人坐好再开也不现实，“车上人那么多，路况又那么复杂，总有意外”。与钱师傅同一车队的苗师傅接过话称。今年9月份，苗师傅驾驶的车上刚出现一起客伤。而据苗师傅观察，10起客伤中就有8起是老人受伤。

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南京162路司机郭大姐喝退惯偷：敢把你揪出就不怕你找
    如果你是公交司机，在车上遇到小偷，你会怎么做？10月12日下午，南京162路公交女司机郭大姐，就遇上一个惯偷，他不但坐公交车不付钱，被郭大姐揭穿真面目后，还扬言要报复。面对这样的“恶势力”，郭大姐并没有害怕，她义正辞严地告诉小偷，“我敢把你揪出来，就不怕你来找我。”尽显“路见不平一声吼”的侠义本色。

南京篇

主演：南京162路公交司机郭大姐

剧情：喝退刚上公交车的惯偷

靖江篇

主演：蒋光华老人，靖江市城东街道人，今年虚岁80

剧情：喝退偷车贼

剧情

下班高峰，公交车挤上个不付钱的“乘客”

10月12日傍晚6点左右,162路公交车，司机郭大姐。

长途东站公交站台,下班高峰，车里乘客特别多，挤！

一名男子挤上来了，他是最后一个上车的，车门关闭，开往下一站樱铁村。这名男子没有刷卡，也没有付钱。

他的脸，司机郭大姐已经看过很多次了，他是个惯偷。

惯偷被识破,撂狠话：“我记住你了！”

郭大姐要让他刷卡付钱，而那名男子什么都没有，他还想跟郭大姐争执，郭大姐就告诉他，“不然我们就把车停到路边，报警等警察来。”随后，郭大姐提醒车上的乘客：“你们大家都注意点自己的东西。”先前的质问，加上这时的提醒，郭大姐的举动把男子惹急了，还没动手就被指认出来，他恼羞成怒。长途东站到樱铁村不到一分钟的时间，162路在樱铁村公交站台停下后，男子灰溜溜地下了车，临走对郭大姐撂下一句狠话：“我记住你了！”

郭大姐：“我敢把你揪出来，就不怕你”

郭大姐回了一句：“我敢把你揪出来，就不怕你来找我。”郭大姐40多岁了，她一直在公交系统工作，开公交车已有十几年，小偷是什么样子的，她一眼就能认出来，更别说是惯偷了。

郭大姐外表柔弱，一直是心直口快，在自己车上遇到小偷，她总是要“多管闲事”。郭大姐告诉记者，162路经过长途东站，不少大学生会从那里转车，同学们稍不留神，手机、钱包就可能被偷走。而且下班高峰乘客多、车里挤，小偷容易下手。乘客在自己车上，她要负起责任来，尽可能防止乘客被偷，“这是我们驾驶员应该做的。”她说，如果真的被小偷报复，她也不后悔。

市民热议

做法值得赞许 但也要注意个人安全

说实在的，惯偷们多数成团成伙，而且对自己的偷窃范围比较熟悉，如果那名男子真的找一些同伙来报复，郭大姐一个弱女子，肯定对付不了。郭大姐说，她不害怕，因为车上还有乘客，如果真遇到问题，她相信，乘客们会来帮忙的。郭大姐的举动得到了市民的赞许，网友“@倔驴同学”就表示，仅仅称赞是不够的，希望以后乘坐她车的乘客，都能做她的临时护卫，让她的工作永远安全，“她保障乘客，我们保障她！”

市民黄小姐认为，虽然郭大姐大义凛然，但还是要注意自己的安全，别光保护了乘客，却给自己惹来了麻烦。

郭大姐所在车队的服务员潘师傅告诉记者，遇到小偷还是多以提醒为主，驾驶员毕竟一个人在外面跑，遇到什么事情，车队管理者不能第一时间赶到现场。另外，小偷没动手前，也是乘客，驾驶员不是警察，太多的过问也不太好，只能说在人多的时候，多播放提示音给大家提个醒。

特别提醒

公交车司机的“小心有贼”暗示法

有人总结过，公交车上出现小偷时，司机会通过以下方法提醒：

1.乘客上车或行车时，突然提高嗓门或多次提醒乘客带好自己的物品往后门走；

2.没有老弱病残孕乘客时，或车辆没有转弯时，多次按响车内提示键，提醒乘客给老弱病残让座,或提醒乘客扶稳站好；

3.没有紧急情况突然刹车，可能小偷正在动手；

4.上车时乘客明明已经打卡，司机仍要求出示IC卡，这是在提醒您拿好您的挎包。

郭大姐说，她最常用的方法就是播放提示音，如果被小偷盯上的目标在自己旁边，郭大姐也会拿胳膊捣捣乘客，或给乘客使个眼色。

记者询问了不少司机，他们也都用提示音比较多。有的时候，司机也会直接喊，让乘客看好自己的物品。

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南京中华门地铁站黑车司机遭遇“黑吃黑”：想在这里拉客得交“保护费”

近日来，南京中华门地铁站附近，黑车生意兴隆，司机拉客忙。昨日，有“黑车”司机向现代快报96060报料，称在中华门地铁站附近，有一群专门敲诈勒索“黑车”司机的人，要求后者想在地铁站附近载客，得按月交纳300到400元不等的保护费。而在地铁站1号和2号口，每拉一趟客，还得另交20元。

跑马鞍山、高淳和溧水的黑车扎堆

中华门地铁站一共有三个出口：北面的1、2号出口通向应天大街高架桥下，南面的3号出口通向雨花西路。

昨日上午10点多，现代快报记者来到地铁站，发现3个出口处附近，都停着非南京本地的出租车以及南京和安徽牌照的轿车、商务车等。只要有人从地铁站出来，拉客的喊声就不绝于耳。

记者观察发现，在这里拉客的黑车分为两种：一种是跑南京到马鞍山的线路，以私家车和马鞍山牌照的出租车为主，俗称“马的”;另一种是跑高淳和溧水线的，也是出租车和私家车为主。

而在地铁口拉客的一群人，并非是车主，而是骑着电动车或小摩托车的男子。一旦拉到客，这些人就会把乘客带到附近的车上，让他们在车上等待。一般一辆车上坐了4个人后，车子就发动了。

司机：每个月都得交几百元保护费

长期在中华门地区拉客的“黑车”司机方穅(化名)，主要跑马鞍山到南京的线路。

方穅称，在附近一带载客的黑车司机分两种，一种是白天跑的，还有一种是傍晚开始才跑的。而在吆喝拉客的背后，有另一条利益链，除了黑车司机，还有一群人靠这些黑车弄钱，那就是一群社会闲散人员。

无论是南京到马鞍山线路，还是到高淳和溧水，载客价格都为25元。这样算下来，一天两个来回，一次载客4人，毛收入400块，除油钱和过路费，还能赚个将近200块。可实际上并非如此，一部分钱得交给帮忙吆喝拉客的，说白了就是保护费。

“有人帮忙吆喝拉客，本来是好事，可我们都不愿意让那群人帮忙拉客，因为他们金口一开就要钱。”方穅称，白天拉客的每个月交300元，晚上才跑的，要交400元，因为晚上带一个客人的价格比白天贵5块。

昨天下午，记者在中华门地铁站，跟多名“黑车”司机交流，提到“保护费”问题，他们基本都默认。另有人透露，这伙人是打着有跑马鞍山到南京客运资质的公司名义，向他们收钱，理由是，黑车抢了正规线路客车的生意，所以要收钱，算是维护秩序。

接了生意，出发前还得交钱

除了每月交的300或400元“保护费”，在地铁1号和2号口载客，每辆车载满客出发前，还得交20元，才能走。要是不交钱，就有一个人坐到车上，不给走。“我们虽然是跑黑车，但至少是把你拉到地头了才要钱，而且是明码标价，自愿乘坐，他们那一群人，说白了就是社会上的混混，我们惹不起，只能交钱。”方穅说。

方穅称，那一伙人还在黑车司机中间选出了正副两个队长。平时由这两个队长帮忙收钱后，再交给那伙人。而平时每发车一次，收20元的活，则由他们自己收。

“为了能长期在地铁站做生意，我们谁也不敢得罪他们。”方穅说。

昨天下午，记者联系上一位在黑车司机中号召力很强的一位司机，以想要加入黑车队伍为由，询问需要交多少钱。他称，晚上跑，有交400到500不等的，具体要问一个叫“黄毛”的人。而据方穅透露，这个“黄毛”就是向晚班司机收钱的社会人员。

警方：将加强巡逻

遇类似遭遇请报警

昨天上午，记者在中华门地铁站北面两个出口处看到，确实有不少人在吆喝拉客。“你到那边去帮忙喊，能弄一点是一点。”一位身材消瘦的男子吩咐一个矮个男子。方穅称，这些人，就是白天来收钱的人。

“政府打击黑车，我不好说什么，但我希望政府在打击黑车的同时，也加强打击这些敲诈勒索的人。”方穅说，这伙人一个月能从黑车司机身上弄走10万元，因为在那里拉客的黑车至少50辆。

记者将这些情况，反映给中华门派出所。派出所一值班民警称，虽然这些车子是非法营运，但强收保护费的行为非常恶劣。一旦有类似报警，警方将严厉打击。今后，他们会在这一带进一步加大巡逻力度。同时，民警建议司机，一旦遭遇类似情况，请第一时间报警，警方会依法查处

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一声响公交车玻璃碎了一地 疑被钢珠 木仓“袭击”  玻璃被打碎。报料人供图

“啪”的一记脆响，司乘人员转头一瞧，全都倒吸一口冷气，玻璃被某种硬物打碎了。关键是残留部分上面居然还有一个洞，难道是木 击？

事情发生在昨日下午3点多，南京市民汪某经过银城东苑附近的东苑路，发现一辆公交车停在马路上，数名警察正对公交车进行检查。

车上乘客吓死了，他们介绍：“52路公交车就带了两个乘客，从总站出来，右转上了东苑路，行驶到一家饭店门口，一声响后，公交车上部分玻璃碎了，满地的碎玻璃。残留部分上面还有一个洞，玻璃沿着破洞呈现蜘蛛网状破裂。”

“怎么回事？”“什么人干的？”当时司乘人员只有3人，但是眼前这一幕还是让3人很担心，司机赶紧报警求助。不少围观市民表示：“真是太吓人了，这个小孔很可能是钢珠木仓之类的木仓械打的，应是有人躲在暗处使用气木仓或者钢木仓射留下的。”接到报警后，辖区110民警赶到，暂时未发现钢珠之类的“子弹”，但钢珠袭击的可能性并未排除，目前警方仍在详查此事。