2012年10月份南京公交新闻专用贴

金陵人

省军区与南京25路公交线举办双拥共建20周年纪念活动

活动现场。

两家单位互赠拥军爱民锦旗。

现场文艺演出。

　　今天下午，南京江南公交第一巴士公司25路线与江苏省军区南京第一干休所双拥共建20周年纪念活动在省军区第一干休所举行。江南公司领导、25路线历任车队长及员工，干休所领导及老首长等共计200余人济济一堂，共同庆祝重阳佳节。
　　据了解，1992年9月1日，南京25路线正式开通。20年间，25路线由线路开通时的一辆普通车发展到40辆全新空调车，线路长度由6公里发展到17公里，工作人员由5人发展到80人，服务功能也大幅提升。20年来，省军区第一干休所的各级领导和老首长也一直热情关心着25路线，为他们提供干净、明亮、宽敞的站房，为线路员工提供休息间，每逢节日和高温、严寒季节，干休所的领导们还会送来问候。一位离休干部说，25路线的员工就像他们的孩子一样。“那时候只有一辆车，外出探亲访友或者看病都很不方便，而且只到山西路，现在车多了，路线也延长了很多，给我们带来了更大的方便。”
　　活动现场，双方单位领导互赠了拥军爱民锦旗，共同回忆和品位20年来的点点滴滴。活动最后在一场精彩纷呈的文艺汇演中结束。

金陵人

南站公交场站建成启用，驾驶员不再如厕难
自从南京火车南站启用后，因为没有公交场站，公交车驾驶员的吃饭、上厕所等都是难题。昨天上午，南京首个标准化公交场站亮相南站，硬件和软件都堪称优越，而且有两条公交线路进入南站，乘客换乘更加方便。

南京首个标准化公交场站

昨天上午，在隆隆的礼炮声中，近300平方米整齐明亮的南站公交站房展现在人们眼前，“调度室、维修间、材料及工具室、卫生间、淋浴间……”南京公交场站公司的工作人员一一向大家介绍，跟之前灰头土脸的公交场站截然不同，不仅站房的外观统一，连站房休息室内清一色的航空座椅、储物箱等考究的硬件设备，还有厨房内整洁的灶具、冰箱等设施，都让人眼前一亮。南京公交场站公司王越总经理说，这称得上南京首个标准化公交场站。

“以前这里没有电、没有水、没有卫生间，吃饭上厕所都是难题，更别提休息了，现在好了，有保障了，开车也舒心了。”刚下车的一位驾驶员说。

公交管家为驾驶员提供服务

南站公交场站正式启用，除了标准化的硬件配备，南京公交场站历史上首次推出的管家式服务也备受关注。据王越总经理介绍，公交管家是在企业内部，通过精挑细选培训上岗选出的五名女同志，她们主要负责管理站区、茶水供应、保洁维护和服务引导等，通过她们的服务，希望能让驾驶员有“进了公交场站，就像回了家一样”的感觉，身心都得到放松，更舒心地投入工作。南站公交场站的管家服务作为一个尝试，效果好的话，会推广到其他公交场站。

两条公交线路驶进南站

南站公交场站配套齐全后，自10月23日首班车起，又有两条公交线路19路和84路调整进南站，乘客换乘更加方便。

19路由雨花台南门正式延伸至南京南站，停靠第二车道。往南京南站方向，经紫荆花路、玉兰路进南站，沿途增设宁南小区西、花神湖、玉兰路、丁墙路（单向）等站点，紫荆花路（南京科技馆）站调整，与33路紫荆花路站并站。往育才公寓方向，由南京南站经绿都大道、软件大道回玉兰路。沿途增设玉盘西街（单向）、茶花路（单向）、翠岛花城（单向）、玉兰路、花神湖、宁南小区西等站点，紫荆花路（南京科技馆）站与33路并站停靠。19路双向撤销雨花台南门站。该线路延伸的同时，原19路区间线路同步撤销。

84路由雨花台南门正式延伸至南京南站，停靠第五车道。往南京南站方向，经郁金香路、玉兰路进南站，沿途增设玉兰路、丁墙路（单向）等站点。往南京理工大方向，由南京南站经绿都大道、软件大道回玉兰路，沿途增设玉盘西街（单向）、茶花路（单向）、翠岛花城（单向）、玉兰路等站点。84路双向撤销雨花台南门、紫荆花路（南京科技馆）、花神湖等三个站点。

这两条线路的服务时间及其他营运标准不变，调整后，从南站发出的公交线路共计8条，其中新城巴士公司4条，江南公交公司4条。

年底前南京10个公交场站提档升级

王越总经理还表示，除了南京南站新投用的这个公交场站外，南京还有10个大型的综合公交场站今年要改造升级。

这些老的公交场站分别是随家仓、古平岗、莫愁新寓、集庆门、所街、南湖、双桥门、光卡路等。“这些场站站房有的只有50平方米，还有的是租用、借用来的，无法满足当前的需求，在有条件的情况下，在政府支持下，争取今年年底前完成这些综合枢纽站点的建设。”王总说，这些场站将按照六统一的标准建设：统一的站房外观，统一的场站标志，统一的站区大门、围墙标识，统一的站区水电配备，统一的智能化，统一划分功能区等。

金陵人

南京城市公交行业政风行风评议文字实录
南京城市公交行业政风行风评议文字实录。

主持人：南京电视台。尊敬各位领导、各位来宾、观众朋友、听众朋友、网民朋友，大家上午好。这里是2012年度南京市重点行业“向人民汇报” 述职评议多媒体联动的直播现场。我是南京电视台新闻综合频道主持人周学。

今天参加直播述职评议活动的是全市公共交通行业，包含了公交、地铁、出租和轮渡。南京公交有80多年的悠久历史，2004年6月，南京有了自己的第一条 地铁线路。城市的飞速发展为公交行业提供了更多的契机，也提出了更高的要求。大家对城市公共交通行业有什么样的意见或者建议，都可以在这里畅所欲言，阐述 交流。

本次述职评议活动由南京市纪委、市监察局、市政府纠风办联合南京广播电视台、南京日报社、中国南京网站、南报网、龙虎网、南京电 视新闻网共同开展的，市纪委监察局的新浪官方微博“钟山清风”也在同步直播。大家可以登录各家网站参与互动，也可以拨打12345、84631111。

介绍一下今天到场的领导和来宾：市委常委、政法委书记刘志伟，市委常委、纪委书记龙翔，市委常委、组织部长徐金万，市政协副主席、党组副书记刘建，国务院 纠风办副局级纪检员、监察专员郭虹；参加今天活动的还有市委老领导王浩良书记，省纪委六室主任严华，市纪委副书记侯成新、何德剑，市督察办党组书记贺南 南，市纪委老领导吕连生、单捍政，国务院纠风办高宏生处长、赵锋处长，以及省纪委相关厅室、市纪委、监察局和市民主党派的领导； 让我们以热烈的掌声欢迎 他们到来。

此外还有：市政风行风热线承办单位有关负责人， 在台上就坐的有：50名公交行业的服务对象代表， 20名政风行风监督员，10位媒体观察员，以及从各基层社区居民中特别邀请的20位市民代表。此外，还有本场点评的社科专家南京市委党校张华民教授。

让我们以热烈的掌声欢迎各位评议代表、社科专家、领导和嘉宾的光临。

我们先通过一个短片来了解下南京市公共交通行业的一些工作情况。

（短片）

主持人：刚 才的短片让我们了解到了城市公共交通行业一线职工的辛劳，也向我们展现了他们用自己的行动为这座城市作出的无私奉献。我们看到了南京公共交通的未来，我们 相信未来会更好。那么，怎么实现这个理想？作为公共交通行业的管理者，他们一定有自己的想法。下面，我们有请南京市交通运输局陈雷局长上台做述职发言。

陈雷：尊敬的市民朋友、各位评议代表和现场嘉宾：

大家上午好！

城市公共交通是服务民生的窗口行业，是体现城市文明的重要载体。我市公共交通行业集公交车、地铁、出租车、轮渡于一体，从业人员近5万，日均客运量达 554万人次，保障着800万南京市民和国内外宾朋的出行，我们深感使命光荣、责任重大，本着“安全第一，服务至上”的原则，朝着让公共交通“更安全、更 便捷、更舒心、更经济”，建设一流公交都市的目标，行业上下同心协力，克难前行。

今年以来，我们着力加强行业监管，让市民出行更加安 全。在公交企业开展安全生产百日整治，查排消除安全隐患；地铁运营公司建立了“治、控、救”一体的安全控制体系；轮渡公司抓细节、抓苗头，强化安全保渡； 开展非法营运专项整治，客运市场秩序逐步规范。刚刚过去的中秋、国庆两节，地铁日客运量突破150万人次，创历史新高。

今年以来，我们 大力优化公交布局，让市民出行更加便捷。推进公交资源整合，继汽车客运南站建成投运后，小红山综合枢纽将于年内建成，让市民出行实现“少走路”、“零换 乘”；新辟、优化调整公交线路33条，强化城郊区域公交线网布局，制订四大保障房片区公交保障方案；地铁3、4、10号及机场线等全面开工，朝着“区区县 县通轻轨、干线公路连街镇、城乡公交一体化”的目标稳步迈进。

今年以来，我们努力提升服务效能，让市民出行更加舒心。延长38条公交线 路服务时间，建设公交专用道7条，新增大站快车线路7条，加快推进1000辆公交车和新能源汽车的购置投放；完成2529辆出租车刷卡付费改造，新增错时 交接班出租车1377辆；根据城建施工需要做好公交线路绕行、恢复工作，把对市民出行的影响降到最低。开展公交车文明行车、出租车迎青奥“五学”和地铁 “用心服务，关爱一路”特色活动，从业人员文明素养不断提升。

今年以来，我们倾力推出惠民举措，让市民出行更加经济。研究解决群众关注 的公交突出问题，公交线路刷卡实现全覆盖。市政府不断加大公交补贴力度，在70岁老人免费、中小学生和60岁老人半价乘车的基础上，又实行了残疾人免费乘 坐公共交通政策。研究制订轮渡行业刷卡制度，价格体系不断完善。

行风评议对城市公共交通发展既是动力，更是机遇。我们全力拓展监督渠道，更加注重解决市民诉求。今年以来，办理“两会”建议提案96件，及时办结“政风行风热线”投诉605件、“12345”热线工单10012件、“96196”热线反映问题24.5万件。

尽管我们做了一些工作，但也深感南京城市公共交通的现状与市民日益增长的多样化出行需求还有较大差距。一是线网尚需优化，公交场站建设有待加强，群众反 映的上下班高峰公交线路过于拥挤以及打车难、过江难等问题依然突出。二是公共交通供给不足，非法营运屡禁不止，行业监管及保运安全需进一步强化。三是文明 服务标准还有待提高，公交车存在不文明行车、停站不靠边等陋习，出租车服务质量投诉时有发生。

城市公交，事关民生。国务院刚刚召开会议，国家对城市优先发展公共交通提出了新的任务，南京即将迎来亚青、青奥盛会，我们将紧抓历史机遇，加快构建以公共交通为主，由轨道交通网络、地面公交等组成的城市机动化出行系统，将南京建设成为人民满意的公交都市。

诚挚感谢大家对我市公共交通行业的关心和支持，欢迎大家提出宝贵意见和建议！

谢谢！

主持人：好的，感谢陈局长的述职发言。陈局长我们今天第五场，第一位出现的女当家人，雷是雷厉风行的雷，包括公交地铁轮渡这么重的担子压在一个女人身上，压力大不大？

陈  雷：压 力不大是不可能的，因为南京公共交通，包括南京交通运输行业承担着每天将近600万公交和长途旅客平安出行的保障，明年要完成超过100亿投资的交通基础 设施建设任务，还要保障城市公共交通行业安全稳定，维护良好的市场秩序，这担子肯定是很沉重的，我也是对自己不太自信的人，所以有时候事情多了以后，晚上 一两点睡不着觉，但是有组织和群众的信任，我紧紧依靠全系统干部职工，群策群力同心协力，再加上我是个勤奋的人，所以我相信能够履行好职责，完成好任务， 也请大家支持帮助我，谢谢。

主持人：谢谢陈局长。能够看得出来交通局在行业管理上做了不少认真细致 的工作，但是眼下仍然存在不少问题。刚才的述职报告里就提到了：公交场站建设滞后、高峰期道路拥堵、打车难，以及非法营运等等，这些也都是我们南京市民关 注的重点热点问题。这些问题如何解决？我们期待交通局的领导能拿出切实有效的办法来。

现在就请市交通运输局相关领导走到台上，听取服务对象、政风行风监督员、市民代表和媒体观察员的意见，回答问题。他们是：

市交通运输局党委书记 局长    陈  雷

市交通运输局副局长           吴红兵

地铁集团有限公司副总经理、南京地铁运营有限责任公司总经理      张建平

市客运交通管理处处长         邹  振

公共交通（集团）有限公司董事长 总经理     朱  明

中北的士公司总经理           陈愉海

市轮渡公司总经理 党委书记    傅志刚

在大家开始提问之前，我们先请市政风行风监督员对南京市公共交通行业本年度政风行风建设工作情况做监督检查报告。

有请交通行风监督组组长王永平上台发言。

王永平：

市民朋友们，各位评议代表和现场嘉宾：

大家好！

按照我市民主评议政风行风工作的统一要求和部署，我们行风评议监督组本着实事求是、客观公正的原则，自5月份以来，对公交行业内的地铁、公交、出租、轮 渡等窗口开展明查38次、暗访167次，采集现场影像资料138份，发放调查问卷2000份，发现问题262个,提出整改建议274条。

城市公交系统高度重视行风工作，围绕广大市民和监督组暗访发现反馈的问题，积极整合公交资源、规范营运市场、开展文明服务、提高服务质量，并率先在全市 300辆公交车上安装服务评价器，主动接受乘客监督。总的看，城市公交系统在行风建设方面做了大量工作，取得了明显成效。但监督检查中，我们也发现一些需 要进一步改进的问题。

地铁行业中：有些地铁车站内餐饮业开发过度，污染环境，也可能造成安全隐患；一些车站内导向标识不齐全、不规范、变更不及时；有些站台工作人员着装不整齐，执勤时闲聊；有的车站和车厢内乞讨、索要报纸等现象屡见不鲜，缺乏有效管理。

公交行业中：有些公交车驾驶员存在进站不靠边、急起步、急刹车、抢道行驶、变道行驶等行为；有的不使用文明用语，不执行“一趟一清扫”制度；部分公交场站设施落后，候车环境差；有些公交线路设置不够合理。

出租车行业中：一些驾驶员存在拒载、语言不文明、拼车带客、不愿刷卡、不主动提供票据等现象；行车中也常出现随意变道、强行超车、闯红灯、随意停车、占道候客等行为。

轮渡行业中：轮渡场所的硬件设施落后，乘客候船环境差，码头安全管理还需加强。

上述现象，主要反映公交系统教育管理存在较大问题。为此，监督组提出以下建议：

1、摆正效益与安全、服务的关系，建立科学的城市公交企业管理、考核机制，提高从业人员业务素质和职业道德水准，确保行车安全、文明，服务规范、优 质；2、加大城市公共交通投入，加强场站建设和管理，优化公交线网；3、结合全市“动迁拆违、治乱整破”行动，坚持不懈地打击黑车等非法营运行为，强化公 交市场运营监管。一定要在长效管理机制建设上寻求突破！方能取得治理成效，取信于社会。

最后，我代表全组成员向市民保证：上述报告是客观的；所有监督员在行风评议过程中，没有接受吃请和收受礼品等违反规定的行为，并在此郑重承诺愿意接受全社会的监督。

谢谢！

主持人：感 谢行风监督员的辛勤工作！今年的南京市行风评议工作其实早在3月份就已经开始了，通过大半年时间，行风监督员深入探访城市公交行业的方方面面，以明察暗访 的形式多方位，多角度的展现了公共交通行业的现状。我们听到的这份报告正是在各位监督员半年多扎实工作的基础上总结出来的。

那么，市交通局的领导对于这份报告有什么看法，有请陈局长。

陈  雷：刚 才行风监督组王组长代表8位同志通报了他们的工作情况，这8位同志不辞辛苦放弃自己休息时间，深入到公交第一线最基层帮助我们查找问题分析问题，解决问 题，真诚地关心帮助我们，所提的意见客观中肯，建议切实可行。面对我们面广量大的特点，对已经整改的248个问题，我们要反复查，对于没有整改到位的问 题，我们下最大力气坚决整改到位，我向行评组同志表个态，也向各位表态我们不惜代价下最大力气坚决整改到位，他们提的意见都是切实可行的，能够通过努力解 决到位。最后再次感谢行评组，谢谢你们的辛苦。

主持人：谢谢陈局长。全市公共交通行业情况到底怎么样，需要这100位代表他们进行评判。马上开启互动环节，请场上100位做好准备。请媒体观察员大刚。

媒体观察员：我想请导播放行风评议员和12345对交通行业的暗访。

媒体观察员：我们刚才看到的公交车驾驶员服务态度和质量已经很清楚了，他们是一贯工作作风状态还是日常我们在管理工作当中，因为我们方法过于简单，才让他们变得更简单更粗暴，各位领导对未来工作管理当中有什么样的打算？

陈  雷：这 段录像让我看到以后心情非常沉重很内疚，这样子不文明的现象损害城市形象也影响交通安全，作为行业管理部门，我首先要承担责任，同时也想把这段录像带回去 放给机关和管理部门同志看，我和他们一起研究怎么来改进服务，让管理不到位的问题得到有效的解决。同时我也要把这段录像带回去给公交企业和驾驶员看，告诉 他们这种违章行为应该怎么处理，用反面典型教育所有的驾驶员遵章守纪，文明驾车。我想请朱总直截了当告诉大家这种现象驾驶员应该受到怎么样的处罚？

朱  明：我 想说两句话，看到这个画面非常震惊，我对大家表示抱歉。这段录像八月的时候通过正常渠道在电视上播出了，我们对当班司机进行停班7天和相应经济处罚，对他 队长也做了经济处罚还奖励了责任上述制，即使这样处理，刚才主持人问了对驾驶人处理，包括大刚问是不是更简单一些，我们越简单是不是就对驾驶员显得简单 了，说明我们管理者还存在很大缺陷，除了驾驶员有问题管理制度和队伍都有问题，我们回去以后进行很深刻的反思，在此我们跟大家报告一下，从公司角度上来讲 我们管理制度不到位，12000多驾驶员基本素养，职业素养不到位的话，个人对企业的影响对社会的影响，对一车乘客生命安全的影响是无比的。我们要采取几 种措施，一个继续加大措施，要有更加人性化的操作。另外对所有公交车加强智能化的视频监控的管理，在所有的城区公交车明年准备全部辐射视频监控系统，让公 交服务在阳光下进行，通过几种方式方法齐抓共管，刚才局长也说了把这段视频拷回去，我们也想汇报结束以后拷回去，让所有驾驶员在专业培训的时候放出来，也 把我老总现场道歉作为有效组成部门，让员工经常性回顾不光彩的过程。

主持人：还有一个细节，有必要追问一下，马上青奥来了，出租车是流动窗口，你磕瓜子肯定不好看，我们邹总今天也来了，其他兄弟公司是不是也有这种现象，未来如何在这方面加强监管？更较规范文明言行？

邹  振：刚 才出租车司机在磕瓜子是严重违章行为，客运管理条例也有规定，我们出租车管理企业从管理上找原因，这种现象出现说明我们管理教育环节还存在死角，青奥会即 将来临，怎么打造优质规范服务，是我们一个课题。未来通过迎青奥这个契机组织活动改变驾驶员行车和文明语言，从而提高优质服务。

主持人：谢谢您，态度非常诚恳。大刚要不要点评一下？

媒体观察员：我们刚才看到很多公交现状，刚才片子说两口子连温存时间都很少，如果小家不够和谐如何为大家来服务？我希望管理者放下手段变管理为服务，只有把他们服务好，我相信公交系统才能成为这个城市亮丽的风景线。

主持人：14号。

服务对象：各位领导，我想问一下现在站台边上，一到站很多公交车，人跑来跑去很不安全，我想请问领导这一块今后有什么措施和解决的方案？

主持人：有的站台线路比较多，一下很多车，乘客要跑多少路，有安全隐患也不方便，比较乱。哪位回答？

朱  明：我 来回答。这位代表说的现象在我们南京主城可能还普遍存在，有两个方面因素集中在一块上下，一个从1998年开始公交体制改革以后形成多家市场竞争的格局， 对于这一块各家公交公司会往热线主城区集中，某些车站地方会形成一个站有若干条线，最多上20条线公交车停靠，这个现象在这个时候会反映出来，另外我们南 京特殊的地理位置和城市的形状造成的，从火车站出来往主城区跑，从锁金村和中央路这一道，两条线上公交车非常聚集，对于乘客上下车一定会带来麻烦，再加上 类似于公交车司机服务不到位，比如说不二次进站这种现状，让我们市民乘车有这样感觉。我们想在公交资源整合以后，目前正在做线路规划，我们会出台一些线路 调整，让它有合理布局。

主持人：我们公交线路是不断优化完善的过程吗？

朱  明：总体上说一直在不断优化，7月31号公交资源整合以后，我们在统一指挥下，我们优化力度效果较于过去会好很多。我们对驾乘车人员必须要二次进站，靠边停站，有乘客在后面跑，从主观上找问题就是没有二次进站靠边停站，我们要加大检查和服务力度。

主持人：继续请场上媒体观察员。3号。

媒体观察员：谢 谢。我是南报网媒体观察员，我们在活动之前开通网络聊天室，第一个是出租车驾驶员，每个月向公交公司交六七千块钱的份子钱，车子是自己买，保险是自己交地 车子坏了是自己修，除了每个月开一次走形式的安全教育会就没有关系了，公司坐收巨额红利，我们每天一睁开眼睛就欠公司几百块钱，我们前列要求减少公司这一 环节或者降低份子钱，普通市民打车可以少花钱，想请问客管处和陈总这样可行吗？

陈愉海：作为南京出 租车企业在2005年按照市政府和行业的要求实行了公司化经营，在实行公司化经营同时行业主管部门出台了驾驶员进行承包定额的指导价7000元，在公司化 经营的同时又出台了行业管理制度，所谓公司化经营就是一台车两个驾驶员，每个月跟企业签订劳动合同承包协议地每个月向企业缴纳7000元的承包定额，所有 费用由企业全部承担，刚才说了车子是企业买的，不是个人买的，企业每月收取7000的费用，企业的成本支出大概有21项或者22项。例如我们7000元收 回来以后要缴纳养老保险金每个月1300块钱左右，车辆折旧2100左右，车辆保险车险所有税费1000多元，这些费用到企业手上寥寥无几，为什么实行公 司化经营？我们去年物价主管部门财务监审对成本核算进行了论证，通过论证也召开驾驶员座谈会，7000元的承包金是可行的符合市场规定的。

邹  振：应 该说行业主管部门主要是依法行政，在法律法规恰恰是粗线条和纲要性的，在出租管理过程当中由企业层面，企业管理制度恰恰可以弥补了所有法律上未能涵盖的内 容，第二个近期对整个行业做了调查，通过调研应该说个体出租车驾驶员的成本负担高于企业出租车驾驶员的成本负担，应该说有了企业管理层面是对第三方保护起 了很好的作用，比如说发生交通事故以后，企业是富有连带责任，超保险以外部分企业是要支付给受害者，每年在我们行业都付出非常多的费用，我们俗称对第三方 的保护。国家层面对出租汽车行业进行调研，最后得出来的结论，一个城市管理好的服务质量高的恰恰是城市公司化经营做的最好的，对于这个情况我们还是坚定不 移走公司化道路。

主持人：两位说的都非常细致，我们的哥的姐都非常不容易，你们所介绍的一线的哥的姐都清楚吗？接下来需要把政策给他们说说清楚。

吴红兵：我 来补充一下，应该是清楚的。我们南京的收费定额指导标准是完全公开实施多年的，为了防止乱收费，我们南京率先出台一费清，通过了日常宣传，包括这种宣传也 有企业在他所有营业点给驾驶员服务的电话必须公开，驾驶员是清楚的，第二个从包含物价监管调查看，实际上现在南京出租企业的运营成本，毛利率大概5到6个 点，还是属于合理范围。

主持人：行风监督员。2号

行风监督员：今天我提的问题是关于黑车的问题，请看大屏幕。我们今年明察暗访中对我市黑车进行多次暗访个，中央门汽车站，桥北客运站，仙林大学城等地采集了大量的影音资料，这些非法营运车辆捣乱了客运市场秩序，给城市环境社会公共安全造成了很多的隐患，请问交通局领导如何治理？

吴红兵：看 了刚才播放的片段，还有10月23号的片段我特别内疚，为工作没有做好向全市人民道歉，应该说南站地区和中央门地区是这次南京市综合环境整治的重点区域， 交通部门为了履行责任，也在这些区域采取了统一执法机构，明确工作要求措施，经过前一段时间我们检查应该说综合整治以来窗口地区确实得到好转，刚才10月 23号南站的片段，我感到黑车在窗口地区出现了回潮，这个回潮说明我们在行政执法工作中，比如执法执勤人员在岗敬职等等这些还巩固不到位，今天会后我们一 定回去及时认真整改还窗口地区良好的客运市场秩序，也还南京城市良好的文明形象，谢谢大家。

主持人：谢谢。这些照片可以拷给交通运输局。请场上媒体观察员。4号。

媒体观察员：我是中国南京网站的媒体观察员，前面一个问题说到打击黑车，但是有很多网民朋友跟我们反映，没有黑车他们可能连家都回不了，特别是江北市民尤其是D2线路，黑车固然不好，但是没有车也回不了家，有没有办法解决这个问题？

吴红兵：黑 车在城市部门区域，特别在新市区城郊结合部还是常见的现象，这与公共交通供给不能很好满足老百姓出行有关系的，我们始终坚持疏堵结合，始终把改善新市区特 别城郊结合部，公共交通供给作为重点来解决这个问题。通过增加公共交通供给挤压黑车生存空间，刚才说到江北地区的问题还有仙林的问题，最近在仙林地区新辟 了两条公交线，请市民同志相信随着南京市公共交通发展一定努力，特别是把大运量公共交通发展好，更好满足我们南京市民的基本需求。谢谢。

主持人：谢谢。我们请导播切进通过12345打进现场进行互动提问的市民电话。您好。

听众：您好，地铁1号线跟2号线，2号线有许多站点，站点没有防雨棚的事情。就是反映一下这个事情。

主持人：谢谢你。

张建平：这 个问题我来回答，地铁85公里，57个车站，目前出入口188个，没有出入口53个，应该说这位反映的问题和我们地铁方面是共同关注的问题，我们在符合条 件，符合要求情况下，是把所有的地铁出入口雨棚都可以建好，目前凡是不符合条件，不具备条件的都没有建成，这个问题我们会后将进一步对53个没有建出入口 雨棚进行梳理和政府相关部门进一步沟通，凡是符合要求具备条件的制订方案安装到位。

主持人：谢谢您。这位市民听到吗？

听众：听到了。

媒体观察员：大 家好，我是南京电视新闻网的媒体观察员，刚才大家说的问题都是城内交通，我想扩大一些，想问一下陈局长，刚才述职报告当中说到实现城乡公交一体化的问题， 随着城市城乡统筹大力推进，高速公路已经开始了停止收费，从今年5月1号开始我国大陆地区最早高速公路沪嘉公路已经开始停止收费，也有消息说有必要出台时 间表，逐步取消收费。作为高速公路建设比较早的南京地区，目前有没有做这方面考虑？

陈  雷：我们 南京的高速公路建设起步是比较早的，第一条沪宁高速公路90年代已经建成发挥重要作用。但是江苏南京是经济发展发达的地方，大家有目共睹，高速公路建设后 面还有大量工作要做，后面正在实施的机场高速公路扩建工程，马上要开工，青奥会前完成，南京高淳溧水高速公路，江北浦口六合的高速公路也都在建设当中，所 以后面重大交通基础设施的投入还是非常大的。建设一方面政府要拿钱同时要有适当补偿机制，刚才媒体同志提的意见我们一定会认真研究，结合先进地区的经验在 融资上面更加多样化去筹措资金，争取高速公路的收费能够逐步降下来，最后直至免费。

主持人：接下来通过QQ视频，请网友。您好。

网友：大 家好，我是龙虎网网友观察团的团员，我有两个问题想问公交系统的领导，第一个是10月10号镇江公交实行了票价改革，投币1元刷卡5毛，南京票价方面有什 么计划？第二个问题南京公交线路在同一个站台有的车次比较多，有的站台车次又比较少，对于这方面公交部门有没有计划进行调整更方便市民出行？南京今年对公 交的投入是多少？

陈  雷：关于票价问题老百姓非常关注，我们也很关注，最近外地城市做法我们非常 关注，我们会和财政物价审计部门来研究南京的票价怎么让老百姓更加满意能够接受，在这里我也想说公交是政府面向社会提供的公共服务，不能有任何的盈利，但 是公交场站的建设，公交运营的投入又是现实的问题，在这个问题上近年来南京市委市政府高度重视不断加大投入，我们目前的票价在全国是中等偏下的水平，比方 说地铁全国现在有13个城市运营了地铁，南京地铁的票价是倒数第二，北京倒数第一，我们公交票价轮渡票价也是中等水平。政府还在不断出台惠民政策，今年出 台残疾人免费乘坐公交，南京有接近50万残疾人，在票价不高前提下，公交服务在不断提升，公交范围在不断延长，比方说开辟了夜间公交线路，夜里面哪怕一两 个乘客也准时准点发车，企业亏本也跑，这就是体现了公交的公益性，公交票价是和服务紧紧联系在一起的，一方面关注票价更重要还要关注服务水平不断提升。

吴红兵：确 实刚才陈局长就票价问题做了很好的解释了。我们实际上票价问题还请老百姓理解，我们公交运营结构就跟老百姓过日子一样，既要解决伙食问题要又注意添置大件 问题，南京正在处于公交基础设施建设中，投入非常巨大，衡量一个城市对整个公交投入时，不仅可能要衡量对运营的补贴还要衡量对基础设施的投入，这样综合衡 量起来我们南京目前整个公共交通投入上是巨大的，也是跟周边兄弟城市比，多出很多投入，财政负担是相对重的。刚才说的站点，一个站上多条线路的问题，这个 刚刚一些同志已经解答了，我想简单说明一下，确实南京由于地理环境，我们一江一湖一山造成路网条件可能跟兄弟城市相比比较差，客流通道比较集中，在我们通 道上确实存在刚刚说的，我们有个站点最高20条，这样现象确实给老百姓带来乘车的不便，下一步还是线网优化，要做好一个文章就是这些主要客流上建一个轨道 交通。第二个确实要进一步结合道路的改造出新，有些站点能否具备条件分设，让线路错开，第三就是公交企业还要加强管理，解决好老百姓出行问题。第三个问题 我再回答一下他们问了南京今年投入问题，我们现在地铁在建线路很多，建设投入先不说，就讲对地面公交达到8个亿。

主持人：谢谢这位网友参与到互动当中来。谢谢您。继续有请行风监督员。6号。

行风监督员：您 好，我是行风监督员，我遇到两件事情，一个年龄80岁老人上车以后，司机看到他说这么大年龄在家就不要出来了，老人说我不想在家等死。第二个事情也是长者 上了车动作比较迟缓，司机在他还没有下车之前把门关上夹住老人胳膊，后来关起门就走，尊重老人是传统美德，但是现在公交司机特别不愿意载老人，因为老人太 慢，这种现象公交的领导你们怎么解决？

朱  明：这 两件事情想起大刚说的话制度上是不是简单粗暴，具体落实到驾驶员对具体乘客服务态度服务理念上是不是仅仅停留在口号上面，我们回去要专门问行风监督员是哪 个个案，但是一定有普遍性。综合前面对服务表现出来的社会反映的现象，我们近期从管理者的角度，我们一直在很小心谨慎很努力地去往前推进，近期推出了在南 京市300辆公交车悬挂服务评价体系，对公交车服务做出评判，大家觉得好可以对笑脸刷一下，不好对哭脸刷一下。软性还是要从制度上，从关心要求驾驶员从以 人为本角度上关爱市民朋友，最后要通过公交智能系统达到整体考量，南京主城区明年会全部附设视频探头系统，整个公交司机服务都会在视频监控下，通过几方面 齐抓共管给大家创造和谐乘车环境。谢谢。

主持人：谢谢。因为时间关系提问互动环节到这里告一段落。 感谢各位。人们都说公交是城市文明的窗口。的确，大家很难想象，如果没有公共交通的存在，城市将会变得多么拥堵，环境将会变得多么混乱，城市的形象也将变 得臃肿不堪。城市公共交通是城市综合功能中不可或缺的重要组成部分,在城市经济、社会发展和人民生活中起着举足轻重的作用。城市公交服务水平是衡量一个城 市水平的标准,是人们了解城市最直接的窗口。这个窗口的精神风貌在某种程度上代表这个城市的社会风尚,体现了城市管理水平和城市居民素质的高低。因此,提 升城市公交服务质量对维护城市形象、形成良好社会风气起着至关重要的作用。

城市公共交通应该以市民出行更加方便、乘坐更加舒适、服务更 加体贴为目标。管理者需要更多考虑公交一线员工的切身利益和感受，制定科学高效的管理制度。这样才能建立起一支在本职岗位上拼搏奉献，立足一流工作、提供 一流服务、树立一流形象、争创一流佳绩的城市公交队伍。

接下来我们进入民主测评程序。请在座的100位评议代表，根据您观察和思考，本着客观公正的原则，在《政风行风满意率现场测评表》勾选您的评价意见。

现在评议人员填写的，就是大屏幕上出现的《行风满意度测评表》，该测评表是由市政府纠风办提供，投票是不记名的。具体评议内容分成七个方面，包括：依法 经营、事务公开、办事高效、便民惠民、践诺守信、廉洁从业、文明服务等，最后有四个评议等级：满意、比较满意、不太满意、不满意，代表们就是在这些等级下 面打勾，如果有意见和建议，还可以在意见栏上写下具体的意见或建议。刚才在现场没有来得及提问的，也可以在这份测评表上提出书面意见和建议，由交通局和相 关公交单位限期答复。被评议单位在评议环节的承诺，将由市纠风办监督落实，政风行风热线联动媒体将进行跟踪报道，所有问题也将在中国南京网站上公布。

各位代表在填完测评表之后，请依次把表格投入票箱。这些票箱已经过市行风办工作人员的检查，完好无损，里面也没有任何东西，确保公正透明现在请填完测评表的现场评议代表依次将测评表投进票箱。

好，我们看到我们的评议员们已经都把测评表投进了票箱，这边呢，我们南京市行风办的工作人员将开启票箱，并迅速地进行现场汇总统计。这个成绩统计过程也是公开和透明的。

导播告诉我，市纪委监察局的新浪官方微博“钟山清风”很多观看“向人民汇报直播活动”的网友纷纷留言发表看法，我们看一看有什么新鲜的评论。许大壮 壮，10月21号晚上从华侨路上车身上没有零钱，希望刷卡，但是驾驶员不愿意刷，之前遇到很多次这样的情况，请问的哥的姐为什么不愿意刷卡，是否真的不方 便？能否帮助解决这些问题。下面附了一张打车的票。

邹  振：2007 年南京出租汽车行业实行了出租汽车刷卡的试点工作，客观上说在起步的初期在计算周期上都有一些不尽如人意的地方，使驾驶员师傅接受刷卡积极性不是很 高，2010年到2011年出租车司机更新过程当中对所有机器进行升级，使得结算周期大大缩短，实现了P+1的结算模式，简单介绍就是驾驶员手中两张卡， 一个是驾驶员卡还有驾驶员个人银行卡，现在每位乘客上车之后刷卡时候第一时间金额进入驾员卡，次日自动转存到银行卡当中，意味着两天就可以到帐，同时办有 短信提醒，提醒他刷卡金额已经到帐，还有电话免费咨询，所以请广大驾驶员朋友们放心，现在结算方式速度非常快，不像以前那么麻烦。同时这里跟广大乘客说一 下，结算过程当中也是市场培育的过程，驾驶员要有刷卡消费转帐方式意识的转变，有一组数据2010年到2011年一直到今天，2010年刷卡总量全年是 15万笔，2011年全年总量刷卡24万笔今年一到9月份43万笔。势头很好。

主持人：我们舞台左手边行风办工作人员已经开启票箱，整个程序统计过程当中也是公开透明的。在今天现场也特别邀请了中央省市驻宁媒体的同行，哪位有问题举手示意。

记者：我 是扬子晚报的记者，我有两个问题，一个是关于出租车的问题，一个关于地铁问题想请问一下，我前年年底曾经参加过南京市纪委组织的向人民汇报的活动，当时是 关于出租车打车难刷卡难包括过江难问题在那场工作中被很多记者提出来，今年年初南京市也出台了各种政策，包括增加出租车，包括出租车错时交接办的措施，但 是现在打车依然很难，今年南京市召开了听证会，涉及到出租车高峰期的双计费的问题，我们双计费什么时候会推出？交通行业管理部门是否认为双计费的推出可以 解决打车难的问题？我们知道很多专家认为在大城市里面打车难并不是很单一的问题涉及到出租车总量比较少等等各个方面，是不是有增加出租车总量的计划，上海 苏州都有电招业务发展的比较好，南京会不会有这样的计划？如果有有没有时间表？

吴红兵：刚刚这个记 者一下子提了4个小问题，我分别来回答，一个打车难问题，这个现象在各个城市特别是大城市普遍存在，跟我们出租车的管制特征是有关系的，因为出租车的运营 配置跟高峰需求本身存在峰谷差，高峰时间比较拥堵，市民群众对打车难感受进一步加剧了，我们目前打车难从根本上来说一般是缓解打车难，第二个具体的路径今 年也采取了错时交接班的措施，根本上解决还是要做好减法，发展好大运量公共交通，分流减少对出租车需求，第二个做好加法结合我们南京出租汽车十二五发展规 划，青奥会前南京计划发展3千辆出租车。第三个问题双计费的问题，本身是想通过利益引导由乘客选择路径，实现交通分流，我们南京大多数听证代表赞同双计 费，但是由于道路施工比较多，这种情况下如果推出双计费，乘客没有选择路径选择，单纯是涨价对乘客是不公正的，暂时南京还不具备推出双计费的措施。电招问 题已经有了，第二也有计划对整个行业资源，按照省交通要求实现电招1号服务，逐步推动发展电招业务。谢谢。

主持人：谢 谢您。非常抱歉时间的关系扬子晚报的同行，您的第二个问题台下再交流。各位本场最为紧张的时刻即将到来。现在大屏上已经显示出了测评结果，我们来看一下。 本场共发放测评表100张，回收测评表（100）张，有效票（99 ）张，其中满意票（67  ）张，比较满意（ 17 ）张，不太满意（ 9  ）张，不满意票（6   ）张，现场测评满意率是（ 84.85分）。

需要特别指出的是：我们的最终测评结果是这样构成的：其中现场测 评数据（满意率）占80%，日常考核（95分）占20%，两者相加，最终我们学校行业的综合得分是（   86.88分  ），这个评议结果将按一定比例计入年底全市“万人评议机关”总分之中。我们掌声有请张华民教授做现场点评。

张华民：市民朋友们好，大家好，很高兴参加南京市城市公交系统述职大会，祝贺公交系统获得这么高的成绩，我们城市公交系统包括地面公交，地铁出租轮渡几个 行业，其重要作用不言而喻。南京市城市公交系统对南京市城市健康发展发挥重要作用，也取得有目共睹的成绩，比如说地面交通有9条国家级品牌路线，地铁曾经 被评为全国公共服务事业十大影响力品牌，出租车连续14年开展爱心送考活动还有中山码头被授予省级优质服务窗口等等。我们说成绩已成过去，问题就在眼前， 通过刚刚这个评议过程也不难看出，城市公交系统服务质量不能很好满足南京市民的需要，现在结合评议过程中提出的问题，尤其是地面公交问题还有个人的感受， 我归纳一下提以下几点建议：

一再稳一点，针对安全而言，任何一种客运方式安全第一都是其永恒的宗旨，城市公交更是这样，因为其面临的路 矿更加复杂，乘客更加拥挤，为了使城市公交更安全一点至少有两个方面问题更加重视，一是思考上我们要加大规范的强度和培训的力度，进一步提高广大职工安全 意识、责任意识生命意识。二制度方面要切忌强化经济效益，要进一步完善制度设计，强化公共职能，切实保证城市公交系统，公共利益大于经济效益。

二再准一点，我们一要安全，二要准时，安全准时到达是每一个乘客的心愿，相对于其他公交形势来说，地面公交准时性难度更大，为了更准时一点，要加强协调 调度，二是要畅通公交线路，我认为我们进行公交专用单向行驶是很成功的实践，要想使城市公交真正成为市民出行的首选，首先公交车辆要在畅通无阻的情况下， 跑在其他车辆的前面。

三再亲一点，这是针对作风而言，也是现场提问反映最多的问题，急乘客之所急，想乘客之所想，拉近乘客之间距离，赢 得乘客满意，多一点微笑，多一点耐心，体现服务热线，降一点公交票价，降一点优惠门槛，路线设计合理一点，站点靠近小区一点，体现的是服务的真谛及对于城 市公交既是服务主体也是服务对象，更应该懂得换位思考将心比心，只要我们真正把乘客当成亲人，当成自己，我想我们不会担心民主评议，相反会把向人民汇报看 成向亲人汇报，让亲人满意。谢谢。

主持人：有请陈局长一分钟表态性发言。

陈  雷：刚 才大家对公交行业的管理和服务管理给予了很高的评价，所提的意见也是非常中肯，在这里我代表交通运输局和公交所有企业从业人员向大家表示真诚的感谢。我们 将诚恳接受大家的意见，在今后工作当中不断来努力改进，对于今天所提的所有问题，我们会一一落实到位，有些需要核实加快核实，更重要要举一反三，在行业全 系统进行一次再教育，把这些活动的效应放大，让我们全行业的从业人员真正按照青奥的要求做好服务保障工作。谢谢大家。

主持人：谢谢。 今天的述职评议大会的现场直播到此结束，请继续关注明天上午，也就是10月22日上午10：00至11：30直播的旅YX业评议大会。   感谢大家的参与，观众朋友们，再见！

金陵人

交通四大举措 市民安全、便捷、舒心、经济出行

南京公共服务业向人民汇报第五场——城市交通专场 10月24日开场。南京市交通运输局陈雷局长在述职发言中称，南京的公共交通发展力争让市民出行安全、便捷、舒心、经济。

　　陈局长提到，南京的公共交通行业集公交车、地铁、出租车、轮渡于一体，从业人员近5万，日均客运量达554万人次，保障着800万南京市民和国内外宾朋的出行。南京的公共交通业任务繁重而艰巨。交通局推出四大项举措保证市民出行更加安全、便捷、舒心、经济。

　　公交企业的安全生产百日整治活动、地铁运营的“治、控、救”一体的安全控制体系、客运市场的非法营运专项整治等活动保障市民的出行安全。

　　大力优化公交布局，让市民出行更加便捷。小红山综合枢纽将于年内建成，让市民出行实现“少走路”、“零换乘”；新辟、优化调整公交线路33条，强化城郊区域公交线网布局，制订四大保障房片区公交保障方案；地铁3、4、10号及机场线等全面开工，朝着“区区县县通轻轨、干线公路连街镇、城乡公交一体化”的目标稳步迈进。

　　提升服务效能，让市民出行更加舒心。延长38条公交线路服务时间，建设公交专用道7条，新增大站快车线路7条，加快推进1000辆公交车和新能源汽车的购置投放；完成2529辆出租车刷卡付费改造，新增错时交接班出租车1377辆；根据城建施工需要做好公交线路绕行、恢复工作，把对市民出行的影响降到最低。开展公交车文明行车、出租车迎青奥“五学”和地铁“用心服务，关爱一路”特色活动，从业人员文明素养不断提升。

　　推出惠民举措，让市民出行更加经济。研究解决群众关注的公交突出问题，公交线路刷卡实现全覆盖。市政府不断加大公交补贴力度，在70岁老人免费、中小学生和60岁老人半价乘车的基础上，又实行了残疾人免费乘坐公共交通政策。研究制订轮渡行业刷卡制度，价格体系不断完善。

金陵人

南京“最牛”公交站牌 齐聚了最长最短公交线路

“太奇葩了，南京站点最多的公交和站点最少的公交齐聚一个公交站牌！”昨天，有心的网友在南京街头发现了这样一块有趣的公交站牌，并拍了照片发上了新浪微博，一时间吸引了众多网友的关注。图片显示，这块站牌是九乡河西路站，该站共停靠107路、165路、310路、东上线、159路共5条公交线路，其中东上线一栏密密麻麻列了80多个站，而159路一栏则“可怜巴巴”地仅列了7个站。网友们纷纷笑称其为“南京最牛公交站牌”。

全程63公里，沿途停靠83站，全程票价8元，往返一趟需要近7个小时……东上线被戏称为南京“史上最长公交车”。从江宁东山总站始发，途径上坊、花岗、油坊等站，最后到达靠近长江边的上坝村。如今坝村所在的长江乡原本属于南京市栖霞区，现在属于江宁区，因此东上线由江宁客运中心管理，它是一条区间线路。

“这辆车不太像公交，倒有点像大巴。”经常乘坐东上线的王大爷向记者描述对东上线的印象。不同于其他公交车的“几分钟一班”，东上线为定点发车，从早上6点开始，每隔一小时、两小时、三小时不等发一趟车，乘客需要“掐点”上车。

除了站点多、耗时长，东上线还是一条历史悠久的线路，承载了不少南京老乘客的亲情旧念。记者从南京市新城巴士公司了解到，自上世纪80年代，这条公交线路就存在了，至今已有近30年的历史。

“80年代的东上线和现在一样，始发站是江宁东山总站，底站是靠近长江边的上坝村。当时东上线的的乘客一般集中住在上坝村附近，很多人每天乘车去上班，所以东上线也可以说是他们的班车。”新城巴士公司一位工作人员说，现在乘坐东上线的乘客并不多，但大部分乘客还是这些老乘客，他们很念旧，也习惯了乘坐这趟直达的公交车，所以不少乘客退休后还会经常坐车到工作的地方叙旧。还有一些去上坝走亲戚的人，也会选择东上线。

与历史悠久的东上线相比，159公交线路还是个“小娃娃”。据了解，159路是今年10月13日刚刚新辟出来的一条九乡河西路至经天路地铁站的公交线路，途经九乡河西路、仙林大道、经天路地铁站等7个站头。全程6.5公里，往返一趟仅需35分钟左右。

南京公交总公司的工作人员告诉记者，这条线路主要服务的对象是在南大科技园、生命科技园一带工作的上班族，以优化仙林地区的公交线网，以后还会根据发展需要增加新的线路和站台。

金陵人

地铁南京南站推出博爱地图

乘客正在看“博爱地图”。

地铁南京南站日前又推出一便民举措——巨幅的博爱地图。这一巨幅的导乘图长约3m，高近2.5m，在出站口的左右两侧各有一幅，其中标注了政府驻地、各地铁站、学校、景区等等。其最大的特点就是将原先的指示地图划分为了80个方格区域，分别用A-K及1-8标注坐标，由此制作了一个南京市主要道路索引、地名索引和交通索引。

“主要道路可以按道路名的首字母分类查找。”地铁南京南站值班站长季文俊站长昨日向记者介绍，“地名索引里主要标示的是一些客流量大或者偏远不好找的地名，比如夫子庙在E5区，仙林在H3区域。”

黄泥沟人

地铁二号线大行宫的2号（太平北路）出口的自动扶梯，从开始运行到现在为止，从来未启用过，不知是什么原因？？是模型吗？？？这次述职不知有无提及！！！

金陵人

南京构建智能交通系统 有望让平均车速提高20%
“公交车快速行驶在专用道上，每个路口的红绿灯都能‘感知’到公交车的行驶方向和速度。在公交车临近时，绿灯时间延长，公交车一路畅通。”25日，东南大学牵头组建的“现代城市交通技术协同创新中心”签约揭牌，东大等8家知名高校将联合6家知名研究机构及相关企业，就城市拥堵课题开展联合攻关。
　　
　　随着亚青会和青奥会的临近，南京的交通运输也面临大考。“打造公交畅通城市，特别是保证道路主干线畅通，才能在较短时间内解决老百姓出行难题。”东南大学交通学院院长王炜表示，现在很多城市的公交运输能力很低，只好寻求轨道交通帮忙，但地铁等的建设速度慢、造价高。因此，地面公交与轨道交通密切配合，才能缓解城市交通压力。
　　
　　作为公安部、住建部“畅通工程”专家组组长，王炜表示，东大牵头组建“现代城市交通技术协同创新中心”，首先将把打造快速公交、构建公交智能化运输系统作为研究方向。
　　
　　他介绍，所谓快速公交是指在主干道路上设置公交专用道，开通不超过3条的主干公交线，3条公交线统一调度。技术人员可以根据道路上的十字路口位置和红绿灯时间，利用技术手段对公交车的车速、发车频率进行控制，并保证公交车在绿灯时通过交叉口，并适当延长绿灯时间，缩短红灯时间。
　　
　　专家表示，通过上述创新，可以大大提高公共交通的通行速度，提高公共交通的运载效率。当然，专用道上的公交车站应尽可能设置在有信号灯的十字路口，以方便乘客换乘。
　　
　　除了研究快速公交外，该中心还将致力于研究解决交通带来的环境污染问题、能源消耗问题以及交通事故等。中心希望通过联合攻关，使道路平均车速提高20%，人均出行延误几率降低30%，交通事故死亡人数下降30%，交通运行过程中的单位能耗和污染物排放指标减少15%。
　　
　　 25日揭牌的“现代城市交通技术协同创新中心”由东南大学牵头组建，东大还联合了清华大学、同济大学、北京航空航天大学、西南交通大学、浙江大学、华南理工大学、宁波大学7所高校，以及公安部道路交通管理科学研究所、公安部道路交通安全研究中心、交通运输部公路科学研究院、中国城市规划设计研究院、北京四通智能交通系统集成有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司6家科研院所和企业。

金陵人

南京公交集团召开现场会 称将改变考核标准

前两天我市公共交通行业的政风行风评议活动当中，市交通局领导为公交驾驶员不文明行为道歉的画面让我们记忆深刻。今天上午，公交集团就在沙洲停车场召开了一场由驾驶员、管理者共同参与的现场会。

金陵人

南京公交驾驶员工资今后将每年递增12％
从10月26日上午召开的南京公交行风评议整改推进会上获悉，南京公交行业将把对驾驶员的行车趟次考核改成对驾驶员的服务质量考核，并以此与驾驶员的工资挂钩。

在10月24日公交行业“向人民汇报”行风评议述职大会上，评议代表对南京公交的票价、服务质量等提出了诸多问题。公交集团董事长朱明表示，针对市民代表和媒体观察团提出的管理规定执行不到位等问题，该集团已制定了10个具体措施来优化管理。

这十个措施包括：内部考核方面，窗口人员将进行文明规范再培训，考试合格方可上岗；对驾驶员的考核依据将从行车趟次改成服务质量，并将业绩与各级管理人员工资的挂钩，服务质量直接影响工资多少；加快智能化调度；在车厢内安装监控视频，对服务全过程进行监督；通过官方微博、服务评价器等平台的推广应用，加强与市民的互动等。

朱明还透露，未来几年南京公交驾驶员的工资将以每年12％的幅度递增。

金陵人

开着开着公交车引擎冒烟起火 冷静司机先疏散乘客

公交车发动机部位起火被灭。

前天晚上9点多，一辆20路公交车由东向西行驶至南京清凉门大街时，司机发现旁边引擎位置处突然冒烟，并有火光出现，立即打开车门，让乘客下车避险。随后，学过消防知识的司机并没有立即将引擎盖打开，而是拿来灭火器，对着空档往里浇喷，很快将火熄灭，所幸司机处置得力，没有造成大的损失。

一位乘客告诉记者，当时车上坐着十多名乘客，他坐在车后部，听司机喊了几声，车起火了，赶紧下车，门打开了，因为车上乘客不多，很快大家都顺利下车了，并没有出现混乱场面。“看到驾驶员旁边，有烟冒出来，很浓的烟，还有点呛人。”这名乘客称，当时情况确实比较惊险，但驾驶员显得很镇定，找来车上的一个灭火器，就自己扑救，前后也就十来分钟的时间，就把火扑灭了。

当消防人员赶到现场时，公交车上的火确实已经被司机扑灭了，而车上的乘客也已全部疏散完毕。经过检查，发现确实火情已消除，已安全了。原本打开了水管并接过来的消防官兵，又收拾东西，驾车离开了现场。

记者看到，在公交车驾驶员右侧位置，一个鼓起来的盖子下方，就是火情发生之处。盖子已被打开，里面有多处被烧黑的部位，发动机里的磁电机、滤网及风扇等电器及零件已被烧毁。而驾驶员驾驶仪表盘上，有落下的灰尘，还有被熏黑的痕迹。

据司机介绍，当时他的车子载有十多个乘客，正行驶在清凉门大街下坡处时，他突然发现发动机处冒起了浓烟，还看到有火冒起来。看到身边的发动机部位的火苗窜上来之后，他赶快把门打开，让乘客先下去，然后拿起车里的灭火器，对着火部位灭火。据目击者称，司机扑救显得很内行，当时火是在引擎盖里面烧着的，司机并没有像常见的一样，把引擎盖打开，查看着火的具体部位，然后再用灭火器扑救。而是让火在引擎盖里烧，他再对着引擎盖周围扑救。“灭火器从缝隙封堵，上面还有引擎盖闷着，连封带灭，很快就由明火变为烟雾，再后来，就熄掉了。

“如果司机一打开引擎盖，氧气更充分，那火势烧得更大，估计凭他的一个灭火器，肯定是灭不了的。”一名围观者称，司机显得很内行。对此，公交车汪师傅承认，他采取了紧急措施进行处置，也是根据平时学到的消防知识来处理的，否则后果不堪设想。

附近一位保安称，当时他听到好像跑气的声音一样，响过之后就开始冒烟，然后看到不少乘客下了车，当时显得很危急。据公交车司机介绍，导致火情的原因，可能是化油器漏油引起的，而除了发动机部分受损外，车辆的其他部位没有受损。

金陵人

出门乘哪路车，问问96155就知道
公交集团在行风评议大会后，针对市民代表提出的“公交车停车不靠边、不二次进站、一趟一清扫执行不到位、对老年乘客照顾不够”等情况，迅速研讨拿出方案。记者了解到，年底前，公交集团将推出96155服务热线，市民咨询线路、投诉都可以拨打这个电话。此外，公交集团还将酝酿一系列新的措施。

被视频曝光的驾驶员道歉了

10月24日，交通行业“向人民汇报”行风评议述职大会上，媒体观察员曝光了一位公交车驾驶员，由于在停靠站台时被出租车堵住了进站的路，一气之下，与出租车飙车，将出租车逼停在路边。“我很后悔，一时头脑发热，给大家造成公交司机野蛮粗暴的现象……”被曝光的82路驾驶员方某在看到现场录像后，以手遮面，十分羞愧。

记者了解到，公交驾驶员以跑的“趟数”算工资，跑得越多，拿得越多，导致不少驾驶员心性急、“开飞车”。而公交集团的负责人表示，以后会在工资中，将文明规范与工资挂钩，加大“服务考核”的比重。此外，公交集团近期将推出公交夫妇可以同时休年假的制度。

近期对公交站台拉网式普查

针对公交车停车不靠边等问题，公交集团近期首先将对南京公交站台进行拉网式普查，对不具备靠边停站的站台（比如树枝太长，影响进站）进行改造。对于乘客在快车道上“逼停”公交车的做法，公交公司也会派出稽查队伍进行引导。而对于驾驶员故意不靠边停车、不二次进站的现象，目前乘客可以拨打96196进行投诉，“接下来我们在年底前还会开通96155投诉、问询热线。”公交集团董事长在采访中表示，公交集团还将在所有的公交车厢内安装视频监控，出现纠纷，可以即刻调出视频查看。

“我们在部分线路上安装了服务评价器，可以帮助旅客监督驾驶员的工作，以后会在更多的车上安装。”公交集团董事长朱明说，“我们要不断完善这个系统，考虑能不能推出二维码，乘客真要对驾驶员有什么意见，刷一下二维码，驾驶员的信息和乘客的信息都可以自动提交，乘客可以直接填表投诉。”

如果乘客们还对公交车有什么意见或建议，也可以发送邮件到scykdq@tom.com，记者也会替您将意见转达给相关部门。

金陵人

南京地铁8号线一期不建到板桥 不在十二五计划内



　　地铁公司称8号线不在“十二五”计划内，只建麒麟到西善桥

“原来不是一直说8号线会通到板桥的吗？现在怎么只到西善桥了？”南京地铁日前发布了新线环境影响评价报告书编制项目招标公告，其中8号线一期(麒麟镇——西善桥)的计划给板桥居民泼了一盆冷水。
　　根据此前公布的信息，地铁8号线将在宁芜铁路主城段搬迁后，对现有铁路线路进行改造后建设，全长62.3公里，从仙林大学城的仙新路开始，到达铜井站，全线计划共设25站。而最新公布的环评报告编制项目招标公告显示，8号线一期是从麒麟镇至西善桥。从目前情况看，8号线要分多期进行，两端都不在一期计划内。

　　“悲剧了……”这一消息一出，反映最强烈的是位于板桥地区的几大楼盘的业主。网友“wsz214”表示：“地铁会加快板桥新城发展，现在那边入住的人越来越多，交通实在不方便，为什么就不能修到板桥，想不通，这地方方圆5公里都没别的公交设施去主城。”

　　多位市民询问南京地铁建设指挥部，其网络新闻发言人未对线路分期建设原由作出解释，只是强调：“地铁8号线不属于近期‘十二五’(2011-2015年)建设规划中的线路，我部十分理解市民对于轨道交通出行需求，正积极推进该线路前期规划工作。”

　　地铁业内人士向记者透露，分期建设一是考虑从仙新路到铜井线路过长，二是考虑沿线是否有客流支撑。他强调，这个区域的交通出行需要多种公共交通的支撑，不能仅指望地铁通到家门口来解决。

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　　三号线过江盾构12月份恢复推进

　　今年5月底，南京地铁三号线过江盾构始发后前进了56米遇阻。昨日，记者获悉，三号线过江盾构12月中旬将恢复推进。

　　南京地铁指挥部网络发言人介绍，三号线过江大盾构自今年5月31日始发以来，一直进行1号车架转接改造工作，并推进56米，此后出现故障，在浦珠路站几乎没“挪过窝”。

　　相关人士此前透露，因为进口的过江隧道盾构机坏了，刀盘密封性不大好，该盾构设备采购自德国，需要国外专家维修。目前正在进行设备系统的维修与保养工作，按照目前排定计划，预计今年12月中旬左右恢复推进。建设部门表示，各参建方将齐心协力，确保三号线过江隧道按时贯通。地铁三号线计划在2014年青奥会前建成运营。

金陵人

泗阳籍军人南京公交车上救人传佳话　身着便装曾戍香港
10月26日晚，在古城南京的36路公交车上发生了一件见义勇为的壮举，受到市民的称赞，并被当地多家媒体报道。一位穿便装的军人单腿跪地救起了一位七旬倒地老人，并且坚持到南京火车站，一直等到老人的家人和120赶到。记者通过多方查找，找到了这名被救助老人的女儿，孙女士在电话中激动地告诉记者：“这个军人救了咱老父亲的命，我现在才知道他是一个宿迁人，宿迁人到哪都是顶呱呱的。”
孙女士告诉记者，她是一名安徽籍在南京的打工者，老父亲刚来她在南京的家，刚到南京老人人生地不熟。老人的其他儿女都在安徽老家，只有孙女士一个人在南京。老人患有脑动脉硬化，孙女士也经常叮嘱父亲不要出远门。
在10月26日晚6点半，一辆36路公交车停靠在明故宫站，一位身形高大的男青年边上车边打电话，突然看到驾驶员后排座位边上，有一位拄着拐杖的老人倒在地上，浑身发抖，脸上的汗像水洗了一般，嘴里还用微弱的声音喊着“救命”……见些情景，男青年一步跨到老人身边，单腿跪地将老人搂在自己的怀里，并用手托起老人的头，好让老人的呼吸舒缓些。男青年设法协助老人吐出了一口痰，使老人呼吸困难的症状略有缓解。利用这个机会，男青年简短地询问了老人的基本情况，老人说话依然困难，只拿出手机，嘴里不停里念叨着“丫头，丫头”。男青年会意，一把拿过手机，通讯录里查出“丫头”的号码，立即拨了过去。
接电话的果然是老人的女儿，男青年又用简短的措辞说明情况，接着，男青年又分别给120、110打去电话，告诉他们车上的情况，请他们救助。
36路公交车驶进南京火车站。下车时，有一位大学生模样的女孩和男青年一起将老人半抱着扶下了车。此时，老人的女儿也赶到了，含着眼泪向男青年表示感谢。当时，南京城正暴雨倾盆，男青年没有马上离开，直到120赶到办理了交接手续，才转身离开。
当时，老人的女儿和车里的乘客都不知道这位热心的男青年是一位身穿便装的军人———南京警备区政治部干事、泗阳籍军人仓晓，他曾经是驻港部队的一名军人。
昨晚，老人的女儿孙女士在电话中告诉记者，直到现在，仓干事还时常给她打电话，询问老人的病情恢复如何。据了解，老人的儿子已经赶到南京，为老人办理了住院手续，老人的病情已经稳定，正在医院积极的救治中。

金陵人

锡柴“精芯服务”金陵唱“主角”

“精芯服务”赢口碑，锡柴机金陵唱“主角”。到目前为止，一汽无锡柴油机厂生产的发动机，已占有近2000台的市场份额。“不仅仅是数量上的飞跃，更是锡柴人把‘精芯服务’作为赢得市场主动权的重要‘砝码’。”这是日前记者在跟随锡柴销售公司技术工程师组成的服务小分队，赴南京公交集团公司扬子客运有限公司现场服务中，所听到的来自用户的盛赞声。　　南京公交集团扬子分公司浦口客运公司是锡柴用户技术服务小分队准点到达本次服务第一站。该公司机务科长刘明、车队队长钱修林、技术人员唐永忠早已等候在待检的锡柴机公交车旁，看着锡柴服务小分队连水都顾不得喝一口就进入到一项项专业的体检项目中，机务科长刘明非常感动，他指着车窗外川流不息的公交车流对记者说：“难怪锡柴是近年连续中标南京公交最多的发动机厂家了，锡柴能够重新强势回归南京，其中一个重要的因素就是锡柴发动机不仅质量好，服务更让人放心。我们扬子分公司浦口客运公司从2009年起，更新的车辆几乎100%匹配锡柴发动机。”
　　刘明还对记者说：“说起锡柴发动机的技术超前性，‘不单单是环保’。就说2009年进的那批锡柴奥威CA6DL1-26E3国三车真的是非常省油，百公里能省3升左右。”
　　车队队长钱修林则开心地介绍说，“目前车队锡柴国三车有47辆，锡柴国四车有18辆，锡柴天然气机车有12辆，有三条主要线路差不多都成了‘锡柴机’专线。”钱修林还指着正在“体检”的D7线路车告诉记者，该线路30辆车全部匹配锡柴发动机，途经江浦西水湾、客运站、兴隆大街、集庆门大街等繁华地段，发动机基本没有发生过质量问题。
　　随后，锡柴技术服务人员又马不停蹄地来到南京公交集团扬子分公司高新开发区总站D4线路，为该车队进行体检服务。高新开发区总站杨志杰队长也对锡柴的“体检”新服务予以了好评。他说，“队里有两条线路上的车全部匹配为锡柴发动机，其中高新到长途的那条线路的30辆车全部匹配锡柴奥威CA6DL1-26E4发动机，两年多基本上没出现过故障。”
　　“动力好，服务更好。我2010年12月开这辆锡柴奥威国四客车，发动机至今没有任何问题出现。”驾驶体检车的D4线路驾驶员张红军由衷地表示。
　　南京公交集团中北巴士的车辆管理员许浩告诉记者，中北目前拥有600余辆配置锡柴奥威发动机的公交客车，其中30辆配置锡柴CA6SL1天然气发动机的车辆运行在40路、64路两条公交线路上，实现了“锡柴天然气专线”。