2012年10月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁3号线大行宫站主体完工
昨日，记者从南京地铁三号线建设现场获悉，大行宫站主体结构已经于昨日封顶，明年5月三号线大行宫站将建成。三号线大行宫到浮桥区间右线盾构本月初已贯通。
记者从现场施工人员处了解到，地下三层的大行宫站车站主体结构已经封顶。接下来将进行出入口和附属结构施工，预计明年5月份，大行宫站能够全部完成。3号线与2号线在大行宫站是垂直交叉的，2号线在上面，3号线在下面。3号线大行宫站新设出入口2个，一个在总统府正门南面，一个在江宁织造府北门旁边。加上2号线的3个出入口，大行宫站将会有5个出入口。地铁3号线浮桥站距离大行宫站约七百米，车站主体工程已经完成了70%左右，目前正在进行主体结构的混凝土施工，预计明年1月10日浮桥站主体结构将封顶。
大行宫到浮桥区间隧道全长698米，今年6月20日区间盾构从大行宫站始发后，已经于国庆黄金周期间顺利到达浮桥站，大行宫到浮桥区间右线隧道贯通。随后，盾构将继续从大行宫左线向浮桥方向掘进，预计明年7月底将贯通。浮桥到鸡鸣寺区间盾构也将于明年2月从浮桥下井，预计明年7月将贯通。

金陵人

151路始发站设在快车道乘客频遇险
151路公交线是一条过江大线，乘客众多。但是这条公交线的始发站却设在快车道旁，每天晚高峰乘客冲上快车道争抢上车的惊险一幕频频发生。希望管理部门能够调整151路鼓楼始发站的位置，保障市民的出行安全。
市民 王先生
过江乘客多，151路始发站频现惊险一幕
前天下午5点40分，记者来到公交151路鼓楼车站。该站位于中山北路，正值晚高峰，站台上站着密密麻麻的人群。该站台除了151路外，还有16、100、31、34路等4条公交线路。经过观察，站台上大部分乘客都在等待151路公交车。
“151路公交车是江北明发滨江新城、北外滩、海德北岸、天润城、旭日家园等多个大型居民区进入主城的主要线路。”一名乘客说。
在等了10分钟后，一辆151路从远处驶来，尚未驶入站台，等车乘客已一拥而上，在滚滚车流中追着公交车跑。由于该站是151路的始发站，加上过江路程较长，乘客都希望早上车占座位。车门打开时，数十人同时往车上挤，几名老人和小孩被挤得东倒西歪。
记者了解到，类似惊险一幕每天都上演。
站台设置有缺陷，建议搬至鼓楼街
151路从市区开往江北明发滨江新城，配车30辆，公交企业承诺高峰时段每3分钟就发一趟车。但记者观察发现，受道路拥堵影响，151路发车间隔忽长忽短，一旦间隔加长，乘客争抢座位就越激烈。
“151路始发站设置在中山北路快车道上，明显不合理。”一名乘客说，大客流线路的始发站，应该设置在较为宽敞的地方，并设置护栏。
接到市民反映的意见后，多位乘客委员会委员前天赶到现场进行调研。市乘客委员会主任胡乐涛建议，可在附近的鼓楼街设一个公交站，替代目前的快车道始发站。
就此建议，客管部门表示，该建议不错，因为鼓楼街本是单行，路幅也合适，如果能加以改造，鼓楼街应该能容纳两条公交线始发，也具备建立排队等候区的条件。
不过，由于鼓楼街违停车辆较多，建始发站的想法还需要听取交管部门的意见。市乘客委员会实地调研之后，下一步将和住建委、交通运输局客管处、交管部门联系，协商解决办法。在此之前，公交企业表示，他们每天会安排工作人员，在晚高峰时前往鼓楼站维持秩序，避免发生乘客受伤事故。

金陵人

外地伴郎丢钱包 幸遇公交好司机
“谢谢，谢谢，真是太谢谢你们了……”前几天，扬子公交六合公司汽车四队的办公室内不停地传来致谢声。刚刚从车队书记袁宝勇手中接过遗失在公交车上钱包的仵先生，喜悦之情难以言表。
原来仵先生是马鞍山市和县人，10月6日下午乘坐扬子公交六合公司621路车，去龙袍镇喝朋友喜酒，并做伴郎。因为初到六合，对公交换乘不熟，不断地打电话问朋友怎么转车、怎样走，又恰逢国庆假日，乘客比较多，在车内挤来挤去。“我第一次来六合，对公交线路、站点一无所知，所以只好边坐车，边打电话问朋友，然后再告诉司机师傅，生怕坐错了车。因为我是伴郎，还要赶去帮朋友安排一些婚礼现场的事”仵先生表示，到了朋友家里，才发现钱包丢了。为了不影响婚礼现场的气氛，也没和朋友说，心想说了也没用，没记住车牌号，车上人又那么多，估计是找不回来了。没想到当晚就接到公司的电话，告诉自己钱包被驾驶员拾到。仵先生说，当时他甭提多高兴。
第二天，他看到证件齐全、分文未少的钱包，“你们公交公司给了我一个惊喜,发了我一个节日‘红包’”，年轻活泼、性格外向的仵先生连连感谢。

金陵人

2014年4站将划入10号线地铁 安德门站可与一号线换乘
细心的地铁一号线乘客不难发现，安德门地铁站3号出口从去年底12月15日就封闭，而东侧新建的十号线安德门站也正在紧锣密鼓的建设中。记者昨天到车站探访发现，受出土影响，目前车站进展相对缓慢，不过将确保2014年建成通车。届时，既有一号线的小行、中胜、元通、奥体中心四站都将变成10号线，到新街口必须在新安德门站换乘。

渣土车效率慢

新建安德门站还在“挖土”

在地铁施工现场，新建安德门站位于既有地铁一号线安德门站东侧，沿安德门大街路中布置。车站为地下3层岛式站台车站，长390.4米，宽22.1米，设置6个出入口。 记者在现场看到，最少有6台挖掘机还在现场挖土，整个工程主要还在负一层施工，部分负二层也已经开始启动。

地铁建设部门介绍，往南去靠近菊花台那里是山包，所以土层比较坚硬，施工较慢。“太慢了！”现场施工人员告诉记者，目前十号线安德门站正在做地下负一层、负二层的底板施工。

记者了解到，由于受绿评、管道迁移等影响，安德门站是十号线中开工最晚的站之一，直到今年6月1日才挖土。但是现在进展受出土的影响，并没有赶上去，“渣土每天只能晚上12点到凌晨5点运，进展比较缓慢。”“晚上只能出几十车的土，白天的土就堆着，出不了。” 不过尽管如此，工作人员表示，一定要确保2014年10号线建成通车。据悉，预计今年年底，十号线就将开始铺轨工作。

与一号线换乘换乘大厅设在地面

据介绍，10号线将新建安德门到小行这一段，然后与既有一号线相接。工程人员告诉记者，新建安德门到小行区间，线路自安德门站出站后，下穿安德门大街，然后转向西南，大约在雨花台区建设局以南200米的位置，下穿菊花台公园、地铁一号线南延线安德门站-宁丹路站区间隧道，在小行站北侧出洞接上既有一号线。区间隧道左线长约838.947米，右线长约821.3米。新建部分主要从地下穿越，对市民影响很小。

十号线开通后，也意味着既有的小行、中胜、元通、奥体中心4站今后都将从1号线剥离出来，成为10号线一部分，如果要去新街口的话，必须要在安德门站换乘。新建安德门站为地下站，而既有安德门站为地上站，记者了解到，新建站将在地面设置换乘大厅，直通既有站。以后城区的市民去奥体看来主要得靠2号线，到奥体中心看球、看演出的话，则只能换乘了。

黄泥沟人

到时元通就不能转二号线到新街口了？不会吧！！！估计江北过来的人在元通转新街口更快

金陵人

鼓形、翠绿色、笑脸造型 地铁三号线列车下周下线
昨天，从浦镇车辆厂获悉，南京地铁3号线首列车目前已组装亮相，鼓形车体，翠绿色车身，预计下周下线。据介绍，该列车最终装配质量和整体效果都得到了南京地铁监理的认可，接下来就可进入正常批量生产，流水作业了。

正在建设中的地铁三号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站等最重要的对外交通枢纽。


三号线列车将继续采用运力较大的A型车辆，而且鼓形车体空间更大，整列车载客量超过1860人。

白色、翠绿色相间

记者从图片上看到，3号线列车为白色、翠绿色相间，车头部位的车窗处和车头灯处为黑色，车头前端印有南京地铁梅花标志。“车头是整体玻璃钢结构，采用‘笑脸’的造型，并将前脸凸起，配合头部红色，使微笑更加形象、生动。”地铁相关人士表示。

昨天，记者从浦镇车辆厂获悉，南京地铁三号线首列车已经顺利通过了南京地铁公司审查，计划下周下线，明年3月交付。与一、二号线地铁里“直靠背”椅子不同，三号线列车的座椅靠背都是有“角度”的。

空调系统更加舒适

现在，南京市民熟悉的地铁一、二号线上的空调都是二级可调，采用的是高峰时一个温度，平峰时一个温度，但由于天气原因或其他原因，经常有乘客喊冷也有乘客喊热。以后的新线在这方面的矛盾将大大缓解，“不管是三号线还是十号线，我们都对空调进行了升级，每列车的制冷量由两级可调升级为四级可调，在初夏和初秋季节可以获得较小的制冷量，提高乘客舒适度。”

金陵人

空调公交车有通风功能 市民觉得闷可要求开启

按下“新风”钮，控制板上“通风”显示为红色。

近日，有市民称自己看到公交车上有位老大爷因为嫌车内太闷，空气不流通，提前下车呼吸新鲜空气。他建议老大爷要求驾驶员开通风，老大爷却回说：这个天就不要开空调了吧。记者调查了解到，很多市民乘坐空调公交车的时候都认为空调车只能开热风或冷气，其实，空调车还有通风功能。客管处工作人员表示，根据规定，车厢内温度在12℃-28℃（不开启空调，主要指春秋季节）时，应开启通风设施。如果存在违规行为，市民可拨打96196交通服务热线举报投诉。

市民爆料>>>

乘客嫌闷提前下车

市民林先生说自己日前在公交车上，看到一位老大爷因为嫌车内太闷，提前下车呼吸新鲜空气。“我说你可以要求驾驶员开通风的，他却说，这个天就不要开空调了吧。”

林先生认为，很多乘客觉得空调车就是开冷气和热气的，而对于通风都不知晓，所以驾驶员不开，乘客也觉得应该。其实，开窗通风只是空调车内空气循环的补充，而不是主要方法。车子如果开起来，坐车窗边的乘客都会被风吹得吃不消，如果下雨下雪就更受不了。他希望能再次加强对车内通风开启的强制规定。

记者探访>>>

市民不知空调车有通风

针对林先生的说法，记者昨日在高峰期乘坐了三辆空调车。其中一辆车是从始发站就开启通风的，另两辆则没有开启通风。两辆没有开启通风的空调车内，车窗也是关着的，车厢内人很多，十分闷热。在记者的要求下，通风被打开。从始发站就开启通风的5路公交车司机告诉记者，控制盘上的“新风”按钮就是通风的，按下去之后控制盘上“通风”两字会显示为红色。

“我以前一直觉得车子里面闷是司机没开空调，你不跟我说，我还不知道空调车还能通风！今天是第一次知道。”上班族张女士对记者说。记者采访时发现，很多乘客都不清楚空调车内还有通风功能。“开空调这种事每个人的感觉不同的，我觉得闷别人不觉得闷，让司机开空调就不大好意思。开窗子嘛，吹长了也难受。我今天才知道还有通风。”市民张先生说。

记者随后采访了儿童医院的一位姓陆的医生，她告诉记者，一般情形之下，人一分钟呼出的气体中二氧化碳的含量可以达到0.4~0.6升。以50个乘客计算，20分钟左右封闭环境下，车厢内的二氧化碳量会达到400~600升。如果没有通风设备，车厢内含量过高的二氧化碳会对人体产生不良影响。对不开通风的原因，一位司机告诉记者：“车子里有温度计，现在气温较低，有时乘客比较少，而且车内还有车窗，一般不开。如果市民有要求，我们一定会开。”

公司答复>>>

根据车内温度及人数判断是否开通风

记者随后找到了南京市一位不愿透露姓名的公交线路负责人，他告诉记者，空调车夏季会开“制冷”，冬季则会开“水暖系统”，现在这个季节一般会开窗或开空调通风系统。“一般情况下，驾驶员会根据车内人数多少或温度高低来判断是否开通风。”该负责人说，“人不多，不闷，一般不开，温度到达25度，一定开通风，如果温度太高，比如到了28度以上，我们就开空调了。”他也向记者坦言，闷与不闷没有固定的标准。

就空调车开通风的实际情况，该负责人表示，大部分驾驶员都能做到，但也有少数不能做到，“比如有时乘客很少，司机往往不开。且我们90%的新空调车有推拉窗，乘客可以开窗。”

驾驶员不开通风是否与油耗考核有关呢？该名负责人透露：“我们的确有‘节油奖’，且分季节有不同。省油是一个原因，但并不是主要原因。”面对有些乘客不能长时间吹风，或雨天开窗容易被雨淋的情况，该负责人表示，众口难调，市民如果感觉闷，而车子上又没有开通风，可以立刻跟驾驶员说，驾驶员不得回避。

客管回应>>>

开启通风有规定，若遇违规市民可投诉

记者了解到，今年5月，南京市客管处曾下发了《关于规范公交车辆空调和通风设施使用要求的紧急通知》，通知中指出：公交企业要按规定为空调车辆配置温度计。要求车厢内温度在高于28℃（含）或低于12℃（含）时，应开启空调；车厢内温度在12℃-28℃（不开启空调，主要指春秋季节）时，应开启通风设施，保持车厢内空气清新。

就此规定，记者采访了客管处的相关负责人，他表示，司机应根据规定开启通风设施。如果存在违规行为，市民可拨打96196交通服务热线举报投诉。

金陵人

与公交车司机因刷卡争吵 7旬老人遭车内一乘客暴打

被打得满脸是血的老汉。

昨天早晨7时左右，在南京下关伍百村一公交车站，一位古稀老人乘坐公交车时因为刷卡问题与驾驶员发生口角，意外遭到车内一乘客暴打，头破血流。

当110民警闻讯赶到现场时，这辆公交车内乘客大都离去，一位古稀老人坐在驾驶位置上，满脸是血，驾驶员在一旁，有点不知所措。车下有不少市民围观。

伤者戴先生今年76岁。他称，自己刚才上公交车时与驾驶员抬了几句杠，被一名貌似与驾驶员认识的男子打伤，打人者随后大摇大摆下车离开。驾驶员称，这老人上车时没刷卡，称公交卡在塑料袋内，已经刷过了。他按规定要求老人刷卡，老人刷了，但嘴里骂骂咧咧，不堪入耳，两人因此吵了起来。车上的乘客看不下去了，有一位乘客指责老人，老人又骂那位乘客，那人就将老人打了一顿。

目击者张先生说，当时戴先生往车厢后头走时，车内一小伙子替驾驶员抱不平，指责戴先生，他又与这名小伙子吵起来，没想到被小伙子一顿暴打，满脸是血。小伙子随即喊驾驶员开门，下车离去。老人一看打人者走了，认为驾驶员和那人认识，于是坐在驾驶员位置，要求他把那人找回来。老人的家人闻讯赶来，将车横在公交车前头，讨说法。车内其他乘客都急着赶路，纷纷下车。

对此，驾驶员解释说，那名年轻男子他不认识，男子下车后，他还追上去问他身份，那人说他是保安，然后就走了。他也不好阻拦。110民警随即带驾驶员在附近寻找那人，没有发现。民警只好先将老人送往医院救治。

据老人的女儿介绍，那小伙子手里可能持有坚硬物，将老人头上打了两个血包，手骨错位。老人在医院简单治疗后，已经回家中休养。

在现场，围观群众对此事议论纷纷。有人认为，这件事老人因为刷卡问题与驾驶员发生口角，出言不逊，不应该。那位乘客如果认为老人不对，可以批评，但不能暴打一位老人。

金陵人

地铁楼梯扶手暗藏“玄机” 南京地铁最早装盲文标志

   　2011年11月，南京网友林小木在网上发帖说，南京地铁的楼梯扶手处有一排金属点组成的符号，其实是盲文标志。南京地下铁道有限责任公司地铁工务中心主任张学华介绍，地铁扶手上的盲文分别代表“台阶向上”和“台阶向下”的意思，张主任告诉记者，这些盲文金属块，最早是2008年安装的。南京地铁安装盲文标志提示，尚属内地第一家。

金陵人

安德门站电梯“只下不上”？地铁部门称分时段上下行
乘坐地铁时，很多乘客从站厅到站台都是上行乘扶梯、下行走楼梯。但在南京地铁一号线安德门站，往往高峰的时候，电梯是下行的，进站时必须爬楼梯，这给老年人和腿脚不便的乘客带来许多不便。南京地铁网络发言人昨天详细解释了电梯时间表，原来在安德门站电梯上上下下是根据客流调整的，并且全天候调整。
安德门地铁站真奇怪，电梯“只下不上”
“电梯都是上行的，就安德门站奇怪，电梯经常下行，拖着行李还得爬楼梯，真是坑爹。”昨天上午7:40，一位女乘客搬着行李箱边爬楼梯边说，“以前电梯是往上走的，去年上半年调成往下走，东西多时，确实不太方便。”
记者在安德门地铁站内看到，该站内通往迈皋桥方向站台的自动扶梯都是下行的，如果要乘坐地铁站台，都必须通过楼梯爬到二楼。正值早高峰，楼梯上的乘客很多，都在“噔噔噔”地往上爬。不少乘客表示，为了方便市民上下楼，很多公共场合都是上行乘坐电梯，下行则是走楼梯。安德门地铁站则是反过来的，这让他们很奇怪。
“地铁站的楼梯都很高，年轻人爬楼梯无所谓，但是腿脚不便的老年人要爬上去，就有些吃力了。”一些乘客建议地铁部门，能够和对面站台的电梯一样，将下行电梯调整为上行电梯。
而到了下午4点半以后，安德门站另一侧通往奥体中心方向站台的电梯也改成“只下不上”了。这在南京其他车站很少见。
释疑：跟着客流调整，电梯分时段上下行
就网友的问题，地铁网络发言人给出了详细解释。地铁车站电扶梯开行方向是根据客流走向规律、安全因素的充分考量以及大多数乘客的便利原则来开行。配备单台扶梯的楼梯，通常会将电扶梯开向上，配备双台扶梯则会开行一上一下，但是在客流走向比较特殊的车站，会根据客流规律和乘客便利、安全等进行适当调整。
目前，安德门站通往迈皋桥方向站台的扶梯，工作日自开站起至9点30分都是下行，9点30分后改为上行。其原因在于：工作日9点30分前，奥体方向到达站台的乘客，很多都是需要下扶梯，到对面换乘南延线。这部分客流比直接从安德门进站上电梯的客流量要多一倍。如果下楼比较慢，都积压在站台上，会造成站台楼梯处的车门无法正常关闭。
因此，考虑到快速疏散站台上的下车乘客，安德门站往迈皋桥方向的站台自动扶梯早高峰是向下开行，9点30分以后换乘的客流减少时，该电扶梯改为向上。
基于同样的原因，工作日时通往奥体中心和中国药科大学方向站台的电扶梯，自开站至9点30分上行，自9点30分后改为下行。因此，乘客进站时，在车站内，总有一部电梯是“只下不上”的。虽然有一部分爬楼的乘客麻烦了，但是方便了换乘的大客流。
试点：视客流方向及时调整，减少电梯下行时间
据了解，针对市民反映的情况，地铁部门也在积极进行调整。
据介绍，国庆节假期后10月8日起，安德门站对通往奥体中心和中国药科大学方向站台的电扶梯再次调整方向，尝试自开站至16点30分前均保持开向上，但在16点30分，也就是晚高峰来临前，再将其调整为向下。以此方式尽量满足平峰期乘客的出行便利，同时兼顾晚高峰期间下行客流。
地铁部门表示，目前正在观察以此方式开行电扶梯后的实际效果，其间根据客流规律和站台情况变化，不排除进一步调整或调整为原状态。此外，在周末及节假日期间，地铁部门会根据客流变化来及时调整安德门站两台电扶梯的开行方向。同样是基于客流走向规律、安全因素的充分考量以及大多数乘客的便利原则。

金陵人

南京地铁三号线过江隧道建设遇阻停工
今年上半年，南京地铁三号线因为受拆迁的影响，多个区段不得不停工。昨天，记者从南京地铁工地了解到，三号线最关键的过江隧道工程因设备故障，已经停工超过4个月，地铁三号线能否按期于2014年青奥会前完工，目前暂无法确定。

金陵人

南京招标采购780辆公交车 主推LNG公交车

获悉，昨天，江苏海外集团国际工程咨询有限公司受南京公共交通（集团）有限公司的委托，正式开始2012年新购公交车项目的招标工作。据悉，此次招标共采购780辆公交车，其中首次主推LNG公交车。

采购啥样的公交车？

此次招标采购的公交车，是根据江南公交、扬子客运、新城巴士3家公交企业上报的计划和车型确定的。江北此次有300辆新车用于更新使用8年以上公交车，新城巴士也将更新100多辆使用了8年以上的公交车。

与往年招标采购的车辆相比，此次招标有两大特点，一是南京公交将首次采用LNG公交车，清洁环保且经济性较好；二是此次除了少量8米车身的“迷你”公交用于开通社区巴士以及适应街巷较窄的路面外，主要都是12米级别的公交车，比现行使用的公交车车身长半米左右，容量更大。

招标对汽车厂家也提出了较严的要求，如要求注册资金2亿元及以上、且具有客车底盘生产资格的客车整车生产企业；投标车型必须是工业和信息化部（原国家发改委）已公告的产品并已列入国家环保部的公告目录；因生产质量、设计等原因有过责任事故的厂家将被排除在外。

为啥LNG唱起主角？

记者了解到，此次招标采购中，LNG公交车将现身。专家表示，以往使用的的CNG（压缩天然气），存在气瓶体积大、加气时间长、加气站气压不足时加不满等问题，而LNG比CNG排放污染更少，而且气瓶体积很小，加气快，一次加气可行驶300公里~800公里，安全性也比CNG更优。

但由于这是南京首次使用LNG的公交车，目前的加气站还不能满足需要。对此，相关部门表示，南京正在建设一批LNG加气站。此外，现有的CNG加气站也可以改为CNG、LNG两用的加气站。

购车资金从哪里来？

据悉，此次购车计划年初就确定了，为啥要等到四季度才正式操作？

据悉，影响购车的一大原因是今年南京公交大整合，各企业整合以后才能报出购车计划。另一大原因则是购车资金的问题。按照招标公告的说法，购车资金来源是政府补贴及自筹，实际上政府补贴这一块至今并无明确说法，主要还是公交集团向银行贷款。

即便如此，今年年底前只能到位一部分新购的公交车，其余要到明年春节前后才能到位。

市乘客委员会副主任鲍昭恺教授表示，公交企业的发展离不开政府的投入和扶持，对于公交购车，应该一并纳入公交运营的合理成本进行审计，对合理亏损的部分政府要给予补贴。现代快报记者 鲍铭东

招标采购分4个标段

第一标段：250辆12米长的LNG（液化天然气）公交车；

第二标段：100辆10米长的LNG公交车，70辆12米长的低底板公交车，10辆12米长的油电混合公交车；

第三标段：220辆12米长的柴油公交车；

第四标段：80辆10米长的柴油公交车，50辆8米长的柴油公交车。

金陵人

南京的公交车越来越高科技
自动报站，车载电视、GPS定位
        在喧嚣而又繁忙的城市里，开着公交车，载着同样繁忙的人们，向前行走着。自从很多年前选择公交司机这个职业，蒋师傅几乎天天都这样度过。蒋师傅说，城市如同人一样，是有心脏和躯干的，而城市公交对于一个城市的意义,无异于人与动脉血管的关系。从解放牌汽车到“小健康”再到“大金龙”，驾驶公交车12年，蒋师傅见证了南京公交科技化的发展。
车子是有生命的
        2000年左右，7路公交车还是解放牌的汽车，全长只有9.6米。蒋师傅说：“老解放车都不带空调的，就跟现在的普通公交车差不多，只不过车身还要再短一点。”
        到了2005年，7路公交线上的解放车换成了10.5米长的健康车。自此，公交车开始有了自动报站音，每到一站，车厢里总会响起那温馨的提示，犹如春风，抚慰着行色匆匆的乘客的心灵。“但还是得人工按键，才能报站。”于是，蒋师傅开始开着这样的小空调车上路。
        大约到2008年的时候，由于长期工作，蒋师傅的小健康车已经旧了。蓝色的车身渐渐褪色，没有一开始那么鲜艳了。“有时候开着开着，就会发出‘突突’的声音。”即便如此，车子依然在前行。“既然车子都没有抱怨什么，我还能抱怨什么呢。”蒋师傅告诉记者，他的师傅常常对他说，车子是有生命的，你善待它，它会回报你的。一向敬重师傅的蒋师傅，将师傅的这句话牢牢记在了心间。
        现在的公交车更好了。蔚蓝色的天空下，那一辆辆蓝色的公交车，穿梭行驶在城市的大街小巷。车里装上了车载电视，滚动播放各种文体节目，还装上了自动的、带有定位功能的电脑报站器，驾乘更舒适了。
健康变身大金龙
        2009年，公交7路全线换车，迎来了清一色的大金龙。大金龙全长10.,7米，天蓝色车身，车内设施一应俱全。蒋师傅说，新车一来，车队上下都兴奋不已，像看着新生儿一样看着新车。那时，蒋师傅给新车起了个名字叫“树”。“因为车子是有生命的，就像树一样。”
        新车与旧车不一样，拥有最新的GPS系统。“你后面间隔略大，请稍慢一点”，“现在高峰，请各驾行车注意观察，确保行车安全”……蒋师傅告诉记者，这是7路线站长马俊在公交站房内，利用最新的GPS系统向行驶在线路上的7路公交车发出的信息。
        马俊在7路线瑞金路起点站当站长已近20年。面对公交车的发展变化，他也很惊讶于科技的发展变化。“坐在家里就能知道车子在路上的情况，还能随时指挥。这是我们老公交人以前想都不敢想的。”蒋师傅说。
        经历过两次换车，每一次都是同样的恋恋不舍。蒋师傅回忆道，每次旧车报废时，他跑完了最后一趟，去场站交了账，不用再为旧车加油了，。而是默默地将旧车开往报废场。“那种感觉很不舍，就像送走一位老友一样。”蒋师傅说，旧车就像流淌在他心中的“河”。
       末了，蒋师傅说，希望在这样的新“树”与旧“河”交替和变更之中，南京的公交得以壮大与厚重。

金陵人

南京南站新建站房仍未投入使用 公交司机上厕所要跑10分钟
南京南站建成投用一年多来，由于没有足够的站房，工作人员办公、调度，以及驾驶员休息和上厕所等都成了问题。

　　近日，南京南站公交场站3幢办公用房已在西侧第二条候车岛上基本建成。不过记者昨日前往探访发现，由于站房内设备未安装完善，何时正式使用起来仍旧未知，原本规划的厕所也没有投入使用。

　　昨天，记者来到南京南站地面一层西南角的公交场站，环顾偌大的公交场站内，只有一间办公用的调度室。而紧邻的一间4米多宽的小房间被临时用作驾驶员的休息室，两张简易的木制长凳放在休息室内供驾驶员吃饭、休息使用，最多只能容纳8人左右。相较该场站50多名驾驶员而言，真是显得捉襟见肘。

　　而此前规划的占地面积200平方米的3幢办公用房，虽然已在西侧的候车岛上基本建成，但是大门紧锁未投入使用，一位工作人员告诉记者，由于站房内设备未安装完善，何时正式使用起来仍旧未知。

　　办公用房不足，配套设施不完善，休息、吃饭、如厕等问题仍旧困扰着每位驾驶员。司机蒋师傅告诉记者，因为没有足够的休息室，根本没有地方吃饭，特别是晚高峰的时候，有时他只能站在路边随便扒上几口。

　　记者在场站里还看到，原本规划的厕所也没有建成使用，一辆退役中巴车被改造成流动厕所，驾驶员只能在狭窄的车里解决上厕所问题，而另一边则是大群在候车岛上排队候车的乘客。“如果上大号还是要到南京南站里面，要走10分钟，有时候赶上人多还要排队。”

　　此外，记者看到，虽然占地面积宽广，利用京沪高铁高架的立柱部分，这里分割成5条车道，供公交车停放和上下客，西侧还有3条车道作为备用，但是仍旧无法承担所有入驻线路的公交车夜间停放任务，一位调度室工作人员告诉记者，该场站夜间无公交车停靠，进站的7条公交线路仍旧返回总厂。“光190路公交车就有15辆，几条线路的公交路线全部加起来超过100辆，就算全部停在这边也是停不下的。”

金陵人

地铁三号线和十号线首列车下线仪式10月18日举行


南京地铁三号线列车

南京地铁十号线列车

南京地铁三号线及南京十号线的首列车下线仪式将于明天（10月18日）在南京南车浦镇车辆有限公司举行，南京地铁三号线首次采用鼓形车体，承载量更大！三号线的翠绿色车身也十分漂亮。地铁三号线和十号线的建成将标志着南京城正式踏入地铁生活!