2013年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

南京"礼让斑马线"动真格 公交车违规将罚50元

经过半个月的宣传发动和实践，不仅公交、出租、公车，一些私家车也加入礼让斑马线的文明行动中。记者昨天从南京交通部门了解到，10月1日起，将对不礼让斑马线的公交车和出租车动真格，该市组成了200人的督察组，将全天候不间断巡查，不礼让的将被罚款50元。

记者采访中了解到，经过半个月的宣传发动，现在大多数公交车司机都能做到主动礼让斑马线。目前，南京共有6548辆公交车、419条线路，10月1日起，公交集团公司、客运公司、分公司、车队共组织200人组成督察组，按照两人一组，每组至少配备一部可摄像的智能手机，实行全天候不间断巡查。一旦没有礼让斑马线，司机将被罚款50元。

南京市乘客委员会的相关人士呼吁，现在公交车、出租车、公务车都加入到礼让斑马线的活动中来，希望更多的私家车能够加入进来，文明行车，主动礼让。

金陵人

六合西部干线公交站台大多破败不堪

马路边破损的公交站台。

　　连日来，家住南京六合区西部干线附近的居民致电本报96096反映，称在西部干线两边的数十个公交站台上，大都破败不堪，有的公交站台甚至损毁，但一直无人管理，这不仅浪费了公共资源，也大大影响了周围的形象。记者在现场调查发现情况属实，数十个公交站台出现不同程度的损毁，甚至连站名都不全。记者采访了六合区运输管理所，一位负责人坦承有数十个公交站台不太美观，到现在都没有维修，下一步准备在配合完善公交车的同时，对所有站台进行整体规划，添加或者改造。

　　居民：连站台名都看不清

　　按照居民的指点，记者找到位于六合的西部干线公路，原本修得非常漂亮的公路旁，不时可见居民们投诉的破败公交站台。记者看到，每个公交站台是由钢材和几块挡板焊接而成，顶棚上是一块长约六七米的铁板，两侧各有高2米宽1.5米的铁挡板，靠里中间，也有一块标示站台的铁挡板。不过，猛然一看，整个铁制的公交站台显得锈迹斑斑，多处出现缺损。

　　记者看到，多个原本有标识站台的站台挡板上，不约而同均出现了破损，站名大部分都看不清。沿途几十公里的路上，几乎没有看到一个较为完整的站牌，甚至不少公交站台都被人破坏了。站台供乘客休息的凳子，有的木板和腿不见了，有的钢筋不翼而飞。而在黄营公交站台，靠北侧的挡板和两根铁柱子，不知为何连根拔起，倒在地上，缺乏支撑的顶棚，只靠另外一边的两根柱子撑着，在风雨中摇动。“这多危险啊，万一倒下来，正好下面又有乘客，那后果可就严重了。”一位候车的乘客说。

　　乘客：站台破败好几年了

　　一位候车的乘客告诉记者，他就住在附近，有一次因为他有事，没法送家里的一个亲戚，只好让他独自坐公交车回家。因没看清站名，坐过了站，双方还闹得不愉快。

　　对此，记者采访了多名乘客，他们也是有苦难言。一名乘客称，站台这个样子已有好几年了，他们本地人坐公交车还好说，基本掌握有规律，要是外地人搞不清楚站名地名就很麻烦。“经常有人问路，什么时候来车啊，什么时候结束啊，往某某地方有几站啊等等的,问得人都烦躁。”

　　一位姓陈的乘客说，站台上站台不清楚，最早的出车和最迟的收车时间都大部分看不到了。还有，因为公交站设计不合理，挡板不够大，刮风下雨天，打伞候车都不保险（放心保）。

　　就在记者采访时，遇到了一辆公交车经过，对于站台破败一事，司机也称，问的人太多了，都是因为站台不清楚。“如果标清楚了，乘客一看就清楚了，坐几站下就不用问了。”这名司机称，再说，这些公交站台都快成破烂了，但好在，现在这南半段路的公交车不多。

　　六合运管所：年内新建改造100个公交站台

　　记者了解到，西部干线沿途的公交站台建好至今已有五六年的时间，刚开始时也是很规范漂亮的，但因没有人维修管理，损毁日积月累，才成了现在这个样子。

　　为此，记者找到了管理方六合区运输管理所，运管所潘所长向记者坦承，自己接手这里才三个多月，西部干线确有四五十个公交站台出现了不同程度的损坏，目前相关的信息采集工作正在进行之中。潘所长告诉记者，这些公交站台是2008年搞“村村通”的时候设置，当时也投入了大量资金，公交车运营起来了，当地居民也比较高兴。但因为承担该线路的汽车运营公司出现了连年亏损，最终无法维持运营，一部分的线路就停运了，沿途有部分的公交站台也因闲置缺乏养护，从而出现破损。运管所曾经组织专人下去调查过。

　　对于迟迟没有进行维修或者更新的原因，潘所长称，目前六合区交通部门正在对全区进行整体规划，重新设计公交线路，总共有41条线路。“交通部门已并购了两家汽车运输公司，以后所有的运输线路都由政府控制的交通运输公司负责运营，可以保证即使是亏损的路线也不至于停运。”潘所长说，现在站台及线路的规划都在进行之中，相关的项目也正在招投标，可望在年内新建改造100个公交站台，而那些破损的站台也在这次项目改造之列。

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地铁明年将推4元纸质票 拟推行三日票、周票
昨天记者从南京市物价局了解到，南京地铁将在2014年新线开通初期试行发售纸票，票价4元/次，仅限在一号线（迈皋桥站-药科大学站）、二号线（经天路-油坊桥）车站进出使用。长距离出行（乘坐22公里以上）的乘客通过选择购买纸票，享受乘坐优惠。同时地铁公司针对不同需求的乘客，拟推行三日票、周票等优惠票种，该优惠票种可在指定时间内，在线网内所有线路限次或无限次使用。

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南京地铁国庆增开656列次 最高客流超过160万人/天
国庆期间，南京地铁30日即启动大客流运输方案，预计共加开列车656列次，单日最高客流超过160万人次。根据计划，南京地铁一号、二号线从30日中午12时全面进入晚高峰行车，预计届时仙林、江宁大学城将出现客流激增。新街口、南京站、南京南站、三山街站将会是主要客流集散地；地铁运营调度中心将依据客流情况，及时灵活组织备用车上线，缓解客流压力。

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南京市物价局公布地铁票价三种听证方案
昨天，南京市物价局公布了地铁线网票价的三种听证方案。记者注意到，这三种方案均采用按里程区间计价的方式，并且没有封顶价。三种方案的不同，主要在于起步里程数以及超过起步里程数后，每一元钱的晋级里程数。

■方案对比

方案三乘坐里程越长越划算

方案一：起步价2元可乘10公里，10公里以上部分，10～22公里每1元可乘6公里，22～38公里每1元可乘8公里，38公里以上每1元可乘10公里（10、6、6、8、8、10）。

方案二：起步价2元可乘9公里，9公里以上部分，9～23公里每1元可乘7公里，23～41公里每1元可乘9公里，41公里以上每1元可乘11公里（9、7、7、9、9、11）。

方案三：起步价2元可乘8公里，8公里以上部分，8～24公里每1元可乘8公里，24～44公里每1元可乘10公里，44公里以上每1元可乘12公里（8、8、8、10、10、12）。

方案一的起步价最低，对现有乘客影响最小，超过起步里程后的价格较低。不过如果乘坐的里程数越长，则方案三的计价方式最为划算。如，目前南京地铁的最大乘坐里程是从二号线经天路站到一号线南延线的药科大学站。最大可乘坐里程为35个站53公里。目前票价为4元，分别按照方案一、方案二、方案三计算之后得出票价分别为：8元、8元、7元。

到2015年南京地铁的最大乘坐里程为150公里，也就是从宁天城际金牛湖站到宁高城际二期高淳南站，按照三个方案计算后，票价有较大的差别，分别为18元、16元、15元。

■为您算账

那么三种方案对于市民们出行究竟有何影响呢，记者找来了经常乘坐地铁的三名市民的乘坐路线。

方案一对“2元乘客”无影响

陈小姐，家住鼓楼区，在软件大道上的一家IT企业上班，每天从珠江路站乘坐地铁到软件大道下。

每天乘坐地铁7站路，按照现行的地铁票价来算，票价2元。如果按照里程区间的计价方案来算，从鼓楼地铁站到软件大道地铁站距离约为10公里。分别按照三种方案计算，票价分别为2元、3元、3元。

对“3元乘客”均无影响

市民沈先生家住中央路上，在奥体附近上班，平时从新模范马路上乘坐地铁到奥体东站下。

每天乘坐地铁11站，按照现行票价计算每天单趟地铁票价为3元。

按照新方案的算法来看，从新模范马路到奥体东站间距离为12.5公里，按照三种方案计算，票价均为3元，也就是说目前票价没有变化。

方案一“4元乘客”或多掏一元

孙小姐家住江宁区的紫金银座，在新街口的一家公司上班，每天从龙眠大道地铁站乘坐地铁到新街口站下车。

每天乘坐地铁16站路程，按照现行票价计算每天单趟地铁票价为4元。

按照里程区间的计价方案来算，从龙眠大道地铁站到新街口站距离约为25公里。按照方案一计算单程票价为5元，方案二和方案三票价均为4元。

■听证会相关信息

时间：2013年10月18日（星期五）下午14:00

地点：南京市进香河路38号榴园宾馆一楼新华厅

相关参会人员名单，市民可在南京市物价局官方网站上查询
。

金陵人

河西有轨电车10月全线开建 明年7月将实现试运营

河西新城有轨电车项目下个月将全线开工。记者昨日从南京河西建设部门获悉，江东中路局部路段将开始围挡并启动绿评，预计明年7月，河西有轨电车将实现试运营。

全程共设13座站台

河西新城的有轨电车又称为河西新城快速公交一号线，线路起点位于地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，共设13座站台，并和地铁2号线的奥体东、元通站以及未来地铁12号线的黄河路站、天河路站实现换乘，这条全长7.76公里，全部为地面线路。

“有轨电车建设，主要是解决河西南部和中部交通衔接。”南京河西项目管理公司副总杨国涛介绍，有轨电车建设成本只有建设地铁的1/5-1/6,前期能满足2700人次高峰小时的流量，远期能满足7000多人次高峰小时流量。

近期，江东中路奥体东站到江山大街一线将实施绿化迁移工作，部分道路将进行施工围挡，对周边交通产生一定影响：元通到奥体东一段将占用西侧的两股辅道，元通到江山大街占用中分带以及两边各两股车道，将争取今年年底部分开放。

目前，河西有轨电车4.5万平方的车辆基地将在明年初基本完工，预计一期先行投入运行的是7辆车，远期将达18辆，高峰时发车间隔最短不到3分钟。根据建设计划，明年7月，有轨电车就可实现试运营，届时，从河西最南部到奥体东站只需20分钟，将可刷市民卡乘车。

小路口将享“优先权”

有轨电车的车辆将有别于地铁列车，“有轨电车先期5模块（车厢）编组，33米长，每次能运送300人左右。”杨国涛介绍，远期，车辆将按7模块编组，每次运送400人左右。

记者在效果图上看到，有轨电车甩掉了大辫子，那它的动力怎么来呢？“河西地区电网均已下地，所以我们不考虑设空中接触网，而是采用站台大容量电池快速充电。”杨国涛表示，每一站的遮雨棚都将有大容量电池，车子每停一站都可以充电，在站台停留30秒，就能充三四度电，而电车开一站的用电量不到3度。

江苏省交通科学研究院副所长李臻介绍，有轨电车在小路口将享受信号优先，也就是说到小的交叉路口信号灯将会自动变绿，但是河西大街等大路的路口还是要看信号灯的“脸色”。尽管如此，电车的速度在每小时20公里，20分钟基本上可以跑一个来回。

此次绿评结束后，有轨电车一号线奥体东站-江山大街站将大规模开建。

未来还要建环形线

南京地铁线快捷便宜，但目前路线有点少。这样的尴尬将避免在河西新城发生。江苏省交通科学研究院副所长李臻介绍说，河西新城的有轨电车将设一号线和二号线。目前在建的其实是一号线，设置13个站点，起点站为奥体东站，终点则设在新河路站，中间途经富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保街站、红河路站和恒河路站。整个线路全长约8公里，共设13座站台。

“虽然未来这里有地铁12号线、7号线，但有的建设时序很靠后。如果只建设有轨电车一号线，整个河西南部鱼嘴地区的快速交通还是不够。”李臻透露，根据初步规划，河西新城的有轨电车二号线将建设环形线路，连接其南部鱼嘴各个区域，同时与有轨电车一号线元通站和红河路站实现换乘，与未来的地铁线多个站点也有交会。

移树方案 500棵减为132棵 有的移到青奥公园

“目前提请通过的移树方案已经从原先的500多棵降到132棵。”河西项目管理公司副总杨国涛介绍说，目前需要移植的树木主要包括法桐、桂花、榉树三个品种。比较最初的方案，减少移植雪松335棵、榉树55棵、杜英35棵、银杏62棵、椤木石楠8棵。这些被移植的树木将会有两个去处，一是直接用于在建的青奥文化体育公园及河西新城所建道路的绿化建设；二是部分苗木将移植至南京市园林经济开发有限公司溧水白马镇苗圃。待这些苗木复壮后会用于河西新城的绿化建设。近期，针对轻轨建设的绿评会也将最终决定移植树木的数量。

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“礼让斑马线” 公交出租车明起考核

中山北路上 公交车主动礼让行人

提示：明起，我市交通部门将正式对公交及出租车“礼让斑马线”行为进行考核。最先加入“礼让”行动的公交行业，在9月中旬以来的宣传过渡期内，有驾驶员尝到了礼让的“甜头”，也有驾驶员仍顾虑重重，做不到礼让。公交企业表示，“礼让”是一场”持久战“，会通过监管、考核等措施尽量缩短过渡期。

“让”还是“不让”，颇为纠结为何不礼让 考核、安全、路堵，驾驶员依旧顾虑重重

【驾驶员心态】

礼让有回报

有行人竖大拇指向驾驶员表示感谢

28日下午3点半，上海路一处斑马线前，两名白发老人等待过街，车辆川流不息。一辆83路公交车靠近斑马线时停了下来，后面的车辆也紧跟着停下来。在驾驶员挥手示意下，两名老人顺利过了马路。

29日早上8点半，记者在常府街站乘上一辆49路公交车。从常府街到夫子庙的途中，驾驶员车在长白街遇到一处未设红绿灯的斑马线，两位行人正准备过马路，驾驶员等行人通过后以低速驶过斑马线。

自16日我市启动“礼让斑马线”以来，不少驾驶员已有了礼让的意识。

34路驾驶员章玉兰告诉记者，“礼让斑马线活动开展以来，每次给行人礼让后，大部分行人都会感激地望我们一眼，或者竖个大拇指，自己心里也暖暖的。公交车带头礼让，在道路上很醒目，给社会车辆带个好头，现在发现有的私家车也跟着礼让了”。

29日上午9点，记者随一辆31路公交车从夫子庙站一直乘坐到中山码头底站，用时56分钟。驾驶员陈师傅开车较快，在记者观察到的6个未设红绿灯的斑马线处，陈师傅都没有礼让，一脚油门便驶了过去。

车驶到中山东路时又遇到堵车，记者看到前方道路已积压了两辆31路公交车。近10分钟后，终于得以通行，而陈师傅将车开得更快了。在鼓楼上车的一位老人生气地抱怨，45分钟才等到一辆31路公交车。对此，陈师傅显得很无奈，他说：“每天中山东路都堵车，有些斑马线上行人很多，一让就要等很久，不但考核受影响，车上乘客意见也很大。”

公交26路驾驶员王雪梅告诉记者她的苦恼，礼让活动开始后，她开车中常常遇到因为礼让行人，那些受影响的私家车拼命按喇叭催促甚至谩骂她的情况。

在采访中，有驾驶员表示，明天起开始考核，是否执行礼让将直接关系到自己的薪酬，他们为此也很纠结。

【管理方说法】

“礼让”是场“持久战” 市民举报有奖

明天起“礼让斑马线”将正式考核。为此，我市公交集团、客运公司、车队共组织200人组成督查组，两人一组，每组配备可摄像的智能手机，对公交及出租车实行全天候不间断巡查。公交部门还建立了奖励机制，鼓励市民通过手机视频方式举报不文明礼让行为。在10月1日至12月31日期间，对市民发现的公交车在斑马线不礼让行人的现象，一经举报并查实，给予举报者每次50元奖励。

“驾驶员的顾虑可以理解，但不能成为反对‘礼让’的理由。”南京公交集团相关负责人表示，礼让斑马线是文明开车、确保安全的最基本要求。由于以往考核制度等原因造成很多驾驶员养成了“你争我抢”的习惯，而要改变，也不是一蹴而就的。杭州从在一条公交线路开始试点，到全社会实行“礼让”，用了3年时间，而我市也做好一到两年“持久战”的准备，并将尽量缩短过渡期。

据了解，在杭州提出礼让斑马线之初，也曾遇到与南京类似的困惑。2007年，杭州将“礼让”列入驾驶员日常考核，斑马线前不礼让一次扣3分，一年内累计扣分达15分，下岗重新培训。该负责人说，根据杭州经验，要想让“礼让”持续下去，必须要有严格的制度保障。为此，交通管理部门规定，明天起，一旦有公交车没有礼让斑马线，将与驾驶员薪酬挂钩。如违规情节严重，将停止驾驶工作，参加专题学习班。

南京出租汽车行业协会则配套出台了“八项措施”，并告知每一名出租车驾驶员。“礼让斑马线”的检查将纳入企业年度考核。企业与的哥的姐们签订承诺书，并对驾驶员执行“礼让”情况进行相应奖惩。

【他山之石】

我市驾驶员杭州体验“礼让”

“公交车离斑马线还有30米就减速了，有行人时，公交车都停在斑马线外，自觉性很高。”前不久前往杭州学习观摩“礼让斑马线”的江南公交驾驶员代表徐静晓感慨地说。杭州市区主要道路上斑马线前的礼让率达到93.91%。

“杭州公交车礼让效果非常好，作为一名南京公交车驾驶员，自愧不如。”南京109路公交车驾驶员武蓉感触颇深。

武蓉说，印象最深刻的一次礼让，是在西湖景区一处斑马线。他们一行20多人准备过马路，远处有一辆公交车开来时，武蓉与同伴停下来，准备等车过了再走。而此时，那辆公交车已经开始减速并稳稳地停在斑马线外，驾驶员还挥手示意让他们先过。“像这样的例子已是常态，不仅公交车，多数社会车辆也能做到礼让。”这次学习，让武蓉对礼让斑马线有了直观感受。如今她在行车时，也能按照“三二一”标准“礼让斑马线”（30米外松油门，20米外带刹车，10米内停车），并学会挥手示意行人先过。

78路公交驾驶员徐静晓有同样感触：“杭州公交车的礼让做得非常到位，南京才起步，每个驾驶员都要有从我做起，才能使‘礼让’不落空。
”

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秦虹小区居民又能坐上43路了 今起投入30辆新型公交车，可通行限高3米的宁芜铁路桥

此前由于43路秦虹小区站存在重大安全隐患，本报多次曝光，并与秦虹街道协调，均未果。于是今年6月起，43路调出秦虹小区。但这几个月，小区居民不断呼吁把43路调回去。记者了解到，从今天开始，43路投入30辆新型公交车，下穿宁芜铁路桥实施运行，这样一来，秦虹小区的居民，就又能在家门口坐到43路了。
    原43路终点站安全隐患多
    公交43路线于1998年正式开辟，原由秦虹小区开往龙江新城市广场，是秦虹小区附近居民至河西地区交通出行的习惯性选择。原43路东端首末站为秦虹小区，该首末站被居民楼包围，站区较为狭小。近年来，秦虹小区首末站附近新建了农贸市场，加之社会车辆增长迅猛，公交车在站区内停放、调头和运行都存在严重的安全隐患。为此，市客管部门会同公交企业多次与相关部门协调，扬子晚报前后多次报道相关情况，乘客委员会也多次赴现场调研。但因种种原因，站区条件始终未能改善。
    在秦虹小区首末站无法继续使用的情况下，43路公交车在运行上面临两种选择：一是自节制闸路直接改向至双桥门公交场站；二是线路至秦虹小区后下穿宁芜铁路桥，绕行秦虹南路至双桥门公交场站。其中第二种方案可使秦虹小区居民出行基本不受影响，但由于宁芜铁路桥限高3米，在现有公交车辆中难以调配到合适车辆，使得该方案一时无法实施。
    现在更换新车从宁芜铁路桥通行
    为保证公交安全运行，今年6月份起，43路被迫临时调出秦虹小区首末站，自节制闸路改向双桥门公交场站运行。秦虹小区居民乘坐43路需多步行约600米，感到十分不便，呼吁要求43路恢复原线路行驶。
    在市民的呼吁下，市交通运输局陈雷局长、吴红兵副局长率领市客管处、公交集团有关人员现场勘察。考虑到公交集团在今年新车采购工作中已针对43路的特殊运行要求，特地定制了相关车辆，改变原有车型的空调机在车顶的设计，降低车身高度，满足了下穿铁路桥的需求。因此交通运输局领导明确公交43路线在9月30日改道秦虹南路至双桥门公交场站。这样，43路就又可以路过秦虹小区了。
    调整方案
    自2013年9月30日（周一）首班车起，公交43路做如下调整：线路双向改经节制闸路、秦虹路、秦虹南路、应天大街至双桥门终点站，沿途增设秦虹西路、秦虹小区、康安里、康居里等公交站点；线路临时绕行期间停靠的秦虹路、秦虹桥等站点不再停靠。线路调整后，43路服务时间不变。线路配车30辆，全部采用新定制的公交车，下穿铁路桥运营。

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南京导演在南京拍南京故事 南京88路公交车要火啊！

双桥门(北)-秦虹桥-武定门-琵琶巷-长乐路(市第一医院)-钓鱼台-窑湾街-西街(地铁中华门站)-雨花路(南)-雨花台-雨花新村-公交总公司驾校-安德门[雨花南路]-安德门(地铁站)-菊花台公园-石子岗-徐家洼(天隆寺)-宁双路-铁心桥(北)-铁心桥南站-银杏山庄-王燕街(大定坊北站)-大定坊-大周路-定坊北站-定坊工业园

■88路公交线路

继《推拿》之后，又一部以南京为背景、全程在南京拍摄、讲述南京人生活故事的电视剧《坐88路车回家》，即将在南京开拍。导演李路就是地道的南京人。据记者了解，《坐88路车回家》的故事从上世纪80年代一直延续到本世纪00年代。由于城市建设发展，上世纪80年代的很多建筑、街区都被改造了。为了还原年代特征，导演李路专门在老浦口火车站附近和石湫影视基地打造了两条上世纪80年代的南京老街。

昨日，在接受记者专访时，李路表示，自己身为南京人，曾多次在南京拍戏，但深入全面地将剧情和这个城市融为一体还是首次，他将努力把《坐88路车回家》打造成全面展现南京的窗口，把南京的人文风情与剧情有机结合，讲述一段幸福的人生，体现一座城市的温度。

复原老城南街区拍地道南京故事

越来越多的影视剧选择在南京拍摄。曾有一位导演这样说：“南京城既有六朝古都浓郁的文化气质，又有现代都市的时尚气息，风景又美，这里有影视剧需要的所有元素。”只是很可惜，现在大部分影视剧都将背景城市模糊处理，即使是在南京取景，也少有代表南京的标志性极强的镜头出现，即使是不久前央视播出由南京作家毕飞宇作品改编的《推拿》，在南京拍摄的南京的故事，也在镜头表现上难觅南京的身影。

导演李路是个老南京，他说：“我来拍南京的故事，会比其他导演更知道该到南京哪里取景。”雨花台、中山陵、老城墙等这些南京标志性的地理建筑自然是少不了的，“还有保存比较好的、仍有上世纪80年代特色的高云岭、颐和路。”搭建的两条老南京街区，虽然不可能复原到跟上世纪80年代南京街区一模一样，但却有老城南味道，镜头下，上世纪80年代南京人的生活气息将会扑面而来。

当然，最能让南京人找到共鸣，最能体现南京特色的，还是南京话和88路公交车报的站名：“高云岭到了”“三条巷到了”……虽然上世纪80年代还没有88路，剧中报的站名也不是现实生活中88路真正的线路，但是这些站名都是地地道道南京的站名。至于电视剧中的南京话，李路表示，为了能让全国观众听得懂，他不会让人物全程说南京话，“可能会让一位老年人说老南京话，年轻人说一些南京流行语。”

用喜剧替代苦难宣传南京正能量

李路说，尽管《坐88路车回家》是从1983年演到2000年，过程中表现一个吊丝男身负生活重担抚养一对子女，其中有辛酸和各种不容易，但整个剧的基调是轻喜剧。“现在只要拍年代戏，就全是写苦难、写愤怒，很少有用温暖的心态表现积极的状态。《坐88路车回家》中主人公乐观的生活态度和幽默的人生智慧，传递出的正气、正能量，是真正打动我的地方。”李路说，南京人身上低调却坚韧的品性，与主人公传递的正能量非常契合。

88路曾上演真实的人间喜剧

《坐88路车回家》讲述了一个人间喜剧。现实生活中，南京88路公交车上还真的就上演过一幕人间喜剧，并因此而在南京小有名气了一把。

今年年初，一辆披红挂彩、贴满喜字的88路公交车吸引了无数路人注目，驾驶员是当天的新郞，他用自己的“专车”来接新娘，而新娘曾是他的乘客。这辆88路公交车就是两个人的“媒人”。

原来，新娘是南京第一医院的一名护士，每日乘坐88路公交车上下班。一日，新郞驾驶的88路到站，乘客上完后，正准备起步，突然，他从后视镜看到有位老人迈着蹒跚的脚步正朝车门处赶来。

于是，司机新郞耐心地等老人家上车，并叮嘱老人：“不要着急，慢慢上。”这一幕恰被边上的新娘看到。于是一段人间喜剧诞生。

88路，城南居民重要的出行之路

电视剧里反映的年代，其实还没开通这趟车呢

对于住在城南及城南郊区的居民来说，88路公交线路可是他们生活中重要出行之路。

江南公交第三公司营运信息科科长孙静告诉记者，88路公交车是在2000年8月份开通的，线路是从双桥门（北）至定坊工业园。李路导演的《坐88路车回家》从上世纪80年代起就有了88路公交车，这是电视剧中的虚构表现。现实生活中，上世纪80年代，双桥门（北）至大定坊这条线路中，出了中华门后，就属于城郊接合部了。

“那时候这条路只有两条公交线，一条宁善线，途经安德门、石子岗、铁心桥杨家坟（注：即现在的大定坊），另一条是宁吉线，每天4趟班车。”孙静科长说，她也曾跑过这两条线，由于是城郊，道路非常难走，“石子岗那个大坡，一遇到雨天就没法开了，发动机都被轰得震天响。而到了下雪天，这条线就停运了，必须等到雪化后才能通车。我印象最深的一次，因为下雪停运四五天，等通车那天，一辆车上一下挤了100多名乘客，那阵势挺吓人的。”

上世纪90年代，已经开始陆续有拆迁户移至城郊居住，路况不好、班车较少，都给居民出行带来很大不便。而随着城市建设的延伸，道路也在不断扩展，88路这条线路也在不断变化，从最初的双桥门（北）至大定坊，先是延伸至韩府山庄，最后到了现在的定坊工业园。

“现在88路车一共配了26辆车，每天行驶289趟次。”孙静科长告诉记者。88路车开通后，仅用了两年多时间，就全部配成空调车。每天头班车5：15发车，末班车至22：15。“地铁开通后，88路线上有两大地铁转乘站——安德门地铁站和天龙寺地铁站，为了配合乘坐地铁的乘客，我们把末班车延迟到了23：00。”不仅如此，孙静科长说，88路的司机们都非常能吃苦，“为了让乘客更方便往来，司机们往往每天超额跑300趟次。”孙静科长说，到目前，88路安全行驶率很高，未发生过重大交通事故

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最美公交司机
两声吼震住三小偷，面对恐吓不惧怕
  早高峰，南京一辆8路公交车停靠站台，乘客们蜂拥而上。突然，车里传来一声怒吼，“把手机丢下！”迎着驾驶员赵师傅（化姓）的目光，一个挤着上车的男子顿时僵住了。反应过来后，男子的同伴指着赵师傅恐吓，“我弄死你！”没想到赵师傅又是一声吼，“后面还有一个偷钱包的，别以为你们三个人我不知道！”

  网友说他是“中国好司机”

  这一幕发生在昨天上午8点左右。一个小时后，一位乘客在新浪微博上，以《为江南公交8路车司机鼓掌》为题，记录下了这件事。她说，早上乘坐江南公交的8路车，在城市绿洲站，来了三名小偷，其中两个在行窃，结果被司机的怒吼震住。“小偷没有得逞，虽然我不是失主，但是我觉得社会需要正能量。”

  这条微博发布后，很快被大量转发，网友们齐赞：“见义勇为一声吼，8路司机好样的。”“为我们有这样的好司机鼓掌。”还有网友称赵师傅是“中国好司机”。

  在赞扬的同时，大家也为赵师傅担心，怕他遭到这几个小偷的报复。“希望公交公司以及警方能够保证他的安全。”微博上有赵师傅所开公交车的车牌图片，也被网友们善意地提醒，“删了吧。”

  司机认识这几个“熟面孔”

  昨天，现代快报记者电话联系上了这位赵师傅。他说，当时公交车从燕子矶开往城市绿洲。在城市绿洲站，因为是上班高峰，人很多，所以他喊乘客往里走。然后，从后视镜里，赵师傅就看到几个很熟悉的面孔。

  “跑这条线七八年，都认识他们了，一般是早晚高峰出来，以前发生过四五次，都是偷女孩子东西。”赵师傅说，在迈皋桥广场、红山动物园、南砖新村等站，也有这样的小偷出没。

  从倒车镜里，赵师傅盯上了混在乘客中的小偷，他们拿斜挎包掩护，一起跟着往前门跑。一个女孩快要上车时，包已经被尾随在后面的小偷打开，赵师傅看到，小偷的手已经伸进包了。“你手机还掉了？”赵师傅赶紧提醒，可女孩戴着耳机，没听见。“把手机丢下！”赵师傅吼道，小偷这才住手。

  旁边有位大妈也发现了，拍拍女孩，说你东西还掉了。女孩一边上车一边检查，发现东西都还在。“谢谢叔叔。”她连忙道谢。“不用谢，你上了我的车是我的乘客，我要保证你的安全。”赵师傅说。

  面对恐吓，他毫不畏惧

  行窃没有得手，小偷很恼火。一个体形高大的同伙在车下指着赵师傅，“我弄死你！”

  “你想干吗，没天理了！”赵师傅毫不畏惧。

  “我记得你车牌了啊。”小偷再次恐吓，然后走了。

  乘客们上车后，开始议论起来。“这年头好人还是多。”那位大妈则好心提醒赵师傅：“一般驾驶员都不敢讲的，你经常跑这条线，怕不安全。”

  “说实话，我也担心过，但是很气愤，因为发生过多次。”赵师傅记得，有一次在红山动物园，有人在站台明目张胆抢包，抢过就跑了。赵师傅告诉记者，老是出现这种现象，这个社会总要有人站出来，而作为公交车驾驶员，就要体现出来社会的正能量。每次到迈皋桥广场，他都喊两句“当心小偷”，经常坐车的乘客都知道。

  赵师傅提醒乘客，坐公交车时，包啊手机什么的都抓到手上，尽量摆在身子前面。尤其是上车时，更要注意防范小偷。